上月，韩国烧酒和啤酒的价格时隔多月再次上升。韩国统计厅8日数据显示，餐厅烧酒售价自去年9月（-0.6%）时隔10个月再次呈上升态势，消费者物价指数同比上涨0.1%。自去年年底“12·3紧急戒严”事态后，餐厅销售的啤酒价格自去年12月（-0.4%）时隔7个月迎来上涨，涨幅为0.5%。 超市酒类售价也呈回升态势。烧酒价格连续16个月下跌后，今年5月上涨0.2%，上月续涨0.1%。啤酒价格上月涨幅达3.1%，这是自去年10月（4.3%）以来的最大涨幅。餐厅烧酒售价自2005年8月（0.1%）至去年8月（0.6%）连续上涨19年1个月，啤酒价格自1999年12月（1.3%）至去年11月（0.9%）持续上涨25年。 分析认为，此前酒类价格下降是餐饮业为应对消费疲软采取的策略，个体工商户以免费提供酒饮或折扣等方式吸引消费者，以致物价指数下降，而此次价格反弹标志着该策略将告一段落。 这类促销行为在韩国大城市尤为显著。首尔烧酒售价自去年6月（-0.8%）开始下跌，12月跌幅达-8.8%，近期逐渐收窄至-3.1%。釜山则从去年3月（-3.1%）开始下跌约一年后，烧酒售价于今年3月（2.8%）反弹。 业界分析指出，新政府上台使消费疲软得到改善，酒类价格随之恢复。韩国银行（央行）消费者心理指数（CCSI）因去年12月“紧急戒严”跌破100后，今年4月（93.8）、5月（101.8）、6月（108.7）连续三个月实现回升。 然而，尽管部分个体工商户通过大幅降价促销来吸引客流，但由于经营成本压力持续，最终仍被迫恢复原价销售。据韩国国税厅数据，截至今年5月，全国酒馆数量较一年前减少1982家（-8.3%）。韩国统计厅分析指出，5月住宿餐饮业就业人数骤减6.7万人，创三年半来最大降幅，主要原因是此类岗位的缩减。 韩国经济产业研究院经济研究室长金光硕（音）表示，许多个体工商户在债务压力下不得不采取极端的降价策略。总统选举后，诸多不确定性消除，部分餐饮店开始恢复酒类价格。

在全球半导体行业持续低迷的态势下，三星电子今年第二季度营业利润仅达4.6万亿韩元（约合人民币241.3亿元），远低于市场预期。 三星电子于8日公布的今年第二季度初步业绩报告显示，营业利润同比大跌55.94%，环比减少31.24%，显著低于市场普遍预期的6万亿韩元水平。创自2023年第四季度（2.8247万亿韩元）以来，时隔六个季度营业利润再次跌破5万亿韩元大关。 具体来看，负责半导体业务的设备解决方案（DS）部门因预先计提库存资产评估损失准备金，叠加先进AI芯片受对华出口管制政策影响，对整体利润造成直接冲击。尽管改良版高带宽内存（HBM）产品已进入客户评估及小批量出货阶段，但其效益尚未能在第二季度业绩中得到体现。同时，非存储半导体业务仍面临销售受阻和生产线开工率持续走低的双重压力。但随着下半年市场需求逐步回暖，该业务板块的产能有望提升，从而改善亏损状况。此外，汇率波动和关税政策调整等因素也对企业整体盈利能力产生了负面影响。 从各业务板块表现来看，当前包括晶圆代工和系统LSI在内的非存储半导体部门及NAND业务仍处于亏损状态，而高附加值的HBM产品尚未产生显著的盈利贡献。韩国投资证券研究员蔡敏淑（音）指出，第二季度HBM的实际销售表现不及预期，加之NAND产品价格环比持续走低，预计相关业务亏损幅度将进一步扩大。晶圆代工业务的亏损规模预计与第一季度持平，自6月以来韩元汇率急剧贬值对营收和利润产生额外压力。 作为第一季度业绩贡献主力的移动体验（MX）部门，随着智能手机市场进入传统淡季，Galaxy S25系列产品的市场热度逐渐消退；同时，电视与家电业务也因市场需求持续疲软、关税成本上升以及行业竞争加剧等多重因素，盈利能力明显下滑。 虽然三星电子未公布各部门具体业绩数据，但证券业界普遍预测，DS部门营业利润约为1万亿韩元，MX与网络业务约为2万亿韩元，显示器部门预计在6000亿至7000亿韩元之间，电视与家电业务约为4000亿至5000亿韩元，哈曼部门则在3000亿至4000亿韩元区间。 市场普遍认为，三星电子业绩有望在下半年逐步回暖。其中，以存储芯片为核心的半导体业务复苏前景尤为值得期待。随着存储芯片价格企稳回升，行业整体供需关系有望持续改善。此外，在半导体市场低迷期发挥关键作用的手机与显示器业务也将迎来旺季。 韩亚证券研究员金禄昊（音）表示：“三星电子营业利润预计将在第二季度触底回升。随着随着HBM3E 12层产品向超威半导体（AMD）批量供货，DRAM市场供需趋于稳定，叠加HBM产品占比提升推动行业进入涨价周期。同时，晶圆代工业务通过降本增效和拓展新客户，预计第三季度起亏损将逐步收窄。”

据科学技术界8日消息，德国蒂宾根大学德米特里·科巴克（Dmitry Kobak）博士团队近日在国际权威期刊《Science Advances》发表研究报告，揭示大型语言模型（LLM）如ChatGPT在生物医学领域论文撰写中的广泛应用。数据显示，去年韩国发表的生物医学论文中，每五篇约有一篇借助了LLM辅助完成。 该研究团队基于美国国家医学图书馆（NLM）PubMed数据库中2010年至2024年间约1500万篇生物医学论文摘要，通过分析LLM偏好用词的使用频率，推断论文是否采用了相关技术。结果显示，2024年摘要中诸如“delves”“underscores”等不常用词汇以及LLM偏好的454个关键词使用频率显著攀升，推算当年约13.5%的摘要借助了LLM辅助撰写。 从国家层面来看，英语国家如英国、澳大利亚等的LLM使用率约为5%，而韩国、中国大陆和中国台湾等非英语国家的使用率则高达20%。研究团队分析认为，非英语国家更多将LLM用于英文校对和辅助撰写，而英语国家则倾向对LLM生成内容进行润色。 在学术期刊层面，顶级刊物如《Nature》《Science》《Cell》的LLM使用率约为7%，《Nature》子刊则接近10%；相比之下，被质疑为“学术水刊”的瑞士MDPI出版社期刊使用率高达21%。值得关注的是，韩国学者发表在MDPI旗下《Sensors》期刊的论文中，LLM使用率更是达到34%，处于较高水平。 研究团队指出，LLM对生物医学领域论文的影响甚至超过了新冠疫情的冲击，呼吁学术界尽快制定科学合理的人工智能（AI）应用规范和政策，以应对不断变化的研究环境。 随着生成式AI工具的普及，学术界对LLM伦理与规范的讨论日益增多。《Nature》近期对5229名研究者进行调查显示，90%的受访者认可使用生成式AI辅助编辑或翻译论文，但其中55%认为必须注明AI使用情况并对翻译结果进行核实。约33%的研究者反对在论文摘要中使用AI，45%认为只要注明即可，23%则表示完全接受。 此外，相比论文正文，研究者对在摘要中使用AI的接受度更高。但实际上，只有28%的研究者曾使用AI辅助写作，表明学界整体仍对AI应用保持较为谨慎的态度。

据韩国汽车数据研究机构Carisyou于8日发布的统计数据，今年1月至6月，20多岁个人购车者注册的新车数量为2.9066万辆，仅占整体注册量（51.1848万辆）的5.7%。该年龄段注册占比曾在2016年达到8.8%，随后持续下滑，2022年降至7.8%，去年进一步下降至6.7%。若下半年延续这一趋势，今年全年占比或将创近十年来新低。 30多岁群体的新车注册数量也出现下降。今年上半年，30多岁个人购车者的新车注册数量为9.9611万辆，占比19.5%。相比2016年25.9%的占比，十年来下降了6.4个百分点，预计今年有望首次跌破20%的关口。 与年轻群体形成对比的是，老年群体的购车需求持续增长。今年上半年，60多岁和70多岁群体的新车注册数量分别为9.2123万辆和2.301万辆，占比分别为18%和4.5%。2016年同期，60多岁占比为9.6%，70多岁为2.8%，十年间均实现大幅提升。 业内普遍认为，20至30多岁群体新车注册占比下降的主要原因，是“汽车不再是必需品”的观念逐渐普及。受共享经济兴起和汽车价格上涨影响，越来越多的年轻消费者选择通过共享汽车平台满足日常出行需求，以降低购车和养车成本。 相比之下，尽管政府积极推动高龄驾驶者主动交还驾照以降低交通事故风险，但在老龄化加速和再就业需求增加的背景下，60至70多岁群体对个人出行的依赖依然较大，汽车仍是他们不可或缺的交通工具。 对此，大林大学经营学系教授金必洙表示：“20至30多岁群体购车意愿下降，除了受经济低迷影响外，共享文化的普及也淡化了必须拥有汽车的传统观念。相比之下，60至70多岁群体中，随着再就业者的增加，为保障通勤和日常出行，汽车依然是他们日常生活中不可或缺的工具。”

近年来，韩国社会“高学历低匹配”现象愈演愈烈，高等教育的结构问题已经不容回避。韩国职业能力研究院近日发布报告指出，韩国学历过剩比率高达31%，远超经合组织（OECD）平均水平（23%）。也就是说，三分之一的韩国高学历者正在从事与学历水平不符的简单工作。与此同时，近半数大学生毕业后的就业岗位与专业无关，韩国民众的生活满意度也垫底OECD。 表面上看，这是教育与就业之间的结构错配，本质则是韩国高等教育体制在长期纵容下形成的“虚胖”病灶所致。过去几十年间，社会对学历的过度追逐和大学升学的畸形膨胀，让高等教育成为一种全民投资的“起跑竞争”。当高等教育不再代表更高质量的知识积累与技能训练，而仅是学历标签的产线时，“泡沫”终会破裂。 回顾韩国大学扩张历史，自金泳三政府时期放宽大学设立标准以来，各类高校如雨后春笋般涌现，数量急剧增长。在学生资源有限、教研能力不足的现实面前，不少高校陷入招生困难、质量堪忧的困境。大学扩张未能与教育质量同步提升，“学力膨胀”演变成为“学历贬值”。 与此同时，大学学费16年来几乎处于冻结状态，导致高校既难以改善教育条件，也无法吸引优质人才，形成恶性循环。这样的教育土壤培养出“高学历低技能”求职青年，也匹配不到足以发挥学生专长的优质岗位，同时企业又抱怨人才难觅。教育系统和就业市场之间形成一道难以逾越的鸿沟。 更令人担忧的是，这种人力资源的低效使用发生在人口减少的背景下。韩国劳动人口正在迅速减少，而大批青年才俊又在不相匹配的岗位上耗尽热情。这不仅是个体的不幸，更是国家的悲哀。尤其是在即将迎来人工智能与高新技术主导的全新产业时代，教育系统如果不能完成结构革新，韩国在全球竞争中或难以立足。 教育是百年大计，更是国家命脉所在。教育改革已经不是“是否要做”，而是“如何去做”的问题。上届政府高喊教育改革口号，但终究雷声大雨点小，三年无所作为。新政府必须警醒，唯有真正提升教育的内涵，才能打破学历崇拜的虚妄，让青年学有所用、业有所成，韩国才能在未来全球竞争中立于不败之地。

韩国国税厅6日发布的最新统计数据显示，2024年申报停业的企业主达100.8282万人，较前一年增加2.1795万人，自1995年相关统计启动以来，首次突破百万大关。其中，零售业与餐饮业停业企业合计占比接近45%，在各行业中位居首位。 数据显示，自2019年起，申报停业的企业主人数连续三年减少，至2022年降至86.7292万人。然而，2023年出现大幅反弹，增至98.6487万人。 分析指出，疫情期间积累的经营困难叠加高利率引发的贷款逾期率上升，是2023年企业主停业人数大幅增加的主要原因。2024年企业停业率（即停业者占全部企业主的比例）为9.04%，较前一年的9.02%略有上升，意味着平均每10名企业主中就有近1人选择停业。 韩国经济产业研究院经济研究室长金光锡（音）表示：“高利率和高物价持续削弱实际购买力，导致零售销售和餐饮消费下滑，建筑业景气也陷入低迷，企业经营压力明显加大。” 从停业原因来看，“经营不善”仍是主要因素，相关人数达50.6198万人，占比50.2%。此外，因“其他”原因停业的有44.924万人，转让和受让4.0123万人，法人转换4471人，行政处分3998人，解散和合并2829人，季节性经营1089人等依次排后。 行业分布方面，停业主要集中在内需型行业。零售业停业者达29.9642万人，占比29.7%，位居各行业之首，较前一年增加2.4054万人。餐饮业、房地产业和批发及商品中介业分别占15.2%、11.1%和7.1%。零售业与餐饮业合计占比接近45%。此外，建筑业停业者达4.9584万人，占比4.9%，受行业整体低迷影响明显。 停业率方面，零售业和餐饮业持续居高，分别达到16.78%和15.82%，其中零售业停业率创下自2013年以来新高。业内分析指出，高利率抑制商品消费需求，叠加线上购物和无人化趋势加快，给实体店经营带来巨大压力。 鉴于经济下行压力加大，韩国政府今年已两次通过追加预算案。日前通过的第二次追加预算案中，包含刺激内需的民生消费券发放计划，以及针对自营业者和小微企业的债务减免措施，旨在缓解当前经济困境。

受美国关税政策与地缘政治冲突影响，全球消费需求持续疲软，加之中国电视厂商发起价格战，今年全球电视市场正面临前所未有的复杂局势。 市场研究机构奥姆迪亚（Omdia）研究报告显示，今年全球电视出货量已达2.87亿台，预计同比减少0.1%。该机构起初预测今年全球电视出货量呈增长态势，但在销售前景持续恶化、不确定性上升的背景下，研究机构最终下调预测值。报告还显示，部分电视生产企业因销售不及预期陷入亏损，以此要求面板供应商降低价格来缓解压力。 受此影响，自上月起，电视液晶显示器（LCD）面板价格开始环比下跌。奥姆迪亚研究报告显示，尽管下半年传统销售旺季将至，但多数显示器厂商仍维持低开工率，对扩大产能持谨慎态度。 这种保守策略源于多重压力，中国电商平台“6·18”大促产生需求前置效应，下半年电视市场或将面临需求疲软的挑战。此外，北美市场预判美国将再次上调关税，提前大量囤积了主要电视品牌的库存。 一旦美国总统特朗普于本月终止关税豁免，关税成本势必转嫁至产品价格上，消费者购买意愿或将进一步下滑。同时，三星电子与LG电子正遭遇中国品牌的强势追击，TCL、海信、小米等中国三大电视品牌凭借政府补贴与大规模促销策略，正持续扩大其在全球的市场份额。 奥姆迪亚分析指出，今年下半年电视市场走势将受到美国关税政策变动、各品牌促销战略，以及电视制造商与显示器厂商之间的价格协商等多重变量影响，市场波动性或进一步加剧。

随着全球船舶订单大幅减少，加上中国凭借低价战略发起激烈竞争，韩国船企正在面临严峻挑战。今年上半年，韩国三大造船公司不仅未能完成年初设定的订单目标的一半，与去年同期相比的整体接单数量也显著下滑。有担忧指出，造船行业景气下跌已成现实，如果这一趋势持续，三至四年后韩国船企或面临船坞空置的糟糕局面。 据造船行业3日消息，HD韩国造船海洋今年上半年共接获76艘（金额105亿美元）新船订单，同比（121艘）大幅减少62.8%，但完成年度订单目标的58.2%。从船型来看，包括液化天然气（LNG）运输船5艘、LNG加注船6艘、液化石油气（LPG）及液氨运输船8艘、乙烷运输船2艘、集装箱船44艘以及油轮11艘。 HD韩国造船海洋是HD现代重工、HD现代尾浦、HD现代三湖的中间控股公司。HD韩国造船海洋相关人士表示，在环保船舶需求持续增长的市场环境下，年初保守制定接单目标，并计划继续以盈利为导向，推行选择接单战略。 另一家主要船企韩华海洋今年上半年共接获15艘（金额30.7亿美元）新船订单，其中包括2艘LNG运输船、7艘超大型油轮（VLCC）以及6艘超大型集装箱船。韩华海洋尚未公开年度订单目标，但与去年同期的27艘（53.3亿美元）相比，接单减少约40%。三星重工业今年上半年接单数量与去年同期持平，为18艘，但订单金额仅为26亿美元，仅达成年度目标（98亿美元）的26.5%。 全球造船市场正在迅速降温。英国克拉克森研究公司（Clarksons Research）数据显示，今年5月全球船舶订单总量为771艘，共计166万修正总吨（CGT），较去年同期的366万CGT下降55%。今年1至5月，全球累计新船订单为1592万CGT（515艘），同比（2918万CGT）减半。韩国船企所占份额为381万CGT（95艘），市场占有率仅24%。 韩国主要船企上半年表现低迷，但下半年高附加值船型有望带动订单回暖。韩华海洋正在参与巴西国家石油公司（Petrobras）即将发出的浮式生产储卸油装置（FPSO）项目投标。此前推迟的莫桑比克浮式天然气液化装置（FLNG）2号项目（约25亿美元）也有望下半年签约，三星重工业最有可能中标。HD现代三湖近期也获得一笔来自大洋洲船东的4艘LNG运输船订单，金额达1.3963万亿韩元（约合10亿美元）。 此前，三大船企合计仅获4艘LNG新船订单。业内人士尤其关注来自美国的LNG运输船新一轮采购潮。美国正在以得克萨斯州和路易斯安那州为中心扩建LNG出口基地，截至2027年出口规模预计达到年均1亿吨。因此，市场预估美国需要新增至少40艘LNG运输船，而这可能成为韩国船企新的机会。

今年上半年，尽管访韩外籍游客数量已经恢复至新冠疫情前的水平，但旅游收入仍未达到疫前同期标准。 韩国旅游发展局（韩国观光公社）3日发布的数据显示，今年前5个月，访韩外籍游客数量达721万人次，同比增长14.7%，恢复至2019年同期的103.5%水平。 数据显示，访韩外籍游客主要来自中国、日本、美国和中国台湾等地。随着K-POP、韩餐等韩流文化影响力不断上升，大中华地区团体游客重新回流韩国，成为推动游客数量增长的主要力量。 考虑到目前每月平均入境外籍游客维持在180万人次，今年上半年访韩外籍游客数量有望突破900万人次大关。从全年数据来看，今年访韩外籍游客数量有望超越2019年的历史最高纪录的1750万人次。根据相关机构预测，Yanolja Research预计今年全年访韩外籍游客数量将达到1873万人次，现代经济研究院则预计将达到2009万人次。 然而，与游客数量增长形成对比的是，旅游收入尚未实现同步恢复。现代经济研究院的数据显示，今年前4个月访韩外籍游客消费支出总额为56.2亿美元，与2019年同期基本持平。今年旅游收入预期为202.5亿美元，仍低于2019年的208亿美元。 韩国银行（央行）统计数据也显示，以今年5月为基准，旅游收入为1412万美元，同比下降0.9%；旅游收支逆差达6.861亿美元。尽管访韩外籍游客数量有所增加，但人均消费金额却呈现下降趋势。 根据外籍游客消费调查初步数据，今年第一季度访韩外籍游客人均总支出为1707.5美元，比去年同期减少162.8美元。扣除国际交通费后，人均消费额为1256.4美元，同比减少84.4美元，每日平均消费228.2美元。 多家研究机构分析认为，旅游收入未能回升的主要原因包括以中国游客为主的低成本团体旅游模式、住宿和交通等基础消费占比过高、免税店购物需求疲软、平均停留时间缩短、高附加值旅游产品供给不足等。 韩国文化观光研究院研究员安希子（音）表示，新冠疫情后，外籍游客的访韩目的和年龄结构正在发生变化，年轻游客明显增多，回访率也在上升。同时过去游客通常停留4至5天，现在则更倾向于“特种兵式”旅游模式，导致人均消费下降。 安希子还指出，今年外籍游客消费结构作为疫情后首个恢复期的重要参考资料，将成为制定未来政策方向的重要依据。因此，韩国政府需扩大包括健康疗养在内的高附加值旅游内容。

企业数据研究机构CEO SCORE于2日发布的数据显示，2014年至2024年间，韩国主要11家金融集团总资产规模从1865.1万亿韩元增至3926.7万亿韩元（约合人民币9.8万亿元至20.7万亿元），增幅达110.5%。 从历年数据看，韩国11家主要金融集团总资产规模在2015年首次突破2000万亿韩元大关，2020年跨越3000万亿韩元门槛，预计今年将突破4000万亿韩元。 从各集团资产规模来看，截至去年，KB金融集团以760.1万亿韩元位居首位，新韩金融集团（724.4万亿韩元）、韩亚金融集团（639.2万亿韩元）、NH农协金融集团（577.3万亿韩元）和友利金融集团（528.3万亿韩元）分列二至五位。 从增长幅度来看，过去10年间，KB金融集团表现最为亮眼，资产增幅达134.8%。新韩金融集团（108.6%）、友利金融集团（100.9%）、韩亚金融集团（98.4%）和NH农协金融集团（72.4%）紧随其后。 过去10年间，主要金融集团通过并购策略不断扩大规模，并实现业务多元化发展。KB金融集团在2015年收购LIG财产保险公司、2016年收购现代证券公司、2020年收购保诚人寿保险公司。新韩金融则于2019年收购Orange Life人寿保险公司。 此外，友利金融集团在2019年收购国际信托、东洋资产运营公司及ABL资产运营公司。韩亚金融则于2020年完成对The K财产保险公司的收购。 专注证券业务的三大金融集团———Meritz金融、韩国投资金融及未来资产金融在过去10年间资产规模均扩大超过80万亿韩元。其中，Meritz金融资产增幅最为惊人，达336.5%；韩国投资金融和未来资产金融分别增长292.9%和185.1%。 地方金融集团方面，截至去年，BNK金融集团资产规模为158.1万亿韩元，iM金融为97.9万亿韩元，JB金融为68.3万亿韩元。过去10年的资产增幅来看，iM金融领跑，增幅达125.2%，其次为JB金融（85.3%）和BNK金融（79.3%）。