韩国大型企业在国民经济中的主导地位进一步增强。根据韩国公平交易委员会6日公布的数据，去年被指定为公示对象的92家大型企业集团（资产规模在5万亿韩元以上，约合人民币260.5亿元）合计实现销售额2007.7万亿韩元，占名义国内生产总值（GDP）的78.8%。 其中，资产规模在11.6万亿韩元以上、被归类为“相互出资限制企业集团”的46家大型企业，合计销售额达1,833.1万亿韩元，占GDP的71.9%。尽管这些企业仅占公示对象企业集团的一半，但销售额占比高达91.3%，反映出韩国大企业结构高度集中于头部企业。 虽然企业销售额包含海外营收，且与GDP的统计口径有所不同，但两者均可作为衡量经济产出规模的重要指标。因此，企业销售额依然是评估经济集中度的重要参考。 具体而言，三星集团以331.8万亿韩元的销售额位居首位，单一集团的销售额相当于GDP的13%。紧随其后的是现代汽车集团（279.8万亿韩元，占11%）和SK集团（205.9万亿韩元，占8.1%）。三星、现代汽车、SK、LG和乐天五大集团的销售总额合计达到1025万亿韩元，占GDP的约40%。 企业集团的集中现象由来已久，各届政府对此的态度与政策取向有所不同。有的将其视为亟待整顿的“结构性问题”，而有的则认为它是支撑国家经济的“中坚力量”。 自2017年执政以来，文在寅政府将“经济民主化”作为核心政策之一，推动以公平交易委员会为主导的财阀改革，重点整顿不正当内部交易、改善甲乙关系，并致力于构建共生型经济生态。在此政策影响下，大企业销售额占GDP的比重从2018年的70.9%逐步降至2019年的68.7%和2020年的65.3%。 然而，随着新冠疫情爆发，具备强大应变能力的大企业销售额迅速增长，销售额占GDP的比重在2021年升至73.5%，2022年更攀升至85.2%，创下近年来新高。 自2022年5月上任以来，尹锡悦政府推行下调法人税、放宽企业监管等政策。尽管过去两年该比重略有回落，2023年和2024年分别为79.4%和78.8%，但仍明显高于文在寅政府初期水平。 业界分析认为，韩国大型企业在国民经济中的主导地位已进一步加深，且这一集中趋势可能会持续。未来，如何在保持大企业竞争力的同时确保经济公平性，将是韩国政府亟待解决的重要课题。 位于首尔瑞草区的三星总部【图片来源 韩联社】

韩国证券存管院5日发布的数据显示，截至去年12月，三星电子未满20岁的股东人数达39.5万人。 数据显示，未成年股东占三星电子总股东数（516.0297万人）的7.65%，共持有1940.2718万股，约占发行后公司总股本的0.33%。以本月2日的收盘价5.43万韩元（约合人民币279元）计算，其持股市值约为1.0536万亿韩元。 截至去年年底，未成年股东人均持有三星电子股票约49股，以本月2日的股价折算，市值约为266万韩元。 尽管股票交易没有年龄限制，但未成年人需获得父母或法定监护人的同意方可开设证券账户。近年来，越来越多的家长出于经济教育或资产赠与目的，为子女购买股票，同时，也有不少青少年开始主动参与股市投资。 自新冠疫情暴发以来，股市投资热潮升温，投资人群逐渐年轻化。三星电子的未成年股东数量自2019年末的1.83万人，5年间增长了约22倍。 从股东结构看，未满20岁的股东占比也从2019年的3.21%逐年上升，并自2021年起稳定在7%至8%区间。然而，受三星电子股价低迷影响，未成年股东人数在2022年达到峰值（43.16万人）后，2023年降至39.19万人，目前呈现增长停滞趋势。 尽管韩国半导体出口创下历史新高，但三星电子的股价近期持续走低，市净率一度跌破1倍，创下自2009年底以来新低。今年以来，三星电子股价一直徘徊在5万韩元区间。 为提振股价、提升股东价值，三星电子于去年11月宣布，将在一年内回购总额达10万亿韩元的公司股票。截至今年2月，公司已完成约3万亿韩元股票的回购及注销。对于剩余的7万亿韩元，公司表示，将在今后的董事会上从提升股东价值的角度出发，决定具体的使用时间和方式。 位于首尔瑞草区的三星电子总部大楼【图片提供 韩联社】

现代汽车集团一位高管近日在非正式场合坦言，中国市场已成为现代汽车的一块“心病”。数据显示，截至2016年，中国市场在现代汽车和起亚全球销量中占比高达23%。但到2024年，这一比例已骤降至3%。销售量也由2016年的180万辆降至去年约43万辆，市场占有率从接近10%滑落至1.6%。 业内普遍认为，现代汽车在华销量大幅下滑始于2017年的“萨德事件”。当时，中方对韩企在华业务设限，民间反韩情绪高涨，致使现代汽车市场份额遭受重创。随后，新冠疫情暴发期间，中国本土车企加快了电动车转型步伐，趁机快速崛起。相较之下，外资车企全球工厂大规模停产，而中国工厂基本维持运转，加之本土消费者倾向于支持国产品牌，中国新能源汽车企业迅速占领市场。2024年，现代汽车和起亚在中国的市场份额已降至1%。 然而，回顾历史可发现，现代汽车在华市场份额下滑的征兆早在2015年前后就已显现，并非始于“萨德事件”。分析人士指出，导致现代汽车失去竞争力的原因更为复杂多元，亟需深度剖析。 自2002年以合资形式进入中国市场以来，现代汽车曾一路高歌猛进。与北京汽车集团（BAIC）成立的北京现代，持续多年实现两位数增长，并在2013年突破年销百万辆大关，创下外资车企最快纪录。至2014年，北京现代销量一度攀升至176万辆，但2015年起出现8年来首次下滑，销量跌至167万辆，同时丢掉了中国市场前五名的位置，被长安汽车取代。 值得注意的是，中国本土车企自2015年起快速成长。该年中国乘用车整体市场增幅为6%，而本土品牌增长率高达15%。此后，依托政府保护政策和外资技术转移，中国车企在产品研发、制造水平、设计创新等方面迅速追赶，逐步赢得本土消费者认可，特别是在价格适中、功能丰富的SUV领域攻城略地。2015年中国最畅销的SUV前十中，有四款来自本土品牌。 反观当时的现代汽车，全球SUV布局薄弱，主力产品仍以伊兰特（朗动）、索纳塔等轿车为主，尽管也推出了ix35、ix25等本地战略型SUV，但在竞争力和价格方面，均不敌本土新兴SUV品牌。价格方面，当时现代新途胜起售价为约15万元人民币，而本土品牌SUV价格多在6万至7万元区间，优势明显。 品牌定位方面，现代汽车一度以“外资品牌中的高性价比代表”受到中国消费者青睐。然而，随着本土SUV品质提升，现代汽车在价格、品牌、技术等方面腹背受敌——价格上输给本土品牌，品牌力拼不过德系车，耐用性又逊于日系车，市场地位日渐尴尬。 此外，业内人士指出，现代汽车在华失利的另一关键因素是“本地化战略失败”。2010年代中期，现代汽车在中国大举扩张，设立五家工厂，产能达到165万辆（含起亚工厂则达250万辆）。彼时，全球销量中，中国市场占比超过23%，贡献利润更为可观。 然而，随着“萨德事件”爆发、销量急剧下滑，现代汽车依赖韩系零部件供应体系的问题暴露无遗。由于韩国零部件供应商利润过高，北京汽车方面曾多次要求扩大本地供应链，但未获响应，最终导致双方矛盾激化。2017年，北京汽车甚至要求韩国供应商降价20%，并拖延货款支付。 分析认为，问题根源在于现代汽车内部风险管理机制失灵，对供应链优化与中方合资伙伴关系维护重视不足。中国市场虽讲究“关系”，但在资本利益面前，博弈远比想象中激烈。 从更宏观的角度看，中国市场结构变化也加剧了现代汽车的困境。中国政府自1990年代起大力培育新能源汽车产业，至2023年，新能源汽车年销量已达950万辆，占新车市场的31%。相比之下，现代汽车和起亚在电动车领域的布局明显滞后。尽管早在2015年上海车展上展示了部分新能源车型，但当时并未将电动化作为核心战略。 而中国本土企业如比亚迪（BYD）则在新能源布局上抢占先机，逐渐确立了在全球新能源汽车产业中的领先地位。面对市场剧变，现代汽车集团正加快在华业务调整和新能源转型。未来能否逆势而上，仍需观察。 【图片来源 北京现代官网】

“周末有家庭聚会，所以开车出门，结果发现蚕室新川站十字路口、蚕室站十字路口、综合运动场十字路口全部封锁，简直难以置信……每次办马拉松比赛，都是附近居民严重受害。” 上月16日，在首尔蚕室一处公寓居民线上社区，一篇怒斥当天举行的“2025首尔马拉松大会”的帖子迅速引发共鸣。随即有人跟帖称“平时从补习班过来也就10分钟的路程，今天绕来绕去花了40分钟”、“半天进退两难，他们自己开心就好，简直就差集体诉讼了”等，不满之声此起彼伏。 不仅是当地居民怒火中烧。当天在NAVER知识in平台上，也有帖子抱怨：“因为交通管制被迫下车，连行人通行也被限制，结果兼职迟到了。”在外卖骑手聚集的论坛中，也有人表示：“因为封路，眼看就到店门口了订单却被取消，气得不行。”还有一位周末上班的市民在博客上分享“交通管制投诉指南”，称自家门口被封锁五小时苦不堪言。 春暖花开之际，在首尔市中心举办的各类马拉松赛事接连不断，因此感到不便的市民也越来越多。近年来首尔市内大小马拉松赛事数量激增，2020年为42场，2021年43场，2022年激增至70场，2023年再增至96场，2024年则已经达到平均每周两场、全年118场的规模。 分析认为，新冠疫情结束后跑步爱好者急剧增加，是赛事猛增的主要原因。仅今年4月，首尔市内就举办19场马拉松比赛，比去年同期多出5场。今日也有“2025首尔半程马拉松”举行，比赛期间光化门广场经汝矣岛公园至上岩和平广场的道路陆续封闭。 最主要的问题在于，首尔马拉松赛事路线几乎都集中在蚕室、汝矣岛、钟路、光化门等固定区域。周末早晨，居住在相关地区的居民和必须经过此地的市民，都难免遭受交通不便。记者周末上班早晨必经光化门广场，但在此举办马拉松都没有任何事先通知，每次都是看到路边的交通管制横幅才知道。 此外，也有声音质疑称，马拉松比赛带来的收入由主办方独享，但因此产生的各种公共支出却由市政府负担。居民们表示，除了交通管制外，还有噪音污染、垃圾乱丢、随地小便等各种侵扰问题。首尔市民在线投诉平台“应答所”上有人建议：“在批准道路占用许可时，应该根据对居民造成不便的程度，收取相应的负担金。” 马拉松作为一种文化活动，并不像集会一样需要向警方申请许可，因此警方主要引导赛事集中在周末早上、交通流量较少的时段进行，并采取分段封路的方式，尽量减少不便。像光化门广场、奥林匹克公园一样可容纳数万人的场地有限，对此警方也承认，目前还难以找到更好的解决方案。 在首尔市中心光化门广场举行的马拉松大会【图片来源 韩联社】

前总统尹锡悦被宪法法院裁定罢免后，韩国提前进入“大选模式”，第21届韩国总统选举预算将投入超过3000亿韩元，这一消息公布后，引发了对韩国历届大选投入预算的关注，选出一位韩国总统究竟需要花多少钱？本文来算一算韩国大选的经济账。 本月8日，政府在国务会议上审议并通过了编制提前大选支出经费的《2025年度预备费用支出案》，中央选举管理委员会（以下简称选管委）分配到3867亿韩元（约合人民币20亿元），其中3228亿韩元将用于选举管理，524亿韩元将用作选举补贴。 用于选举的国家资金大致可分为三部分，分别是选举管理费用、选举费用补偿和选举补贴。选举管理费用是指投票、开票等国家实际用于选举的预算，通常将这部分费用视为实质性的大选预算。从近年大选来看，2007年、2012年、2017年和2022年执行预算先后为1133亿韩元、1371亿韩元、2070亿韩元和2998亿韩元。 人工费占据了大选预算的绝大部分，选管委公开的《总统选举总览》中记录的选举管理经费执行情况显示，拉票、缺席投票、投票、开票、宣传、预防管制违法行为等执行项目大部分需动员大规模人力。 选管委通常通过动员地方政府公务员或临时招聘人员参与投票和开票管理，由于人工费用与最低工资和物价挂钩，因此预算近年来持续增长。但第20届总统选举的预算制定额较上一届大幅增加44.8%，主要是由于大选举行期间正值新冠疫情大流行，在投票站防疫、消毒、制作防疫物资等额外投入大批费用。 综合考虑上述情况，第21届总统选举各项预算比上届增长230亿韩元，属于略高水平。即使考虑到人工成本的上升，但在已不需要防疫支出的背景下，本届总统选举预算增长的理由并不充分。 选管委对此解释称，由于前总统尹锡悦将“选举舞弊”作为发布紧急戒严的理由之一，引发巨大争议。为从根本上扼杀对此的质疑，本届大选开票过程将引入“复检票”制度。 历届大选开票流程中，选票分类机按照候选人对选票进行分类，再由审查计数器统计分类后的选票数量。审查计数器以固定速度统计选票时，开票工作人员需用肉眼确认是否存在无效选票或其他候选人选票混入的情况。对选票分类机可能存在操纵开票结果、难以准确核对等的质疑不绝于耳，因此在本次大选中新增了由开票工作人员手动核对分类机分拣选票的流程。 “复检票”制度在去年举行的第22届国会议员选举中曾引入，但总统大选尚属首次。选委会称，仅此一项将增加约1万多名开票工作人员。 此外，本次大选还将投入36亿韩元，加强区、市、郡级选管委的安保措施，为防范可能发生的意外，将部署安保人员并安装紧急警报器。针对紧急戒严期间被多次提出的选管委系统存在遭黑客攻击的漏洞争议，还将额外增加73亿韩元用于加强信息安全。 投入大选的国家资金中，选举补贴是根据《政治资金法》在选举当年向推举候选人的各政党支付的国库补贴。金额根据最近一次国会议员选举的选民总数乘以补贴单价进行计算得出。根据《政治资金法》第27条规定，选举补贴发放给各政党，但需将总额的50%平均分配给由同一政党议员组成的协商团体，这一结构对于规模较小的政党不利。 选举费用补偿则是根据《公职选举法》，对得票率超过一定水平的候选人或其所在政党补偿部分选举费用。获得有效投票总数15%以上时将全额补偿选举费用，获得有效投票总数在10-15%时，补偿选举费用的50%，不足10%时将不予补偿。此外， 各政党为视觉障碍人士制作的盲文选举宣传资料、选举承诺书等，也由国家预算承担。

21日，在京畿道平泽港停放着出口用汽车。【图片来源 韩联社】 一项调查显示，受美国政府对韩国输美汽车加征25%关税政策影响，韩国汽车产业预计将在2024至2025年间累计减产31.5万辆。专家还表示，该政策旨在提振美国本土汽车产量，但实际效果可能适得其反，或将导致北美地区汽车产能不升反降。 市场调研机构标普全球移动（S&P Global Mobility）于24日发布报告显示，自特朗普政府实施新一轮汽车关税及报复性关税措施以来，全球汽车产业链已遭受显著冲击。据预测，今年全球轿车产量将缩减94.4万辆，预计这一“关税风暴”将持续至明年，届时全球轿车产量将进一步减少77.8万辆。 报告指出，韩国汽车制造业正面临关税政策与地缘政治不确定性的双重压力。具体来看，今年预计减产11.2万辆，明年减产规模将扩大至20.3万辆。相较之下，日本的影响更为显著，预计两年内将减产60万辆，年均减产30万辆。 分析认为，美国汽车关税预计将对欧洲和中国市场造成最大冲击。今年欧洲地区轿车产量小幅下降1.2万辆，明年将激增至25.1万辆，减产趋势将持续至2027年，减产规模将扩大至26.6万辆。在中美贸易摩擦持续激化的态势下，中国汽车产业同样承压，预计今年轿车产量将减产19.8万辆，明年减产50.3万辆。报告预测，特朗普政府的汽车关税政策可能延续至2027年，届时关税税率或下调至15%。 报告表示，该关税政策不仅未刺激美国本土轿车产能提升，反而可能导致产量下滑。数据显示，北美地区2025年轿车产量将减少94.4万辆，2026年减少77.8万辆，创自新冠疫情后的最大降幅。然而，报告指出，随着宝马、 本田等跨国车企加速推进本土化生产战略以规避关税影响，预计到2027年北美地区年产量有望稳定在约1547万辆。标普全球移动表示，未来至少两年内，关税将严重威胁全球乘用车生产，北美地区预计首当其冲。

韩国电影振兴委员会24日发布的电影票房统计数据显示，截至23日，由黄炳国执导的犯罪动作片《野党》单日吸引7.8729万名观众，连续领跑票房，累计观影人次突破104.0819万。 自16日上映以来，《野党》连续8天蝉联票房冠军，展现出强劲增长势头。上映第8天便突破百万观影人次，打破了疫情后韩国限制级影片《隐藏的面孔》用时33天突破百万的纪录（累计观影人次101.4867万）。 影片以韩国毒品交易为背景，围绕一名秘密向国家调查机关提供情报的“野党”——毒品中介展开，讲述毒品经纪人、渴望权力的检察官与全力扫荡毒品犯罪的刑警之间错综复杂的较量与合作。作为首部以现实中鲜为人知的“野党”角色为主轴的影片，《野党》自上映前便引发广泛关注。 在演员方面，姜河那饰演“野党”李江秀，柳海真饰演检察官具关熙，朴解浚饰演刑警吴尚才。三人围绕毒品交易展开三角对峙，为剧情营造紧张氛围。 值得注意的是，《野党》在上映第二周的周二单日观影人次达到9.136万，超过了首映日的8.5705万，显示出强劲的票房后劲。尽管四月被视为传统影院淡季，影片仍取得了亮眼的票房成绩。 同时，《野党》在观众评分方面亦表现不俗。在上映首周，影片在CGV金蛋指数上达96%、乐天影院观众评分为9.2分，第二周分别上升至97%和9.4分，获得了观众的高度好评。 目前，影片仍在持续刷新纪录，预计将在本周末通过首尔地区的舞台问候活动进一步扩大观众基础，并加速迈向200万观影人次大关，后续表现值得期待。 电影《野党》剧照【图片来源 Plus M Entertainment】

韩国咖啡连锁店【图片来源 韩联社】 随着五一黄金周临近，韩国上班族对休假期待日益升温。然而，一项调查显示，全国超六成连锁门店处于全年无休的运营状态。 韩国统计厅国家统计门户网站（KOSIS）发布的数据显示，以2023年为基准，15个主要行业的连锁店中，共16.9364万家门店全年无固定休息日，占全体（27.0086万家）的62.7%。其中，便利店行业所占比重尤为突出，在全国5.4828万家便利店中，有5.4392家（99.2%）全年无休。咖啡及其他非酒精饮品行业以2.6234万家（81.4%）紧随其后，烘焙糕点行业（78.3%）、披萨汉堡等快餐行业（59.5%）以及生啤酒类专卖行业（56.8%）的无休比例均也均超半数。相比之下，汽车专修（2.8%）与药品医疗零售业（12.1%）的定期休业实施情况相对较好。 同时，连锁店的日均营业时长较长现象同样显著。据统计，全国范围内，日均营业时长超过14小时的门店达7.2972万家，占全体的27%。其中，便利店再次以99.7%的占比居首，意味着该行业整体门店均实行“超长+无休”的运营模式。其次为烘焙糕点（34.3%）、家庭洗衣（24.3%）、咖啡饮品（19.1%）及文具零售（18.8%）等行业。 数据显示，每5名就业者中就有1名是个体工商户，个体经济在国民经济中占据重要地位。在激烈的市场竞争环境下，延长营业时间、取消固定休业日已成为商户维持经营的普遍策略。然而，持续攀升的人工成本、租金压力及消费市场疲软等多重挤压，使得个体工商户陷入“高强度运营，低效益产出”的困境。 韩国银行（央行）上月发布的《金融稳定状况报告》显示，以2023年为基准，韩国个体工商户平均收入为4157万韩元（约合人民币22.3万元），较2022年底（4131万韩元）小幅增加，但仍未恢复至新冠疫情前（4242万韩元）水平。 央行分析指出，服务业持续低迷与个体工商户占比过高的结构性因素叠加，导致收入复苏进程明显滞后。受个体工商户经营收入恢复乏力影响，以高风险贷款为主的信贷资产质量承压明显，不良贷款率持续高位运行。针对这一现状，央行建议实施差异化扶持政策，对具备还款能力的经营者提供定向金融支持；对经营困难但有意愿转型的主体实施债务重组；对丧失持续经营能力的个体则应提供再创业支持。分析认为，在消费市场持续疲软的背景下，如何平衡商户经营需求与劳动者权益保障，将成为韩国相关部门需要重点关注的课题。

随着线上线下渠道加速融合，韩国流通业正将生鲜食品确立为新一轮增长引擎。电商平台、大型超市及百货店纷纷加码该领域，围绕供应链整合、物流体系与商品竞争力展开激烈角逐。 据流通业界23日消息，韩国电商巨头Coupang近期加快生鲜业务布局，不仅持续拓展高端商品线，还显著提升农产品的产地直采比例。为扩大地方农特产品采购，Coupang已与忠清南道锦山郡、庆尚南道南海郡、庆尚北道星州郡等地方政府相继签署合作协议，进一步强化产地直供体系。 自2019年推出生鲜服务以来，Coupang持续扩张相关业务，疫情暴发后增速明显。以水果为例，去年采购规模较2021年增长超过三倍，展现出强劲的发展势头。 Naver与Kurly也在加紧布局生鲜市场。根据双方协议，Kurly计划于年内入驻Naver Plus Store，用户在当晚11点前下单，次日清晨7点前即可通过其凌晨配送服务收货。Naver借此补强在生鲜领域的短板，Kurly则借助新平台拓宽销售渠道，双方均将吸引新用户作为主要目标。 新世界集团旗下电商平台SSG.com则依托母公司旗下易买得的商品优势，构建以生鲜为核心的商品结构。一方面扩充“美食馆”等高端食品阵容，另一方面将原本仅限首都圈的凌晨配送服务拓展至忠清、釜山、大邱、光州等主要城市，全面提升配送范围。 业内人士指出，生鲜品类具备可观的增长潜力。数据显示，去年农畜水产品线上交易额达12.8万亿韩元（约合人民币655亿元），较2019年增长3.4倍。尽管整体零售市场受高物价、高利率、高汇率影响，销售额同比下滑0.1%，该品类线上销售依然实现17.2%的逆势增长。 然而，尽管整体线上市场增速趋缓，从各类产品的线上渗透率来看，生鲜仍具备广阔增长空间。去年食品类线上渗透率为26.2%，远低于家电通信（38%）、时尚（44.7%）、化妆品（37.4%）等品类。 面对电商攻势，线下渠道同样加速应对。买得、乐天玛特、Homeplus等大型超市正推动将80%至90%的营业面积调整为食品专区，进一步强化生鲜专营特色。与此同时，乐天、新世界等百货公司则通过打造高端食品馆实现差异化竞争，并借助线下门店吸引线上流量，加速推进线上线下融合战略。 易买得近日推出“Order to Home”服务，通过其月活跃用户超过300万的自有应用程序（App），提供认证商品的产地直供服务。而乐天玛特则于本月与英国零售科技公司Ocado达成合作，推出生鲜专用App“乐天玛特ZETTA”，正式进军线上生鲜市场。 乐天方面表示，随着“乐天玛特ZETTA”配套的釜山自动化物流中心预计将在明年上半年投入运营，公司将在配送效率和商品整合方面具备核心优势，预计将重塑线上线下生鲜市场格局。 Coupang配送车辆【图片来源 韩联社】

无法适应学校生活而考虑退学的韩国学生人数近期有所上升。根据首尔市教育厅20日发布的数据，去年首尔地区小学、初中和高中参与“退学熟虑制”的学生为3359人，相较于五年前的2690人，增加了24.9%（669人）。 “退学熟虑制”是一项为考虑退学的学生提供1至7周缓冲期的制度。在此期间，学生和家长可以申请参与，学校通过提供心理咨询、职业规划和替代教育等服务，帮助学生决定是否继续学业。 从学段分布来看，过去五年间小学生的申请人数增长最为显著，从20人增至59人，增幅达到三倍；初中生增加1.54倍（从707人增至1089人）；高中生增幅为1.13倍（从1963人增至2211人）。 值得注意的是，疫情期间由于远程授课的普及，2020年参与“退学熟虑制”的学生人数曾骤降至799人。但自2022年疫情结束后，随着线下教学的恢复，参与该制度的学生人数急剧增加，2023年为3253人，2024年为3359人，呈持续上升趋势。 数据显示，经过熟虑期后，最终选择退学的学生比例始终维持在较高水平，去年达到35.1%。具体来看，2019年退学人数为924人，2020年为271人，2021年为562人，疫情期间有所减少，但自2022年起，退学人数逐步回升，2023年为1042人，2024年为1179人。 中学教师工会事务处处长黄智惠（音）表示：“高中学分制要求学生从高一开始明确职业方向，加之大学入学制度日益复杂，这些因素可能对学生的退学决策造成了一定影响。” 同时，家长教育观念的转变也是一个重要因素。教育界相关人士指出：“如今，家长不再一味强调孩子必须坚持完成学业，而是更愿意尊重其自主选择的权利。” 上月26日，在首尔广津区广南高中，高三学生正在参加考试。【图片来源 韩联社】