春节长假的最后一天30日下午，首尔瑞草区高速公路上车辆拥堵。【图片来源 韩联社】 一项调查显示，去年首尔市汽车登记数量同比减少1.4万辆，成为全国范围内唯一汽车登记数量呈现减少趋势的地区。 据调查，去年韩国整体汽车登记数量同比增加1.34%，然而，在全国各大城市中，仅首尔同比减少1.4229万辆（0.45%），且这一减少趋势已持续两年。从人口与汽车拥有量的比例来看，首尔市每2.94人中才有1人持有1辆汽车，这一比例远低于全国平均水平（1.95人/辆），位居全国最低‌。首尔市政府分析指出，青年群体对汽车需求的减少、老龄化现象的加剧以及高龄驾驶者返还驾照数量的激增，是导致首尔市汽车登记数量减少的主要原因。这些因素不仅影响了首尔市的汽车拥有量，也对大众交通系统产生了深远的影响‌。 从首尔市各自治区的汽车登记情况来看，江南区以25.4871万辆的登记数量位居榜首，松坡区（24.2897万辆）、江西区（20.3720万辆）、瑞草区（17.7348万辆）以及江东区（16.0983万辆）紧随其后。这五个自治区的汽车登记数量所占比率高达32.73%，成为首尔市汽车拥有量的主要集中区域‌。 尽管首尔市整体汽车登记数量有所减少，但新能源汽车的登记数量却呈显著增长趋势。去年，混合动力汽车（25.24%）、电动汽车（14.99%）以及氢气车（2.74%）等新能源汽车的登记数量同比增加6.4019万辆。其中，电动汽车随着充电等基础设施的逐年增加，年均登记数量从2023年的7.2万辆增至去年的8.3万辆以上，混合动力车登记数量更是突破了26万辆大关‌。反之，柴油车（减少5.9257万辆）、LPG车（减少2317辆）、CNG车（减少662辆）等均同比有所减少。柴油车自2018年以后一直呈减少趋势。 此外，数据显示，首尔进口汽车占全体汽车登记数量的21.78%，其中江南区（10.5902万辆）、瑞草区（6.7287万辆）、松坡区（6.3222万辆）的进口汽车登记数量位居前列‌。在性别分布方面，男性汽车登记者占63.13%，女性则占22.83%，女性汽车登记者的比例呈逐年增加趋势‌。从年龄段来看，40岁以下的汽车登记者数量有所减少（3.2655万辆），而50岁以上的汽车登记者数量则有所增加‌（2.9242万辆）。 首尔市交通室长吕长权（音）表示：“从新能源汽车登记数量的增加、50岁以上年龄段汽车拥有者的增加等多种变化来看，交通政策和产业因素共同影响汽车需求趋势的变化。”

比亚迪韩国于16日发布的紧凑型电动SUV“ATTO 3”在短短一周内便突破了1000台的预售订单，显示出强劲的市场反响。 自品牌发布会和预售启动以来，截至1月23日下午，ATTO 3的预售订单量已突破1000台。其中，ATTO 3 Plus版本占比高达99%，成为消费者的首选。该版本配备了通风座椅、空气净化系统、电动尾门以及瑞典音响品牌Dirac®的音响系统等豪华配置，成为消费者青睐的重要因素。按照地区分布来看，首尔地区占29%，京畿道地区占34%，其他地区占37%。 根据客户咨询数据分析，消费者选择ATTO 3的主要原因包括：配备丰富便利配置和全面驾驶辅助功能，具备极高性价比；覆盖全国主要地区的销售和服务网络；提供业内最长的6年/15万公里整车质保；以及采用高安全性的BYD刀片电池技术。 自2022年上市以来，ATTO 3在全球销量已突破100万台，产品性能备受认可。其搭载的刀片电池确保了优异的安全性，综合续航可达321公里（基于一次充电）。此外，ATTO 3还配备了全景天窗、车载对外供电（V2L）功能、3D全景影像系统、智能巡航控制等多项驾驶辅助功能。特别针对韩国市场，ATTO 3还支持T-map移动服务和本地音乐平台FLO等定制化功能。 目前，ATTO 3在韩国推出两个版本，标准版售价为3150万韩元，Plus版售价为3330万韩元（以上价格为未包含电动车购车补贴及税收优惠前的标准售价）。 比亚迪韩国乘用车部门负责人赵仁哲表示：“尽管比亚迪的乘用品牌刚刚起步，但国内消费者的高度关注和积极评价让我们倍感鼓舞。我们将全力以赴，在交付车辆前确保为客户提供最优质的产品和服务。” 此外，比亚迪韩国将在仁川的“想象平台”举办品牌展示体验馆，时间为即日起至2月2日。体验馆内将展示电动车V2L功能，并开展“Everyday BYD”活动，每日赠送不同的奖品。 ATTO 3【图片来源 比亚迪韩国】

在全球最大电子与信息通信（IT）展览会“CES 2025”期间，韩国主要企业集团总裁和首席执行官（CEO）聚美国拉斯维加斯，通过了解以人工智能（AI）为核心的产业趋势，与全球科技巨头深入交流，探讨合作契机。 据业界7日（当地时间）消息，SK集团会长崔泰源、乐天控股未来发展室长辛裕烈、SK电讯社长柳英相，以及LG伊诺特代表理事文赫洙等多位企业领袖现身CES 2025现场，考察尖端创新技术与产品。 崔泰源预计于8日参观CES 2025展台，并与英伟达CEO黄仁勋会面。黄仁勋在7日的记者会上表示：“我将于8日与崔泰源见面，非常期待这次交流。” 据悉，两位领袖将重点讨论AI时代核心技术——高带宽存储器（HBM）的供应时间与数量，探索在AI产业中的合作可能性。 辛裕烈于7日上午访问了乐天Innovate展台，重点体验了面向全球用户的元宇宙平台Caliverse，并深入了解乐天在北美市场的电动汽车充电器业务“EVSIS”的发展现状。 乐天集团将元宇宙与电动汽车充电基础设施视为其四大新增长业务之一，与医药品委托生产（CDMO）和二次电池材料并列。为加快北美市场的布局，乐天Innovate去年成立了美国法人EVSIS America，并着手生产电动汽车充电设备。本次参加CES 2025是其扩展北美业务的重要举措之一。 辛裕烈在听取EVSIS负责人关于充电器业务的说明时，特别关注相关产品是否已获得美国市场准入所需的全部认证。他还与销售合作伙伴三星物产的相关负责人进行了交流，并表示：“对乐天在全球市场的扩张充满期待。” SK电讯社长柳英相则从SK集团展台出发，参观了三星电子、松下等企业展区，专注了解全球AI市场的最新动态。柳英相在接受媒体采访时表示：“AI技术的成熟度令人印象深刻，尤其是三星电子的AI家庭平台SmartThings等实际应用案例非常具有启发性。” 此外，柳英相还对SKT计划于今年3月在美国市场推出的AI代理服务Ester充满期待。他指出：“AI代理服务正逐步成为科技行业的新趋势，未来有望发展为‘虚拟化身’的概念。通过Ester，SKT计划在全球市场上验证自身在AI领域的技术实力与竞争力。” 乐天控股未来发展室长辛裕烈（中间）在CES 2025乐天Innovate展台听取乐天Innovate社长金京烨（音）和Caliverse社长金东奎（音）的说明。【图片来源 乐天Innovate】

随着全球电动汽车销量排名前两位的特斯拉和比亚迪即将在韩国市场展开直接竞争，国内汽车市场的竞争格局正在加速变动。尤其是在特斯拉预告推出“半价电动汽车”后，人们对电动汽车大众化进程加快的期待日益高涨。 据进口车业界18日消息，美国特斯拉与中国比亚迪将于2025年在普及型电动汽车市场展开激烈竞争。这场竞争被视为中美全球贸易对决的一部分，延续到了韩国市场。 特斯拉计划在明年上半年推出小型电动掀背车型Model Q（暂称）。这款车长度不到4米，搭载了性价比极高的LFP（磷酸铁锂）电池，从而显著降低成本。性能方面，Model Q预计一次充电可行驶500公里，售价将比当前入门级车型Model 3低约1000万韩元（约合人民币5万元），价格区间或降至5000万韩元左右。 尽管由于LFP电池无法享受韩国电动车补贴的全额政策，实际购买价格或将受到一定影响，但作为特斯拉首款大众化车型，Model Q的推出备受市场期待。 与此同时，中国比亚迪计划明年1月在韩国推出包括Dolphin、Atto 3和Seal在内的多款大众电动车型。其中，Atto 3作为比亚迪的主力车型，在中国市场售价约为2360万韩元，预计在韩国市场售价将在3000万韩元左右。凭借价格竞争力，比亚迪有望在韩国市场吸引大量消费者的关注。 业内人士指出，中国电动汽车的价格优势对韩国市场构成了巨大压力。为了应对廉价进口品牌的竞争，国内厂商需要加速扩大销售市场，并通过规模经济提升低价电动车型的销量。此外，还应致力于构建完善的电动化生态系统，以增强市场竞争力。 【图片来源 路透社/韩联社】

据现代汽车21日（当地时间）消息，首款大型纯电动旗舰SUV艾尼氪9亮相日前开幕的2024洛杉矶车展。 洛杉矶车展是全球最大的汽车展之一，创办于1907年。今年现代汽车将在车展上展示包括艾尼氪9在内的42款车型。 日前被现代汽车内定为全球首席运营官（COO）的何塞·穆诺兹（José Muñoz）表示，艾尼氪9定位中大型纯电动SUV，采用2+2+3的7座布局，第二排座椅可进行90度旋转，最高纯电续航里程620公里。艾尼氪9展现了家用SUV的进化，具有超强的实用性。 今年第三季度，现代汽车在美国市场销量同比增长5%，创下单季最高纪录。在混动车和电动车销量的拉动下，有望连续4年刷新零售纪录。 艾尼氪9将从明年初起在韩国、美国和欧洲市场陆续上市。在美国销售的艾尼氪9将在现代汽车位于佐治亚州的HMGMA工厂进行生产。 此外，现代汽车还在本次车展上首次在北美市场展示氢燃料电池（FECV）概念车INITIUM，INITIUM采用现代汽车全新设计语言“钢之韵”（Art of Steel），增加氢燃料电池输出功率，坚固性和安全性大幅升级。现代汽车计划基于这款概念车推出全新量产氢燃料电池乘用车，进一步夯实现代汽车在氢能技术上的领先地位。 现代汽车在本次洛杉矶车展上的展台占地4193平方米，集中展示艾尼氪9、INITIUM、艾尼氪5、新款圣达菲等。在车展发布的“2025北美年度最佳车型”中，新款圣达菲入围最终提名。 现代汽车高端品牌捷尼赛思也在本次车展上设立单独展台，展示全线车型，首次公开GV70纯电动车型，GV70在外观及配置上进行部分升级，外观设计极具辨识度，LED车灯采用先进的微透镜阵列技术（MLA），在捷尼赛思车型中首次搭载北美充电标准（NACS）插头。

在全球电动车市场增长放缓的大背景下，增程型电动车（EREV）正成为缓解需求低迷的潜在突破口。现代汽车及其零部件子公司现代摩比斯正在加快布局，以期抢占这一技术赛道。 现代摩比斯代表理事李奎锡19日在首尔汝矣岛“2024首席执行官投资者日”活动上表示，公司将充分利用现有的电驱动电机系统开发能力，确保高性能与价格竞争力并存。目前，公司已接获现代汽车北美两款SUV车型的订单，目标于2026年底实现量产。 李奎锡指出，通过最大化现有电机和电池产品线的利用，现代摩比斯能够有效减少额外投资，同时实现零部件标准化共享，降低成本。结合公司在电机功率密度技术上的优势，EREV不仅能提升能耗效率，还可通过简化电机结构减轻整车重量。 现代汽车此前在今年8月的投资者日活动中宣布，计划自2026年底在北美和中国启动EREV量产，并于2027年正式上市销售。首款EREV车型将为现代汽车及其高端品牌捷尼赛思（Genesis）推出的中型SUV，年销量目标为8万辆以上。此外，一款定位更实惠的紧凑型SUV（C级）计划在中国市场推出，目标年销量为3万辆。 EREV被认为是介于混合动力汽车（HEV）和纯电动车（BEV）之间的过渡性技术，能够吸引对充电设施不足存疑的消费者。与HEV不同，EREV仅依靠电动机驱动车辆，内燃机仅作为发电设备为电池充电，从而延长续航里程。现代汽车计划开发一次充电续航可达900公里的EREV车型。 随着EREV市场的拓展，电池产业也将迎来新的发展机遇。在韩国，今年第三季度三大电池厂商的工厂平均开工率显著下降。LG新能源为59.8%，同比下降13.1个百分点；三星SDI为68%，同比下降9个百分点；SK On为46.2%，几乎是去年同期94.9%的一半。SK On在近期的电话会议中表示，作为现代汽车的重要供应商，公司正积极响应EREV电池需求，并将其视为电动车转型的“桥梁”技术。 实际上，EREV所使用的电池容量约减少30%，因此成本更低。对整车厂商而言，这意味着原材料成本的下降，但对电池企业来说，则可能导致盈利能力恶化。尽管如此，如果通过成本优化带动整车销量提升，或许能够为低迷的电池市场带来新机遇。 现代汽车能否在EREV市场站稳脚跟的关键在于能否与中国企业竞争。根据中国汽车制造协会的数据，去年中国EREV销量达到62.3万辆，同比增长173%，占全球EREV销量（70.5万辆）的98%。尤其是今年9月，中国EREV销量达11.4万辆，预计2023年全年将突破100万辆。其中，理想汽车以37.6万辆的销量领跑市场，蔚来和小鹏分列二、三位。 全球其他车企也已宣布EREV计划。今年10月，大众旗下品牌Scout宣布，将于2027年向美国市场推出带EREV选项的电动SUV“Traveler”和皮卡“Terra”。斯特兰蒂斯（Stellantis）旗下品牌公羊（Ram）计划明年上半年推出EREV版皮卡“1500 Ram Charger”，福特则计划2026年推出EREV版商用货车“Transit”。 19日，在首尔汝矣岛“2024首席执行官投资者日”活动上，现代摩比斯代表理事李奎锡正在发言。 【图片来源 现代摩比斯】