28日，由深圳市商务局、深圳市投资促进局主办，深圳市驻日经贸代表处、深圳市驻韩国经贸办事处承办的2026深圳全球招商大会韩国分会场活动在韩国首尔举行。活动围绕深圳产业发展、营商环境及重点投资项目展开推介，旨在加强深圳与韩国工商界的交流对接，推动双方在先进制造、人工智能、生物医药及新能源等领域深化投资合作。 本次活动由中国驻韩国大使馆、香港贸易发展局首尔办事处、韩国人工智能协会等机构协办。深圳市驻日经贸代表处代表岩佐丰、国际医药生命工学协会会长崔亨珍、韩国人工智能协会常务副会长金建勋，以及顺丰速运、迈瑞医疗等中韩企业及机构代表出席活动。 岩佐丰在开幕致辞中表示，深圳作为中国改革开放的前沿城市，在科技创新、先进制造及产业发展等领域具有显著优势。韩国在技术研发、产业配套及国际市场拓展方面拥有丰富经验，双方合作空间广阔。希望以此次活动为契机，进一步加强深圳与韩国企业之间的交流对接，推动重点产业领域务实合作。 崔亨珍在致辞中表示，深圳在人工智能、生物医药及先进制造等领域具有较强的产业优势和良好的投资环境。韩国与深圳在产业发展方面互补性较强，双方可进一步加强技术研发、产业协同及市场拓展等领域的合作，共同推动生物医药及医疗健康产业发展。 作为粤港澳大湾区核心城市和中国重要的科技创新中心，深圳近年来持续推进高水平对外开放，加快培育新兴产业和未来产业，在电子信息、智能制造、人工智能及新能源等领域形成较为完善的产业体系。依托产业配套、科技创新及市场规模等优势，深圳不断扩大与全球企业的经贸往来和投资合作。 活动期间，深圳驻日·韩经贸代表处首席代表池昌德围绕深圳产业发展、营商环境及投资机遇进行主题推介，向韩国企业介绍深圳重点产业布局和投资合作方向，帮助韩国企业进一步了解深圳的产业优势与市场发展潜力。 在企业主题发言环节，顺丰速运、迈瑞医疗、Novelty Nobility Inc及MEDIIOT等企业代表分别进行分享，围绕产业发展、技术创新及市场合作等议题展开交流，探讨中韩企业在相关领域的合作机遇。 韩国在半导体、电子信息、生物医药及新能源等领域具有较强的技术和产业基础，深圳则在智能制造、科技成果转化及市场应用等方面具有优势。随着双方产业合作需求不断扩大，技术研发、产业链协同及市场拓展有望成为进一步深化合作的重要方向。此次活动为韩国企业了解深圳投资环境、对接产业资源及拓展中国市场提供了交流平台，也为深圳进一步加强与韩国工商界的经贸合作创造了条件。 28日，2026深圳全球招商大会韩国分会场活动在韩国首尔举行，与会嘉宾合影留念。【图片来源 韩联社】

韩国国内汽车制造业面临内需疲软和中国电动车激烈竞争的双重压力，政府的汽车产业政策受到考验。尽管引入了反映国内产业贡献的电动车补贴制度，但进口电动车的销量已超过国产车，竞争日益加剧。此外，各类税收优惠的减少也引发了对国产车内需基础动摇的担忧。 根据相关部门的数据显示，9月份国内汽车销量为135396辆，同比下降14.3%。其中，国产车销量为99915辆，下降19.4%；而进口车销量为36239辆，增长3.9%。今年1至9月的累计销量中，国产车为939021辆，下降8.3%；进口车为293110辆，增长23.0%。尽管9月的销量受到中秋假期营业天数减少的影响，但累计销量中国产车的疲软趋势依然明显。 在电动车市场，进口车的表现尤为突出。9月份国内电动车销量为31768辆，同比增加10.4%。其中，进口电动车占57.2%（18181辆），这是自电动车销售数据分开统计以来，进口车首次在月度销量上超过国产车。 中国生产的电动车销量扩大被认为是影响因素之一。特斯拉在9月份在韩国新注册了12372辆，成为进口车品牌中的销量冠军。由中国上海工厂生产的Model Y销量达到11421辆，成为国内乘用车销量第一。中国电动车制造商比亚迪的品牌新注册数量也达到了2614辆。 政府正在实施政策以加强国内电动车产业生态。自7月起，政府引入了“电动车推广项目实施者评估”制度，根据电动车制造和进口商的技术开发能力、国内供应链贡献度和售后服务持续性等进行评估，以决定购买补贴的资格。 虽然这种方式并不是直接优待国产车，但由于评估国内供应链的贡献度，因此对拥有国内生产基础的企业相对有利。实际上，现代汽车、起亚和特斯拉等企业通过了评估，而比亚迪则未能通过，自7月起无法获得新申请车辆的补贴。 然而，补贴制度改革后，进口电动车的销量仍然超过国产车，这引发了对政策效果的审视。特别是特斯拉在中国生产的车辆在韩国销售时仍然被纳入补贴对象。仅通过加强购买补贴的发放标准，可能无法有效支持国内汽车制造业的价格和产品竞争力。 国内汽车制造业的负担也因购买支持政策的变化而加重。6月底，乘用车的消费税减免30%的措施结束，消费者的购车负担增加。实际上，在税收优惠结束前的6月，汽车内需销售同比增长9.5%，但7月增速仅为0.5%，而8月和9月则出现了下降趋势。 电动车购买补贴的耗尽也是一大负担。今年1至9月，电动车内需销量为299894辆，同比增加76.7%。随着电动车销量的快速增长，一些地方政府的补贴支持额度已经用尽或新申请已截止。 明年，混合动力车的税收优惠也可能会减少。财政经济部在今年的税制改革方案中决定不再延长即将于年末到期的混合动力车消费税减免。目前，购买混合动力车可享受最高70万元的消费税减免，但如果按照政府方案结束，购车负担将增加。电动车的消费税减免额度也将从今年的300万元逐步减少到明年的200万元，2028年降至100万元，并计划于2029年彻底取消。 问题在于，在中国电动车凭借价格竞争力扩大国内市场的情况下，购买支持政策的变化可能会给国内汽车制造业带来额外的负担。除了短期的税收和补贴等购买支持政策外，还需要推动中长期产业政策，以提高国内汽车制造业的技术和价格竞争力。对此，政府相关人士表示：“政府内部正在讨论多项政策。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着中国汽车制造商在全球市场的攻势，主要国家提高了贸易壁垒，韩国的汽车出口也面临警示。欧盟针对中国进口的混合动力汽车推出的紧急进口限制措施（保障措施）可能同样适用于韩国制造的汽车。以软件和自动驾驶为中心的未来汽车竞争愈加激烈，政府的贸易应对与产业竞争力提升政策同时面临考验。根据工业通商部的数据显示，上个月汽车出口额为605亿美元，同比下降5.5%。尽管新车出口数量增长了4.1%，但中东战争和主要国家加强监管导致的二手车出口下降等因素影响了整体出口。北美和欧盟的出口分别增长了9.2%和15.3%，但亚洲和中东的出口则分别下降了60.0%和7.1%。在支撑出口的欧洲市场，新贸易壁垒成为新的变数。路透社报道称，欧盟委员会计划最早于12月初对混合动力汽车实施保障措施。中国进口的混合动力汽车年进口限额为35万辆，远低于今年预计的80万辆进口量的一半。该进口限额将适用四年，并计划每年增加6%。关键在于对韩国制造汽车的适用范围和配额规模。保障措施原则上适用于所有进口商品，无论原产地，因此包括韩国在内的其他出口国可能会被分配国家配额。如果对韩国制造的汽车设定配额，即使欧洲对环保汽车的需求增加，国内生产的汽车出口也可能受到限制。虽然中国汽车进口减少可能为竞争对手提供机会，但实际影响将取决于适用车型、国家配额及其计算标准。政府表示将制定谈判策略，以确保韩国制造汽车的配额。工业部相关人士表示：“关于韩国的情况尚未确定，正是需要制定争取更多配额的谈判策略的时机。”与此同时，未来汽车技术竞争力的提升也成为一项重要任务。韩国德勤集团在其《SDV·自动驾驶·机器人结合》报告中分析，汽车产业正在从制造汽车转变为以软件为中心的汽车（SDV）、自动驾驶和机器人技术的整合竞争。现代汽车正在与英伟达合作，以应对这一变化。计划在2028年首款量产的SDV车型上应用2级+技术，并基于实际行驶数据提升自主研发的自动驾驶人工智能（AI）。政府也在支持未来汽车技术的商业化和供应链的独立。工业部在上月底与完成车、零部件、半导体和自动驾驶企业签署了合作协议。正在进行中型完成车企业未来汽车转型的SDV·AI解决方案研发及车辆用半导体验证设备的建设等现有项目，计划于明年启动更多新项目。同时，有人指出，需警惕因海外本地化导致国内生产基础的削弱。金必洙 大林大学未来汽车学部讲座教授强调：“必须有国内生产设施才能创造就业并激活零部件产业，需在应对本国优先主义的海外本地生产与国内生产之间保持平衡。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

全球半导体产业的权力格局正在发生变化。过去，巨大的买家决定价格，供应商则等待订单。然而，随着人工智能（AI）成为产业中心，高带宽内存（HBM）的生产能力集中，市场的力量逐渐向供应商转移。这也是为什么全球最大的信息技术公司之一的苹果在内存采购中难以再行使过去的绝对谈判权力的原因。 最近，中国内存半导体企业长鑫存储科技（CXMT）拒绝了苹果的供应请求，这一报道象征性地展示了这种变化。中国经济金融研究所的前院长于10月27日发布的分析中指出，尽管苹果提出了价格折扣和长期合同等条件，但CXMT因国内客户订单增加和供应能力不足而未予接受。 第三，三星电子和SK海力士不能满足于HBM的成功。 韩国半导体产业正处于一个重大选择的十字路口。三星电子和SK海力士是全球内存产业的核心企业。特别是SK海力士的HBM竞争力再次提升了韩国半导体技术的地位。三星电子也拥有涵盖内存、代工和系统半导体的广泛业务基础。 然而，当前的竞争力并不能保证未来的主导地位。 在半导体市场，最危险的时刻并不是业绩不佳，而是业绩过于优秀而未能察觉竞争环境的变化。 HBM无疑是AI时代的核心产品。然而，并非所有内存都能成为HBM。AI服务器不仅需要HBM，还需要大容量服务器DRAM和存储设备，智能手机、汽车、工业机器人和家电等也需要多种类型的内存。 尤其是在即将扩展的物理AI时代，机器人、自动驾驶汽车、智能工厂和医疗设备等领域对低功耗、高可靠性和实时数据处理能力的内存需求将增加。 如果韩国企业在HBM上集中精力，而在通用DRAM和低功耗移动内存市场上被中国企业扩大客户基础，长期来看市场主导权可能会减弱。 因此，三星电子和SK海力士必须同时推进两项战略。一是保持在HBM和下一代高性能内存方面的技术差距，二是在通用内存和特殊用途内存方面确保成本、质量和供应稳定性的竞争力。 三星电子应提升HBM的技术竞争力和客户信任，同时加强代工与内存业务的协同效应。SK海力士则需将HBM所获得的竞争优势转化为下一代产品，同时保持业务组合的平衡。 两家公司都应重视投资回报率、客户结构和产品的长期盈利能力，而非单纯关注投资规模。仅凭销售额高和营业利润高并不能算是良好的经营。投资的资本在经济下行期也能产生足够的收益，才是真正的竞争力。 第四，美中半导体战争超越技术竞争，市场正在分裂。 不能仅将CXMT的崛起视为中国企业的进步。其背后是美国与中国之间的半导体霸权竞争。 美国限制中国对先进半导体和制造设备的接触。中国则对此作出回应，投入巨额资源构建以本国企业为中心的半导体供应链。如果美国的政策目标是保持对先进技术的战略优势，那么中国的目标则是确保在外部压力下不动摇的产业自立基础。 在这场竞争中，韩国处于最困难的位置。美国是核心安全盟友，也是半导体技术和设备、AI产业的重要市场。中国则是庞大的半导体需求市场，同时也是快速成长的竞争对手。 韩国既不能放弃与美国的技术合作，也不能忽视中国市场的重要性。然而，也不能在两国之间进行无原则的平衡。 韩国的选择必须明确。在先进技术和安全领域，需加强可信的国际合作；在贸易和产业领域，尽可能确保企业的正当市场准入和供应链稳定性。 最重要的是，半导体政策不应仅被视为外交辞令。半导体是国家安全的核心资产，也是支撑国民就业、出口和国家财政的产业。外交应保护产业，而产业应提升国家的战略自主性。 最近的动态显示，需要更加严肃地评估中国的技术追赶。路透社在10月28日报道，尽管生产良率较低，CXMT仍在推进先进HBM3E的有限生产。报道称，CXMT的良率在20%至30%之间，而SK海力士的良率约为70%，仍存在相当大的差距。这意味着中国的追赶是现实的，但在先进量产竞争力上仍存在差距。 技术差距需要保持，但也不能将竞争对手的局限性视为永久的。今天的技术壁垒并不保证明天的市场壁垒。 第五，必须直面半导体超繁荣与股价下跌的悖论。 尽管内存企业的营业业绩改善，股价仍可能下跌。股市更看重的是明天的收益，而非今天的收益。 投资者所警惕的并非单纯的业绩恶化，而是高收益能持续多久、扩产竞争是否会再次导致供应过剩，以及中国企业的追赶将对现有企业的定价能力造成多大影响。 在这里需要区分的是，前述分析中提到的内存三家公司的股价下跌40%至50%的数据，需明确基准高点和比较时点、货币基准，才能准确评估。不能将个别股票的下跌幅度普遍化为整个行业的共同现象。 更重要的是，关注的是企业价值的变化，而非股价的下跌。股价跌了一半并不一定意味着被低估，而创下历史最高收益也不一定意味着被高估。 投资大师沃伦·巴菲特强调的原则最终在于企业的内在价值和可持续竞争优势。应关注长期的现金创造能力和管理质量，而非市场的短期兴奋或恐慌。 对三星电子、SK海力士和美光的评估也是如此。HBM的高盈利能力能持续多久，通用DRAM价格上涨能实际转化为现金流的程度，以及巨额设备投资能否转化为未来的生产力和竞争力，都需要仔细考量。 企业管理层在繁荣期应更加严格地应用资本分配原则。设备投资、研发、财务健康和股东回报之间的平衡至关重要。无条件的扩产和仅为短期股价提振而进行的过度股东回报都是不理智的。 在半导体产业中，最佳的管理者并非投资最多的人，而是最适时、最有效地进行投资的人。 第六，韩国应超越半导体强国，成为AI产业生态系统的主导国。 韩国的半导体政策至今过于集中于生产设施、出口业绩和技术开发。虽然这些因素很重要，但未来国家竞争力的决定因素不仅在于谁制造半导体、出口多少，更在于利用这些半导体创造出什么产业和服务。 AI时代的竞争并不止于半导体工厂。它涉及数据中心、云计算、AI模型、工业软件、机器人、汽车、医疗、国防和能源等多个领域。 尤其是代理AI和物理AI的发展为内存产业提供了新的机会。代理AI若能超越人类指令，自主执行复杂任务，物理AI则将这种智能实现于现实世界的机器和机器人中。 随着这些技术的普及，半导体不仅是数据中心所需的部件，更成为工业现场和日常生活中所需智能的基础。 韩国不应错失这一机会。韩国已经拥有将半导体制造竞争力与汽车、造船、机械、电池、通信和医疗技术结合的产业基础。 政府应将半导体与AI视为一体的产业政策，而非分开的策略，推动国家层面的综合战略。半导体企业、AI开发企业、制造商、高校和研究机构应共同开发和商业化技术，形成生态系统。 不仅是京畿道的半导体生产基地，还应将全国的工业园区和研究中心作为新的AI产业革命的主体。全北的物理AI产业构想也值得在这一国家战略中进行审视。 为此，稳定的电力和水源、专业人才、交通网络和研发基础设施必须得到保障。仅仅承诺巨额补贴并不能培养出全球领先的半导体和AI企业。 政府的首要责任是创造一个可预测的制度和环境，以便企业进行长期投资。 第七，半导体产业的最终竞争力在于对人和未来的投资。 回顾全球半导体产业的历史，永远没有赢家。美国开创了内存产业，日本曾一度主导全球市场，随后韩国凭借技术和生产竞争力获得了主导权。如今，中国正以庞大的内需市场和国家资源为基础，发起新的挑战。 历史的教训十分明确。技术的优势只能通过不断的创新来维持。 然而，创新的起点并非机器，而是人。建设先进的半导体工厂需要巨额资本，但开发新技术和突破工艺的局限则需要创造性的人才。 韩国必须根本性地重塑半导体人才培养体系。不能仅停留在扩大大学的专业招生名额上，而应加强设计、工艺、材料、设备、封装和AI软件的融合教育。创造一个年轻研究者能够长期挑战的研究环境，并建立一个宽容失败但对成果给予合理奖励的制度。 不仅大企业，半导体材料、部件、设备的中小企业和初创企业的成长环境也至关重要。强大的产业生态系统并非仅由少数大型企业构成。只有技术实力强的中小企业、研究机构和高校共同成长，才能形成可持续的竞争力。 在此基础上，还需增加一个原则。产业发展的目的在于丰富国民的生活。 半导体产业的成功不仅应体现在企业的利润和股价上涨上，更应转化为优质就业、地区经济活力和未来世代的机会扩展。作为一个消耗大量电力和水的产业，环境的可持续性和与地方社区的共存也应成为经营的核心价值。 技术是为人类而存在的。产业应与社会共同成长，经济发展应与自然和谐共存。 结论：比起苹果的拒绝，更令人担忧的是韩国的自满。 苹果与CXMT的供应谈判争议并非简单的企业交易问题。这警示着全球半导体市场的供应结构正在变化，中国的产业生态系统作为新的竞争变量正在出现。 然而，不能仅凭一次谈判破裂的报道就判断半导体市场的权力完全转移。当前的供应不足将持续多久也无法确定。AI投资的持续性、新生产设施的启用时间、中国企业的生产良率、全球经济和最终需求都是变量。 韩国应做的不是害怕这种不确定性，而是在其中获得新的竞争力。 三星电子和SK海力士应将当前的高盈利能力转化为对未来技术的投资。政府应制定超越短期支持措施的半导体、AI及物理AI的长期产业战略。国会应团结力量，建立有利于产业竞争力和国家未来的制度基础，而非争论。 投资者也不应仅仅依赖繁荣期的业绩和股价的短期波动。应冷静审视企业的技术竞争力、现金流、投资效率和长期市场主导权。 约翰·坦普尔顿的投资哲学提醒我们，在悲观情绪最为严重时发现机会，在过度乐观时警惕风险。沃伦·巴菲特的投资哲学同样强调市场的噪音不如企业的内在价值和长期竞争优势重要。 这两位巨头的洞察力同样适用于今天的半导体产业。我们不应沉醉于繁荣，也不应屈服于萧条。应当不被市场的恐惧所左右，但也不能轻视竞争对手的崛起。 半导体的历史表明，昨日的赢家并不保证明日的胜利者。韩国在目睹日本衰退的同时成长，如今正面临中国的追赶。韩国是否会重蹈日本的覆辙，还是会书写新的创新历史，取决于现在的选择。 比起苹果被中国企业拒绝的消息，更重要的问题是，韩国能否在未来的半导体市场中创造出无人能轻易替代的技术和价值。 决定价格的企业是强大的，但决定产业未来的企业更为强大。 韩国半导体产业现在必须超越单纯制造内存的国家，成为AI时代新产业秩序的创造者。这是三星电子和SK海力士的任务，也是保护韩国经济未来的道路。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。