随着本月起韩国始发航线燃油附加费大幅上涨，暑期出境游需求出现降温迹象，旅游业界正通过各类促销活动积极应对。尤其是在7月至8月旅游旺季来临前，中东局势长期化迹象加剧，如何降低燃油附加费带来的价格负担、稳定消费者出游需求，已成为行业关注焦点。 据业界12日消息，截至本月第一周，以出发日期为基准的7月至8月跟团游预订率方面，模德旅游（Mode Tour）同比增长10%，Kyowon Tour增长20.4%。行业龙头哈拿多乐（Hana Tour）的同期预订率则维持在与去年相近水平。 从目的地来看，中国成为暑期最热门的跟团游市场。模德旅游表示，7月至8月中国线路预订占整体比重达22%，排名第一。日本、越南等短途旅游目的地也持续受到欢迎，欧洲则位列第四，显示中长线旅游需求仍在恢复。此前在黄金连休期间需求集中的中国、日本等短线市场，暑期热度依旧延续。 业内人士表示，通常短途产品从预订到出发的周期较短，但受燃油附加费上涨影响，消费者预订时间正在提前，提前出票需求也有所增加。不过，随着本月燃油附加费大幅上调，暑期新增需求可能放缓。 目前，旅游业界正高度紧张。原本应是集中吸引暑期游客的关键时期，但燃油附加费却升至历史最高水平。本月出票机票将适用燃油附加费最高等级——第33级。这也是韩国自2016年引入相关制度以来，首次适用第33级，较上月的第18级一个月内上升15级。 以大韩航空为例，仁川往返中国上海、北京及日本东京、冲绳等国际航线的单程燃油附加费，已从3月的2.1万韩元（约合人民币96元）上涨至5月的10.2万韩元，增幅超过5倍。仁川往返美国纽约、芝加哥等长途航线的燃油附加费，也从9.9万韩元升至56.4万韩元。 在此背景下，包含旅行社提前锁定、受燃油附加费影响相对较小的低价机票产品，正受到消费者关注。各大旅行社也纷纷推出折扣券、积分返还及信用卡优惠等促销活动。 哈拿多乐自上月至本月20日，针对中国张家界、日本福冈、澳大利亚悉尼等热门目的地推出“燃油ZERO”特惠产品，即不反映燃油附加费上涨部分。模德旅游则推出“价格锁定”专题活动，主打受燃油附加费及汇率波动影响较小的旅游产品。 Kyowon Tour推出“海外旅行特价保价”活动，即使后续燃油附加费上涨，消费者仍可按最初预订价格出行。Nol Universe也针对日本、中国、越南、泰国等目的地推出机票优惠活动。 旅行社相关人士表示，与海外旅行特价活动相关的咨询及预订量正在增加，新需求主要集中在外航、低成本航空（LCC）以及相较长线旅游价格负担较低的产品。

12日，现代汽车集团副会长张在勋出席第23届“汽车日”纪念活动时，表示面对特斯拉、比亚迪等海外车企的激烈竞争，现代汽车“压力山大”，并强调中国车企在控制成本方面已遥遥领先。 张在勋称，仅靠价格竞争远远不够，必须在客户服务、用户体验等多个维度全面提升，才能赢得市场。整车的安全和品质固然重要，但与之衔接的客户服务、整体客户体验如果不能同步改善，竞争将举步维艰。 不过他同时强调，激励竞争也是现代汽车实现进一步飞跃的良机。 针对中国车企迅速崛起、以及全球贸易环境变化、关税政策等外部不确定性，张在勋表示现代汽车未来仍将把产品质量和安全作为核心竞争力。 张在勋此前曾在现代汽车集团中国法人北京现代担任董事，长期负责推动集团的电气化与氢能战略，并主导了现代汽车在中国市场的氢能产业布局。

韩国众筹平台Wadiz在中国设立办事处并任命当地负责人，进一步加快布局亚洲创新生态体系。公司计划在强化中国本地网络的同时，发挥全球创新企业进入韩国市场“桥头堡”的作用。 Wadiz于12日表示，已在中国深圳设立办事处，并任命莫子鸣为中国区总负责人。今后，莫子鸣将负责制定中国市场销售战略、构建战略合作伙伴关系，以及发掘和孵化潜力创客，并以深圳为据点统筹Wadiz在华整体业务。 据了解，莫子鸣曾在WeWork北京分公司负责全球企业业务开发及战略合作相关工作，被业界视为跨境业务开发专家，曾参与支持亚洲科技品牌进军韩国及全球市场的多个项目。目前，他正依托深圳及中国香港地区的本地网络，发掘人工智能（AI）及科技领域的创新项目，并加强与韩国市场拓展相关的合作。 Wadiz方面表示，公司已将深圳定位为发掘全球创新创客及扩大海外合作的核心战略据点。去年，Wadiz曾在深圳南山区面向当地企业举办“韩国市场众筹说明会”。鉴于深圳聚集大量科技企业及制造业基础设施，公司计划通过本地化合作进一步强化全球竞争力。 与此同时，Wadiz也在持续扩大全球网络布局。公司将以官方全球合作伙伴身份参加在中国澳门举行的BEYOND国际科技创新博览会。该展会预计将吸引约3万名参与者、400余名演讲者及1200余家参展企业，被视为亚洲代表性科技创新展会之一。 活动期间，Wadiz将设立专属展馆，加强与海外创客及全球众筹平台相关人士的交流。莫子鸣也将出席专题讨论环节，分享对亚洲众筹市场趋势及全球扩张战略的见解。 Wadiz代表辛慧星表示：“未来将进一步强化本地化团队建设，扩大与中国创新生态系统的连接，并持续巩固Wadiz作为亚洲创新企业进入韩国及全球市场枢纽的平台地位。”

随着春季气候转暖，韩国各地马拉松赛事进入密集举办期。仅首尔上月就举办了20多场马拉松赛事，本月还将举行多场，几乎每周末都有各式各样的马拉松吸引长跑爱好者加入。 马拉松原本是一项健康、积极的体育活动。大型赛事不仅能打造活力十足的健康城市形象，也能吸引游客、刺激消费、提升国际知名度。然而，当赛事数量急剧增加、频繁占用城市核心道路时，副作用也开始逐渐显现。围绕“马拉松是否太多”的讨论，已经从单纯的交通抱怨，演变为一场关于公共空间、城市治理与市民生活平衡的现实争议。 对于许多首尔市民来说，马拉松带来的影响最直观，也最频繁地体现在交通不便上。周末早晨，不少司机都会遇到类似场景，导航仍显示“直行”，但前方道路已经被警方管制。原本通往奥林匹克大道、江边北路的匝道突然关闭，车辆被迫绕行。大量车流同时涌入普通市区道路后，连原本不拥堵的小路也开始瘫痪。 尤其是在首尔这样道路容量本就接近饱和的大型城市，一旦核心干道被封闭，影响并非局限于比赛路线本身，而是会通过道路网络迅速扩散。 光化门至汝矣岛、蚕室周边、奥林匹克大道等区域，本身就是连接首尔东西交通的重要动脉。一旦这些道路因赛事被阶段性封锁，周边连接匝道、辅路也会同步管制，最终导致整个城市交通系统出现连锁拥堵。 数据显示，首尔警察厅因马拉松赛事实施交通管制的次数，已经从2021年的2次增加至去年的28次。与马拉松相关的交通投诉，也从2021年的15件暴增至2024年的461件，短短三年增长约30倍。 这种变化意味着，马拉松已经从过去偶发性的城市活动，逐渐演变为高频率影响市民日常生活的“常态化事件”。 交通拥堵只是表面问题，马拉松赛事对普通市民生活的影响，正在扩展到公共交通、商业经营乃至旅游秩序等各个方面。 在首尔市中心举行的大型赛事期间，大量公交线路需要临时绕行。对于周末仍需上班的服务业从业者而言，通勤时间明显增加。笔者单位所在的钟阁站一带，周边是马拉松赛事的必经区域。偶尔周末加班时，由于公交改线，不得不半路下车步行上班。 出租车司机的不满则更加直接。由于核心区域无法通行，他们往往需要长时间绕路，接单效率下降，油耗增加，但收入却有所减少。 赛事沿线商户受到的经营冲击更不可小觑。在传统市场、旅游景区等区域，赛事封路往往意味着游客减少、停车困难、顾客无法进入。广藏市场商户表示，原本周末早晨是客流高峰，但赛事期间街区几乎没人。 类似情况也出现在京畿道坡州临津阁地区。由于当地频繁举办马拉松、徒步和自行车骑行活动，临津阁和平公园周边商户近期集体向统一部、京畿道和坡州市政府提交请愿书，要求限制大型活动举办次数。 商户们指出，赛事不仅占用停车场和主要道路，还导致普通游客难以进入景区。由于部分赛事路线延伸至非军事区（DMZ）周边，甚至还会影响板门店、统一瞭望台等安保旅游项目运行，一些外国游客旅行团因此被迫取消行程。 韩国马拉松赛事数量近年来快速增加，并非偶然。新冠疫情结束后，大众户外运动需求明显增长。跑步门槛低、社交属性强，加之社交媒体传播效应，令马拉松迅速成为流行文化。 另一方面，地方政府也越来越倾向于通过体育赛事提升城市形象。对于地方政府而言，一场大型马拉松往往意味着媒体曝光、游客流入与“健康城市”标签。许多赛事还会获得企业赞助，形成完整产业链。 问题在于，目前韩国绝大多数赛事由民间机构举办，政府仅承担部分审批和交通协助工作。这意味着，即使首尔市希望限制赛事频率，也很难真正形成统一调控机制。 首尔市虽然提出，将部分赛事出发时间提前至早餐7点30分，并限制不同场地参赛人数，但由于不具强制约束力，实际效果有限。 从其他城市的经验来看，纽约、东京、柏林、伦敦等国际大都市，同样拥有世界级马拉松赛事。这些赛事不仅成为城市名片，也能带来巨大经济效益。但关键区别在于，大多数国际大型赛事通常一年仅举行一到两次，并形成成熟的交通预案与市民协商机制。韩国目前的问题，更像是“赛事日常化”。当几乎每个周末都面临封路时，市民对赛事的新鲜感会逐渐被疲劳感取代。 有专家建议，应优先考虑汉江公园、外环等替代路线，减少对城市核心交通系统的冲击。与“全线封闭”相比，更精细化的“分段动态管制”也值得推广。更重要的是，需要建立统一协调机制，对赛事数量、时间和区域进行统筹管理，避免同一时期活动过度集中。 无可厚非马拉松是一项健康的活动，但一座城市的运行，不能只围绕赛事与游客展开。对于更多普通人而言，顺畅通勤、正常营业、稳定生活，同样是城市最基本的价值。城市道路本质上属于公共资源。当大量资源被频繁用于赛事活动时，如何在赛事与市民生活之间寻找平衡，考验城市管理者智慧的时候到了。

韩国汽车工业在进入海外市场50年之际，累计出口达7600万辆，标志着一个重要里程碑。这一行业再次证明了其作为韩国经济增长核心支柱的地位。 根据韩国汽车移动产业协会（KAMA）的数据，截至上个月，韩国汽车累计出口达76548569辆。这一成就自1976年6月现代汽车首次将国产乘用车‘小马’出口至厄瓜多尔以来，历经50年取得。 韩国汽车出口在1999年首次突破1000万辆，达到11073814辆。这得益于现代汽车和起亚在全球整车市场的‘顶尖’品牌地位，提升了韩国汽车工业的声望。 此后，2015年出口量为5109839辆，2019年为61093781辆，2023年为70087640辆，出口量每3至4年增加1000万辆。业内人士表示，如果当前趋势持续，预计明年累计出口将突破8000万辆。 在全球市场竞争加剧的背景下，汽车市场正在扩大。今年初，HMG经营研究院发布的调查显示，全球汽车市场预计将比去年增长0.2%，达到8793万辆。尽管美国和西欧等发达市场增长放缓，但印度等新兴市场的表现被看好。 国内汽车生产方面，今年也创下了里程碑。到去年为止，累计生产达到1亿2911万辆，而今年1至4月又增加了1387043辆，突破了1亿3000万辆。 韩国汽车移动产业协会（KAMA）和韩国汽车产业合作社（KAICA）于当天在首尔瑞草区举行了‘第23届汽车日’庆祝活动，表彰了36名在汽车产业发展中做出贡献的个人。 最高荣誉金塔产业勋章授予了现代汽车集团副会长张载勋。银塔产业勋章授予了MR基础设施汽车公司首席执行官范相植，铜塔产业勋章授予了KG移动公司首席执行官黄基英。 今年的表彰主要集中在引进国内生产环保汽车和技术开发等电动化转型，以及人工智能、软件、自主驾驶技术创新、智能制造技术提升、未来汽车产业生态系统构建、新市场开拓和共生合作等方面，旨在增强未来汽车的竞争力。 韩国汽车移动产业协会会长郑大振表示：“汽车产业的出口50年与韩国经济增长的历史息息相关。为了在全球未来汽车竞争中保持领先地位，需要确保国内生产基础，并通过公私合作扩大研发和投资。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

NHN在游戏、支付和云业务的推动下，2026年第一季度实现了两位数的营收增长。然而，由于为扩大人工智能（AI）图形处理单元（GPU）基础设施而进行的前期投资费用的影响，盈利能力有所减弱。NHN计划继续围绕AI云、下一代支付和国防人工智能转型（AX）业务保持增长势头。 NHN于12日发布公告称，2026年第一季度的合并营收为6714亿韩元，同比增加11.9%，而营业利润为263亿韩元，同比下降5.0%。 支付部门的营收为3546亿韩元，同比增加22.1%，占整体业务的最大比重，推动了NHN的业绩增长。NHN KCP的交易金额同比增长21%，而Payco的企业福利解决方案业务也保持增长，交易额同比增加33%。 游戏业务也保持增长。第一季度游戏部门的营收为1278亿韩元，同比增加6.8%。自2月实施的网络棋牌游戏监管环境变化后，用户人均收入上升，网络棋牌游戏的营收同比增长11%。 日本的移动游戏业务也被认为对业绩改善有所贡献。NHN表示，《LINE迪士尼ツムツム》因12周年活动和《名侦探柯南》的合作，营收同比增长47%；而《#Compass》通过与热门动画《链锯人》的合作，在日本苹果应用商店中获得了营收第一。 技术部门的营收为1257亿韩元，同比增加19.0%。技术部门的领军者NHN云的营收同比增长20.2%，而日本技术公司NHN泰克罗斯也因亚马逊网络服务（AWS）转售业务的增长，营收增加18.4%，在公共AI基础设施业务扩展的基础上保持增长。 NHN特别将AI GPU基础设施业务视为未来的核心增长动力。NHN云在政府GPU获取、建设和运营支持项目中，在首尔阳平地区建立了水冷式GPU B200基础设施，并于3月底正式投入运营。此外，NHN还参与了光州国家AI数据中心的高规格GPU B300建设项目。 NHN最近与AI基础设施专业公司Vessel AI签署了GPU供应合同。NHN预计通过该合同实现超过200亿韩元的营收，并表示将应对激增的GPU需求，扩大作为国内主要AI云服务提供商（CSP）的市场影响力。 国防AX市场的攻势也在加速。NHN杜雷计划在今年下半年将与国防部合作的平台“国防连接”服务扩展到全军30万人规模，NHN云也参与了国防事业厅的联合指挥控制系统性能改进项目。 NHN代表郑宇镇表示：“第一季度主要核心业务均表现出均衡的增长，得以继续扩展规模。虽然AI GPU业务的前期基础设施投资费用对第一季度的整体盈利能力造成了暂时负担，但基于技术优势，期待在今年的技术业务中实现显著的业绩改善。” 此外，NHN还宣布自今日起将进行总额167亿韩元的自购股票。这是今年计划的全部自购资金，完成后将全部注销。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

乐天世界在首尔和釜山推出不同的定制内容，以增强主题公园的市场竞争力。首尔乐天世界冒险乐园通过与游戏知识产权（IP）《冒险岛》的合作，吸引了10万名体验游客，而釜山则通过连续引入基于媒体的新设施，扩大了体验空间。 ◆ 首尔，《冒险岛》吸引10万名游客 据乐天世界透露，位于首尔松坡区乐天世界冒险乐园的《冒险岛》合作项目“制作个人角色”的体验游客已突破10万人次。该项目自3月14日启动以来，约两个月内取得了这一成就。 这个体验空间允许游客扫描信息图案（QR码），制作与自己相似的游戏角色，并将其展示在10米高的大型媒体树上，形成互动内容。与Nexon的《冒险之手+》应用程序联动，用户可以将自己在游戏中培养的“勇士”带到线下，吸引了众多游戏粉丝的关注。 乐天世界将整个空间布置成游戏世界的样子，设置了以橙色蘑菇、史莱姆等游戏怪物为主题的拍照区，每天下午2点举行的游行中，《冒险岛》的“鲁迪布里厄姆”主题单位也参与其中。该春季节庆活动将持续到6月14日。 ◆ 釜山，新设施《禁忌城堡》开幕 同一时期，乐天世界冒险乐园釜山专注于硬件扩展。新的媒体基础体验设施《禁忌城堡》将于16日正式推出。这是继上个月18日公开的大型维京游乐设施《海盗摇摆船》之后，今年推出的第二个新设施。 《禁忌城堡》结合了38米长的大型曲面屏幕和运动模拟器。观众乘坐的车辆与屏幕中的恐龙岛探险视频同步，进行上下移动和急转弯的体验。通过躲避或撞击巨大的恐龙，增强了视频的沉浸感。 乐天世界釜山根据游客需求不断增加设施。去年下半年引入了三种家庭游乐设施（“掉落与跳舞”、“舞动莫里斯”、“曲奇摇摆”），今年又新增了刺激型和体验型设施，现已拥有18种游乐设施。乐天世界表示：“未来计划将游乐设施增加到20种，以增强釜山地区主题公园的竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

大规模国内投资和核心技术的获取使现代汽车副会长张宰勋荣获金塔产业勋章。 工业通商部于12日在首尔JW万豪酒店举行的“第23届汽车日”纪念活动中，向包括汽车产业副会长张宰勋在内的36名优秀人士颁发了政府表彰。此次活动吸引了包括工业部副部长文信学、韩国汽车移动产业协会会长郑大镇、韩国汽车产业合作社理事长李宅成、现代汽车副会长张宰勋等300余名汽车产业相关人士参加。 工业部为庆祝“波尼”出口50周年及去年创下历史最高出口业绩，特在今年的汽车日活动中颁发了最高等级的金塔产业勋章。这是自2007年以来时隔20年再次颁发。 获得金塔产业勋章的张宰勋因主导了125万亿韩元规模的历史最大国内投资，增强未来核心产业竞争力和活跃移动产业生态系统而受到认可。此外，他在蔚山和光阳等主要基地新建和扩建电动车专用工厂，为地方经济发展和创造就业做出了贡献，也得到了高度评价。 银塔产业勋章颁给了首位将金属板材精密切割·加工的“精密冲压”技术应用于汽车零部件量产的韩成植MR基础汽车公司代表。铜塔产业勋章则颁给了以环保SUV为中心，开拓土耳其、迪拜等海外新市场的黄基英KG移动公司代表。 现代摩比斯常务李钟河、韩国汽车研究院研究员金贤哲、韩国通用汽车常务张吉在、汉阳大学教授闵承宰等人获得了产业表彰。 工业部副部长文信学表示：“我们将集中政策力量，保持国内汽车生产在400万辆以上，并积极应对未来汽车市场的快速转型。同时，将组建‘汽车生态系统转型协商体’，确保以内燃机为中心的零部件生态系统在未来汽车市场中稳固发展，并制定综合支持措施。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在中国劳动节假期期间的5月3日，新华社发布了中国外交部关于东京审判修订80周年的讲话。尽管中国将第二次世界大战后盟国对日本战犯审判的日子视为纪念日，但外交部发表讲话的举动却显得格外罕见。讲话的关键词是“新型军国主义”。中国指出，日本右翼势力在“和平国家”的幌子下，推动军备扩张和制度改革，成为地区安全的威胁。这一讲话凝聚了中国在过去六个月中逐步改变对日态度的结果。 事件的起因可以追溯到去年11月。当时，日本总理高市早苗在众议院预算委员会上表示，台湾发生类似情况时可能会导致日本的“生存危机”。这意味着自卫队可以行使集体自卫权。中国对此强烈反对。尽管日本方面表示这只是对现有法律的解释，并未假设特定情况，但中国并未退让。台湾问题被视为习近平政权的“核心利益”，日本总理提及军事介入的可能性本身就被视为对中国的“核心利益侵犯”。中国随即采取了召见驻华日本大使等报复措施。 然而，最受冲击的并非外交领域，而是普通民众的日常生活。江苏省一名23岁的女研究生在上个月末流下泪水，感到沮丧。她原计划今年春季在东京的一所研究生院学习法学，但因去年11月的决定，学校在一个多月后以“安全考虑”为由取消了她的留学计划。尽管她愿意签署承担所有责任的承诺书，但学校依然毫无动摇。 在中国，许多高校纷纷暂停前往日本的留学项目。一家从事日本留学服务的公司负责人表示，去年新学期时有近60名学生前往日本，但今年仅有5名。这种情况在2012年钓鱼岛事件时也未曾见过。即便在当时，激烈的反日示威发生时，留学项目依然没有停止。 经济也在降温 旅游景点的景象也发生了变化。根据3月份的数据，前往日本的外国游客人数创下历史新高，但来自中国的游客比去年减少了55.9%。一位官员表示，目前的情况甚至比中日政治紧张持续的“小泉政权”时期还要糟糕。他表示：“当时是‘政治冷却经济热’的时代，而现在政治、经济和民间都在降温。” 中国在工业领域也瞄准了日本制造业的痛点。今年1月，中国加强了对双用途产品的对日出口管制，2月又将20家日本企业列入管制名单。尽管中国当局声称“不会影响民生”，但实际情况却并非如此。今年3月，中国对日稀土磁铁的出口量为184吨，同比下降27.2%，环比下降17.3%。驻北京的日本企业人士最近表示，通关时间无故延长。一些大型企业正在寻求替代采购，但要迅速摆脱廉价的中国商品并不容易。 冲突甚至蔓延到海洋。上个月17日，日本海上自卫队的护卫舰“雷鸣”在近10个月后再次通过台湾海峡。这是日本政府在高市总理的台湾言论后，暂停的“航行自由”行动。日本政府内部的判断认为，“如果继续因中国而暂停行动，反而会助长中国的海洋扩张。”《读卖新闻》报道了这一情况。 中国的反应迅速且激烈。中国军方媒体《解放军报》指出，这一天是《下关条约》签署、台湾被割让给日本的日子，批评称“严重伤害了中国人民的感情”。两天后的19日，中国的导弹驱逐舰“宝头”和护卫舰“黄江”出现在鹿儿岛县横当岛西南60公里的海域，逼近九州最南端约300公里。同时，东海中日中间线中国一侧的天然气田开发新设施的建设情况也被发现。 中国的施压已全面扩展。然而，中国民众对日本的情绪似乎并未受到太大影响。在劳动节的5月1日，上海市中心的一座公园内举行了与日本动漫《口袋妖怪》相关的活动。家庭观众们在皮卡丘模型前拍照留念。一位35岁的公司职员表示：“我不在乎中日关系的恶化，喜欢的口袋妖怪是无法替代的。”政府施加的压力与民间对日本文化的需求之间存在着错位的共存局面。 这种差异很好地反映了当前的局面。与2012年钓鱼岛事件时愤怒在街头爆发不同，现在的施压是由上而下精心设计的。虽然一切始于总理在国会的答复，但经过半年的时间，日本的日常生活、产业和海洋都在同时受到冲击。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星电子的代工（半导体委托生产）正式发布了下一代2纳米技术路线图，进一步加快了先进微细工艺的发展。基于对量产稳定性的信心，三星计划在今年内与苹果等全球大型科技公司实现合作的可见性。 据业内消息，三星电子将于28日（当地时间）在美国圣荷西的三星半导体美国研究所举办“SAFE论坛2026”，届时将公开2纳米第二代（SF2P）工艺技术能力以及目前已获得的量产良率和工艺成果。此外，预计还将提出明年量产的第三代工艺（SF2P+）计划。 SAFE（Samsung Advanced Foundry Ecosystem）论坛是三星电子代工事业部自2019年起举办的年度技术活动，旨在与代工合作伙伴和行业专家分享最新的半导体技术和合作方案。 在去年的SAFE论坛上，三星电子将1.4纳米工艺的引入时间推迟至2029年，正式确认了速度调整的策略。这一决定是为了在超微细工艺竞争中不盲目追逐，而是尽早稳定2纳米工艺的良率，从而同时确保实际盈利能力和技术可信度。 在此基础上，三星计划在下半年开始基于SF2P工艺生产移动AP“Exynos 2700”，以争夺下一代代工的主导权。特别是，三星计划吸引因台积电供应瓶颈而感到疲惫的全球大型科技公司，借助明年即将全面投入运营的美国泰勒工厂，重塑代工格局。 最近，苹果的核心管理层直接访问了三星电子的美国泰勒工厂，探讨芯片合作的可能性。合作对象包括用于iPhone的“A系列”芯片，以及用于iPad和MacBook的“M系列”等苹果自主设计的系统级芯片（SoC）。这些芯片是设备的核心部件，承担着大脑的角色。 早在2007年，三星电子就开始为苹果的初代iPhone全量生产芯片，但自2015年起，苹果与台积电签订独家合同，导致合作中断。如果三星能够在今年成功获得订单，将意味着时隔约11年重新回归苹果的先进移动处理器（AP）供应链。 泰勒工厂是三星电子的先进工艺前哨基地，对于希望在美国直接生产芯片的大型科技公司具有地理和战略优势。三星已经通过特斯拉的自动驾驶芯片和AMD的下一代CPU订单获得了技术认可，因此业内普遍认为，三星凭借工艺的稳定性将顺利实现与苹果的合作。 业内人士表示：“在以台积电为主导的代工市场中，客户所感受到的疲惫感和供应不稳定已达极限。如果三星能够证明2纳米工艺的稳定性，那么以泰勒工厂为中心的代工市场重塑速度将远超预期。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。