大韩航空与韩亚航空即将完成合并，为了消化约3.5万亿韩元（约合人民币181.72亿元）的未使用里程积分，双方正密集推出各种措施鼓励乘客消费。 根据航空业27日消息，大韩航空将在12月28日、30日及明年1月1日共三天内，开通金浦至济州航线的“里程特别航班”，共计6班（840个座位），优先供乘客使用里程预订。韩亚航空则计划在12月2日至15日两周内，提供同一航线的56班航班（4500个座位）的里程机票。 两家公司第三季度财报显示，未使用的里程积分分别为2.5542万亿韩元和9819亿韩元。由于合并后的里程积分整合方案尚未出炉，双方正通过各种方式削减现有积分余额。 此外，因里程积分即将到期，部分乘客的不满情绪正在升温。2012年和2013年积累的里程积分将在今年12月31日到期。这一政策原定于2019年启动，但因新冠疫情影响，里程积分有效期多次延长。目前，大韩航空和韩亚航空均对里程积分设置10年有效期，去年底2010年和2011年积累的积分已到期。 尽管航空公司表示此次里程机票供应集中在年末年初的热门时间段，但部分乘客依然认为供需失衡。两家公司此次提供的机票仅限国内航线，座位总数也仅5000余个。 从经济性来看，长途航线更受乘客青睐。一张大韩航空或韩亚航空的长途航线单程机票通常需扣除3.5万里程积分，而在大韩航空的里程商城里，购买一款宠物同行商品却需耗费1.3万里程积分。 为缓解供需矛盾，航空公司正加紧推出各类促销活动。大韩航空正在推广“现金+里程”混合支付服务，乘客可使用里程支付最多30%的机票费用，并有机会获得最高2000里程积分的返还。该公司还通过“里程热点”优惠活动，推出新航线如葡萄牙里斯本、中国澳门及中国台中的里程折扣。 韩亚航空则开展“周三特惠”（OZ Wednesday Deals）活动，每周三上线新里程商品。然而，高价值商品如酒店住宿等仍供不应求，大多被迅速抢购一空。 【图片来源 GettyImagesBank】

韩国航空业两大巨头大韩航空与韩亚航空的企业合并审查工作即将画上句号。据业界24日消息，欧盟委员会（EC）有望在本月内对大韩航空-韩亚航空的企业合并审查做出最终决定，这标志着长达四年的合并过程接近尾声。 2020年11月，大韩航空宣布收购韩亚航空，开启了历时四年的企业合并进程。今年2月，欧盟委员会有条件批准该合并案，要求在客运和货运业务领域满足特定条件。具体而言，大韩航空需促成低成本航空公司（如德威航空）进入欧洲四条航线，同时出售韩亚航空的货运业务。 德威航空自今年8月起相继开通罗马、巴黎、巴塞罗那和法兰克福航线，满足了客运业务要求。在货运领域，韩亚航空已与韩国国内货运航空公司仁川航空达成协议，计划于2024年7月完成货运业务合并并成立新公司。 尽管美国司法部未单独宣布审查结果，但未对该案提起反垄断诉讼，加之欧盟委员会的最终决定，意味着全球范围内的主要反垄断审查基本完成。大韩航空此前已在包括美国、欧盟和中国在内的14个国家和地区完成了相关审查。 根据计划，大韩航空将在12月20日前通过第三方增资方式投资1.5万亿韩元（约合人民币77.46亿元），取得韩亚航空63.9%的股份，将其纳为子公司。同时，韩亚航空的货运业务将并入仁川航空。 在合并后初期的两年过渡期内，韩亚航空将以子公司身份独立运营。期间，大韩航空将推动两家企业的组织文化融合，具体措施包括员工交流、里程积分合并以及企业形象（CI）重塑等，为实现“化学融合”奠定基础。 大韩航空计划召开记者发布会，总结合并过程并介绍未来发展方向。大韩航空社长禹基洪表示，“目前的重点是顺利完成收购工作，未来将通过适当形式向外界详细介绍我们的发展计划。” 一旦所有合并工作完成，新的大韩航空集团将成为拥有超过200架飞机的全球十大航空公司之一，同时终结大韩航空与韩亚航空自1988年以来持续36年的双寡头竞争局面。 【图片来源 韩联社】

根据韩国国土交通部17日发布的航空统计数据，今年1月至10月，通过航空往返韩国和日本的乘客总数达到2056.6186万人次（含出发和到达），较去年同期的1547.3315万人次增长了32.9%。这一数字创下历年1月至10月期间的最高纪录，且仅与2018年全年韩日航线的最高使用人数（2135万人次）相差78.4万人次。 考虑到今年每月韩日航线的乘客数量稳定在200万左右，预计将在本月中旬前突破年度最高纪录。韩国航空业界分析认为，日元贬值自去年以来推动了赴日游客增加，从而大幅提升了乘客数量。今年8月，韩元兑日元汇率曾一度回升至约950韩元，目前已再次跌至900韩元以下。 随着国内航空公司于上月底启动冬季航季，并增加了日本航线的航班量，预计日本航线的热度将持续。大韩航空已根据冬季时刻表增设了仁川至冈山（每周4班）和仁川至鹿儿岛（每周7班）等航线。自24日起，仁川至熊本航线将在时隔27年后重新开通。此外，韩亚航空也于本月7日起恢复该航线的每周3班运营。 今年1月至10月，日本航线的航班总数从去年同期的8.7230万班增至11.2528万班，增长了29%。航空业界还预测，随着中国自8日起对韩国游客实行免签政策，部分短途航线的日本旅游需求可能转移至中国。 去年全年，韩中航线的乘客数量为684万人次，占韩日航线的35%；但今年1至10月，韩中航线的乘客数量已上升至1156万人次，占比56%。业内人士预计，随着中国签证政策的简化，个人旅游需求将逐步复苏，部分原本计划赴日的短期自由行游客可能会转向中国。 在仁川机场办理登机前往日本的游客【图片来源 韩联社】

大韩航空【图片来源 大韩航空】 一项调查显示，韩国航空业得益于坚挺的游客需求和来自中国的强劲货物运输双重驱动下，今年第三季度业绩亮眼。其中，大韩航空在货物运输方面收益性突出，第四季度业绩也呈全面向好态势。 业界日前消息，大韩航空在今年第三季度实现4.2408万亿韩元（约合人民币218.5亿元）的销售额，营业利润达6186亿韩元，当期净利润达2766亿韩元，创历年新高。销售额和营业利润同比分别增加10%和19%。 夏季作为客流高峰期，航空业界适时扩大供给，并积极响应电商等领域的货物需求，从而保持稳健业绩。调查显示，乘客销售额同比增加2%，达2.6173万亿韩元；货物业务销售额激增22%，攀升至1.1198万亿韩元。 国土交通部航空门户网站发布的数据显示，以国际航线为基准，大韩航空第三季度货物吞吐量为32.1260万吨，同比（30.8873万吨）增加约1.2300吨。据分析，第三季度通常被认为是航空货物淡季，但得益于全球速卖通（AliExpress）、Temu、希音（Shein）等中国跨境电商交易持续增长，带动货物产业需求大幅提升，对业绩的改善起到了至关重要的作用。 从各航线的货物销售额增长情况来看，美国航线以31%的涨幅位居榜首，其后依次为东南亚（26%）、中国（12%）和欧洲（10%）等。这一增长趋势主要归因于通过韩国转运的中国电商货物量的大幅增加。 航空货物运费的显著上涨也对业绩产生了积极影响。红海事件导致的海上运费大幅攀升及供应不稳定，进一步推高了整体运费水平。随着第四季度黑色星期五、圣诞节等年末大促活动的陆续展开，货物业务的良好势头有望持续。 此外，济州航空在第三季度也取得了不俗的成绩，销售额达到4602亿韩元，营业利润为395亿韩元，当期净利润为431亿韩元。销售额较前一季度（4279亿韩元）增加7.5%，且营业利润与当期净利润均实现扭亏为盈。自2022年第四季度起至今年第一季度，济州航空已连续六个季度实现盈利，尽管第二季度因高汇率和全球供应链问题导致的物价上涨而转为亏损，但在第三季度再次成功实现盈利。同时，济州航空的游客需求也呈稳中有升，第三季度运输游客人数达到332.4143万人次，在低成本航空公司（LCC）中位居首位。 真航空在第三季度同样表现出色，营业利润达402亿韩元，同比上升23.1%；销售额为3646亿韩元，同比增长13.1%；净利润为420亿韩元，实现100%的同比增长。自2022年第四季度以来，真航空已连续八个季度实现顺差。 自本月8日起，中国将韩国列为免签对象，预计中国旅游需求剧增，推动韩国航空业进一步加大中国航线的投入，有望实现收益性的进一步提升。

中国政府决定在明年底前暂时允许韩国公民免签入境，海外旅行市场或将迎来一场重大变革。此前，日本一直是韩国游客首选的短途旅行目的地，但随着中国取消签证限制，越来越多的游客正转向中国。此次免签政策预计将成为推动赴华旅游需求上升的主要动力，韩国国内航空公司也在积极考虑增加中国航线班次或恢复部分停飞航线。 中国外交部于本月1日宣布，对包括韩国在内的9个国家的普通护照持有者实行单方面免签政策，政策有效期至2025年12月31日。这是中韩建交以来，韩国首次被列入免签国家名单。根据新政策，持韩国护照的公民可在商务、旅游、探亲等目的下，在中国停留不超过15天时免签入境。 由于中韩航线的客运需求恢复缓慢，航空公司近年来频频推出票价优惠活动。考虑到中国旅行的整体成本较低，业内人士预计，此次免签政策将有力促进韩国出发的赴华旅行需求。数据显示，目前中国航线需求已恢复至2019年水平的80%左右。 此前，由于申请中国签证需要亲自前往首尔南山签证中心办理，并且审查较为严格，不少游客因手续繁琐而放弃赴华计划。以短期旅行为例，个人签证费用约为4.6万韩元（约合人民币236元），团体签证费用为2.1万韩元。 业内专家认为，签证费用、办理时间及相关手续的取消将进一步刺激赴华旅游市场的需求。尽管目前韩国航空公司尚未大规模增加中国航线班次，但未来若需求持续增长，增班计划可能会随之启动。 韩亚航空率先恢复和增加了部分中国航线班次，预计将充分受益于此次免签政策。自上月14日起，韩亚航空将仁川至北京航班从每周14次增至20次；仁川至上海（浦东）航班也从每日3次增至每日4次。此外，韩亚航空计划于本月24日重启仁川至天津航线，每周运营7次，并将仁川至大连航线从每周4次增至每日1次。 在国内低成本航空公司（LCC）中，拥有最多中国航线的济州航空虽然尚未有具体增班或恢复航线的计划，但表示将根据市场需求灵活调整运营策略。 为庆祝中国实施免签政策，易斯达航空推出了所有中国航线的特价促销活动。自本月7日上午10时起，易斯达航空开始销售5条中国航线的特价机票，采取先到先得的方式，乘坐日期截至12月27日。 包含机场使用税和燃油附加费在内的单程票价为：仁川至上海6.16万韩元，仁川至郑州8.16万韩元，釜山至延吉5.66万韩元，清州至上海5.66万韩元，清州至延吉5.24万韩元起。 易斯达航空相关负责人表示：“随着签证办理时间和费用的减少，预计个人自由行的需求将有所回升。未来我们还将在中国航线上推出更多促销活动。” 对韩免签政策实施的第一天（8日）上午，仁川国际机场第一航站楼出境大厅飞往中国的航班柜台前挤满了游客。 【图片来源 韩联社】

大韩航空将于今年12月28日起正式开通仁川至中国福州航线，每周运营三次（周二、周四、周六），为中韩两国旅客提供更多便捷选择。 根据大韩航空发布的航班时刻表，仁川至福州航班将于上午8时40分从仁川国际机场起飞，预计当地时间上午10时30分抵达福州长乐国际机场。返程航班则于福州当地时间上午11时40分起飞，下午3时35分抵达仁川国际机场，飞行时长约为2小时50分钟。 福州位于中国东南沿海的福建省，是该省的省会城市，被誉为“福地”。福州森林覆盖率高达58%，空气清新，气候宜人，是深受游客欢迎的旅行胜地。冬季福州的平均气温保持在10至15摄氏度之间，近年来迅速崛起为热门的冬季高尔夫度假地。 福州拥有2200年的悠久历史，被列为中国历史文化名城，保存了众多古建筑和文化遗产。著名的“三坊七巷”是福州历史文化的象征，被誉为中国历史文化街区的代表之一。游客在这里可以感受到福州深厚的文化底蕴。此外，武夷山作为中国十大名山之一，以其壮丽景色闻名，青云山温泉则为游客提供了欣赏美景的同时享受温泉的机会。 大韩航空表示，随着中国出境游需求的逐渐增加，公司将进一步提升中国航线的竞争力，并积极开拓新市场。自今年10月1日起，大韩航空已将仁川至厦门航线增加至每日一班。10月14日，仁川至昆明航线也已恢复至每周四次运营。 【图片来源 大韩航空】

自去年8月中国恢复赴韩团队游以来，中韩两国间的客运量逐步回升。今年赴韩中国游客人数显著增加，客运量大幅增长。韩国航空业在疫情后通过开辟日本和东南亚航线实现全面需求复苏，如今则重新聚焦中国市场，期待借此实现新一轮业绩增长。 韩国国土交通部14日发布的航空运输统计数据显示，今年1月至8月，中韩间客运量累计达905.5万人次，同比增长60.4%，而去年同期为358.8万人次。即使考虑去年8月至12月团队游恢复后的数据，今年的客运量仍较去年多近100万人次。 尽管中国航线的需求尚未达到日本和东南亚的水平，但中国游客显著增长，表明游客出行意愿正逐步恢复。业内人士指出：“去年虽恢复了团队游，但中韩间情绪尚未完全缓解。今年中国游客大规模赴韩，整体客座率依然较高。” 随着团队游的逐渐恢复，中国游客需求不断增长，航空公司也积极扩展中韩航线。大韩航空、韩亚航空等大型航司纷纷恢复了此前中断的航线，低成本航空公司（LCC）如易斯达航空、济州航空和釜山航空也新开或恢复了多条航线。 数据显示，今年中韩航班总数达到7.146万架次，较去年同期的3.4946万架次增长了104.5%。业内人士表示，中国游客的出行意愿增强，航班扩展促进了中韩航线的客运增长。 航空公司正在加紧扩展中韩航线，以应对未来中国游客数量的进一步增长。大韩航空自8月19日起每周五次运营仁川至合肥航线，自上月16日起每周六次运营釜山至北京航线，并计划从下月14日起每周四次恢复仁川至昆明航线。12月1日起，釜山至青岛航线也将恢复。 韩亚航空自上月9日起每周四次恢复仁川至西安航线，自上月30日起每周七次恢复金浦至北京航线。自本月14日起，仁川至北京航线由每天两次增加至三次，仁川至上海（浦东）航线由每天三次增加至四次。 此外，易斯达航空自上月30日起每周四次恢复仁川至郑州航线。该公司自6月起每周两次运营釜山至延吉航线及清州至延吉航线，并于7月开通清州至张家界航线。 尽管中国航线的需求逐渐增长，但业内普遍认为，完全恢复至疫情前水平仍需时间。当前中国航线的客座率仍低于日本和东南亚航线，但业内对未来充满信心，预计中国市场将成为继日本和东南亚之后的另一重要市场。 仁川国际机场T1航站楼 【摄影 记者 崔锦宁】