进入今年以来，钢铁企业积极推进减产政策，市场库存减少后，近期决定上调部分产品价格。韩国政府对中国低价产品作出征收反倾销关税的初步裁定，也成为推动价格上涨的因素之一。此前，受下游行业疲软与中国低价竞争影响，韩国钢铁企业未能把成本上涨反映至销售价格，导致盈利能力持续恶化。 据钢铁行业22日消息，现代制铁正在考虑自5月起把钢筋基准价格每吨上调3万韩元（约合人民币154元）。基准价格以钢铁生产成本中占比最大的废钢采购价格为基础设定，钢铁企业以此价格向大型建筑公司及中间分销商销售钢筋。 近来建筑行业持续低迷，加上中国低价钢材的大量涌入，导致原材料价格上涨无法反映到销售价格上，钢铁企业经营状况不断恶化。现代制铁去年营收23.2261万亿韩元，营业利润仅3144亿韩元，分别同比减少10.4%与60.6%。 随着市场库存持续减少，钢铁企业开始积极采取涨价措施。据韩国钢铁协会统计，今年1月钢筋库存为55.3万吨，同比减少21.6%。业内估算3月库存可能已降至50万吨以下。现代制铁本月暂停年产150万吨的仁川工厂运转，因此库存减少趋势还会持续。 除了钢筋以外，用于建筑工地的H型钢也加入涨价行列。H型钢是截面形似英文字母“H”的钢材。现代制铁与东国制钢计划自下月起把H型钢价格每吨上调5万韩元。今年1月H型钢库存为43.8万吨，较去年同期减少7.3%。 主要用于造船领域的厚板方面，东国制钢本月已把每吨价格上调3万韩元。近来厚板库存有所增加，但今年2月韩国政府对中国厚板作出拟征收最高38%反倾销关税的初步裁定，导致未来中国低价产品难以进入韩国市场，因此本次调价是对市场预期的反映。 此前，中国钢铁内需疲软，库存以低价出口至韩国等准入门槛较低的市场。中国厚板价格大约较韩国本土产品低出20%，去年韩国自华进口厚板总量多达117.9328万吨，较前一年增长5%，创下历史新高。 钢铁行业相关人士指出：“在政治动荡与韩元贬值的背景下，汇率一度飙升至近1500韩元，进一步推高原材料价格。目前下游行业持续低迷，但我们选择持续推动价格恢复至合理水平。” 另外，业内对建筑行业持续低迷也表示担忧。受汇率上涨影响，施工成本大幅增加，导致开工项目减少。与此同时，美国对钢铁征收高达25%的关税，也成为韩国钢铁出口业绩的重要变量。自关税实施以来，今年3月韩国对美钢铁出口金额同比下降18.9%。 业内人士表示，在下游产业未见复苏的情况下，仅靠提价与减产政策难以期待业绩回暖，如果美国市场关闭导致全球钢铁供应大量涌入亚洲市场，整体市况恐会进一步恶化。 现代制铁唐津炼铁厂全景【图片来源 现代制铁】

韩国银行（央行）22日公布的数据显示，3月生产者物价指数为120.32（2020年基准为100），环比微升0.01%，呈连续两个月保持上升趋势。 生产者物价是衡量工业企业产品出厂价格变动趋势和变动程度的指数，是反映某一时期生产领域价格变动情况的重要经济指标。生产者物价指数变化的影响一般会在1至3个月之后反映至消费者实际购买物价上。 具体来看，农林水产品价格环比上涨0.4%，主要受畜产品（1.8%）和水产品（0.5%）价格上涨影响。工业产品价格整体持平，其中，初级金属产品（0.8%）价格上涨，而煤炭及石油产品（-4.3%）等价格下降。 电力、天然气和水费价格环比下降0.2%，受工业用城市天然气（-2.7%）价格下降影响。服务业方面，金融及保险服务（-1.5%）价格下降，而餐厅及住宿服务（0.5%）等价格上涨，导致总体服务业环比持平。 值得注意的是，3月部分商品价格涨跌幅度较大。在畜产品中，猪肉（6.1%）和鸡蛋（6.8%）价格上涨；水产品中，鱿鱼（19.9%）和螃蟹（22.2%）等价格有明显上涨。然而，草莓（-31.2%）和萝卜（-8.4%）价格下跌；工业品方面，柴油（-5.7%）和汽油（-5.8%）价格均有所下降。 央行物价统计组组长李文熙（音）解释称，生产者物价指数连续两个月保持平稳，呈现微幅波动态势。虽然初级金属产品等品类有所上涨，但由于油价走低导致煤炭及石油产品价格下跌，整体价格水平维持平衡。 包括进口商品在内的3月国内供应物价指数环比上涨0.1%，呈现自去年10月以来连续第六个月保持上涨趋势。其中原材料（-1%）价格出现下跌，但中间品（0.1%）和最终产品（0.3%）价格均有所上涨。此外，包括国内出口在内的3月总产品物价指数环比上涨0.1%，电力、天然气和水费（-0.2%）价格环比下降，而工业用（0.2%）价格环比上涨。 本月7日，在首尔一家大型超市韩国消费者在挑选水果。【图片提供 韩联社】

在全球零售格局重塑与中韩资本互动日益加深的背景下，名创优品（MINISO）于2024年底重新进入韩国市场。继成功在大学路、弘大等年轻人聚集区开设门店后，品牌正加速拓展线下零售网络。此次回归标志着名创优品从“价格驱动”向“内容驱动”的战略转型。 与2021年低调撤出不同，名创优品此次回归，将目光聚焦于韩国年轻群体对“兴趣消费”的深层需求。品牌在坚持性价比的基础上，通过与全球150多个知名知识产权（IP）合作，着力打造独特的内容生态系统。 据名创优品方面介绍，其在韩国市场推出的哈利·波特等系列产品深受消费者喜爱。目前，集团已与全球前20大IP授权商中的半数以上达成合作。今年还将陆续在全球推出多款涵盖常青、潜力和强属性等类型的IP新品。 名创优品弘大店内部【图片来源 名创优品】 “我们的目标，是成为全球领先的IP设计零售集团。”名创优品方面表示，集团正加快全球设计资源整合，除总部外，已在韩国、日本、美国设立设计中心，构建起“多点支撑”的全球设计网络。其中，韩国设计中心于去年正式落地，为本地化产品创意和商品种类（SKU）结构优化提供稳定支撑。 业内普遍认为，相较于单一的价格优势，融合IP内容与场景体验的模式更有望构建品牌护城河。一位韩国流通业人士指出：“当前中国流通企业正加速布局韩国市场。在经济放缓、物价高企的背景下，兼具设计感与性价比的中国品牌正逐步赢得韩国年轻一代的青睐。” 在全球速卖通（AliExpress）、Temu等中国电商平台迅速扩张的同时，名创优品选择了一条不同的发展路线——回归零售本质，依托产品创新和线下体验打造差异化竞争力。名创优品相关负责人表示，面对跨境电商的低价冲击，品牌通过“兴趣消费”和“性价比消费”双轮驱动，既满足生活刚需，又提供情绪价值。 在产品策略上，名创优品持续加大创意IP产品研发投入，依托自主品牌优势，强化供应链成本控制与上新节奏的把握。同时，公司推动精细化运营，针对不同商圈和消费文化进行本地化调整，优化商品结构与陈列布局。未来，集团将进一步加大研发力度，通过独家渠道推出更多具有原创性和市场吸引力的IP联名产品。 目前，名创优品在韩国的业务聚焦首尔核心商圈。继去年12月大学路和今年2月弘大门店相继开业后，江南大路的新店已进入室内装修阶段，选址为原Kakao Friends旗舰店旧址。此外，集团还在评估明洞、蚕室等流量商圈，并计划向仁川、水原、釜山等重点城市扩展。 名创优品位于江南大路的新店正在进行室内装修【图片来源 名创优品】 据透露，名创优品还计划在韩国落地“MINISO LAND”这类具备IP沉浸体验功能的超级门店，探索零售与娱乐结合的新零售形态。在选址上，公司倾向选择人流密集且兼顾品牌形象与坪效潜力的商圈，以场景强化消费者认知。 在中国资本加速布局韩国市场的大背景下，名创优品也在积极推进与本土流通企业的合作。据悉，今年6月，品牌将正式入驻现代百货，并与乐天、新世界等主流零售集团保持沟通，进一步扩展其本地渠道布局。 名创优品相关负责人表示，与韩国流通企业的合作，不仅是拓展渠道的战略举措，更是品牌本地化融合的重要一步。通过引入本土人才，并结合韩国消费者的生活习惯进行场景化设计，名创优品旨在进一步提升消费者体验，增强品牌认同感。 名创优品此次重返韩国，既是中国资本再度进入韩国流通前线的缩影，也标志着中韩消费生态正在经历新一轮融合。面对市场上部分对中国资本的“恐惧症”言论，名创优品强调，公司的核心战略并非依赖“价格战”，而是通过独特的内容力和品牌体验赢得消费者的信任。 随着韩国零售业结构性调整的不断推进，兼具性价比与品牌附加值的零售模式正获得越来越多的关注。在这一趋势下，名创优品能否摆脱传统“低价策略”的刻板印象，以“内容零售”的全新形象重新站稳脚跟，值得持续关注。 名创优品弘大店内部【图片来源 名创优品】

在全球经济放缓与中国产能过剩的双重压力下，韩国钢铁业景气持续低迷。进入今年第一季度，随着美国重启对钢铁产品的高关税政策，韩国对美出口环境急剧恶化，行业整体业绩表现不振。 据韩国证券业界21日发布的预测，钢铁巨头浦项制铁（POSCO）今年第一季度营业利润预计为5525亿韩元（约合人民币28亿元），同比减少5.2%；销售额预计为17.8057万亿韩元，同比下滑1.4%。其中，钢铁业务销售额预计为14.3万亿韩元，略低于去年同期的14.462万亿韩元，营业利润则预计达3700亿韩元，同比增长约10%。 行业第二大企业现代制铁则面临更大压力，预计一季度将录得约300亿韩元的营业亏损，较去年同期558亿韩元的盈利大幅转负。销售额预计同比下降7%至8%，降至约5.5万亿韩元。东国制钢、世亚Besteel、世亚制钢等主要钢铁企业的业绩亦普遍低于去年同期。 业界分析指出，自去年以来，全球需求放缓叠加中国低价钢材大量涌入，令韩国钢铁市场价格持续承压。同时，韩元汇率高企推升原材料进口成本，即使部分出口产品单价上涨，整体盈利能力仍难有明显改善。现代制铁还受制于劳资纠纷引发的生产中断，销量锐减，进一步拖累业绩表现。 此外，美国上月恢复对韩国钢铁与铝产品加征25%关税后，韩国对美钢铁出口同比下降逾10%。更严峻的是，自2018年起实施的每年263万吨免税配额已被取消，韩国钢铁企业须在与其他出口国相同的关税条件下展开竞争。 尽管对美国出口减少引发市场对钢铁业盈利能力下滑的担忧，但也有分析指出，韩国钢铁产品在品质与交付能力方面仍具一定竞争力。尤其是在美国热轧产品年内价格上涨超38%的背景下，韩国企业有望在一定程度上抵消关税带来的不利影响。 与此同时，中韩两国政策动向也受到业界密切关注。中国政府在今年两会上明确提出将推进钢铁减产，韩国政府则已启动针对中国产厚板和热轧钢板的反倾销调查。市场普遍认为，随着中国出口收缩、国内钢价干扰因素缓解，加之反倾销关税预期推升本地售价，韩国钢铁行业业绩有望自第二季度起逐步回暖。 韩国京畿道平泽港码头等待装船的出口钢铁产品【图片来源 韩联社】

HD韩国造船海洋超大型集装箱船。【图片来源 韩联社】 随着美国政府对华航运及船舶企业实施新一轮制裁的背景下，全球造船业格局或将迎来重大调整。分析指出，韩国造船业有望借此契机，在近年来被中国企业快速蚕食的集装箱船市场重获竞争优势。 长期以来，中国造船企业凭借极具竞争力的价格策略，在全球集装箱船市场确保了主导地位。然而，随着美国贸易代表办公室（USTR）宣布对中资航运企业及造船企业征收入港附加费，中国造船业的价格优势面临实质性削弱。分析认为，在中国企业加速追赶韩国在LNG运输船领域技术优势的当下，这一政策变化将为韩国造船业带来难得的“战略窗口期”。 韩国造船海洋装备协会于20日发布的数据显示，中国在全球集装箱船市场的份额呈快速扩张态势。以标准船吨（CGT）计算，中国市场份额从2021年的59.5％跃升至去年的87.8％；同期，韩国的市场份额则从31.6％大幅下降至12.1％。 韩国投资证券援引克拉克森研究所（Clarkson Research）数据显示，全球领先航运公司的造船订单高度集中于中国船厂。其中，地中海航运在中国船厂的订单占比高达97%，赫伯罗特达89%，马士基为59%，ONE和达飞轮船分别为58%和47%，长荣海运则为36%。据分析，在美国制裁政策影响下，这些航运巨头可能会逐步调整供应链策略，将部分订单转向韩国造船企业。 韩国信用评级机构NICE在最新研究报告中指出：“在各类船型中，集装箱船市场将最先感受到制裁带来的冲击。”并预测：“未来主要航运公司很可能会将新造船订单从中国向韩国转移。考虑到当前多数造船合同采用‘重尾款’（预付款少，交付款多）支付结构，航运公司存在终止与中国船厂初步协议的可能性。” 即使在美国制裁措施出台前，韩国船厂已获多个集装箱船订单。今年1月，HD韩国造船海洋成功斩获价值3.716万亿韩元（约合人民币190.5亿元）的12艘超大型集装箱船订单，市场普遍认为订单来自全球第三大航运公司达飞轮船。此外，韩华海洋也于上月成功接获长荣海运2.4万TEU（集装箱吞吐量）级超大型集装箱船6艘，单艘造价达3881亿韩元，创下该类型船舶史上最高价格纪录。 当前，韩国造船业整体订单份额持续下滑、LNG运输船这一主力船型的主导地位也面临挑战的背景下，如何有效把握此次机遇成为行业关注焦点。去年，全球新船订单中，韩国占比仅为17%，创八年来新低。反之，中国高达71%，两国差距从2022年的40个百分点扩大至54个百分点。在LNG运输船领域，韩国市场份额也从2021年的92.6%下滑至2023年的57.2%，同期中国份额则从7.4%攀升至42.8%。 NICE相关人士表示：“在当前形势下，韩国造船业必须采取'双轮驱动'发展战略，在持续强化LNG船领域技术壁垒的同时，积极抢占集装箱船市场的战略高地。”此次美国对华航运制裁可能成为重塑全球造船业竞争格局的重要转折点。韩国造船业能否把握这一战略机遇，将直接影响其未来在全球市场的竞争地位。

在搭乘地铁的市民【图片来源 韩联社】 据20日报道，韩国首都圈地铁票价将于今年6月起正式上调，基础票价由现行的1400韩元（约合人民币7元）调整为1550韩元，上调150韩元。随着京畿道议会日前顺利完成票价审议程序，首尔市政府原定于上半年实施的票价调整方案有望如期推进。 京畿道议会近日审议通过《城市轨道交通运费调整范围意见征询案》，批准票价上调150韩元。该方案仅需获得京畿道消费者政策委员会最终批准即可完成全部行政程序。鉴于京畿道政府已明确表态支持票价调整，预计消费者政策委员会审议将顺利通过。此后，交通卡结算运营商T-money公司将启动系统升级工作，预计需要约两个月时间完成新票价系统的开发与调试。 首尔市作为首都圈轨道交通运营主体和票价决策主导方，表示将在行政程序完成后加快推进系统准备工作，力争6月内实施新票价。具体实施日期将由首尔市、京畿道、仁川市及韩国铁道公社（KORAIL）于本月底共同召开政策协调会议后最终敲定。 考虑到公共交通票价调整的社会敏感性及系统适配周期，业界普遍预测实际调价时间将安排在6月下旬总统大选结束后。受选举日程提前影响，此前有分析认为票价调整可能推迟至下半年。但首尔市强调，由于首尔交通公社财政状况持续恶化，原定今年3月的调价计划已多次延期，此次调整势在必行。 据悉，首尔市曾在2023年10月7日将地铁基础票价从1250韩元上调至1400韩元，并同步宣布将于2024年实施第二轮150韩元的上调方案。但因政府实施物价稳定政策，该计划被迫搁置近一年后方得以重启。 财务数据显示，首尔交通公社正面临严峻的财政危机。首尔交通公社累计赤字已接近19万亿韩元，当期净亏损达7241亿韩元，同比激增40%，负债总额达7.3474万亿韩元。在电力成本等运营费用持续上涨的背景下，地铁票价长期未能实现合理调整，导致财务状况持续恶化。 首尔市与交通公社共同呼吁，除票价调整外，政府应就“无偿乘车”政策造成的亏损提供财政支持。交通公社指出，随着韩国加速进入超高龄社会，针对老年人等弱势群体的免费乘车制度带来的财政负担日益加重。由于该政策面向全国民众实施，本质上属于国家层面的公共服务，符合《公共服务亏损补偿（PSO）》制度的适用条件。特别是，韩国铁道公社（KTX运营商）已获得政府约70%的相关补偿，首尔交通公社理应获得同等待遇。然而，政府方面坚持认为，地铁运营属于地方自治事务范畴，不应由政府承担。 首尔交通公社表示：“若无偿乘车制度造成的亏损持续缺乏补偿机制，将导致结构性赤字进一步扩大，最终可能影响地铁安全设施投资等核心领域。”

位于福建省宁德市的宁德时代总部。【图片提供 韩联社】 全球动力电池龙头企业宁德时代日前在韩国成立法人，正式吹响进军韩国市场的号角。 据悉，宁德时代今年1月成立韩国法人，地址位于首尔市江南区德黑兰大路。注册资金为6亿韩元（约合人民币308万元），发行股票12万股。由一名中国籍和一名澳大利亚国籍理事共同担任法人代表。经营范围包括电池、电力储存设备及相关产品，电池回收利用等。 宁德时代韩国目前正在公开招聘经营、市场营销、人事等领域的员工，加速招兵买马。业界认为，宁德时代韩国法人的成立，标志着将正式在韩国开拓电动汽车及储能系统（ESS）电池业务。 凭借价格优势突出的磷酸铁锂（LFP）电池，宁德时代在全球电动汽车需求短暂停滞期仍保持稳步增长，不仅成为中国内需市场的绝对霸主，还为宝马、奔驰、大众等国际品牌供应电池。 市场调查机构SNE Research提供的数据显示，去年全球电动汽车动力电池装机量排名，宁德时代市场份额为37.9%，超过比亚迪（17.2%）和LG新能源（10.8%），以压倒性优势夺冠。 比亚迪韩国首位客户喜提“ATTO 3”。【图片提供 比亚迪韩国】 在新能源汽车领域，比亚迪在韩国发售的首款小型电动SUV“ATTO 3”（中国市场名元PLUS）日前正式启动客户交付。“ATTO 3”今年1月16日在韩国上市，但因环境部补贴评估等行政流程直至本月初才完成，交付客户的时间也一再推迟。据悉，ATTO 3基础版售价为3100万韩元，高配版ATTO3 PLUS为3300万韩元，叠加145万韩元的中央政府补贴及各地方政策额外补贴后，实际入手价不到3000万韩元。 韩国消费者对比亚迪“ATTO 3”的购买意向也持续上升，调查机构NICE D&R日前面向4579名消费者实施调查结果显示，20%的受访者称有意向购买比亚迪汽车，主要原因在于价格竞争力。 智能手机市场中，华为全球首款三折叠屏智能手机Mate XT去年9月上市后，累计销量已突破40万部。考虑到这款手机起步价为2万元人民币，总销售额超过80亿元人民币。三星电子计划今年10月在中韩市场首发首款三折叠屏手机，届时将正面挑战华为，成为今年智能手机市场最大的看点之一。

油价持续上涨【图片来源 韩联社】 尽管上月韩元兑美元汇率走高，但受国际油价一个月内下跌7%的影响，韩国进口物价连续两个月下跌。 韩国银行（央行）16日发布的《进出口物价指数》报告显示，今年3月韩国进口物价指数为143.04（2020年=100），环比下降0.4%，继2月下降1%后连两个月呈下行趋势。意味着自去年10月以来持续四个月的上涨态势告一段落。 从品类来看，原材料价格环比下降3.3%，而中间产品（0.7%）、资本品（1.6%）和消费品（0.9%）价格均保持上涨。具体来看，矿产品（-3.7%）和煤炭及石油制品（-3.2%）价格跌幅显著，其中，原油（-6.2%）、石脑油（-3.9%）、丙烷气（-2.4%）及二次电池（-3.5%）等细分品类价格均出现较大幅度回落。 央行分析指出，尽管3月韩元兑美元汇率环上升，从2月的平均1445.56韩元上涨至3月的1456.95韩元，但国际油价的大幅回落成为主导进口物价走势的关键因素。数据显示，迪拜原油月均价格从2月的每桶77.92美元降至3月的72.49美元，下跌7%。 央行物价统计组负责人李文熙（音）表示：“4月以来，迪拜原油价格延续下行趋势，环比下降5.4%，而韩元兑美元汇率则小幅上涨约0.3%。当前市场不确定性较高，但若这一趋势持续，油价下跌将对进口物价产生显著影响。”他强调，虽然关税因素未直接计入进口物价调查因素，但全球经济环境变化、市场供需调整及企业定价策略等因素仍可能对物价走势产生间接影响。 在出口方面，3月出口物价指数（韩元基准）环比回升0.3%至135.00。其中，农林水产品价格上涨1.6%，工业制品在计算机、电子及光学设备（1.2%）和一次金属制品（2%）等品类带动下上涨0.3%。闪存（6.1%）、电动机（5.7%）和精炼铜制品（5.1%）等细分品类涨幅居前。 贸易数据显示，3月进口物量指数同比上升5.1%至113.92，进口金额指数上升1.8%至136.10；出口物量指数同比上升3.4%至121.18，出口金额指数上升0.9%至133.96。此外，净商品交易条件指数同比上升0.8%至92.53，实现连续21个月同比上涨，主要得益于进口价格（-3.2%）降幅大于出口价格（-2.4%）。收入贸易条件指数同比提升4.3%至112.13，反映出净交易条件指数和出口物量指数的同步改善。

随着中国比亚迪（BYD）和美国特斯拉等全球电动车巨头新车型相继登陆韩国市场，原本由本土品牌主导的韩国电动车市场正迅速进入竞争白热化阶段。面对电动车需求暂时放缓的“低谷期”，本土整车厂商也加快推出亲民车型，全力应对市场挑战。 ▲海外强敌来袭：比亚迪打出“性价比”牌 比亚迪韩国法人本月14日正式启动其首款在韩销售车型——紧凑型纯电动SUV ATTO 3的交付工作。作为2023年全球电动车销量第一的中国品牌，比亚迪在全球市场成功的核心在于通过磷酸铁锂（LFP）电池与垂直整合的自产系统，实现了极致的成本控制和价格优势。 ATTO 3标准版在韩售价为3150万韩元（约合人民币16.18万元），高配“Plus”版为3330万韩元。根据韩国政府电动车补贴制度，叠加145万韩元的中央政府补贴及各地方政策额外补贴后，实际购车价格不到3000万韩元，极具价格吸引力。 比亚迪不仅布局新车销售，还计划进军二手车业务，意在构建完整的电动车生态系统。比亚迪近日设立了“BYD Korea Auto”，该公司独立于此前负责新车销售的BYD Korea（比亚迪韩国法人），其业务范围涵盖二手车的进口、流通、销售及中介。这是比亚迪首次在韩明确提出开展二手车业务。业内普遍认为，比亚迪此举意在复制其在东南亚和欧洲市场的成功经验，在韩国掀起“性价比风暴”。 ▲特斯拉改款亮相 价格策略精准卡位 与比亚迪几乎同步，美国电动车巨头特斯拉也发布了其热门车型“Model Y”的中期改款版本“Juniper”系列，并将后轮驱动（RWD）版的起售价从5999万韩元下调至5299万韩元，恰好压在可享受韩国全额补贴的5300万韩元门槛之下。 据韩国进口汽车协会（KAIDA）数据，2024年Model Y在韩销量达1.8717万辆，居进口车销量榜首。此次改款在设计与配置上进行全面升级，进一步巩固其市场地位。 首批“Launch”限量车型将于本月内开始交付，其他版本计划自5月起陆续交车。业内指出，特斯拉此次不仅通过产品提升增加市场竞争力，还展现出对韩国市场的强烈攻势意图。 ▲韩系品牌迎战 主打中端市场守势 在外资品牌双重压力下，现代与起亚等本土整车企业迅速反应，加速推出价格更具吸引力的主流车型。 数据显示，今年2月，现代与起亚在韩国国内电动车市场的合计市占率达70.4%，相比2024年全年（60.1%）提高10.3个百分点。其中，现代艾尼氪（IONIQ） 5销量达1463辆，同比激增六倍；起亚EV3销量更是以2257辆位居当月榜首。新晋上市的现代Casper Electric也售出1061辆，表现亮眼。 此外，现代推出了旗舰电动SUV IONIQ 9，起亚也即将交付其新款紧凑型电动轿车EV4，持续强化产品线布局。 ▲“中端价格区间”成关键战场 谁将成为“游戏规则改变者”？ 分析认为，决定电动车市场主导权的关键并非高端旗舰产品，而是售价在3000万至5000万韩元之间的中端车型。比亚迪ATTO 3与特斯拉Model Y新版本精准定位于该区间，使其成为竞争最为激烈的价格带。Model Y和ATTO 3的价格定位正在冲击中端市场，这将迫使其他品牌重新审视自身定价与产品策略。 虽然比亚迪在价格竞争方面具有显著优势，但韩国市场对充电基础设施、服务网络（A/S）及品牌信任度的重视程度亦不容忽视。特斯拉则在品牌影响力与软件生态上依然占优。 业内普遍认为，未来决定电动车市场格局的，不仅是单一产品性能，更是品牌整体战略、服务体验与本地化能力的综合较量。 韩国电动车市场竞争正步入新阶段，谁能脱颖而出成为“游戏规则改变者”，仍需时间检验。 4月3日，在京畿道高阳市KINTEX举行的"2025首尔移动出行展媒体日"活动上，"BYD SEAL"正式在韩国亮相。【摄影 记者 崔锦宁】

三星电子【图片来源 韩联社】 近期，全球半导体产业链核心原材料价格呈持续上涨态势。受美国特朗普政府关税政策调整及原材料主产国自然灾害等因素叠加影响，全球半导体供应链不确定性显著加剧。分析指出，若原材料价格上涨趋势延续，韩国半导体企业的盈利能力或将受到显著冲击。 半导体关键原材料锡的现货价格已突破每吨3.7万美元，创下2022年以来的历史新高。这一涨势主要源于全球主要锡产区的供应中断。上月末，缅甸地区发生7.7级强震，导致当地锡矿开采及冶炼设施严重受损。同时，非洲重要产锡国刚果因持续内战，锡原料出口同样受阻。作为半导体封装环节不可或缺的关键材料，锡因其优异的焊接性能被广泛应用于芯片与电路板的连接。 美国特朗普政府近期推行的关税政策进一步扩大原材料市场的价格波动。数据显示，截至上月末，用于半导体内部电路连接的铜材价格已攀升至每磅5.183美元，年内累计涨幅高达28%，创历史新高。行业分析认为，此轮上涨主要受企业在美国正式加征铜关税前的恐慌性囤货影响。此外，应用于液晶面板和半导体制造的稀有金属铟价格同样持续走高，最新报价已达每公斤400美元，较去年年初（260美元）大幅上涨逾50%。 近年来，随着中美贸易战持续深化，叠加美国对华高关税政策影响，中国已开始加强对稀有金属出口的管控。考虑到全球半导体产业对中国的铟、镓等关键材料依赖度高。若中国进一步收紧出口政策，或将直接冲击全球半导体供应链稳定。 若今后半导体主要原材料价格持续上涨，三星电子和SK海力士等韩国半导体企业的负面影响也会随之增大，半导体成本上升将导致收益性下降。韩国企业虽然致力于制造高带宽存储器（HBM）和DDR5等尖端半导体，但通用存储器的销售比重仍然不少。 市场担忧，若原材料价格上涨趋势延续，三星电子和SK海力士等韩国半导体企业将面临显著成本压力。尽管这些企业在高带宽存储器（HBM）和DDR5等高端产品领域保持技术领先，但产品结构中通用存储器仍占据相当比重。特别是在DRAM和NAND等对价格敏感的通用存储器市场，韩国企业正面临中国厂商长鑫存储（CXMT）等以价格优势发起的激烈竞争。 韩国半导体企业核心生产材料高度依赖海外进口，导致企业成本压力持续攀升。然而，受制于激烈的市场竞争格局和客户议价能力，难以通过产品提价来转嫁不断上涨的成本压力，使得整体盈利空间受到显著挤压。 业界相关人士表示："在关税政策等不确定因素影响下，半导体原材料价格波动可能进一步加剧。韩国半导体企业应加速推进供应链多元化战略，以增强抗风险能力。"