起亚在中国市场的回暖势头持续增强。根据起亚中国合资公司——悦达起亚10日公布的数据，2025年第一季度，起亚在华销量和产量双双实现增长，展现出强劲复苏态势。 数据显示，起亚一季度在中国共销售汽车5.6552万辆，同比增长13%。其中，3月单月销量为2.2949万辆，同比和环比分别增长23%和28.2%。值得一提的是，今年1月，起亚在华销量同比增长51.2%，达到1.7902万辆，创下阶段性高点。 EV5、狮铂拓界、索兰托等主力车型成为拉动整体销量增长的核心力量。特别是EV5作为一款专为中国市场打造的战略型电动车，在江苏盐城生产，凭借对本地消费者需求的精准把握，赢得广泛欢迎。 在销售增长的同时，起亚的本地生产与出口也保持良好势头。3月，起亚在中国的产量同比增长19.4%，达到2.22万辆；一季度累计产量为5.579万辆，同比增长21.8%。与此同时，发动机出口累计达3.0338万台，进一步巩固了起亚在全球供应链中的地位。 业内人士表示，得益于“本地化战略”的持续深化，起亚成功实现了“生产与销售”的双重反转。通过加快新车型导入、扩充电动化产品线，起亚进一步丰富了消费者选择。其中，以EV5为代表的新一代新能源汽车（NEV）产品，成为其新能源战略的重要支撑。 起亚方面表示，未来将继续加快电动化转型步伐，同时推动智能制造基础设施升级，以维持当前增长势头。悦达起亚相关负责人表示：“我们将坚持‘为中国、在中国’的发展理念，继续倾听本地消费者声音，提供高质量的产品与服务。以EV4等新一代高竞争力车型为核心，持续扩大市场影响力。” 悦达起亚车型狮铂拓界【图片来源 悦达起亚官网】

现代汽车艾尼氪5 【图片来源 现代汽车】 6日，现代汽车集团今日发布官方数据显示，截至今年3月，旗下现代汽车、起亚及捷尼赛思三大品牌在韩国本土市场的电动汽车累计销量突破50万辆，达50.2036万辆。 作为韩国电动汽车领域的开拓者，现代汽车自2011年7月推出首款量产电动汽车“BlueOn”以来，历经14年深耕，特别是随着电动汽车专用平台E-GMP的推出，成功实现了销量的跨越式增长。数据显示，2021年采用E-GMP平台打造的艾尼氪5（IONIQ5）和EV6等车型上市后，凭借“个性化电动体验”的创新理念，推动集团电动汽车年销量从2020年的2.7548万辆猛增至7.1447万辆，同比增长160%。2022年销量再创新高，首次突破10万辆大关，达11.9791万辆。2023年为11.1911万辆。尽管去年受全球电动汽车市场需求阶段性调整影响，销量回落至8.5203万辆，但今年第一季度呈现强劲复苏态势。得益于韩国政府电动汽车补贴政策的持续发力，第一季度销量同比激增75%，达2.3159万辆。 基于E-GMP平台开发的车型已成为销量增长的核心驱动力。截至2024年3月，艾尼氪5（8.3555万辆）、EV6（6.4491万辆）、艾尼氪6（2.6446万辆）、EV3（1.8569万辆）等主力车型累计销量达21.558万辆，占集团电动汽车总销量的43%。 在产品竞争力方面，现代汽车集团屡获国际权威认可，包括艾尼氪5荣膺“2022年世界年度汽车”称号，EV6斩获“2023北美年度汽车”大奖。此外，最新推出的起亚紧凑型电动SUV EV3更被评为“2025韩国年度汽车”，并在今年第一季度以5718辆的销量领跑。 今年，现代汽车推出运动型多用途汽车（SUV）艾尼氪9，起亚推出电动化轿车EV4等，持续强化电动化产品矩阵。同时，还将发布艾尼氪6优化车型The New艾尼氪6和起亚PBV系列首款车型PV5以及EV5准中型电动SUV。汽车业界相关人士表示：“凭借持续的产品创新和市场拓展，现代汽车集团有望在未来五年内实现累计销量突破100万辆的目标。”

4日，尽管尹锡悦总统弹劾案的通过在一定程度上消除政治不确定性，但受美国对韩国加征25%关税影响，韩国综合股价指数（KOSPI）回落至2460点区间。 韩国交易所数据显示，KOSPI指数较前一交易日下跌21.28个百分点（0.86%），报2465.42点；科斯达克指数（KOSDAQ）则上涨3.9个百分点（0.57%），报687.39点。 当天，KOSPI指数以2450.49点开盘，并在上午11时韩国宪法法院开庭后出现小幅上涨。然而，在尹锡悦弹劾案获通过后，股指再度下跌，随后受外资抛压加剧影响，跌幅进一步扩大。 从投资者类型来看，机构和个人投资者分别净买入6203亿韩元（约合人民币31.2亿元）和1.0696万亿韩元，而外资则净抛售1.7874万亿韩元，成为拖累股指下行的主要因素。 权重股方面，韩国半导体板块表现尤为疲软。受美国即将宣布半导体关税措施的影响，三星电子下跌2.6%，SK海力士大跌6.37%。此外，三星生物制剂（-3.95%）、现代汽车（-1.03%）、起亚（-1.21%）等权重股也纷纷走低。 未来资产证券分析师徐尚永（音）表示：“虽然尹锡悦弹劾案通过在一定程度上缓解了政治不确定性，但由于韩国经济高度依赖出口，美国加征关税引发的经济增长忧虑仍在发酵，这或成为外资抛售韩股的主要诱因。” 当天，韩国宪法法院对尹锡悦总统弹劾案作出最终宣判，通过了去年12月国会提交的弹劾决议。尹锡悦随即被罢免，成为韩国宪政史上第二位被弹劾下台的总统。韩国将在60天内举行总统选举。 4日，位于首尔中区的韩亚银行交易厅显示屏上显示KOSPI指数。【图片提供 韩联社】

“2025首尔移动出行展”（Seoul Mobility Show 2025）将于4日在韩国京畿道高阳市KINTEX展馆正式拉开帷幕。作为韩国最大规模的移动出行产业展览会，本届展会吸引了来自全球12个国家的451家企业参展，创下历史新高。 在3日举行的展会媒体日，记者在现场看到，现代汽车、起亚、宝马、迈巴赫、保时捷、比亚迪等全球知名整车制造商纷纷携最新车型亮相，自动驾驶、电动汽车、机器人、城市空中交通（UAM）等前沿技术展区人头攒动，来自全球的数百家媒体在各大展台前驻足体验。 KINTEX第一展馆内的起亚展台 【摄影 记者 崔锦宁】 ▲比亚迪“海豹”登场 续航520公里预售正式开启 在本届展会上，中国新能源汽车制造商比亚迪（BYD）展台备受瞩目。3日上午在展馆内举行媒体发布会上，比亚迪正式发布其在韩国市场的第二款乘用车——“海豹”（SEAL），并宣布启动预售。 比亚迪在韩国市场推出的第二款乘用车——“海豹” 【摄影 记者 崔锦宁】 记者在现场了解到，“海豹”采用流线型设计，车身极具动感，空气阻力系数（Cd）仅0.219，比比亚迪此前推出的ATTO 3（0.29）更低。82.56kWh磷酸铁锂“刀片电池”的搭载，使其单次充电最大续航达到520公里（欧洲标准），远程出行更具优势。 比亚迪韩国乘用车部门负责人赵仁哲在发布会上表示：“‘海豹’提供后轮驱动（RWD）与四轮驱动（AWD）两种车型配置，依据动力系统（电机类型及驱动方式）及电子儿童锁等便捷功能的不同进行区分。车辆售价预计在4750万至5250万韩元（约合人民币23.6万至26万元）之间，该价格已适用新能源车辆税收优惠，但尚未包含政府补贴。”他还透露，韩国消费者对比亚迪的关注度日益上升，希望‘海豹’能为韩国用户提供更具竞争力的电动车选择。 比亚迪韩国乘用车部门负责人赵仁哲在发布会上介绍比亚迪在发售的新车型“海豹”。【摄影 记者 崔锦宁】 比亚迪方面表示，最终售价及交付时间将在车辆认证完成、政府电动车补贴政策明确，并正式列入韩国新能源汽车公告后公布。 ▲五大高端车型首发 比亚迪发力韩国市场 除了“海豹”外，比亚迪此次展出了包括ATTO 3、即将上市的SEALION 7，以及其高端品牌仰望（Yangwang）、腾势（Denza）和方程豹（Formula Bao）旗下的多款车型。 “仰望”品牌的U8豪华SUV和U9纯电超跑，腾势D9豪华MPV、Z9GT运动轿车，以及方程豹BAO5个性SUV均在比亚迪展台亮相，吸引大批观众驻足。除U9外，其余四款车型均为韩国市场首发。 比亚迪腾势Z9GT运动轿车 【摄影 记者 崔锦宁】 展台工作人员告诉记者，比亚迪的新能源技术优势在韩国市场日益受到认可，1月发布的ATTO 3已经获得韩国政府145万韩元的补贴，并正式开启用户交付。 ▲30周年特别展区 多元文化活动点燃现场氛围 2025年是首尔移动出行展创办30周年，主办方特别设置了“韩国移动出行发展历史”主题展区，回顾韩国汽车及未来出行领域的发展轨迹。此外，本届展会还融入多元文化元素，特别推出“首尔移动出行时尚周”（Seoul Mobility Fashion Week），并安排交响乐演奏、DJ音乐派对等多样化活动。 展会期间，韩国政府主导的“自动驾驶技术开发创新项目”第一阶段成果发布会吸引了200多家企业及研究机构参与，展示最新的自动驾驶技术进展。同时，全球论坛及学术论文交流活动同步进行，促进国际技术合作。 KINTEX第一展馆内部 【摄影 记者 崔锦宁】 值得一提的是，2025年首尔移动出行展首次设立了“未来移动出行大奖”（Future Mobility Awards），由展会组委会与韩国生成式AI基金会（KGAF）联合主办，涵盖人工智能（AI）与未来出行领域的创新成果，表彰全球最具突破性的技术与企业。 目前，2025首尔移动出行展门票已在官方网站开放预售，普通观众票价为1.5万韩元（约合人民币74元）。展会将持续至4月13日，预计将迎来超过60万名观众。

在中国市场连年败走麦城的起亚将携手华为，开辟智能汽车赛道，此举能否令起亚重现昔日“高光时刻”备受业界关注。 据中国最大汽车门户网站汽车之家日前报道，起亚计划接入华为的鸿蒙座舱，并对多款国产车型进行大胆的本土化整改，更符合中国用户的使用习惯。 据悉，起亚与华为的合作方式为Tier1模式，即华为以传统一级供应商身份，起亚采用智能座舱的标准化模块，完成整车集成和功能定义。Tier模式对车企的资源需求较低（模块化采购），并且技术主要由采购方（起亚）主导。 中国媒体普遍认为，起亚希望通过这些优化措施令中国市场销售车型更贴合本土消费者的使用习惯和审美需求。但起亚未对这一报道进行回应。 业界观察认为，起亚与华为的合作将向多领域纵深发展。据悉，起亚已在第三代电动系统、能源补给技术、销售渠道等多个维度与中国企业展开深度合作。起亚计划与中国主流电池供应商协同提升车辆续航与电池安全性能，新能源车型有望通过引入尖端电池技术和管理系统提高市场竞争力。另据透露，起亚还将与中国充电设施运营商合作加速充电网络布局，为用户提供更便捷的充电服务。 起亚于2023年发布新能源战略，计划在2023年至2027年期间，在中国市场推出 EV6 GT, EV5, EV9等6款电动汽车。中国汽车流通协会今年1月发布的数据显示，起亚去年在华累计销量为24.8万辆，同比增长42.9%，主要是受EV5等在中国当地产能扩大的影响。 华为通过智能汽车解决方案事业部，已与吉利汽车、奇瑞汽车、广汽集团等整车制造商展开合作，共同推进智能驾驶业务发展。去年智能汽车解决方案事业部营收达264亿元人民币，同比大幅增长474.4%。 起亚在中国推出的纯电动SUV EV5 【图片来源 网络】

一项调查显示，去年韩国100强企业中，超过半数企业员工平均年薪超过1亿韩元（约合人民币50万元），韩国大企业和中小企业之间的工资差距进一步扩大。 韩联社对销售额前100强企业的事业报告进行全面分析，并于31日发布的结果显示，韩国大型企业员工平均年薪水平呈现持续攀升态势。韩国百强企业中，有55家企业员工平均年薪突破1亿韩元。具体而言，进入"1亿韩元俱乐部"的企业数量从2019年的9家，逐年递增至2020年12家、2021年23家、2022年35家、2023年48家，直至去年达到55家，较2019年增长约6.1倍。 去年有7家新晋企业加入该行列，包括现代格罗唯视（1亿韩元）、韩华航空航天（1.18亿韩元）、三星电机（1.3亿韩元）以及KT&G（1.7亿韩元）等知名企业。此外，销售额前十强的企业全员跻身"1亿韩元俱乐部"。其中，三星电子员工平均年薪达1.3亿韩元，现代汽车为1.2亿韩元至1.4亿韩元，SK、起亚、LG电子等企业员工平均年薪分别为1.16亿韩元、1.36亿韩元、1.17亿韩元。SK Innovation（1.58亿韩元）、浦项制铁（1.48亿韩元）、HD现代（1.59亿韩元）、SK海力士（1.17亿韩元）、现代摩比斯（1.35亿韩元）的员工平均年薪也均超过1亿韩元。 从企业架构分析，控股公司员工平均年薪普遍高于旗下子公司。以LG集团为例，控股公司平均年薪高达1.87亿韩元，而LG电子（1.3亿韩元）、LG化学（1.3亿韩元）、LG能源解决方案（1.18亿韩元）等子公司则相对较低。据分析，这是由于控股公司高管相对较多。 从行业来看，在销售额100强企业中，S-Oil（1.54亿韩元）、SK innovation（1.58亿韩元）等能源领域企业薪酬水平位居前列，而易买得（5100万韩元）、乐天购物（5250万韩元）等零售流通业则相对较低。韩国经济人协会经济产业本部长相浩（音）指出："持续的高通胀环境下，大型企业薪酬持续攀升，而中小企业调薪幅度有限，预计未来不同规模企业间的薪酬差距将进一步加剧。"

随着现代汽车集团美国新工厂正式投产及合资电池工厂融资落地，SK On北美业务发展迎来关键转折点。市场密切关注该公司能否借此东风扭转业绩颓势。 据业界31日消息，现代汽车集团于本月26日在美国佐治亚州埃拉贝尔举行"Metaplant America"（HMGMA）竣工仪式，标志着该集团北美电动汽车战略进入新阶段。这座投资75.9亿美元的超级工厂正式投产后，预计将带动包括动力电池在内的整个供应链协同发展。作为现代汽车集团核心电池供应商，SK On有望直接受益。 据悉，SK On已对其佐治亚州科默斯市的SK电池美国公司（SKBA）产线进行专项改造，自去年四季度起专供现代汽车集团电池产品。目前HMGMA量产的艾尼氪（Ioniq）5、艾尼氪9、起亚EV6、EV9及捷尼赛思（GENESIS）GV70等多款电动车型均搭载SK On电池。 值得注意的是，起亚EV6和EV9已获得美国《通胀削减法案》（IRA）最高7500美元税收抵免资格，其余车型也有望在上半年进入补贴名单。行业分析师预计，政策红利将显著提升现代电动车在美销量，进而带动SK On电池出货量增长。 与此同时，SK On的财务改善预期正在增强。一方面，SKBA工厂产能利用率有望持续提升；另一方面，其获得的美国先进制造生产税收抵免（AMPC）金额预计将从去年的2924亿韩元（约合人民币14亿元）回升至4542亿韩元。更值得关注的是，SK On与现代汽车集团的佐治亚州合资电池项目近日成功获得30亿美元融资，韩国进出口银行等机构参与其中。 据了解，该合资工厂规划年产能35吉瓦时（GWh），较SKBA现有产能提升59%，预计2025年初投产。业内人士测算，若SKBA实现满产，仅AMPC补贴一项即可带来约1万亿韩元收益，而合资工厂投产后将创造更大政策红利。 业内人士表示，现代汽车集团作为美国第二大电动车制造商，其新推出的艾尼氪9备受市场关注。与SK On等合作伙伴在美共建电池生产体系，将有助于进一步提升其在北美电动车市场的竞争力。 位于佐治亚州科默斯市的SK电池美国公司（SKBA）【图片来源 SK On】

【图片提供 网络】 韩国大型企业应届毕业生平均年薪在韩国属于超高水准，那么在全球是否也处于较高水平呢？从全球范围来看，韩国大企起薪水平在全球主要发达国家中位居前列，但相较于美国和英国较低。 近日，韩国经营者总协会发布的《韩国大学应届毕业生初薪分析》报告显示，韩国300人以上规模企业的大学应届毕业生平均起薪（不含奖金等额外薪资）达5001万韩元（约合人民币24.7万元），包含额外薪资后的平均年薪达5302万韩元，显著高于韩国全体企业平均起薪3675万韩元。 从国际比较来看，以购买力平价（PPP）计算，韩国大企应届毕业生起薪达5.7568万美元，较日本同类型企业高出57.9%。与人均国内生产总值（GDP）的比值方面，韩国较日本领先26.5个百分点，显示出较强的薪酬竞争力。 韩国头部企业的薪酬水平更为突出。韩国金融监督院和主要就业门户网站数据显示，以税前标准计算，韩国十大企业集团应届毕业生平均年薪均突破5000万韩元。其中，三星电子和SK海力士达6900万至7000万韩元，现代汽车、LG电子、起亚等企业均在5500万至7000万韩元区间。尽管受企业业绩和经济环境影响，大企新员工年薪存在一定波动，但整体维持在5000万至7000万韩元之间。以去年为基准，韩国整体大企新员工平均年薪首次突破5000万韩元大关，较中小企业3200万韩元的起薪水平高出35%，凸显出韩国大企业与中小企业之间的薪酬差距。 从全球范围来看，以普通大企为基准，美国应届毕业生平均年薪为5.1万美元，德国5万美元，法国3.3万美元，加拿大4.2万美元，英国4.5万美元，澳大利亚3.6万美元，新加坡3万美元，日本2.8万美元。韩国大企新员工平均年薪超过法国，略低于美国和德国。综合考虑各国生活成本、税收政策及福利待遇等因素，韩国大型企业应届毕业生的薪酬水平已跻身全球前列，展现出较强的国际竞争力。 自2020年以来，韩国大型企业年薪水平呈现显著增长态势。业内专家分析指出，这一现象主要受包括通货膨胀带来的生活成本上升、各行业人才争夺战加剧、IT及半导体等高附加值产业的快速发展，以及劳动市场结构性变革等多重因素影响。此外，MZ世代（1980年代初至2000年代初出生者）对工作与生活平衡的重视程度提升，也成为推动企业薪酬改革的重要因素。 薪酬体系方面，绩效导向的奖金制度与多元化福利政策正成为新趋势。除传统薪资外，远程办公、弹性工作制、住房补贴等新型福利待遇日益受到重视。调查显示，新一代求职者在择业时，不仅关注薪酬水平，同时更看重长期职业发展空间和企业社会价值等综合因素。 根据大学生调研机构VinuLabs Insight日前发布的《2024届毕业生就业意向》调查报告显示，在对500名应届毕业生的问卷调查中，70.2%的受访者将"薪资水平"列为首要考虑因素，其次分别为“岗位匹配度”（52.6%）、“企业文化”（33.6%）和“工作地点”（30.2%）等。 在企业偏好方面，三星电子以8.1%的支持率位居榜首，其次依次为Naver（7.2%）、Kakao（5.5%）、现代汽车（4.7%）、希杰娱乐（3.3%）、爱茉莉太平洋（3.2%）、希杰第一制糖（3%）、大韩航空（2.9%）、SK海力士（2.5%）、LG电子（2%）等知名企业。选择理由中，“具有竞争力的薪酬体系”（39.7%）和“企业荣誉感”（24.4%）占比最高。 就业类型选择上，29.5%的毕业生倾向大型企业，政府机构（17.9%）和国有企业（16.1%）分列二三位。与2021年相比，毕业生对体制内单位的偏好有所下降，而对大型企业和自主创业的关注度明显提升。 据悉，《福布斯》发布的“全球最佳职场”榜单显示，在人工智能产业快速发展的背景下，职场格局呈现新变化。三星电子虽从连续四年的榜首位置降至第三，落后于微软和谷歌的母公司Alphabet，但仍领跑亚洲企业。同时，包括三星电子在内，KB金融集团（第11位），新韩金融集团（第92位）、起亚（第108位）、IBK企业银行（第123位）、现代汽车（第137位）、NAVER（第148位）、SK集团（第153位）、LG（第171位）等24家韩国企业上榜。

韩国企业数据研究所CEO Score于26日发布的报告显示，受全球半导体市场复苏推动，去年韩国500强企业营业利润同比大幅增长66%，其中SK海力士、三星电子等芯片巨头表现尤为亮眼。 报告指出，在提交结算报告的253家500强企业中，去年总销售额达2523.908万亿韩元（约合人民币12万亿元），同比增长5.8%；营业利润达183.669万亿韩元，同比激增66%；净利润增幅更高，达74.5%。这一增长主要得益于半导体行业的强劲复苏，尤其是人工智能（AI）相关芯片需求激增。 其中，SK海力士成为最大赢家，其营业利润从2023年亏损7.7303万亿韩元跃升至2024年的23.4673万亿韩元，一年内增加31.2万亿韩元，创下最大增幅。该公司凭借高带宽内存（HBM）技术优势，在AI服务器存储市场占据主导地位。三星电子紧随其后，受存储芯片价格回升及高端制程需求增长推动，营业利润同比增加26.159万亿韩元。 从行业来看，IT电气电子行业表现最为突出，营业利润同比大增853.9%，达63.2885万亿韩元。公共企业也实现扭亏为盈，从2023年亏损超2万亿韩元转为2024年盈利12.1913万亿韩元。 然而，部分行业仍面临挑战。建筑行业受需求疲软、原材料成本上升及汇率波动影响，现代建设营业亏损扩大至1.2634万亿韩元，成为亏损最多的企业。石油化学行业营业利润同比下滑62.3%，LG化学、三星SDI等企业盈利能力均出现不同程度下降。此外，电动车市场需求放缓，也拖累电池企业业绩，LG新能源营业利润减少1.5878万亿韩元。 从企业排名来看，三星电子以32.7万亿韩元的营业利润位居榜首，SK海力士、现代汽车、起亚和韩国电力公司分列第二至第五位。另一方面，现代建设、乐天化学、LG显示器等企业受行业低迷影响，业绩承压。 业界分析指出，尽管半导体行业的强势复苏带动韩国企业整体盈利回升，但行业间分化趋势加剧。未来，全球AI芯片需求走向、能源价格波动及消费电子市场复苏情况，将成为影响韩国企业业绩的关键因素。 三星电子和SK海力士【图片来源 韩联社】

韩国职业棒球联盟（KBO）近日表示，本月22日至23日在全国5个主要棒球场举行的KBO开幕双赛门票全部售罄，创下历史性纪录。 在此期间，首尔蚕室棒球场吸引2.375万人；仁川文鹤竞技场吸引2.3万人；大邱三星狮子公园吸引2.4万人；光州起亚冠军球场吸引2.5万人；水原综合运动场吸引1.87万人。两天十场比赛累计观赛人数高达21.99万人次，超越2019年开幕双赛的21.4323万人，刷新韩国职棒开幕赛的历史最高上座纪录。 在去年韩国职棒观众人数首次突破千万大关的背景下，各大零售企业纷纷瞄准棒球迷群体展开营销攻势。乐天集团旗下电商平台乐天ON本月初开设了乐天巨人棒球队的官方品牌馆。据悉，球队周边商品上线仅一小时订单量就突破2000单。 运营SSG登陆者棒球队的新世界集团宣布，将于下月4日启动“登陆者日”大型促销活动。旗下易买得超市将设立观赛速食特惠专区，Gmarket和Auction两大电商平台也将联合推出“棒球观赛全攻略”主题页面。 时尚平台Musinsa通过旗下运动专区“Musinsa Player”，为LG双子、乐天巨人、三星狮等五支球队开设品牌馆，积极推广球队队服及相关周边商品。此外，食品企业SPC三立与KBO合作推出内含215款可移贴纸的“KBO面包”。该面包上市三天内销量突破100万。 近年来，随着MZ世代（1980年代初至2000年代初出生）对棒球的热情持续升温，棒球迷群体正迅速成为零售市场的新兴消费主力。业内人士指出：“职业棒球作为高性价比的家庭休闲方式，正带动餐饮、服饰、周边等多领域消费。在经济低迷的背景下，体育营销正成为激活内需的重要抓手。” 本月24日，首尔蚕室棒球场内的GS25便利店中陈列的“KBO面包”【图片提供 韩联社】