【经济日报】电动车充电公司채비与现代汽车合作推出专属充电订阅服务。在电动车普及超过100万辆的背景下，채비通过降低充电费用和提高可及性来抢占市场。채비表示，将于下月为现代汽车的新车客户推出专属充电订阅产品，适用于2026年出厂的客户，无论出厂时间均可享受相同优惠。该套餐分为每月19900韩元和9900韩元两种，订阅用户可在2026年剩余期间以优惠价格使用채비的超快速和快速充电网络。채비通过全国充电网络和漫游合作扩大使用范围，降低实际使用中的费用。具体而言，使用채비及漫游充电站时，每千瓦时享受299韩元的折扣。此外，购买充电积分时享有10%折扣（购买金额1万韩元以上），并提供高级洗车服务优惠券，扩展至车辆管理领域。채비还与线下据点结合，运营的综合充电空间“채비스테이”位于首尔江南、城东、弘大、屯村、新月、麻浦城山、安养平村等地。订阅用户可在这些地点享受充电、洗车和积分折扣等服务。此次合作是电动车普及扩大的举措。根据产业通商资源部的数据，3月新注册车辆16万4813辆，其中电动车为4万1232辆，同比增加约2.2倍。同期电动车占比上升至25%，累计注册量超过102万辆，突破100万大关。销售趋势也发生变化，通常被视为淡季的第一季度销量达到8万7665辆，创下季度最高纪录，显示出结构性增长趋势。预计年销售量约为40万辆，考虑到当前趋势，目标实现的可能性较高。随着电动车普及，充电基础设施的竞争方式也在变化。过去充电器安装规模和位置是关键因素，如今收费结构和服务组合成为主要竞争要素。채비代表崔永勋表示：“与现代汽车这样的顶级合作伙伴一起，我们将努力让电动车客户在充电和日常生活中享受更丰富的体验。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国汽车制造商在此次车展上展示了集成最新技术的新型电动车。通过先进的电池技术和AI功能，他们计划在国内市场保持竞争力。根据28日的行业消息，比亚迪在其王朝系列中应用了“万象朝新”主题，推出了多款新车，包括高端旗舰SUV唐、第三代元Plus和宋Ultra EV。新车配备了第二代刀片电池和闪充技术，针对中国年轻一代的智能生态系统连接。比亚迪的第二代刀片电池技术可以在常温下5分钟充电至70%，9分钟完全充满，即使在零下30℃的极端环境下，也只需额外3分钟即可充满。特别是旗舰SUV唐，提升了能量密度，实现了单次充电续航950公里，创下全球最长记录。自2022年推出以来，元Plus全球销量已突破110万辆，搭载240kW大功率电机，CLTC续航630公里，所有车型均配备闪充技术，提供25万至32万元的新能源车，带来新移动体验。方程豹、仰望、腾势等旗舰品牌推出了多款新车，包括轿车、SUV、多功能车和超跑。仰望发布了2026款U7、U8、U8L顶级版，以及中国首款出现在Gran Turismo 7的超级跑车U9。仰望U9极限版(U9X)以496.22公里/小时的最高速度打破世界纪录，而腾势Z则配备智能控制技术平台，极大提升了转弯跟随性、行驶安全性和操控性能。吉利控股集团展示了即将在国内上市的极氪，以及领克、吉利银河、路特斯、smart等品牌的最新移动解决方案，涵盖AI、自动驾驶和下一代环保技术。极氪推出了全新高性能混合动力旗舰SUV“8X”，这是全球唯一的中型混合动力SUV，百公里加速仅需3秒。其强大性能得益于900V高压平台、2.0T超级混合动力引擎和145kW发电机，采用吉利的AI数字底盘和双英伟达Drive Thor-U芯片。吉利汽车展示了全新设计理念和尖端技术的新车，包括第二代概念车“银河光”和品牌首款越野新能源架构。通过i-HEV智能混合动力系统，吉利证明了其在智能电动化时代的领导地位。吉利控股集团相关人士表示：“通过在2026年北京车展上发布的产品，展示了集团在智能电动化方面的坚定趋势。我们将在充满挑战和机遇的智能电动化时代，通过强大的协同效应展现集团的成长。”

“电动化时代已过，智能化时代来临。”全球最大电动车市场中国的“北京车展（Auto China 2026）”开幕。今年展会现场，搭载AI技术的中国汽车企业新技术展示和全球整车企业的竞争使得气氛异常热烈。德国、韩国、日本等企业通过“在中国，为中国”战略，植入中国元素，积极开拓本地市场。根据28日相关行业消息，中国汽车工业协会（CAAM）在“2026年中国汽车市场展望报告”中预测，今年市场规模将比去年（3440万辆）增长1.2%，达到3480万辆。其中，新能源车（NEV）销量预计为1900万辆，比去年（1649万辆）增长15.2%。因此，NEV市场渗透率将从去年的47.9%上升到今年的54.7%，成为市场标准的元年。随着电动车市场进入成熟期，企业间的技术竞争将更加激烈。Auto China 2026成为展示中国智能化车辆高技术水平的“盛会”。中国整车企业通过先进的AI和自动驾驶技术及高性能电池，力图成为高端电动车品牌。小米通过展示完全拆解的NEV车辆模型，透明展示电池和电机结构，展示软件如何完美控制硬件，强调汽车是“行驶的AI”。吉利汽车集团的高端品牌极氪推出了最高功率1380马力的高端SUV“8X”，小鹏则展示了应用Level 4自动驾驶技术的“GX”。蔚来展示了整合了蔚来、Onbo、Firefly三个品牌的新车型，并推出了搭载自研智能驾驶芯片的新款蔚来ES9、ET9等车型。传统强者也在加速转型。梅赛德斯-奔驰展示了从马车到迈巴赫最新电动车的品牌传承，并与中国华为合作的成果。宝马和奥迪也将与中国Momenta、华为合作的自动驾驶技术应用于新车，赢得了掌声。技术的顶点在于将电动车的“心脏”电池与“大脑”AI结合。全球第一的电池企业CATL推出了6分27秒内充电至98%的第三代“神行”电池，突破了充电速度的极限。比亚迪也展示了在零下30度以下极端环境中，从电池10%充电至70%仅需5分钟的技术。业内人士表示，“随着电动车市场进入成熟期，只有具备软件定义汽车（SDV）技术的企业才能生存。”

在新游戏IP难以成功的时代，法国开发商沙丘互动开发、微笑门运营的《克莱尔·奥布斯库尔：33探险队》创造了罕见的成功神话。这款回合制角色扮演游戏在发行一周年之际，凭借独特的艺术性和游戏性在全球市场上证明了自己的价值。过去一年，《33探险队》取得了显著成就，全球累计销量超过800万张，并成为2025年Xbox游戏通行证下载量最高的新第三方游戏。不仅游戏本身成功，其受“美好年代”启发的原创音乐在YouTube上播放量超过6亿次，六次登顶英国官方专辑排行榜，并进入美国公告牌专辑榜前五，创造了游戏音乐的新历史。游戏的成功并非偶然。在实时动作游戏占主导的市场中，坚持“回合制”玩法，并通过加入实时操作元素的“反应回合制”系统，提供了持续的沉浸感。其艺术般的视觉效果和叙事提升了游戏体验。开发商在一周年之际发布了多种内容回馈粉丝，包括记录从初期构想到全球热卖的长篇纪录片和新纪念艺术作品，给粉丝带来了更多乐趣。所有平台的免费更新增加了角色新发型和便利性改进，显示了持续支持的决心。《33探险队》的成功向资本和营销主导的全球游戏市场传递了重要信息：专注于独特的世界观和深度游戏性，新IP也能取得成功。微笑门和沙丘互动的成功案例为全球开发商提供了良好的灵感，令人期待他们的下一步旅程。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

进口车市场品牌差距扩大，竞争加剧。部分品牌因销售规模和电动化应对能力不同而重组。一些品牌保持增长，而另一些则缩减。本文分析市场重组中的结构变化及其背景。<编辑部> 本田韩国曾年销约1万辆，但决定停止在韩销售汽车。近期销量降至约2000辆，盈利和成本压力增加。进口车市场中，未能维持一定销售规模的品牌纷纷退出，中端市场正在重组。◆ 从1万到2000辆以下，销售崩溃 本田韩国的销售自2019年起急剧下降。根据韩国进口汽车协会（KAIDA），2018年本田新注册7956辆，2019年为8760辆，2020年降至3056辆，减少约65%。2019年日本产品抵制运动和新冠疫情影响了需求和消费心理。2021年销量回升至4355辆，但反弹有限。2022年降至3140辆，2023年为1385辆，2024年短暂回升至2507辆，2025年降至1951辆，与2019年相比减少约78%。今年一季度销量仅211辆，月均约70辆。产品线有限，本田韩国主要销售雅阁（中型轿车）、CR-V（中型SUV）、Pilot（大型SUV）。虽然有部分混合动力车型，但缺乏电动车型。在市场电动化和高端化过程中，选择有限。汇率压力也在销售缩减时加大。2021年韩元兑美元汇率平均为1140，2022年升至1290，2023年为1300，2024年为1360，2025年为1400。进口车的成本结构中，车辆引进和零部件物流费用多以外币结算，汇率上升时成本压力增大。销量减少时，价格转嫁能力有限，维持经销商网络、服务和认证费用等固定成本同时增加。本田韩国在此情况下决定今年底停止在韩销售汽车。◆ 继韩国日产后，本田也退出，中端市场重组 本田韩国的销售缩减与韩国日产相似。韩国日产2018年销量为5053辆，2019年降至3049辆，2020年底退出韩国市场。包括高端品牌英菲尼迪在内，整体销量从7000辆降至5000辆。销量降至3000辆后，业务环境迅速恶化。市场整体需求并未减少。根据KAIDA，2024年进口乘用车新注册为26万3288辆，2025年增至27万3302辆。特定品牌的销售减少与品牌间重组过程有关。品牌间差距明显。2025年，宝马销量为7万2757辆，奔驰为6万7003辆，特斯拉为4万3313辆。雷克萨斯和丰田分别为1万4969辆和9499辆，保持需求。高端品牌通过电动化和高端战略保持市场地位，而中低端品牌销售基础减弱。中端品牌在价格和品牌价值上同时受到压力。价格高于国产车高配，但品牌知名度、残值、金融计划和服务网络稳定性不如德国高端品牌。价格差距不大时，消费者倾向于选择宝马、奔驰等高端品牌，考虑维护成本和实用性时则选择国产车或丰田、雷克萨斯混合动力车。在此过程中，中端品牌的需求基础逐渐减少。电动化转型也是负担。市场向电动车和混合动力车转移，要求同时扩大产品线和服务基础设施。销售规模有限的品牌难以分散投资成本，新车投放和营销能力减弱，导致产品竞争力和市场应对速度滞后，销售基础难以维持。进口车行业人士表示：“进口车整体需求保持，但品牌间差距扩大。本田的案例可能促使中低端品牌调整业务战略。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HLB制药宣布与Mebsgen达成战略合作，开发长效注射剂及药物传递系统。双方签署了基于微球技术的长效制剂和药物传递系统的合作协议，旨在增强高附加值药品市场竞争力并实现下一代药物传递技术的商业化。根据协议，双方将利用微流控技术进行微球制造，专注于均匀颗粒生产、药物包封效率和工艺再现性。合作还将扩展至非临床、临床及商业化阶段，推进规模化、工艺优化和自动化系统建设。HLB制药期待通过此次合作提升制剂开发能力，加快长效注射剂产品线扩展。Mebsgen拥有基于微流控的药物传递平台‘NanoCalibur® Series’，提供高质量纳米和微米颗粒制造解决方案。 ◆大元制药推出两款高含量外用止痛贴大元制药宣布推出两款新外用止痛贴‘Suxine Plaster’和‘Suxine Cataplasma’。新产品根据消费者对疼痛部位和活动环境的选择开发，旨在扩展外用止痛剂产品线。两款产品均含有非甾体抗炎药(NSAIDs)的主要成分双氯芬酸钠，通过皮肤吸收，帮助缓解关节炎、肌肉痛和网球肘等疼痛。‘Suxine Plaster’为中型尺寸，适合关节部位，含70mg双氯芬酸钠；‘Suxine Cataplasma’为大型尺寸，适合大面积使用，含96mg成分。Cataplasma贴剂含水量高，减少皮肤刺激，增强冷却效果，并改善透气性和附着便利性。 ◆东亚制药‘冰博士零’一个月销量突破200万罐 东亚制药宣布，能量饮料‘冰博士零’上市一个月销量突破200万罐。这一成绩得益于消费者的高度关注和口碑传播，‘冰博士’在原版基础上扩展至零糖产品，继续保持增长。‘冰博士零’不含糖，355mL仅10卡路里，含1000mg牛磺酸和维生素B族，帮助补充活力。产品可在全国主要便利店和在线渠道购买，东亚制药计划通过加强营销和产品竞争力来扩大市场份额。东亚制药表示：“‘冰博士零’能在短时间内达到200万罐销量，得益于消费者的持续关注和喜爱。‘冰博士’将通过多样化的营销活动和产品竞争力提升，进一步扩大在能量饮料市场的地位。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国进口车市场版图正加速重构。曾凭借耐久性与技术可靠性占据优势的日本汽车品牌正相继退出，而以电动化与软件技术为核心竞争力的中国汽车品牌则迅速填补空白，推动市场格局发生明显变化。 本田韩国日前宣布将于年内全面退出汽车业务。该公司表示，在进入韩国市场23年后，将终止相关业务，此举被视为行业重要转折点。业内认为，这不仅是单一品牌的撤离，更折射出全球汽车产业正由“机械性能”主导，转向以“软件与电池”为核心的新阶段。 自2004年进军韩国市场以来，本田曾凭借雅阁、CR-V等车型推动进口车大众化，其中雅阁一度以“江南索纳塔”之名登顶销量榜。然而，随着市场环境变化，本田未能及时跟进电动化与智能化趋势，加之价格竞争力减弱，市场份额持续下滑。 业内指出，在以电动车及高科技配置为主导的市场重组过程中，本田仍以混合动力为核心布局，对智能座舱及自动驾驶辅助系统投入不足，导致产品吸引力下降，最终选择退出。 日本汽车品牌的“韩国退场”并非个例。此前，斯巴鲁、日产及其高端品牌英菲尼迪已相继退出韩国市场。尽管相关品牌在内燃机技术方面具备优势，但普遍未能顺应电动化与智能化转型趋势。当前，仅丰田与雷克萨斯依托混合动力车型维持一定市场存在感。 与之形成对比的是，中国汽车品牌正加速崛起。以比亚迪为代表的企业，在进入韩国市场后迅速扩大影响力。数据显示，比亚迪自2025年4月进军韩国乘用车市场以来，仅用11个月便实现累计销量突破1万辆；2026年第一季度销量达3968辆，跻身市场前列。 业内认为，比亚迪的快速增长得益于电池技术、车载系统及价格策略的综合优势。其刀片电池在安全性方面具备竞争力，同时以2000万至3000万韩元（约合人民币9万至14万元）区间的定价，契合韩国消费者注重实用性的消费倾向，推动市场认知由“低价产品”向“高性能替代方案”转变。 从全球范围看，日本汽车制造商在电动化转型中的滞后趋势亦日益凸显。本田已中止下一代电动车“0系列”项目，并取消与通用汽车的低价电动车合作计划；日产电动车后续布局进展缓慢，丰田则仍以混合动力为主，纯电动车占比较低。业内普遍认为，既有内燃机产业链对其转型形成一定掣肘。 与此同时，中国汽车产业在技术层面的突破不断加快。在近期举行的北京国际车展上，多家中国车企集中展示固态电池、超快充及高阶自动驾驶等前沿技术，凸显其在电动化与智能化领域的竞争力。 随着极氪、小鹏等品牌计划陆续进入韩国市场，行业竞争预计将进一步加剧。分析认为，本田的退出标志着一个阶段的结束，而中国汽车品牌的加速扩张，则表明全球汽车产业竞争重心正加速向电池与软件领域转移。

首尔市与民间烘焙企业合作推出的“首尔面包”在上市十天内销量突破一万，掀起热销风潮。以“低糖健康”为卖点的策略迎合了当前的低糖食品趋势，获得消费者的积极反响。 首尔市28日宣布，与拥有80年历史的烘焙企业高丽堂共同策划的“首尔红豆面包”和“首尔全麦面包”自15日开始销售，截至25日累计销售量达到10,339个。平均每天销售超过1000个，部分商店甚至出现提前售罄和排队购买的现象。 销售主要在乐天百货总店和新世界百货江南店的高丽堂专柜进行。自上市以来，产品持续售罄，被认为继“首尔拉面”之后又一首尔特色食品。 产品受欢迎的原因在于其“健康配方”。首尔红豆面包通过发酵工艺提升风味，同时将红豆馅的糖度降低36%，全麦面包则不使用糖和黄油。消费者反馈称“甜度适中，不会有负担”，“作为一餐足够”。 包装设计也为热销助力，包含光化门、东大门设计广场、南山塔等首尔地标，吸引了外国游客的纪念品需求。 首尔市计划基于这一成功扩大产品线。从5月底开始，将陆续推出蛋糕、玛德琳、米花圈、饼干和羊羹套装等，并计划下半年扩展至便利店和免税店。此外，5月1日至5日将在首尔市政府的首尔画廊开设快闪店，面向儿童节假期的游客销售。 首尔市宣传策划官闵秀洪表示，“首尔面包”受到市民和游客的欢迎，已成为首尔的新食品内容。我们将通过民间合作持续扩大首尔品牌体验。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车日前正式将电动化品牌艾尼氪引入中国市场，全球首发首款中国专属量产车型艾尼氪V（金星），试图借助新能源浪潮在华收复失地。 此前受中韩关系波动、市场竞争加剧等因素影响，现代汽车在中国市场所占份额跌至1%以下，逐渐趋于边缘化。在这一严峻背景下，现代汽车计划今后5年内在中国推出20款新车型，并通过与宁德时代、北京初速度科技有限公司（Momenta）等本土企业合作，提升产品竞争力，到2030年实现年销量50万辆（含出口）的目标。 据汽车业界28日消息，现代汽车中国法人北京现代在本月24日开幕的北京国际车展上全球首发艾尼氪V。这是自去年10月推出紧凑型SUV“EO羿欧”（Elexio）后，北京现代推出的第二款电动车，也是艾尼氪品牌首次进入中国市场。 艾尼氪V由现代中国设计中心全程主导，专为中国用户量身定制。轴距达到2900毫米，以满足中国消费者偏好的大空间需求。科技配置方面，配备27英寸超薄宽幕4K显示屏，支持多任务分屏。车机搭载高通骁龙8295旗舰座舱芯片，融合文心一言、豆包等AI大模型，实现自然语音交互、精准内容推荐与多模态人车互动。 艾尼氪V所搭载电池采用与宁德时代合作的磷酸铁锂（LFP）电池，智能驾驶辅助方面，与Momenta深度合作，实现L2+级全场景智能驾驶辅助，适配中国复杂路况。通过本地化采购与中国企业合作，现代汽车希望在成本控制和产品竞争力方面与中国品牌一比高低。 现代汽车总裁兼全球首席执行官穆厚载表示，中国市场拥有全球最快的研发速度、完善的电池供应链、成熟的新能源消费者群体以及领先的创新生态，是全球最具战略意义的市场之一。现代汽车将通过本地化战略实现在2030年销量达到50万辆的目标。 北京现代由现代汽车与北京汽车集团合资成立于2002年，2016年北京现代迎来在华事业“高光期”，当年在华销量超过114.2万辆，市场份额为6.5%。但随后受萨德风波拖累，北京现代2017年销量骤降31.2%，仅为78.5万辆，此后一蹶不振。 几乎是同一时期，比亚迪、吉利、小鹏、理想等中国本土品牌快速崛起，北京现代转型“慢一拍”，进一步失去市场优势。中国汽车制造协会的数据显示，2024年上半年，中国新车市场中外资品牌占比已从2019年的62%下降至30%，同期新能源车占比则由5%升至48%。 业内认为，现代汽车此次采取的中国定制化战略，与近年重返被称为“进口车坟墓”的日本市场做法类似。日本汽车进口协会发布的数据显示，去年现代汽车在日本销量达1169辆，同比增长近一倍，于2022年重返日本市场后时隔3年重新突破1000辆大关。 现代汽车希望借助本土化研发、价格竞争力及新能源布局，在中国复制这一成功经验。若北京现代到2030年实现50万辆销量目标，不仅意味着品牌在中国成功翻身，也可能帮助现代汽车实现近15年来的全球销量纪录。现代汽车全球销量最高纪录出现在2015年，当年496.4837万辆销量中，约21%（106.2万辆）来自北京现代。

兴国证券维持对现代制铁的“买入”评级，并将目标股价上调至5.5万韩元，反映钢铁市场改善和价格上涨的预期。 研究员郑镇洙指出，第一季度销售额为5.7397万亿韩元，营业利润为157亿韩元，低于市场预期，主要由于价格下跌和成本压力导致的利润率缩小。然而，销量增加至426万吨，显示出需求的恢复。 他补充说，废钢价格改善和子公司业绩贡献帮助部分抵消了影响，现代钢管的关税退税和印度浦那SSC的扩张也改善了整体盈利能力。 对于未来市场，他持乐观态度。郑研究员表示，中国热轧价格上涨和出口减少改善了全球供需，加上反倾销效应，国内钢铁企业的市场份额有望恢复。 他强调，国内钢铁企业正在反映原材料价格上涨并推动价格上调，预计从第二季度开始逐步反映在业绩中，尤其是棒型钢领域有望快速恢复。 他表示，将EBITDA预估上调16%，并应用目标EV/EBITDA为6.3倍，上调目标股价。预计汽车用高附加值板材价格上涨和下半年市场改善趋势将持续。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。