中国航空工业集团有限公司（AVIC）是中国主要的航空制造企业之一，隶属于国务院国有资产监督管理委员会，是中国航空工业的核心力量，同时也是世界500强企业之一。中航工业业务涵盖航空武器装备、军用运输机、直升机、机载系统、通用航空、航空科研等多个领域，旗下拥有100余家子公司，员工总数达40万人。

在美国总统唐纳德·特朗普暗示可能延迟对进口汽车零部件加征关税后，韩国汽车零部件行业暂时松了一口气。然而，由于延期期限不确定，加之美方贸易政策一贯反复无常，业内普遍认为仍不可掉以轻心。 据韩国业界16日消息，特朗普14日（当地时间）在白宫会见萨尔瓦多总统前表示：“我们正在研究一些帮助汽车制造商的方案，旨在协助其将零部件从加拿大、墨西哥以及其他地区转移。”他还指出，“这些企业计划在美国国内生产零部件，但尚需时间，因此我们正在就相关事宜进行讨论。” 业界普遍认为，特朗普此番表态或意味着将于下月3日起生效的进口汽车零部件关税可能被推迟。此前，美方曾计划对包括发动机、变速器、电气零部件等在内的核心汽车部件征收25%的高额关税。此次言论被视为其立场出现缓和的迹象。 根据特朗普政府公布的清单，拟征税的汽车零部件多达150种，涵盖范围几乎包括所有主要汽车零配件，包括锂电池、轮胎、减震器、点火线、刹车软管及车载电脑等。 韩国贸易协会数据显示，2024年韩国对美汽车零部件出口额达82.22亿美元，占韩国汽车零部件总出口的36.5%。若美方正式启动相关关税措施，韩国相关产业将难以避免严重冲击。 尽管“延期”消息如久旱甘霖，但业界依旧不敢掉以轻心，原因在于特朗普在关税政策上的前后不一。其上任初期曾表示将对对美贸易顺差国征收惩罚性关税，多次点名加拿大与墨西哥，然而近期却将两国从关税名单中剔除。本月11日，美国政府一度宣布将智能手机等电子产品排除在征税名单之外，然而仅三天后，特朗普又表示将在“下周”宣布半导体关税计划。 一位整车企业相关人士在接受采访时表示：“即便特朗普总统今天暗示推迟征税，也完全可能在几天后突然宣布启动关税。”他强调，“业内已在假设美方按原定时间征税的基础上，积极制定应对方案。” 即使关税真的被推迟，业内短期内仍难以找到有效对策。除部分在美拥有大型工厂的企业外，多数企业难以回避高额关税。而即使推进扩大本地生产设施，也需通过复杂的认证流程，短期内难以收效。 韩国约有1.7万家汽车零部件企业，其中44.7%为年销售额不足300亿韩元（约合人民币1.53亿元）的中小企业，面对高关税冲击，尤以小微企业为甚。 北美市场销售占比高达20%至30%的韩国轮胎企业，同样面临困境。虽然韩泰轮胎和锦湖轮胎在美设有工厂，但即便提升产能，也难以满足当地市场需求；此外，轮胎所需的橡胶原材料仍需进口，该环节同样会被征收关税，导致整体成本上升。 一位轮胎行业相关人士指出：“即使成本上升，也很难通过提价转嫁压力；若其他企业采取低价策略，必将面临市场份额流失的风险。”他强调，“政府需积极开展谈判，尽量减轻企业负担。” 此外，部分观察人士认为，特朗普的关税政策可能将优先照顾本国汽车企业利益，针对墨西哥和加拿大等特定地区的进口零部件实施“定向豁免”。 特朗普提到“正考虑协助部分汽车厂商”，被认为是在顾及美国三大车企通用、福特、斯泰兰蒂斯以及特斯拉的利益。近期，受关税影响，斯泰兰蒂斯已在美国境内五家工厂临时解雇约900名员工，显示出国内负担正在加剧。 在此背景下，有观点认为，特朗普政府可能仅对来自墨西哥、加拿大的零部件实施关税豁免，以减轻美国整车企业的压力。 对此，韩国贸易协会通商研究室首席研究员韩雅凛（音）在接受媒体采访时表示：“由于特朗普尚未明确阐述关税政策的具体内容，因此尚难做出定论。”她指出，“若美方出台带有歧视性特征的政策，仅优待本国企业，势必引发强烈反弹。” 4月7日，美国马里兰州巴尔的摩的邓多克海运码头，一架无人机拍摄的新沃尔沃汽车正在等待运输。为了支持美国的汽车生产，特朗普政府对进口汽车和汽车零部件征收25%的关税。【图片来源 EPA/韩联社】

8日，元戎启行CEO周光在首尔国际车展上发表主题演讲。【摄影 记者 韩遵九】 2025首尔国际车展（Seoul Mobility Show 2025）正在京畿道高阳市的KINTEX如火如荼地举行，本届车展上，中国企业的集体亮相成为最大的看点，各种花式“整活儿”令人目不暇接。除了比亚迪占据绝对C位外，来自深圳的自动驾驶企业元戎启行（DeepRoute.ai）首次亮相便引发了媒体的关注。 元戎启行的名字出自《诗经·小雅·六月》“元戎十乘，以先启行”，意思是“大军出发”。由创始人周光于2019年在深圳创立，在北京及美国加州弗里蒙特等地设有分部。 元戎启行的核心技术已与长城、Smart等多家主流车企达成量产合作，其中与中国头部智能车企品牌长城汽车合作的新款车型已于去年8月正式下线，去年第四季度，元戎启行致力于打造“物理世界的通用人工智能”，以创新技术引领人工智能行业变革。 韩国在电动化及智能驾驶领域的快速发展成为国际瞩目焦点，也是元戎启行全球战略的核心市场之一。元戎启行在本届首尔国际车展上首次在海外正式发布视觉语言动作模型（Vision-Language-Action，简称VLA模型）。周光在车展上发表题为《端到端大模型，驱动智能驾驶全球化快速部署》的主题演讲，深入探讨了VLA模型的技术进展，分享元戎启行在规模化量产落地中的实践经验，并展望行业未来趋势。 VLA模型具备高度灵活的适配能力，涵盖纯视觉方案和激光雷达方案，并兼容多种计算平台，能够充分满足全球汽车制造商的多样化需求，加速智能驾驶技术的规模化落地。VLA模型作为最前沿的模型，今年将落地超过五款车型，助力全球汽车制造商加速迈向AI驱动的智能出行时代。 首款搭载元戎启行VLA模型的中国智能驾驶汽车，将于今年年中投入消费市场。基于VLA模型的端到端推理能力能够长达几十秒，长时序的推理能力越强，对于实时复杂路况的处理能力也会越强，并通过思维链逐步展示系统的决策过程，包括周围环境感知、预测结果及行驶规划。凭借更优的驾驶性能与高度透明的智能决策，VLA模型能够有效提升用户对智能驾驶技术的信任。 元戎启行CEO周光接受媒体集体采访。【摄影 记者 韩遵九】 演讲结束后，周光回答了在场媒体的提问。对于将海外首个发行地选在韩国的背景，周光表示，韩国汽车制造商始终走在智能驾驶创新的前沿，并将最新技术应用于量产车型。元戎启行在中国市场已积累了丰富的智能驾驶量产经验，期待与韩国车企深度合作，希望借此次参加首尔国际车展的机会，同韩国车企进行一些技术层面的交流沟通，也不排除未来在本地进行一些路测，元戎启行与韩企的合作将不设上限，期待共同推动AI驱动的智能出行发展。 由于不同国家和地区在交通法规、驾驶习惯、路况环境上都有很大差异，在本地化策略方面，周光表示，中韩两国使用的基础导航不同，但除了这一差异外，韩国的路况其实跟中国非常相像，都是右舵驾驶，路口和环岛等环境极为相似。元戎启行已在欧洲完成了测试，在周光看来，欧洲和中国的区别远大于韩国与中国的区别，因此他对落地韩国充满信心。 目前元戎启行已完成六轮融资，累计融资金额超5亿美元，股东包括复星锐正、云启资本、阿里巴巴、耀途资本和东风资产等。2024年，元戎启行以71亿元人民币的企业估值入选《2024胡润全球独角兽榜》。对于自动驾驶未来的发展方向，周光表示，虽然智能驾驶领域面临越来越多的自研潮流，但高阶自动驾驶所需的技术与商业化能力仍需要时间积累。元戎启行的目标是通过突破物理AI的关键技术，最终实现更高层次的通用人工智能（AGI）。

韩国电池企业在今年第一季度交出的成绩单依旧不尽人意。目前，主要依赖美国政府电池补贴的电池厂商正在面临电动汽车需求暂时停滞带来的挑战。在此期间，各家厂商加快步伐丰富产品形态，力图突破当前困境。近期，部分企业正在集中力量争取46系（直径46毫米）圆柱电池的客户订单。 LG新能源7日公开财报显示，今年第一季度合并营业利润初步统计为3747亿韩元（约合人民币18.73亿元），同比暴增138.2%，较市场预期（894亿韩元）高出318.9%。达成这一佳绩的主要原因在于美国《通胀削减法案》（IRA）中的生产税收抵免（AMPC）补贴。 LG新能源第一季度所获AMPC金额为4577亿韩元，环比增长21%。如果剔除这一补贴，公司业绩则会出现约830亿韩元的营业亏损。证券行业预测，三星SDI与SK On可能录得数千亿韩元规模的营业亏损。与LG新能源相比，两家公司在美国本土的产能布局较少，因此可获得的AMPC金额相对有限。 为突破电池市场的低迷现状，韩国电池企业正在试图通过抢占下一代电池市场实现转型。三星SDI近期在越南工厂举行4695（直径46毫米/高度95毫米）电池模块的出货仪式，成为韩国首家量产46系电池的企业。三星SDI原定明年实现6系电池量产，但已经提前一年以上完成。 46系圆柱电池具备较高的能量密度与更快的充电速度，因此是对抗中国企业并夺回全球市场份额的重要“王牌”。特斯拉、梅赛德斯-奔驰、宝马、沃尔沃、通用汽车、Rivian等主要整车厂商都在推进46系电池的应用。据市场调研机构SNE Research预测，46系电池市场规模或从今年的155GWh增长至2030年的650GWh。 LG新能源也计划不久后向特斯拉供应4680电池。目前包括电动皮卡Cybertruck在内的主要搭载车型销售疲软，同时4680电池成本偏高导致供应时间推迟，但LG新能源方面称量产准备工作已经基本完成。除特斯拉外，LG新能源还在去年与梅赛德斯-奔驰、Rivian签署46系列电池的供应协议。 业内人士表示，韩国企业启动46系电池量产本身就是一个令人振奋的信号，这可能成为反击中国企业强劲攻势的重要武器。随着更多全球车企转向使用更高性能电池，电池企业必须率先稳定量产并抢占客户资源，才能在未来的市场竞争中占据主动地位。 韩国最大电池展会Inter Battery 2025上展出的LG新能源46系圆柱电池【图片来源 韩联社】

受通用存储芯片价格疲软影响，韩国半导体巨头三星电子与SK海力士2025年第一季度的业绩预计不及市场预期。尽管业界预测第二季度半导体行业将迎来复苏，但市场回暖的步伐或较为缓慢，难以出现剧烈反弹。 据韩国金融信息公司FnGuide于3月31日发布的预测，三星电子今年第一季度的营业利润预计在5万亿韩元（约合人民币245.8亿元）左右，较去年同期的6.6万亿韩元以及前年第四季度的6.5万亿韩元下降超1万亿韩元。分析认为，存储芯片价格疲软以及晶圆代工（代工制造）业务亏损扩大是导致业绩下滑的主要原因。 多家券商预测，三星电子半导体部门（DS部门）尽管在存储业务上取得2万亿韩元以上的盈利，但由于系统半导体和晶圆代工业务亏损严重，整体预计亏损约4000亿韩元。尤其是高带宽存储（HBM）芯片因出口管制受到影响，同时通用存储芯片价格下跌，进一步拖累盈利能力。 SK海力士的业绩也呈现类似趋势。市场分析机构预测，SK海力士今年第一季度的营业利润将达到6.5万亿韩元，虽然较去年同期的2.886万亿韩元有所增长，但相比去年第四季度的8.1万亿韩元仍减少超1万亿韩元。业界认为，通用DRAM存储芯片价格下滑以及HBM对主要客户英伟达（NVIDIA）的出货量减少，是导致业绩下降的主要原因。 尽管第一季度业绩低迷，但市场对第二季度的表现持谨慎乐观态度。近期，存储芯片需求回暖迹象显现，美国存储芯片厂商美光（Micron）宣布大幅上调产品价格，预示着市场即将迎来转折点。业内预计，AI及数据中心需求增长将推动存储芯片市场逐步复苏。 三星电子内部人士透露，DS部门高层近期向员工表示，第一季度将成为全年业绩的“低谷”，从第二季度开始，行业景气度将逐步回升，预计公司盈利能力也将恢复。但他同时指出，市场难以出现“V型反弹”或“戏剧性逆转”，更多是回归正常水平。 中国市场需求增长被视为韩国半导体企业业绩改善的重要因素之一。分析机构表示，近期中国市场的移动端DRAM库存调整已接近尾声，DDR4现货价格在DDR5之后也呈现上升趋势，显示出上半年存储芯片价格已进入上行通道。此外，全球存储芯片厂商维持谨慎的供货策略，也在一定程度上推动了价格上涨。 NAND闪存价格方面，经过长期减产，市场预计4月起价格将进入上升周期。分析人士指出，NAND闪存价格将在4月上涨，而DRAM价格在库存调整后也趋于稳定，预计二季度后将进入上升趋势。他还表示，中国的“以旧换新”政策以及美国关税政策促使市场进行提前库存积累，再加上AI基础设施投资增长，整体存储芯片需求有望超出市场预期。 【图片来源 韩联社】

美国贸易代表办公室发布的各国贸易壁垒评估报告 【图片提供 韩联社】 美国政府首次将韩国国防领域的补偿贸易列为贸易壁垒。美国贸易代表办公室（USTR）在当地时间31日发布的2025年各国贸易壁垒评估报告（NTE）中指出，韩国政府通过国防补偿贸易项目，长期推行优先采用本国技术及产品的政策来取代外国国防技术。签约金额超过1000万美元时，外国承包商可能被强制要求履行补偿贸易义务。 补偿贸易是指从国外采购1000万美元以上的武器、军需用品或服务时，要求签约对方以技术转让、零部件制造出口或军需支援等作为对等回报的贸易方式。 USTR虽未列举涉及上述内容的具体事例，但此番表态暗示美国认为美国军工企业对韩出售武器时，因补偿贸易方针被迫接受技术转让等要求存在不公平性。USTR还表示，韩国和美国尽管已加入国际通用标准认可协定（CCRA），但韩国国家情报院仍通过安全评估制度（SES）额外要求网络安全认证，要求韩国公共部门采购的网络设备必须包含国情院认证的加密功能，USTR将此视为贸易壁垒。 报告还称韩国网络振兴院的云安全保障项目（CSAP）为试图进入韩国公共部门的外国云服务供应商设置较高壁垒。 USTR称，韩国在知识产权（IP）相关领域具有强有力的保护与执行体系，但对假冒商品转运、地理标记制度及民事、刑事处罚力度不足等问题表示忧虑，为此正持续推动改善。 对于韩国政府和国会正讨论将美国流媒体平台（OTT）适用现有传统媒体相关监管一事，USTR援引韩美自由贸易协定（FTA）条款强调，承诺不会施加新的监管措施。 报告还指出，韩国政府应就进军韩国的外国保险公司未经总部同意，可为承保合约及风险管理等目的传输个人信用信息的政策提供书面解释。此外，就外国律所进军韩国市场，USTR称现行《外国法律顾问法》将合资投资律所的外资持股上限设为49%等措施，限制了外国律所在韩国可从事的业务范围。

中国半导体企业依靠政府的大力支援，在设备上投入超出营收的支出，尚未掌握尖端技术的情况下在通用半导体领域迅速追赶三星电子和SK海力士。日前，美国半导体产业协会（SIA）向美国贸易代表办公室（USTR）提交的意见书显示，中国纯晶圆代工企业的累计收入与资本支出（CAPEX）比率为112%，远超全球平均值33%。 SIA指出，还有中国企业的收入与资本支出比率高达119%，对此业内普遍认为是中芯国际（SMIC）。2023年中芯国际资本支出74.7亿美元，达到收入的118%。过去三年（2022至2024年），中芯国际的收入与资本支出比率平均为98.1%。相比之下，三星电子和SK海力士则分别仅为41.7%和27.1%。 中国企业能够进行如此大规模投资，主要原因在于政府的直接支援，包括补贴、优待融资和国产零部件优先政策。SIA估计，中国政府的半导体直接支援金额超过1000亿美元。此外，政府还通过国家集成电路产业投资基金推动半导体行业发展。 在政策支持下，中国半导体企业迅速成长。台积电在代工领域占据主导地位，中芯国际的市场份额也持续扩大。2022年第一季度三星电子全球市场份额为16.3%，中芯国际为5.9%，但去年第四季度差距缩小至2.6个百分点。 在存储半导体领域，市场调研机构集邦咨询（TrendForce）预计中国企业的市场份额或从去年的5%增至今年的10%。仅从晶圆产能来看，长鑫存储（CXMT）去年DRAM产能已经达到全球的约10%，目前尖端工艺方面差距尚存，但中国企业在通用半导体领域的市场份额持续提升。 2023年中国通用半导体在全球半导体出货量中占比高达88%，营收占比40%。美国政府正在考虑对中国通用半导体加征额外关税，以应对低价产品干扰市场的行为。SIA指出，中国在钢铁、太阳能、电动汽车等领域也采取类似策略，导致产能过剩、价格倾销和市场混乱。 实际上，美国的对华限制措施早在拜登政府时期就已经开始。去年12月，美国贸易代表办公室（USTR）根据《贸易法》第301条对中国半导体产业展开调查。今年1月，美国举行相关听证会，探讨是否对搭载中国半导体的进口产品征收关税。目前美国政府计划下月2日发表关税政策，中国通用半导体预计会包含在适用对象中。 韩国、美国和日本等半导体强国更加专注尖端技术竞争。三星电子和SK海力士正在减少通用产品比重，转向发展DDR5、LPDDR5等高附加值产品，代工领域竞争则集中在2至3纳米先进工艺上。中国企业正在利用通用半导体市场的收益来推动尖端技术研发，长鑫存储和中芯国际等企业在HBM和DDR5等领域的能力逐渐增强。 SIA认为，中国的最终目标是在通用半导体市场积累资金，进而在尖端领域挑战全球领先企业。祥明大学系统半导体工程系教授李钟焕表示，在中国企业不断追赶的情况下，韩国必须开发出压倒性的尖端技术才能保持竞争优势。 【图片来源 网络】

韩国四大石化企业LG化学、乐天化学、韩华解决方案和锦湖石油化学去年营业利润普遍下滑甚至出现亏损，反而加大研发（R&D）投资，旨在抢占未来增长动力，同时通过高附加值产品应对中国产能过剩的挑战。 四大石化企业近日向韩国金融监督院电子公告系统提交的年度报告显示，乐天化学去年录得8941亿韩元（约合人民币44.3亿元）的合并营业亏损，在四大企业中亏损幅度最大，但研发费用从2023年的1203亿韩元增长23%至2024年的1481亿韩元。乐天化学方面表示，仅凭传统通用产品难以与中国竞争，因此计划投入资金用于电池材料和氢能技术的开发。 作为韩国营收排名第一的化工企业，LG化学去年在研发方面投入2.19万亿韩元，较2023年的2.085万亿韩元增长4.8%。实际上，LG化学去年营业利润为9160亿韩元，同比大幅下滑63.8%，但计划继续加强显示材料和生物制药等领域的研发。 韩华解决方案化工部门去年出现1213亿韩元的营业亏损，由盈转亏，但在研发上的投入达到2137亿韩元，与前一年的2149亿韩元基本持平。研发重点主要集中在特种异氰酸酯等用于粘合剂的高附加值材料开发。 锦湖石油化学也把研发费用从前年的630亿韩元增至653亿韩元，同比增长3.6%，计划特别加大在高附加值合成橡胶、电动汽车材料和环保产品方面的投资。锦湖石油化学去年营业利润同比下滑24%，仅为2728亿韩元，但依旧坚定推进技术创新。 成均馆大学化学工程系教授裴真莹指出，要想在中国难以追赶的特种化学品领域取得领先地位，大量研发投入不可避免，在环保和生物领域推动高附加值产品转型也是未来的发展方向。业内人士补充称，与其他行业不同，化工行业的研发需要长期积累，短期内难以见效，因此韩国石化企业正在以长远视角进行战略性投资。 锦湖石油化学中央研究所研究员【图片来源 锦湖石油化学】

17日，韩国某电动汽车充电站。【图片来源 韩联社】 一项调查显示，去年在全球电动汽车市场上，中国市场及其企业展现出了尤为瞩目的增长动力。 韩国汽车移动产业协会（KAMA）于28日发布的《2024年全球电动汽车市场现状》报告显示，去年在中国市场电动汽车销量达1079万辆，同比增加48.3%，占全球销量的 66.4％。电动汽车涵盖了纯电动汽车（BEV）与插电式混合动力汽车（PHEV）。汽车移动产业协会表示，中国政府的“以旧换新”政策推动老旧车辆更新换代中发挥了关键作用，有效促进了插电式混合动力汽车的销量飙升，并助力中国本土品牌在中国市场的占有率攀升至82.3%的高位。反之，欧洲和美国市场销量则呈下滑态势，包括欧盟（EU）、欧洲自由贸易联盟（EFTA）及英国在内的欧洲市场销量也同比减少2.1%，达294.5万辆。全球销售比重为18%，下降3.8个百分点。美国市场销量同比增加6.9%，达156.2万辆，全球市场占有率为9.6%。 从各大企业的情况来看，以比亚迪为首的中国企业增势显著。比亚迪年销量同比增加43.9%，达447.8万辆，位居首位。其次为美国特斯拉，销量达198.8万辆，同比增长5.4%。吉利集团销量达135.5万辆，超越大众集团（96.6万辆）跃居第三位。奇瑞汽车销量（52.5万辆）以321.7%的增长速度位居第7位。现代汽车集团销量则减少3.2%，达49万辆，与前年持平，保持第10位。 汽车移动产业协会分析称，由于美国总统特朗普要求结束前拜登总统的“绿色新政”，并撤销电动汽车“强制令”，市场前景不确定性增大。在此背景下，丰田、通用、奔驰等全球主要汽车制造商正在重新讨论调整纯电动汽车销售目标及推迟电动化战略等。 同时，汽车移动产业协会还表示，韩国是主要国家中唯一连续两年电动汽车销量出现负增长的国家，亟需通过加大电动汽车补贴力度、恢复充电费用优惠政策、维持通行费减免等措施，来稳定并激发市场活力，确保电动汽车产业的健康发展。

随着美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）推动的关税政策可能于下月正式实施，韩国家电企业的前景变得更加复杂。然而，业内人士认为，相较于美国的贸易壁垒，中国家电企业的竞争压力或许更值得关注。 近年来，中国家电企业的技术水平迅速提升，同时凭借更具竞争力的价格吸引了全球消费者的目光。尽管在韩国本土市场，中国品牌的影响力仍有限，但在国际市场上，韩国家电企业的领先地位正受到挑战。 市场研究机构奥姆迪亚（Omdia）25日公布的数据显示，2024年，全球电视市场的销售额排名中，三星电子以28.3%的市场份额稳居第一，LG电子以16.5%紧随其后。然而，如果按出货量计算，情况则有所不同。 数据显示，2024年中国海信的电视出货量达到2914万台，成为全球出货量最高的电视品牌。相比之下，三星电子和LG电子的出货量分别为2200万台，均低于海信。 从国家层面来看，2024年中国主要电视品牌——海信、TCL、小米的总出货量占全球市场的31.3%，已超过三星电子和LG电子的总和（28.4%）。不仅是电视，中国企业在冰箱、洗衣机、空调、吸尘器等多个家电领域的市场份额也在不断上升。长期由三星电子和LG电子主导的全球家电市场，如今已经无法忽视海尔、海信等中国企业的竞争力。 分析人士指出，中国家电企业的快速崛起得益于国家级产业基础设施的完善。作为全球最大的制造业国家，中国拥有成熟的生产设施以及庞大的国内市场，为企业提供了稳定的成长环境。 过去十年间，中国企业通过一系列海外并购显著提升了技术水平。例如，海尔收购了美国通用电气（GE）家电业务，美的集团则收购了日本东芝（Toshiba）家电部门。通过并购，中国家电企业不仅扩大了市场份额，也补足了关键技术短板，从而增强了在全球市场的竞争力。 业内人士担忧，美国关税政策的实施可能为中国企业提供新的市场机遇。由于美国提高对中国商品的关税，中国企业可能会调整出口策略，加大对其他国家市场的低价供应力度，进一步提升全球竞争力。 面对中国企业的竞争压力，韩国业内人士认为，本土企业需要在“硬件”竞争之外，进一步强化“软件”技术，以提升产品的智能化水平。相关业界人士表示：“目前全球各大企业的硬件产品性能差距正在缩小，未来的竞争核心将转向人工智能（AI）等软件技术的创新。韩国企业必须加速技术升级，以维持市场优势。” 此外，安全性问题也可能成为韩国企业的竞争优势。一名行业分析师指出：“部分中国家电产品存在数据安全问题，这为韩国企业提供了新的竞争空间。消费者日益关注个人信息的安全性，因此，如何在智能化家电中确保数据安全，已成为企业发展的关键。” 当地时间25日，在美国拉斯维加斯举办的国际建筑展览会“IBS 2025”的LG电子展馆内，参观者们正在体验根据各种生活环境和生活方式，定制化提供家电、冷暖空调、物联网技术等的“整体空间解决方案”。【图片来源 LG电子】