自去年以来，尽管电动车市场需求趋缓，中国电池企业依然保持了强劲的增长势头。这一趋势预计将持续，或对韩国电池企业的业绩产生不利影响。整车厂商日益倾向于采用价格更具优势的中国磷酸铁锂（LFP）电池，这可能导致韩国电池企业市场份额继续下滑，而中国企业的市场份额则进一步上升。 根据SNE Research的数据，全球电动车电池市场中，中国企业的份额大幅提升，不仅在全球范围内表现突出，在中国以外的市场同样占据了重要地位。一直在中国以外市场居首位的LG新能源，自今年1月以来，已被宁德时代（CATL）超越。宁德时代目前在这一市场中占据25.8%的份额，而LG新能源则以24.4%位居第二。 今年1至8月，韩国三大电池企业LG新能源、三星SDI和SK On在全球（不含中国）的市场份额同比下降2.3个百分点至46.4%。与此相对，中国电池企业宁德时代、比亚迪、中创新航和孚能科技的市场份额则上升3.4个百分点至34.4%。在全球范围内，韩国企业的市场份额也出现了下降，而中国企业的市场份额则持续攀升。 全球主要汽车制造商如特斯拉、宝马、梅赛德斯-奔驰、大众和现代汽车纷纷选择宁德时代的LFP电池，这为中国电池企业的增长提供了支持。特别是宁德时代通过向巴西、泰国、以色列和澳大利亚等海外市场出口电池，有效缓解了中国市场的供应过剩问题，并提升了其在全球市场中的份额。 比亚迪也通过垂直整合供应链管理体系，增强了电池供应和整车制造的协同效应，并在海外市场不断扩张其影响力。在海外市场中，比亚迪的Atto 3和Dolphin等车型销量呈现增长态势。 韩国NICE信用评级公司研究员朴钟一（音）指出，由于消费者对电动车价格愈发敏感，整车厂商在确保盈利的同时更加注重成本控制，这使得中国低成本电池成为越来越多企业的选择。他预测，韩国电池企业的高端产品需求可能被低成本产品逐步取代，未来将面临一定的销售压力。 朴钟一还强调，韩国电池企业若想突破当前困境，需开发可与LFP和钠电池抗衡的低成本技术，并将供应链从中国转向北美和欧洲。此外，韩国企业需制定融资计划以满足大规模投资需求，并提升全球生产基地的运营效率，以应对电动车之外的多样化市场需求。 9月11日，人们在德国法兰克福国际汽车零配件及售后服务展览会上参观宁德时代展台。【图片来源 新华社】

韩国产业通商资源部和韩国贸易协会18日发布的数据显示，今年1至7月，韩国纯电动汽车（BEV）进口额达12.9亿美元，同比增长13.5%。其中，中国电动汽车进口额高达8.48亿美元，占总进口额的65.8%，首次超越德国成为韩国最大电动汽车进口来源国。 数据显示，今年中国电动汽车对韩出口额同比激增848%，而德国下降38%，导致两国排名出现逆转。此前，德国一直是韩国电动汽车最大进口国。 据了解，目前进入韩国市场的中国电动汽车主要为公交车和卡车等商用车。韩国国土交通部统计数据显示，尽管今年上半年调整了有利于国产电动汽车的补贴政策，中国电动公交车市场份额仍达40.7%，逼近国产电动公交车的59.3%。 去年下半年起，上海超级工厂生产的特斯拉凭借价格优势大规模进入韩国市场。CarIsYou数据研究所报告显示，今年上半年特斯拉Model Y销量同比增长395.4%，达1.0041万辆，成为进口车销量冠军。同期，特斯拉Model 3销量7026辆，位列第四。 值得关注的是，中国品牌电动乘用车正加速布局韩国市场。中国最大汽车制造商比亚迪计划于今年下半年进军韩国乘用车市场，这将进一步加剧韩国本土车企的竞争压力。与此形成鲜明对比的是，韩国电动汽车对中国出口几乎为零。这种巨大的贸易逆差不仅影响韩国贸易平衡，也凸显了韩国汽车产业在全球电动汽车市场竞争力不足的问题。 在韩国主要汽车市场之一的欧洲，今年上半年中国电动汽车市场份额已超18%，增长迅速。韩国汽车移动产业协会（KAMA）数据显示，随着中国电动汽车积极开拓海外市场，今年上半年韩国电动汽车全球市场占比降至9.6%，低于去年的10.4%。 韩国产业研究院近日发布报告指出，韩国电动汽车产业亟需通过创新生产方式、优化供应链等手段提升产品价格竞争力，以应对来自中国的激烈竞争。 特斯拉上海超级工厂【图片来源 网络】

仁川青萝国际城市地下停车场电动汽车自燃事故发生后，引发韩国对电动汽车安全隐患的忧虑。经确认事发车辆搭载中国孚能科技生产的动力电池，在中国制造电动公交占比较高的公共交通领域，要求政府制定安全对策呼声日益高涨。 汽车统计机构Car is You日前提供的数据显示，韩国目前7.8045万辆公交车中，电动公交车为6772辆，占比8.7%。出租车总计22.6834万辆，其中电动车为3.2928万辆，占比14.5%。 在大力发展新能源汽车产业政策推动下，韩国的电动公交车从2017年的98辆逐年增长，2022年后每年新增注册电动公交车超过2000辆，电动出租车占整体出租车比重近3年增长超15倍。除非营业用的电动货车和个人出租车外，大部分车辆均停放在指定的地上停车场 中国制造的电动汽车凭借价格优势近年来市场占比持续攀高，目前除电动出租车全部为韩国国产外，中国产电动公交车总计2687辆，占比达39.7%。去年韩国市场销售的电动公交车中，中国产总计1372辆，占比50.9%，首次超过半数。 政府计划于下月出台预防电动汽车起火综合对策，将加强对车辆安全性能的检测。专家建议加强停车设施内预防火灾的应对能力，从根源上消除大众对电动汽车过度恐惧的心理。现行《停车场法》等相关法律中有关电动汽车专用停车区域防火安全标准的内容存在大量漏洞，未对电动汽车专用停车区域结构、设备标准做出单独规定，采用同普通汽车同样的标准。制度上的空白已存在多年，直至近来接连发生多起电动汽车起火事故才引起重视。 国民力量党议员宋彦锡日前发起《停车场法》修订案，主要内容包括在停车场安装电动汽车充电桩时，必须安装消防用水设施、灭火水槽等。 大林大学未来汽车专业教授金必洙表示，政府的相关政策一再推迟，导致谈“电”色变的不必要恐惧心理日益扩大。要求公开电池制造商实际上很难被视为加强电动汽车安全性的实质性措施，首尔市应加快推进电动汽车充电超过90%强制断电的措施，并对电池技术开发加大支援。 又石大学消防专业教授孔夏成（音）称，目前相关法律中脱离现实的内容较多，例如停车场入口高于4米时消防车才能进入，以目前大多数地下停车场高度消防车很难进入。政府此间过于重视普及电动汽车而忽略了安全隐患，应扩大自动喷水灭火装置的应用，从根本上应对火灾发生。 14日，釜山消防灾难本部消防员在模拟电动车火灾救援现场。【图片提供 韩联社】

仁川青萝国际城市一座公寓地下停车场日前发生一起奔驰EQE 350+电动汽车自燃事故，引发消费者对电动汽车电池安全性的担忧，要求公开电池制造商信息的呼声随之高涨。韩国政府本月13日决定建议各家整车生产商主动公开市面上销售的电动汽车动力电池信息，奔驰随即在韩国官网公开事发车辆搭载中国孚能科技（Farasis）生产的电池。 韩媒News 1近日对9家整车制造商公开的电动汽车电池信息进行分析，称目前在韩国市场销售的78款电动汽车中，32%搭载中国产动力电池。现代汽车（含捷尼赛思）14款电动车型中，13款搭载LG新能源、SK On等韩国产动力电池，仅科纳（KONA）搭载宁德时代生产的电池，中国产动力电池搭载率为7.1%。 起亚12款电动车型中，除Ray、Niro EV等部分车型搭载宁德时代电池外，其余车型均使用韩国产动力电池，中国产电池搭载率为16.7%。KG Mobility目前市面上销售的Torres EVX、KORANDO两款电动汽车搭载比亚迪动力电池，所幸这两款电池均为磷酸铁锂（LFP）电池，能量密度较低起火风险相对较小。 进口汽车品牌中，大众和沃尔沃全体电动车型均搭载韩国生产的动力电池。目前市面上销售的大众ID4、奥迪e-tron等4款电动车型搭载LG新能源和三星SDI电池，沃尔沃C40 Recharge和XC40 Recharge均搭载LG新能源动力电池。 目前市面上销售的电动汽车中，搭载中国产动力电池最多的进口品牌为奔驰，16款电动车型中，13款均搭载中国产电池，包括本次仁川青萝地下停车场火灾事发车型EQE 350+在内的5款车型搭载孚能科技电池。在各进口品牌中率先公开电池信息的宝马10款电动车型中，8款搭载韩国产动力电池，2款使用宁德时代电池。保时捷和捷豹路虎将于本月公开电池制造商。特斯拉、通用、雷诺、等其他企业也在与总部讨论是否公开电池信息。 本月1日，一辆奔驰电动汽车EQE 350+在仁川市青萝国际城市一处公寓地下停车场起火，造成23名居民吸入烟雾被送医抢救，140多辆汽车被烧毁或受到不同程度的损坏。 14日，韩国行政安全部长官李祥敏前往仁川市青萝国际城市公寓地下停车场，查看事故发生现场。【图片提供 韩联社】