作为经营改革的一部分，Kakao去年将旗下子公司数量从138家缩减至120家。然而，由于剩余子公司商誉规模仍然较高，公司财务压力预计将持续增加。对此，Kakao表示，今年将继续执行去年的“选择与集中”策略，加快推进子公司整顿工作。 根据Kakao集团7日发布的治理结构报告，截至去年12月，Kakao企业集团旗下子公司数量为120家，较上年同期的138家减少了18家。这一变化主要得益于Kakao对20家子公司实施吸收合并、股份出售和清算申请等措施，同时新增了EK GAMES和Teins Valley两家公司。 Kakao加速整顿的背后，是因商誉大幅贬值导致的减值损失对财务状况产生严重影响。2023年，Kakao计提了1.4834万亿韩元（约合人民币75亿元）的商誉减值损失，导致公司全年净亏损达1.8167万亿韩元。为缓解商誉压力，Kakao通过出售、清算及吸收合并等方式处理了一些经济效益欠佳的子公司。 尽管子公司数量明显减少，但整体商誉减少幅度有限。截至2023年9月底，Kakao的无形资产总额较上一年底仅下降3.1%，降至5.5116万亿韩元，其中因资产处置或替换减少的无形资产金额为329亿韩元。 Kakao相关负责人表示：“公司将继续聚焦核心业务，推动治理结构的持续优化，重点调整业务结构，围绕人工智能（AI）等新兴领域进行布局，同时逐步减轻商誉负担。未来，公司将坚定执行‘选择与集中’战略，进一步加大对子公司出售和整顿的力度，确保资源高效分配。” 位于京畿道城南市板桥站附近的Kakao总部大楼【图片来源 Kakao】

随着韩国低生育率持续导致幼儿园数量减少，运营困难加剧。教育部于2日发布《2025年保育事业修订指南》，引入“学期中弹性编制”机制，放宽多项管理限制，并即日起付诸实施，旨在通过一系列创新举措确保学前教育体系的稳健发展。 教育部通过修订保育事业指南，旨在儿童人数减少的趋势下，探索并实施可持续的运营模式。具体来看，从今年开始，幼儿园在学期进行中，将被允许采取弹性编制措施，打破了以往仅限于3至5月新学期中调整的规定，意味着幼儿园能够更灵活地应对学生人数的变化。 针对班级规模，指南明确了各年龄段的标准上限。0岁班不得超过3人，1岁班不得超过5人，2岁班不得超过7人，3岁班不得超过15人，4岁及以上班级不得超过20人。然而，为应对中途退学带来的空缺，幼儿园可根据实际情况灵活合并班级并适度超出上述标准。在此框架下，1岁班可增加1名儿童，2岁班可增加2名，3岁班及4岁以上班级则可各增加3名。班级合并主要限于同龄儿童，但对于发育较慢的儿童，为适应个体差异，允许编入低一年级或混合年龄班，但额外增加的名额仅限1人，并确保师资人力与儿童比例符合指南规定。教育部表示，以往的编制规定限制了幼儿园的有效运营，而本次修订破解了诸多难题。 此外，为进一步减轻幼儿园的经济压力，放宽了教师补贴标准，并延长幼儿园园长兼任教师的特例适用期限一年。截至明年2月为止，只要3岁班有6名、4岁及以上班级有8名儿童在籍，幼儿园即可享受教师补贴。同时，教育部规定幼儿园班额标准为21人以上39人以下，但若幼儿园儿童人数仅为11人以上20人以下时，幼儿园园长可兼任教师角色。 教育部相关人士表示，此次修订的保育事业指南通过引入弹性管理机制、优化班级配置以及延长财政支持措施等，在低生育率态势下，为幼儿园运营难提供了系统性解决方案，旨在保障每一个孩子都能获得高质量的教育环境。

随着大韩航空与韩亚航空合并的推进，关于“黄金航线”运输权和航班起降时刻（SLOT）分配的争议日益加剧，尤其是中国航空公司可能因此获益的风险，引发了业内的广泛关注。 据相关业界消息，韩亚航空与大韩航空合并后，涉及的航线和航班起降时刻重新分配规模约为9000亿韩元（约合人民币45亿元），其中中国航线规模约为1300亿韩元。根据中方在2022年批准这次合并的条件，“竞争限制航线”的部分航班起降时刻需归还给中国民用航空局（CAAC，以下简称“中国民航局”）的航班时刻协调人，随后重新分配。这一条款显著增加了中国航空公司在航班起降时刻分配中的竞争优势。 航班起降时刻的重要性体现在其对航班运营的决定性作用。即使航空公司获得了运输权，但如果无法确保关键时段的航班起降时刻，就无法有效运营航班。尤其是在需求旺盛的中国上海等热门航线上，由于航班起降时刻资源有限，许多航空公司因缺乏时刻资源而无法顺利投入运营。 随着大韩航空完成对韩亚航空的收购，韩国公平交易委员会要求其采取纠正措施，以维护市场竞争。根据2019年数据，大韩航空、韩亚航空及其子公司（包括真航空、釜山航空、首尔航空）在某些航线上的市场份额超过50%，这些航线被界定为“竞争限制航线”。为了缓解市场垄断风险，这些航线的运输权和航班起降时刻需退还给国土交通部，并由后者重新分配。 专家分析，中国政府对国内航空公司提供的政策支持，以及中国民航局对航班起降时刻分配的集中管理，为中国航空公司在竞争中占据优势创造了有利条件。 相关人士警告，如果航班起降时刻分配过于倾向中国航空公司，可能会削弱韩国航空业在国际航线上的竞争力，并进一步导致市场失衡。他们建议，应通过航空时刻调整委员会等机制加强监管，确保分配过程的透明性和公平性，避免韩国航空公司被边缘化。 对此，国土交通部表示，将密切关注中韩航线的航班起降时刻分配过程，确保韩国航空公司在分配中不处于劣势。同时，由于航班起降时刻的分配牵涉两国机场的管理权限，韩国方面将采取国际协作与本土政策相结合的方式，以防止中国方面可能的过度干预。 【图片来源 大韩航空&中国国际航空官网】

随着大韩航空完成对韩亚航空的收购程序，韩国首家超大型全服务航空公司（FSC）即将诞生。 据业界12日消息，大韩航空于前日参加韩亚航空的定向增发，认购约1.3157亿股，并于当天将韩亚航空纳入子公司行列，新股上市时间为明年1月3日。 大韩航空收购总金额为1.5万亿韩元（约合人民币76.9亿元）。公司于2020年12月缴纳合同保证金3000亿韩元，2021年3月缴纳中间款4000亿韩元，尾款缴纳约8000亿韩元。由此，大韩航空持有韩亚航空63.9%的股份，成为最大股东。 大韩航空于2021年向14个国家及地区的竞争监管部门提交企业合并申请，并已获得除美国监管部门外的13国批准。由于美国司法部以提起反垄断诉讼的方式反对企业合并，但其并未提出异议，故可视为批准两家公司合并。 随着新股收购和企业合并审查全面完成，自2020年11月起历时逾四年的两家航司合并程序正式落下帷幕。韩亚航空计划于明年1月16日召开临时股东大会，进行董事会遴选工作，而大韩航空则有望在年内提前确定韩亚航空的新任首席执行官。 韩亚航空将作为子公司进行两年的试运营。在试运营期间，期间将深入融合组织文化、人力资源、企业形象、积分体系等不同方面的整合。截至2026年为止，将有序完成两家航司成“合二为一”的整合工作。预计完成整合的2026年12月，大韩航空将成为韩国首家超大型全服务航空公司（FSC），以超过200架飞机的机队规模跻身全球十大航空公司之列，同时也将是东北亚地区最大的航空公司，进一步夯实韩国航空业在东亚和全球市场中的竞争地位。 对于广大消费者而言，合并后的服务便捷性与价格透明度成为关注热点。关于积分体系的整合，双方目前尚未公布具体方案。根据韩国公平交易委员会的纠正措施，大韩航空将在未来6个月内提交积分整合方案，待批准后实施。同时，公平交易委员会计划于明年3月前成立“执行监督委员会”，确保大韩航空遵循所有纠正措施。此外，国土部已规划仁川国际机场航站楼的重新布局，预计于明年下半年启动实施。 业界期待，双方整合后，将充分发挥网络规模效应，优化资源配置，提升航线运营效率，重塑韩国航空业的格局，为行业未来发展注入强劲动力。

韩国共同民主党（以下简称“民主党”）9日正式提出两项特别检察官调查法案，分别是针对总统尹锡悦的“通过违宪紧急戒严宣言进行内乱行为真相查明特别检察官调查要求案”（简称“内乱特检法”）和针对总统夫人金建希的第四次“金建希特检法”。 民主党院内政策首席副代表金容民和法制司法委员会干事金胜源当天获得所有所属议员的同意后，向国会议案科递交了上述法案。 根据“内乱特检法”，尹锡悦总统因涉嫌在本月3日宣布违宪、违法的紧急戒严并试图颠覆国家宪法，被列为内乱行为的主要领导者。前国防部长金龙显和前戒严司令官朴安洙被指为内乱的直接参与者，而参与审议紧急戒严决议的国务委员则被认定为内乱预演的相关人员。此外，进入国会的戒严军也被纳入调查范围。 民主党表示，为防止尹锡悦总统行使否决权，特意设计了普通特检和常设特检并行处理的方案，计划在后续阶段将两者合并。普通特检法案预计将在12日国会全体会议上进行表决，而常设特检法案则计划于10日提交国会审议。 与此同时，“金建希特检法”再度成为关注焦点。此前，该法案已三次在国会通过表决，但均因总统行使否决权而未能生效。7日进行的第三次重新审议投票中，尽管至少有6名国民力量党议员投出支持票，但仍以两票之差未获通过。 民主党在递交法案后表示，将不遗余力推动“金建希特检法”，强调对总统夫人相关争议展开独立、公正调查的必要性。“ 共同民主党法制司法委员会干事金胜源（左）和民主党院内政策首席副代表金容民于9日上午在首尔汝矣岛国会议案科提交了“内乱特检法”和“金建熙特检法”。【图片来源 韩联社】

据韩国航空行业3日消息，大韩航空和韩亚航空完成合并后，两家公司计划将旗下的低成本航空公司（LCC）真航空、釜山航空和首尔航空进行整合重组，预计这一举措将重塑韩国航空行业格局。 在两大航空公司合并完成后，真航空、釜山航空和首尔航空三家LCC航司将整合，形成韩国LCC行业的新领军者。目前，韩国LCC行业的领先者是济州航空，而真航空和德威航空正在争夺第二的位置。 三家整合LCC航司去年总销售额为2.4785万亿韩元（约合人民币128.6亿元），超越济州航空去年销售额（1.724万亿韩元）。与此同时，三家整合LCC航司飞机数量也达到58架，超越济州航空拥有的42架。 据悉，三家LCC航司通过优化重叠航线，低成本航空业务将进一步降低成本、提升市场竞争力。这一趋势可能引发济州航空、德威航空、普莱米娅航空和易斯达航空等中小规模航空公司的整合与重组。 为了提升市场竞争力，济州航空今年致力于拓展印度尼西亚和乌兹别克斯坦等新航线。有分析认为，济州航空可能会通过收购另一家公司与整合后的三家LCC航司竞争，普莱米娅航空和易斯达航空都是潜在的收购对象。 济州航空首席执行官金二培日前表示，航空行业格局变化存在各种不确定性因素。关键是未来出现收购机会时公司如何应对。 尽管三家LCC航司合并被视为韩国LCC航空业的一次重要升级，但潜在的挑战依然存在。有观点认为，三家LCC航司合并进程并非一帆风顺，尤其是釜山地区对该合并案存在较大反对声音。若釜山航空被纳入整合后，釜山市将失去其区域性枢纽机场的地位。 【图片提供 亚洲经济】

韩国两大在线视频服务（OTT）平台TVING和Wavve的合并正在稳步推进。若能通过公平交易委员会的企业合并审查，两家公司有望最早于明年下半年推出整合后的流媒体服务，与奈飞（Netflix）展开直接竞争。按订阅用户和收入计算，合并后的市场份额将接近40%。 此次合并旨在整合资源，降低节目采购成本和营销费用，以改善长期亏损状况。自成立以来，TVING和Wavve均未实现盈利，去年分别亏损1420亿韩元（约合人民币7.4亿元）和791亿韩元。合并后，双方计划通过收入和利润增长进一步拓展全球市场。 为了吸引更多订阅用户，K-EnterTech Hub代表韩正勋（音）建议，TVING和Wavve可以通过扩展广告模式、推出体育捆绑产品、发展直播电商等方式提升变现能力。此外，还可采用基于广告的免费流媒体电视（FAST）模式，以充分挖掘内容的长尾效应。业内人士表示，两家公司还可以参考迪士尼的成功经验，例如双重捆绑和三重捆绑策略，以及一体化的应用程序整合模式。 合并后，TVING和Wavve计划推出一个单一平台，以整合双方的内容资源，提升用户体验和使用便利性。然而，由于两者用户群存在一定重叠，合并产生的协同效应可能低于预期，但在韩国市场依然具有显著优势。目前，除奈飞外，其他美国OTT平台在韩国的表现普遍不佳，而本土OTT凭借贴近用户需求的内容制作能力和更高的文化适配性，仍占据主导地位。 从长远来看，关键挑战在于如何在亚洲乃至全球市场中站稳脚跟。根据美国《综艺》杂志的预测，未来五年OTT市场的重心预计将转向亚洲，其中中国平台可能占据重要地位。韩正勋表示，若韩国OTT平台忽视亚洲市场，可能会在竞争中落后于新兴的中国OTT平台。 对TVING和Wavve而言，此次合并无疑是一次重要契机。能否借鉴国际成功经验并结合本土市场优势，在稳固国内市场份额的同时推动国际化扩张，将成为决定其长期竞争力与发展前景的关键所在。 TVING和Wavve【图片来源 韩联社】

据大韩航空28日消息，大韩航空与韩亚航空的合并已获得欧盟委员会（EC）的最终批准。EU于本月28日（当地时间）宣布，大韩航空和韩亚航空合并案已满足所有先行条件，审批过程已顺利结束。 据了解，EC于今年2月对该合并案进行了附条件批准，并提出了多项要求，包括确保新进入竞争者（Remedy Taker）在巴黎、法兰克福、巴塞罗那、罗马欧洲的四条重叠航线稳定运营，以及剥离韩亚航空的货运业务等，以保障市场竞争的公平性。 为此，大韩航空已将德威航空选定为客运业务的新进入竞争者，并提供了全面支持，包括飞机、乘务员和维修保养等服务，以确保德威航空能够顺利运营。同时，大韩航空还将仁川航空选定为韩亚航空货运业务的收购者。 目前，大韩航空已向美国司法部（DOJ）通报了欧盟委员会对此项企业合并案的最终批准决定。大韩航空预计将于今年12月内通过行政程序，正式完成对韩亚航空的收购。 大韩航空航机波音787-9【图片提供 大韩航空】

2020年启动的大韩航空与韩亚航空的合并在历经四年后进入收尾阶段。一旦企业合并审查完成，合并后的大韩航空将跻身全球顶尖“超级航空公司”（Mega Carrier）行列。拥有238架飞机的新大韩航空将在强化仁川机场作为世界航空和物流枢纽的地位方面发挥重要作用。与此同时，两家公司旗下的低成本航空公司（LCC）真航空、釜山航空和首尔航空也将整合，预计将重塑韩国航空产业格局。 据韩国航空业界27日消息，欧盟委员会（EC）已完成对大韩航空与韩亚航空企业合并的审查，目前仅剩“批准”公告的最后程序。一位业内高级人士透露：“审查已经全部结束，现在只等正式批准的公布。” 自2020年大韩航空和韩亚航空宣布合并以来，已陆续获得全球主要国家竞争监管机构的批准。然而，由于欧盟委员会今年2月提出要求两家公司剥离部分货运业务并移交欧洲航线的条件，合并进程被推迟。 为满足欧盟委员会的要求，大韩航空已将巴黎、罗马、法兰克福和巴塞罗那的四条欧洲航线移交给德威航空，并将韩亚航空的货运部门出售给仁川航空。若欧盟委员会最终批准，美国司法部预计也不会对合并提出异议。 在完成全球监管机构的审批后，大韩航空计划于12月20日前支付总计1.5万亿韩元（约合人民币78亿元，其中包括3000亿韩元永久债券）的收购款项中的剩余部分（8000亿韩元），并完成新股认购交易。届时，大韩航空将通过参与韩亚航空的第三方配股增资，获得63.88%的股份，从而正式成为控股公司。 合并后的大韩航空与韩亚航空将在旅客运输规模上跻身全球第11位。据统计，截至上月底，合并公司拥有的客机数量为大韩航空135架、韩亚航空68架，共203架；货机数量为大韩航空23架、韩亚航空12架，共35架。作为超级航空公司，其运营范围也将进一步扩大。目前大韩航空运营的航线覆盖40个国家的114座城市，而韩亚航空则覆盖72座城市。 业内人士指出，航空业作为“规模经济”效应显著的行业，企业规模越大，竞争优势越强。以仁川机场为枢纽，合并后的大韩航空将进一步拓展国际旅客和货运市场，巩固其作为全球领先航空公司的地位。 在两大航空公司完成合并后，真航空、釜山航空和首尔航空三家低成本航空公司也将整合，形成韩国低成本航空行业的新领军者。合并后，通过优化重叠航线，低成本航空业务将进一步降低成本、提升市场竞争力。这一趋势可能引发德威航空、普莱米娅航空和易斯达航空等中小规模航空公司的整合与重组。 尽管大韩航空与韩亚航空的合并被视为韩国航空业的一次重要升级，但潜在的挑战依然存在。合并过程中可能涉及的人力资源整合和里程积分的统一问题，已引发部分员工和顾客的担忧。对此，大韩航空方面回应称，不会进行人为的结构调整，并将通过与相关机构充分协商，推进里程积分整合工作。 业内人士普遍认为，合并后的大韩航空不仅将提升韩国航空产业的国际竞争力，还将推动全球航空市场格局的重新洗牌。 在机场停靠的韩亚航空和大韩航空飞机【图片来源 GettyImagesBank】

大韩航空与韩亚航空即将完成合并，为了消化约3.5万亿韩元（约合人民币181.72亿元）的未使用里程积分，双方正密集推出各种措施鼓励乘客消费。 根据航空业27日消息，大韩航空将在12月28日、30日及明年1月1日共三天内，开通金浦至济州航线的“里程特别航班”，共计6班（840个座位），优先供乘客使用里程预订。韩亚航空则计划在12月2日至15日两周内，提供同一航线的56班航班（4500个座位）的里程机票。 两家公司第三季度财报显示，未使用的里程积分分别为2.5542万亿韩元和9819亿韩元。由于合并后的里程积分整合方案尚未出炉，双方正通过各种方式削减现有积分余额。 此外，因里程积分即将到期，部分乘客的不满情绪正在升温。2012年和2013年积累的里程积分将在今年12月31日到期。这一政策原定于2019年启动，但因新冠疫情影响，里程积分有效期多次延长。目前，大韩航空和韩亚航空均对里程积分设置10年有效期，去年底2010年和2011年积累的积分已到期。 尽管航空公司表示此次里程机票供应集中在年末年初的热门时间段，但部分乘客依然认为供需失衡。两家公司此次提供的机票仅限国内航线，座位总数也仅5000余个。 从经济性来看，长途航线更受乘客青睐。一张大韩航空或韩亚航空的长途航线单程机票通常需扣除3.5万里程积分，而在大韩航空的里程商城里，购买一款宠物同行商品却需耗费1.3万里程积分。 为缓解供需矛盾，航空公司正加紧推出各类促销活动。大韩航空正在推广“现金+里程”混合支付服务，乘客可使用里程支付最多30%的机票费用，并有机会获得最高2000里程积分的返还。该公司还通过“里程热点”优惠活动，推出新航线如葡萄牙里斯本、中国澳门及中国台中的里程折扣。 韩亚航空则开展“周三特惠”（OZ Wednesday Deals）活动，每周三上线新里程商品。然而，高价值商品如酒店住宿等仍供不应求，大多被迅速抢购一空。 【图片来源 GettyImagesBank】