随着中国比亚迪（BYD）和美国特斯拉等全球电动车巨头新车型相继登陆韩国市场，原本由本土品牌主导的韩国电动车市场正迅速进入竞争白热化阶段。面对电动车需求暂时放缓的“低谷期”，本土整车厂商也加快推出亲民车型，全力应对市场挑战。 ▲海外强敌来袭：比亚迪打出“性价比”牌 比亚迪韩国法人本月14日正式启动其首款在韩销售车型——紧凑型纯电动SUV ATTO 3的交付工作。作为2023年全球电动车销量第一的中国品牌，比亚迪在全球市场成功的核心在于通过磷酸铁锂（LFP）电池与垂直整合的自产系统，实现了极致的成本控制和价格优势。 ATTO 3标准版在韩售价为3150万韩元（约合人民币16.18万元），高配“Plus”版为3330万韩元。根据韩国政府电动车补贴制度，叠加145万韩元的中央政府补贴及各地方政策额外补贴后，实际购车价格不到3000万韩元，极具价格吸引力。 比亚迪不仅布局新车销售，还计划进军二手车业务，意在构建完整的电动车生态系统。比亚迪近日设立了“BYD Korea Auto”，该公司独立于此前负责新车销售的BYD Korea（比亚迪韩国法人），其业务范围涵盖二手车的进口、流通、销售及中介。这是比亚迪首次在韩明确提出开展二手车业务。业内普遍认为，比亚迪此举意在复制其在东南亚和欧洲市场的成功经验，在韩国掀起“性价比风暴”。 ▲特斯拉改款亮相 价格策略精准卡位 与比亚迪几乎同步，美国电动车巨头特斯拉也发布了其热门车型“Model Y”的中期改款版本“Juniper”系列，并将后轮驱动（RWD）版的起售价从5999万韩元下调至5299万韩元，恰好压在可享受韩国全额补贴的5300万韩元门槛之下。 据韩国进口汽车协会（KAIDA）数据，2024年Model Y在韩销量达1.8717万辆，居进口车销量榜首。此次改款在设计与配置上进行全面升级，进一步巩固其市场地位。 首批“Launch”限量车型将于本月内开始交付，其他版本计划自5月起陆续交车。业内指出，特斯拉此次不仅通过产品提升增加市场竞争力，还展现出对韩国市场的强烈攻势意图。 ▲韩系品牌迎战 主打中端市场守势 在外资品牌双重压力下，现代与起亚等本土整车企业迅速反应，加速推出价格更具吸引力的主流车型。 数据显示，今年2月，现代与起亚在韩国国内电动车市场的合计市占率达70.4%，相比2024年全年（60.1%）提高10.3个百分点。其中，现代艾尼氪（IONIQ） 5销量达1463辆，同比激增六倍；起亚EV3销量更是以2257辆位居当月榜首。新晋上市的现代Casper Electric也售出1061辆，表现亮眼。 此外，现代推出了旗舰电动SUV IONIQ 9，起亚也即将交付其新款紧凑型电动轿车EV4，持续强化产品线布局。 ▲“中端价格区间”成关键战场 谁将成为“游戏规则改变者”？ 分析认为，决定电动车市场主导权的关键并非高端旗舰产品，而是售价在3000万至5000万韩元之间的中端车型。比亚迪ATTO 3与特斯拉Model Y新版本精准定位于该区间，使其成为竞争最为激烈的价格带。Model Y和ATTO 3的价格定位正在冲击中端市场，这将迫使其他品牌重新审视自身定价与产品策略。 虽然比亚迪在价格竞争方面具有显著优势，但韩国市场对充电基础设施、服务网络（A/S）及品牌信任度的重视程度亦不容忽视。特斯拉则在品牌影响力与软件生态上依然占优。 业内普遍认为，未来决定电动车市场格局的，不仅是单一产品性能，更是品牌整体战略、服务体验与本地化能力的综合较量。 韩国电动车市场竞争正步入新阶段，谁能脱颖而出成为“游戏规则改变者”，仍需时间检验。 4月3日，在京畿道高阳市KINTEX举行的"2025首尔移动出行展媒体日"活动上，"BYD SEAL"正式在韩国亮相。【摄影 记者 崔锦宁】

【图片来源 韩联社】 据15日消息，中国国家知识产权局近日对LG化学的“正极活性材料的制造方法及用于锂二次电池的正极”相关技术专利作出无效宣告决定。意味着中韩两国在动力电池领域的知识产权争端进入新阶段。据悉，国家知识产权局作出该决定的理由是“该专利说明书内容不充分，无法实现技术再现”。 业内普遍认为，此次涉诉专利与LG化学在韩国起诉中国容百科技子公司专利侵权案直接相关。LG化学于去年向首尔中央地方法院提起诉讼，容百科技的韩国子公司涉嫌专利侵权。指控容百科技韩国子公司涉嫌侵犯其高镍正极材料相关专利技术，涉及电池容量提升、功率优化及高温稳定性改进等核心技术指标。正极材料作为动力电池的核心组件，约占电池总成本的40%，其性能直接决定电池的能量密度、循环寿命等关键参数。 此次在华被判无效的专利正是LG化学在韩诉讼主张的对应中国同族专利。业界普遍认为，中国知识产权局的这一裁决可能是对LG化学在韩国起诉所作出的“反制”举措。容百科技或将据此在韩国诉讼中主张权利抗辩，而案件结果可能成为中韩电池企业专利博弈的风向标。 业界认为此案系中韩企业在动力电池领域首例重大专利纠纷，或将成为未来正极材料专利纠纷案的关键参照，凸显全球新能源产业竞争新态势。随着中国动力电池企业技术实力快速提升，韩国三大电池厂商（LG新能源、SK On、三星SDI）着手强化全球专利布局和维权体系。LG化学表示："公司正在评估包括行政诉讼在内的法律救济途径。由于各国专利审查标准存在差异，该裁决不会影响其他司法管辖区的专利权效力。"

美国商店里陈列的铜管【图片来源 韩联社】 韩国政府就美国拟对进口铜产品加征关税一事表示担忧称，此举或将严重阻碍韩企在美投资布局，敦促美方审慎处理相关贸易措施。 据美国《联邦公报》13日（当地时间）报道，韩国产业通商资源部于本月1日向美国商务部递交关于《贸易扩展法》第232条铜产品进口调查的官方意见书。在意见书中严正申明，韩国出口的铜产品不仅不会对美国国家安全构成任何威胁，反而为稳定美国经济及供应链体系作出重要贡献。文件特别强调，加征铜产品关税将导致美国铜价上涨，进而削弱本土制造业竞争力、扰乱产业链供应链稳定，最终反噬美国国家安全与经济利益。 根据《贸易扩展法》第232条授权美国商务部对特定产品的进口是否威胁美国国家安全进行立案调查。该条款规定，如果商务部长认定某一物品的进口可能威胁损害国家安全，总统有权采取行动调整该项进口以保护美国的国家安全‌。美国商务部已于今年3月10日应特朗普总统指示启动铜产品进口调查。鉴于特朗普政府一贯的贸易保护主义倾向，业界普遍预测美方将采取包括加征关税在内的限制性措施。 产业通商资源部指出，韩国对美出口铜产品仅占美国铜进口总量的3%左右，主要应用于建筑、市政供水、电力基础设施等非敏感民用领域，对国家安全的潜在影响微乎其微。还强调称，目前韩企在美累计投资规模高达465亿美元，创造了逾万个优质就业岗位，而这些企业所使用的铜箔大部分依赖韩国进口。作为动力电池生产的核心材料，铜箔的稳定供应对维系美国新能源汽车产业链至关重要。 产业通商资源部表示，若对铜箔等关键原材料实施贸易限制，不仅将动摇企业在美长期投资的信心，更可能危及目前就业岗位的稳定性。韩方呼吁美国商务部在调查过程中，应全面评估韩国企业对美国经济做出的实质性贡献，期待双方通过建设性对话，在铜产品贸易领域达成互利共赢的解决方案。

随着围绕全球经济主导权的中美关税争端不断加剧，韩国作为高度依赖对外出口的经济体，面临的外部不确定性和间接冲击风险显著上升。 近日，美国总统特朗普宣布，将原计划适用于除中国以外所有国家的互征关税政策推迟90天施行，仅暂时征收10%的基础关税；而对中国产品的关税则在此前20%的基础上进一步上调至145%。对此，中国亦宣布对美商品加征最高至125%的反制性关税，令双边经贸摩擦进一步升级。 分析人士指出，此轮中美关税博弈或对韩国出口形势构成复杂影响。一方面，韩国产品在中美两国贸易摩擦背景下或可在美国市场获得部分替代效应，尤其是在汽车、电池等领域具有一定竞争优势。另一方面，由于韩国对华出口中约78.4%为中间产品，其中包括高附加值的半导体和显示面板等，若中国对美出口减少，韩国相关对华供货也可能出现同步下滑。 数据显示，2024年韩国出口总额达6838亿美元，其中对中国出口1330亿美元、对美国出口1278亿美元，分别占总出口的19.5%和18.7%。中国和美国长期以来稳居韩国第一、第二大出口市场。 韩国贸易协会发布的《通过供应链分析观察韩中贸易结构变化及启示》报告指出，韩国对华出口结构以中间投入品为主，特别是在高技术领域，半导体和显示面板产品的比重超过九成。若中国终端制造业出口受阻，韩国在中间环节的需求也将大幅下降。 韩国产业通商资源部通商交涉本部长郑仁教表示，当前形势下，应密切关注中美经贸摩擦的后续动向，及时开展与美方的沟通与协商，努力降低对韩出口的间接冲击。 业内人士指出，除传统的电子、半导体领域外，韩国汽车与电池产业或将在当前格局中迎来发展契机。随着美方对中国产品加征高额关税，包括电动汽车零部件、电子整机在内的部分中国产品在美市场将面临竞争力下降。韩国部分企业已建立在美生产体系，有望借此提升市场份额。 此外，美国日前宣布将智能手机、电脑、存储芯片等特定信息通信产品排除在高关税清单之外。对此，美国媒体分析认为，苹果、英伟达等美企将直接受益，而三星电子、台积电等企业亦有望获得间接受益。 不过，业内也指出，尽管韩国在个别领域可能获得短期利好，但中长期来看仍需加快供应链结构调整。尤其是在电池、汽车等产业中，部分零部件依赖中国供给的局面仍未根本改变。专家建议，韩企应根据出口市场特点，实施“供应链双轨化”策略——对美出口尽可能规避中国原料，对其他市场则兼顾价格与竞争力。 韩国贸易协会国际贸易通商研究院院长张相植（音）表示，中美贸易摩擦加剧带来的不确定性短期内难以消除，韩国应在积极应对的同时，加快构建多元化、稳定性的全球供应网络，提升外部冲击的应对能力。 【图片来源 AFP/韩联社】

韩国电池企业在今年第一季度交出的成绩单依旧不尽人意。目前，主要依赖美国政府电池补贴的电池厂商正在面临电动汽车需求暂时停滞带来的挑战。在此期间，各家厂商加快步伐丰富产品形态，力图突破当前困境。近期，部分企业正在集中力量争取46系（直径46毫米）圆柱电池的客户订单。 LG新能源7日公开财报显示，今年第一季度合并营业利润初步统计为3747亿韩元（约合人民币18.73亿元），同比暴增138.2%，较市场预期（894亿韩元）高出318.9%。达成这一佳绩的主要原因在于美国《通胀削减法案》（IRA）中的生产税收抵免（AMPC）补贴。 LG新能源第一季度所获AMPC金额为4577亿韩元，环比增长21%。如果剔除这一补贴，公司业绩则会出现约830亿韩元的营业亏损。证券行业预测，三星SDI与SK On可能录得数千亿韩元规模的营业亏损。与LG新能源相比，两家公司在美国本土的产能布局较少，因此可获得的AMPC金额相对有限。 为突破电池市场的低迷现状，韩国电池企业正在试图通过抢占下一代电池市场实现转型。三星SDI近期在越南工厂举行4695（直径46毫米/高度95毫米）电池模块的出货仪式，成为韩国首家量产46系电池的企业。三星SDI原定明年实现6系电池量产，但已经提前一年以上完成。 46系圆柱电池具备较高的能量密度与更快的充电速度，因此是对抗中国企业并夺回全球市场份额的重要“王牌”。特斯拉、梅赛德斯-奔驰、宝马、沃尔沃、通用汽车、Rivian等主要整车厂商都在推进46系电池的应用。据市场调研机构SNE Research预测，46系电池市场规模或从今年的155GWh增长至2030年的650GWh。 LG新能源也计划不久后向特斯拉供应4680电池。目前包括电动皮卡Cybertruck在内的主要搭载车型销售疲软，同时4680电池成本偏高导致供应时间推迟，但LG新能源方面称量产准备工作已经基本完成。除特斯拉外，LG新能源还在去年与梅赛德斯-奔驰、Rivian签署46系列电池的供应协议。 业内人士表示，韩国企业启动46系电池量产本身就是一个令人振奋的信号，这可能成为反击中国企业强劲攻势的重要武器。随着更多全球车企转向使用更高性能电池，电池企业必须率先稳定量产并抢占客户资源，才能在未来的市场竞争中占据主动地位。 韩国最大电池展会Inter Battery 2025上展出的LG新能源46系圆柱电池【图片来源 韩联社】

“2025首尔移动出行展”（Seoul Mobility Show 2025）将于4日在韩国京畿道高阳市KINTEX展馆正式拉开帷幕。作为韩国最大规模的移动出行产业展览会，本届展会吸引了来自全球12个国家的451家企业参展，创下历史新高。 在3日举行的展会媒体日，记者在现场看到，现代汽车、起亚、宝马、迈巴赫、保时捷、比亚迪等全球知名整车制造商纷纷携最新车型亮相，自动驾驶、电动汽车、机器人、城市空中交通（UAM）等前沿技术展区人头攒动，来自全球的数百家媒体在各大展台前驻足体验。 KINTEX第一展馆内的起亚展台 【摄影 记者 崔锦宁】 ▲比亚迪“海豹”登场 续航520公里预售正式开启 在本届展会上，中国新能源汽车制造商比亚迪（BYD）展台备受瞩目。3日上午在展馆内举行媒体发布会上，比亚迪正式发布其在韩国市场的第二款乘用车——“海豹”（SEAL），并宣布启动预售。 比亚迪在韩国市场推出的第二款乘用车——“海豹” 【摄影 记者 崔锦宁】 记者在现场了解到，“海豹”采用流线型设计，车身极具动感，空气阻力系数（Cd）仅0.219，比比亚迪此前推出的ATTO 3（0.29）更低。82.56kWh磷酸铁锂“刀片电池”的搭载，使其单次充电最大续航达到520公里（欧洲标准），远程出行更具优势。 比亚迪韩国乘用车部门负责人赵仁哲在发布会上表示：“‘海豹’提供后轮驱动（RWD）与四轮驱动（AWD）两种车型配置，依据动力系统（电机类型及驱动方式）及电子儿童锁等便捷功能的不同进行区分。车辆售价预计在4750万至5250万韩元（约合人民币23.6万至26万元）之间，该价格已适用新能源车辆税收优惠，但尚未包含政府补贴。”他还透露，韩国消费者对比亚迪的关注度日益上升，希望‘海豹’能为韩国用户提供更具竞争力的电动车选择。 比亚迪韩国乘用车部门负责人赵仁哲在发布会上介绍比亚迪在发售的新车型“海豹”。【摄影 记者 崔锦宁】 比亚迪方面表示，最终售价及交付时间将在车辆认证完成、政府电动车补贴政策明确，并正式列入韩国新能源汽车公告后公布。 ▲五大高端车型首发 比亚迪发力韩国市场 除了“海豹”外，比亚迪此次展出了包括ATTO 3、即将上市的SEALION 7，以及其高端品牌仰望（Yangwang）、腾势（Denza）和方程豹（Formula Bao）旗下的多款车型。 “仰望”品牌的U8豪华SUV和U9纯电超跑，腾势D9豪华MPV、Z9GT运动轿车，以及方程豹BAO5个性SUV均在比亚迪展台亮相，吸引大批观众驻足。除U9外，其余四款车型均为韩国市场首发。 比亚迪腾势Z9GT运动轿车 【摄影 记者 崔锦宁】 展台工作人员告诉记者，比亚迪的新能源技术优势在韩国市场日益受到认可，1月发布的ATTO 3已经获得韩国政府145万韩元的补贴，并正式开启用户交付。 ▲30周年特别展区 多元文化活动点燃现场氛围 2025年是首尔移动出行展创办30周年，主办方特别设置了“韩国移动出行发展历史”主题展区，回顾韩国汽车及未来出行领域的发展轨迹。此外，本届展会还融入多元文化元素，特别推出“首尔移动出行时尚周”（Seoul Mobility Fashion Week），并安排交响乐演奏、DJ音乐派对等多样化活动。 展会期间，韩国政府主导的“自动驾驶技术开发创新项目”第一阶段成果发布会吸引了200多家企业及研究机构参与，展示最新的自动驾驶技术进展。同时，全球论坛及学术论文交流活动同步进行，促进国际技术合作。 KINTEX第一展馆内部 【摄影 记者 崔锦宁】 值得一提的是，2025年首尔移动出行展首次设立了“未来移动出行大奖”（Future Mobility Awards），由展会组委会与韩国生成式AI基金会（KGAF）联合主办，涵盖人工智能（AI）与未来出行领域的创新成果，表彰全球最具突破性的技术与企业。 目前，2025首尔移动出行展门票已在官方网站开放预售，普通观众票价为1.5万韩元（约合人民币74元）。展会将持续至4月13日，预计将迎来超过60万名观众。

为引进海外优秀人才，韩国政府开始全面支持学历与经验俱全的他国人才进入本国尖端企业，并提供从入境到定居的一站式服务。该计划的核心在于减少海外人才在韩国生活的不便，包括两周内发放签证、减免个人所得税、允许子女入学国际学校等措施。 近日，韩国产业通商资源部宣布正式实施K-Tech Pass计划。海外高端人才在与韩国尖端企业签订雇佣合同后，在世界百强工科大学硕博毕业、有过世界500强企业或全球研究机构任职经历、年薪达到韩国人均国民总收入（GNI）的三倍以上三个条件中满足其一即可享受政策福利。 满足条件的海外优秀人才可获优秀人才居留（F-2）签证，该签证通过在线申请两周即可发放，无需前往驻外使领馆。此外，优秀人才还享有出入境优待卡、配偶就业许可，以及三年后申请永居的资格。 与此同时，优秀人才在税收、教育及住房方面也享受福利，包括最长十年的50%个人所得税减免、子女可在定员以外入学国际学校，以及享受适用本国公民的全额住房贷款与担保额度。此外，政府还提供金融、通信等行政事务的专属礼宾服务。 本月2日，韩国政府与大韩贸易投资振兴公社（KOTRA）联合举办K-Tech Pass项目说明会，向半导体、生物医药、二次电池显示器等30多个尖端领域的企业人事部门介绍该计划，并分享海外人才引进经验。 【图片来源 ChatGPT】

曾被誉为“下一代半导体”，并在2010年代后被视为韩国产业界未来支柱的电池产业，如今正处于十字路口。由于中国电池企业在政府的大力支持下加速技术创新，不仅在全球市场上夺得领先地位，还进一步拉大了与韩国企业的差距。与此同时，韩国电池企业正遭遇电动汽车需求放缓（Chasm）和市场供应过剩等挑战，在与中国企业的竞争中孤军奋战。如果韩国政府不采取更加积极的支持措施，业内担忧韩国企业在技术与价格竞争力方面将被中国企业进一步甩开。 电池产业曾被寄予厚望，作为继半导体和汽车之后推动韩国经济发展的新动力。几年前，韩国电池三巨头——LG新能源、三星SDI、SK On仍凭借技术优势在全球市场中占据主导地位。然而，如今中国企业正掌控市场格局。在政府的大力扶持下，以宁德时代（CATL）为代表的中国企业正加速全球扩张。 据市场研究机构SNE Research于3月31日发布的数据，2024年全球电池市场份额排名前两位的分别是宁德时代（41%）和比亚迪（BYD，15%）。此外，全球前十的电池企业中，有六家来自中国（CATL、BYD、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达），其合计市场份额达到74%，较去年上升11个百分点。相较之下，韩国三大电池企业的合计市场份额已从2023年的24%下降至14%，甚至不及比亚迪一家。 业内人士普遍认为，韩国电池企业在市场竞争中节节败退，与政府缺乏有效支持密切相关。目前，韩国政府对电池企业的支持政策主要体现在对设施投资提供15%的税收抵免，但这一优惠仅适用于盈利企业，亏损企业无法享受。而事实上，韩国电池三巨头在2024年第四季度集体出现亏损，创下历史首次。因此，这一政策对企业帮助有限。 尽管面临经营压力，韩国电池企业仍在积极加大投资，以应对未来市场竞争。预计2025年，LG新能源、三星SDI、SK On的设备投资总额将达到约20万亿韩元（约合人民币987.4亿元），而2024年三家公司的借贷利息支出已高达约2万亿韩元。业内人士表示：“电池行业的投资周期通常为2至3年，甚至更长，单靠低利率贷款无法提供实质性帮助。” 与韩国企业苦苦筹措资金不同，中国政府正在加大对本土电池企业的支持力度。据悉，中国政府为电池企业提供最高达总投资额40%的补贴，并持续投入资金推动产业升级。近期，中国政府宣布设立总规模达1万亿元人民币的基金，以支持人工智能（AI）、氢电池等尖端产业发展。此外，去年，中国政府还宣布对宁德时代、比亚迪等六家企业提供总额约60亿元人民币的资金，支持“全固态电池”研发。 相比之下，美国政府也在通过《先进制造生产税收抵免法案》（AMPC），向本土电池企业提供补贴，每生产1千瓦时（kWh）电池可获得45美元补贴。在全球各国纷纷出台支持政策的背景下，韩国政府的对策显得相对不足。 韩国电池企业普遍认为，仅靠现有的补贴和税收优惠，难以在全球市场竞争中生存。业界甚至呼吁政府设立“国家主权基金”，不仅提供资金支持，还应直接参与行业投资，以应对全球市场竞争。 三星SDI方形电池【图片来源 韩联社】

上月28日，三星电子会长李在镕结束对中国的访问后回到韩国。【图片提供 韩联社】 三星电子会长李在镕上周中国之行期间，集团半导体、电池、显示器等核心业务负责人总动员陪同。在全球最大电动汽车市场中国，三星希望借积极构筑与当地企业的良好关系来推动集团汽车电子业务发展。 据经济界消息，三星电子半导体业务负责人全永铉、三星SDI社长崔周善、三星显示器社长李清（音）上月22日起陪同李在镕对中国进行了为期一周的的访问，先后到访小米北京工厂、比亚迪深圳工厂等，期间还与大批企业高层进行闭门会议。 半导体、电池和显示器是三星集团的三大核心业务，从上世纪90年代开始在中国建立起大规模生产基地。三星电子半导体自2014年起在西安运营NAND闪存工厂，显示器业务先后于1999年和2004年起在天津和东莞生产中小型有机发光二极管（OLED）模组。 三星SDI从2008年起在天津生产供电动汽车及小型IT设备使用的小型电池，2015年起在西安制造供电动汽车及储能系统（ESS）使用的方形电池。但在美国近年来的关税“大棒”下，三星砸下重金投资在中国建设的生产设施面临战略调整。 核心高管集体踏上访华之路，被各界解读为三星今后将深化与中国企业合作。在中国生产后出口至美国虽难度日益加大，但面向中国内需市场的供应仍具潜力。 同时需要半导体、电池、显示器三大核心部件的电动汽车及汽车电子业务正在成为三星的战略焦点，中国市场规模庞大，在改善三星电子及旗下子公司业绩上扮演其他市场无可比拟的角色。去年中国电动汽车销量同比大幅增长48.3%，三星一位高管表示，中国电动汽车市场规模逐年扩大，在欧洲市场快速扩张，这对于韩国来说既是挑战也是机遇。对于整车企业来说，可能面临与中国企业的激烈竞争，但同时也将成为三星等汽车电子零部件的机遇。 在显示器领域，虽然中国企业正在快速缩小与韩国的差距，但韩国仍在OLED领域保持优势。三星计划通过车载OLED显示屏（数字仪表盘、中控娱乐系统）等抢占高端电动汽车市场，市场调机构Omdia提供数据显示，去年全球车用高端显示屏市场中，韩国产品市场份额为32.5%首次登顶。 中国政府近年推出消费品“以旧换新”政策以刺激内需，对于三星来说也是一大利好。去年下半年起，中国政府为扩大市场流通性，安排3000亿元人民币的超长期特别国债资金，用于支援购买新款电动汽车、智能手机等，进一步提振电动汽车市场预期。 在三星上月举行的高管培训上，李在镕强调三星处于生死存亡关头，要求高管以向死而生的觉悟应对危机。本次中国之行，副会长庆桂显的同行颇为引人注目。面对中国半导体技术自主水平的提高，韩国半导体业界陷入恐慌。在上月19日举行的股东大会上，庆桂显表示，虽然中国可能逐步渗透低端（low-end）市场，三星仍可通过加快尖端节点开发巩固竞争力。去年5月，庆桂显还曾陪同李在镕会见访韩的中国国务院总理李强。

1日，出口集装箱整齐排列在釜山港。【图片来源 韩联社】 一项调查结果显示，在美国关税政策持续升级的态势下，韩国制造业正面临严峻挑战。 大韩商工会议所面向全国2107家制造业企业进行问卷调查，并于1日发布《美国关税对制造业影响》报告显示，60.3%的受访企业表示“受到美国特朗普政府关税政策的实质性影响”。其中46.3%的企业遭受间接影响，14%的企业受到直接影响。 在受影响的企业中，为美国市场提供零部件及原材料的企业（24.3%）和直接对美出口成品的企业（21.7%）所占比重较高。其次为向第三国出口的企业（14.2%）、向中国出口零部件及原材料的企业（13.8%）等，所有与美国关税对象国有贸易往来的企业均受到不同程度的波及。 从行业维度分析，受影响面最广的领域包括电池（84.6%）、汽车及零部件（81.3%），这主要源于为韩国大型企业对美业务提供配套的供应链企业占比较高。半导体（69.6%）、医疗精密仪器（69.2%）、电气设备（67.2%）、机械设备（66.3%）及电子通信（65.4%）等行业也受到显著冲击。按企业规模划分，大企业受影响比例最高（76.7%），其次为中坚企业（70.6%）和中小企业（58%）。 调查显示，韩国企业最为担忧的前三大风险依次为订单量缩减（47.2%）、高关税导致的盈利能力下滑（24%），以及在美市场竞争力减弱（11.4%）。此外，供应链重构（10.1%）和产品单价下行压力等问题也备受关注。 然而，面对这一形势，韩国企业的应对策略相对有限。45.5%的企业选择观望政策动向，29%的企业正探索降本增效方案，仅3.9%的企业考虑实施生产本地化或市场多元化战略，另有20.8%的企业尚未制定任何应对计划。此外，24.2%的中小企业表示缺乏应对预案。 大韩商工会议所经济政策组长金贤洙（音）指出：“随着美国关税政策的持续落地，韩国制造业不仅面临对美出口的直接冲击，还需应对中国的低价竞争带来的次生影响，企业经营压力进一步加剧。”他强调：“政府亟需采取双轨策略。一方面通过外交途径最大限度降低关税影响，另一方面应出台针对性行业扶持政策，完善风险应对机制，为企业创造更有利的发展环境。”