随着美国计划缩减对电动汽车与清洁能源的财政补贴，韩国电池企业正在面临新的压力，而中国电池巨头纷纷把目光转向欧洲市场，导致双方竞争进一步加剧。 据电池行业21日消息，美国联邦众议院正在审议一项大规模减税法案，目前已在预算委员会通过，正在等待运营委员会及全体会议审议，众议院通过后，后续还需参议院进一步讨论。该法案的核心在于通过减少政府支出实现大规模减税，其中包括电动汽车相关补贴在内的清洁能源税收抵免，以及低收入人群医疗补助项目都在削减名单中。 部分外媒报道称，美国共和党方面已就先进制造业税收抵免（AMPC）在2028年终止达成初步协议。三星证券研究员赵炫烈（音）表示，如果该项税收抵免在2028年全面取消，LG新能源与SK On预计分别损失约74%和80%的AMPC收益。 业内普遍认为，该项法案超过1000页，内容庞杂，可能在立法过程中发生变动，尤其是考虑到韩国电池企业在美国创造的就业和产业链带动效应，补贴政策可能依旧存在回旋余地。与此同时，韩国电池在欧洲市场也面临挑战。全球电池龙头企业宁德时代（CATL）与比亚迪（BYD）正在大举扩张，进一步加剧当地市场竞争。 宁德时代通过在香港证券交易所上市募集资金净额约353亿港元（约合人民币325亿元），其中90%的资金计划投向在匈牙利建设的超大型电池工厂。该项目总投资高达73.4亿欧元（约合人民币598亿元），计划建成年产能100GWh的生产基地。 比亚迪则宣布在匈牙利设立欧洲总部，并计划今年年底启动一座年产能20万辆的电动汽车工厂。比亚迪是同时具备整车与电池制造能力的企业，一体化战略也对韩企构成威胁。为了推进本地化战略，韩国电池企业已经早早进入东欧市场，三星SDI与SK On在匈牙利设有生产基地，LG新能源则在波兰运营工厂。 电池行业相关人士指出，东欧是针对欧洲整车厂商的重要生产基地，当前客户关系比以往更加重要。主要车企已经开始采用宁德时代的电池，竞争的焦点正在转向如何稳固与整车企业的合作关系。

韩国晶圆代工大厂东部高科（DB HiTek）日前在中国上海成立首家法人，在中国政府“以旧换新”政策的拉动下，当地客户半导体订单剧增，东部高科计划通过成立法人强化本地代工业务并拓展新客户。 东部高科20日公布的第一季度报告显示，今年3月该公司在上海市长宁区成立法人。继2013年在上海成立办事处，正式进军中国市场后，时隔12年完成法人化改制，也是继美国圣克拉拉后在海外成立的第二家法人。 东部高科计划通过成立上海法人，对中国急剧增长的半导体订单做出快速反应，为本地客户提供更优质的服务。 以8英寸晶圆代工为核心业务的东部高科，主要为家电、智能手机、电视机企业提供传统模拟半导体，业务与IT设备行业景气紧密挂钩。 自去年4月起，中国政府为提振消费、刺激内需，出台“以旧换新”补贴政策，涵盖汽车、电子产品、家电、家具等领域。在政策推动下，家电、智能手机、汽车等消费增长拉动相关电子产品使用的半导体订单出现井喷式增长。 位于京畿道富川市和忠清北道阴城郡的东部高科工厂也焕发新的活力，今年第一季度，东部高科工厂平均开工率达91.9%，中国市场销售额占比达58%。集团预计第二季度中国市场需求也将持续走强，中美科技博弈背景下，中国半导体自主化程度的提高也带来利好。 中国商务部日前对在车用半导体市场份额较高的美国德州仪器（TI）启动反倾销调查，中国Fabless（无晶圆厂）企业为寻求可替代德州仪器的产品，正全力推进车用半导体国产化，为东部高科“接盘”相关订单创造机遇。 虽然中国目前也有中芯国际等晶圆代工企业，但均将业务重心聚焦先进制程。令Fabless企业所需的通用产品订单流向东部高科等海外晶圆代工厂。 东部高科计划巩固与现有中国Fabless客户的战略合作关系，同时拓展新客户提高在当地的市场影响力。东部高科负责人表示，根据中国行政法规，此前的办事处开展营业活动和技术支持存在限制，通过此次成立法人，将强化本土代工及推广新业务所需的营销活动。

在近期韩元汇率快速上升以及美国特朗普政府实施新一轮关税措施的背景下，韩国出口企业面临日益严峻的经营不确定性。最新调查显示，近一半的韩国出口企业称其资金状况较上一季度恶化，特别是中小企业所受影响尤为突出。 韩国贸易协会面向年出口额在50万美元以上的500家企业为对象进行问卷调查，并于30日发布《2025年度出口企业融资困难与政策金融改善课题》结果显示，46.7%的企业表示2024年第四季度以来资金状况出现恶化。 按企业规模来看，年销售额在300亿韩元（约合人民币1.53亿元）以上的大企业中，仅35.9%感受到资金困难，而年销售额在50亿至300亿韩元之间的企业中，这一比例为47.6%；销售额在50亿韩元以下的中小企业中，该比例达到57.4%。 关于资金紧张的原因（可多选），58.5%的企业指出“销售不振”与“原材料价格上涨”为首要因素，其次为“人工成本上升”（35.4%）和“汇率波动”（34.1%）。 对此，企业普遍建议政府应采取以下措施以纾困：根据政策利率下调进一步降低银行加息幅度、改善以财务报表和抵押物为中心的贷款审查机制，并在设定担保额度时更多反映出口增长率。 调查还显示，企业认为维持出口竞争力的“适当汇率”为每美元兑韩元1344.9元。报告指出，尽管韩元贬值有助于提升出口利润，但也可能因原材料进口成本和运输费用增加，加重企业负担。 尤其是中小企业不仅面临原材料采购成本上升的压力，还可能因汇率波动遭遇海外买方压价的双重打击。 此外，美国政府自上月12日起对进口钢铁与铝产品征收25%的关税，使得韩国31.8%的相关出口企业受到直接冲击，另有45.6%的企业则因供应链成本上升或投资计划推迟而受到间接影响。 在应对措施方面，企业表示将通过“压缩成本”（46.6%）、“利用政策金融”（40.6%）和“开拓替代出口市场”（40.3%）等方式积极应对，但表示将扩大美国本地生产的企业仅占2.8%。 目前，最常被企业使用的政策金融工具为“出口补贴”（35.8%），其次为“信用担保”（33.8%）和“贸易保险”（32.5%）。不过，70.9%的企业认为现行政策金融支持“力度不足，难以切实感知”。 为此，报告建议扩大可体感的政策金融支持，包括进一步降低企业贷款利率，减轻原材料采购成本压力。 报告特别指出，应扩大由韩国银行（央行）提供的金融中介支援贷款中贸易金融项目的1.5万亿韩元额度，并在汇率大幅波动时设立特别资金，给予企业优先担保与保费减免等实质性援助。 此外，对于遭受关税冲击的企业，报告建议政府应超越简单的咨询辅导，提供低利率直接融资支援。例如，可参考由中小风险企业振兴公团运营的“应对通商变动支援项目”，为年度销售额或产量同比下降5%以上的企业提供最多60亿韩元、固定年利率2%的专项贷款。 韩国贸易协会贸易振兴本部长郑熙哲（音）表示：“面对关税等通商环境急剧变化，出口企业的不确定性与融资负担正迅速加大。贸易协会将持续倾听企业心声，向政府传达实际需求，推动出台企业切实可感的支援政策。” 京畿道平泽港【图片来源 韩联社】

韩国经济人协会（以下简称“韩经协”）在3月31日至4月15日期间，以中日韩三国各自营收排名千强制造企业为总体各抽取101家进行问卷调查，并于30日发布结果显示，在美国关税政策引发中日韩制造企业对营收前景担忧之际，日本企业的忧虑相对最为严重，其次是中国和韩国。 韩国制造企业明年营收预计平均减少4%，而中国企业预期减少6.7%，日本企业预期减幅最大，达7.2%。从行业来看，韩国制造企业中预计减幅最大的为机械与工业设备行业（-12.2%），其后依次为钢铁及金属制品（-8.7%）、计算机及相关设备（-7.5%）、汽车及零部件（-7.2%）等行业。 中国企业中，预计减幅较大的行业包括钢铁及金属制品（-11.7%）、机械与工业设备（-8.3%）、生物医药与生活用品（-7.5%）、通信设备（-6.7%）、汽车及零部件（-6.6%）等。日本企业则预计钢铁及金属制品行业（-10.5%）下滑最为严重，其后为半导体及电子产品（-10.4%）、汽车及零部件（-7.6%）、计算机及相关设备（-6.3%）等。 对于是否应特朗普政府的关税政策调整投资计划这一问题，中日韩三国多数企业均表示无变化。其中，韩国企业中74.3%表示无变化，其次为正在研讨（19.8%）、扩大投资（4%）和缩减投资（2%）。日本方面，无变化占比为61.4%，其次是正在研讨（27.7%）、缩减投资（5.9%）和扩大投资（5%）。 中国企业中无变化（38.6%）同样占比最高，但比例相对较低，同时有28.7%的企业计划扩大投资，占比排名第二，其后为正在研讨（20.8%）和缩减投资（11.9%）。韩经协分析指出，中国企业在面临美国关税压力的同时依旧考虑扩大投资，原因可能包括政府政策支援和人民币贬值带来的出口竞争力回升预期等。 在抵消美国关税影响的应对战略方面（多选），中日韩三国企业均把降低成本与费用列为首要应对措施，其中中国企业占比达61%，韩国为46%，日本为41%。此外，选择扩大美国本地生产与投资的韩国企业占比11%，中国为17%，日本为21%。 对于《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）等地区贸易协定是否有助于企业经营的提问中，中国企业的认同度最高，达75.2%，韩国企业为38.6%，日本企业则为20.8%。在希望政府优先提供的支援方面，韩国企业为税收减免和财政补贴，两者占比均为58%；中国企业为新兴市场开拓（60%）和降低关税外交（58%）；日本企业则依次为降低关税外交（45%）、税收减免（41%）和财政补贴（39%）。 三星电子半导体生产车间【图片来源 韩联社】

随着中国比亚迪（BYD）和美国特斯拉等全球电动车巨头新车型相继登陆韩国市场，原本由本土品牌主导的韩国电动车市场正迅速进入竞争白热化阶段。面对电动车需求暂时放缓的“低谷期”，本土整车厂商也加快推出亲民车型，全力应对市场挑战。 ▲海外强敌来袭：比亚迪打出“性价比”牌 比亚迪韩国法人本月14日正式启动其首款在韩销售车型——紧凑型纯电动SUV ATTO 3的交付工作。作为2023年全球电动车销量第一的中国品牌，比亚迪在全球市场成功的核心在于通过磷酸铁锂（LFP）电池与垂直整合的自产系统，实现了极致的成本控制和价格优势。 ATTO 3标准版在韩售价为3150万韩元（约合人民币16.18万元），高配“Plus”版为3330万韩元。根据韩国政府电动车补贴制度，叠加145万韩元的中央政府补贴及各地方政策额外补贴后，实际购车价格不到3000万韩元，极具价格吸引力。 比亚迪不仅布局新车销售，还计划进军二手车业务，意在构建完整的电动车生态系统。比亚迪近日设立了“BYD Korea Auto”，该公司独立于此前负责新车销售的BYD Korea（比亚迪韩国法人），其业务范围涵盖二手车的进口、流通、销售及中介。这是比亚迪首次在韩明确提出开展二手车业务。业内普遍认为，比亚迪此举意在复制其在东南亚和欧洲市场的成功经验，在韩国掀起“性价比风暴”。 ▲特斯拉改款亮相 价格策略精准卡位 与比亚迪几乎同步，美国电动车巨头特斯拉也发布了其热门车型“Model Y”的中期改款版本“Juniper”系列，并将后轮驱动（RWD）版的起售价从5999万韩元下调至5299万韩元，恰好压在可享受韩国全额补贴的5300万韩元门槛之下。 据韩国进口汽车协会（KAIDA）数据，2024年Model Y在韩销量达1.8717万辆，居进口车销量榜首。此次改款在设计与配置上进行全面升级，进一步巩固其市场地位。 首批“Launch”限量车型将于本月内开始交付，其他版本计划自5月起陆续交车。业内指出，特斯拉此次不仅通过产品提升增加市场竞争力，还展现出对韩国市场的强烈攻势意图。 ▲韩系品牌迎战 主打中端市场守势 在外资品牌双重压力下，现代与起亚等本土整车企业迅速反应，加速推出价格更具吸引力的主流车型。 数据显示，今年2月，现代与起亚在韩国国内电动车市场的合计市占率达70.4%，相比2024年全年（60.1%）提高10.3个百分点。其中，现代艾尼氪（IONIQ） 5销量达1463辆，同比激增六倍；起亚EV3销量更是以2257辆位居当月榜首。新晋上市的现代Casper Electric也售出1061辆，表现亮眼。 此外，现代推出了旗舰电动SUV IONIQ 9，起亚也即将交付其新款紧凑型电动轿车EV4，持续强化产品线布局。 ▲“中端价格区间”成关键战场 谁将成为“游戏规则改变者”？ 分析认为，决定电动车市场主导权的关键并非高端旗舰产品，而是售价在3000万至5000万韩元之间的中端车型。比亚迪ATTO 3与特斯拉Model Y新版本精准定位于该区间，使其成为竞争最为激烈的价格带。Model Y和ATTO 3的价格定位正在冲击中端市场，这将迫使其他品牌重新审视自身定价与产品策略。 虽然比亚迪在价格竞争方面具有显著优势，但韩国市场对充电基础设施、服务网络（A/S）及品牌信任度的重视程度亦不容忽视。特斯拉则在品牌影响力与软件生态上依然占优。 业内普遍认为，未来决定电动车市场格局的，不仅是单一产品性能，更是品牌整体战略、服务体验与本地化能力的综合较量。 韩国电动车市场竞争正步入新阶段，谁能脱颖而出成为“游戏规则改变者”，仍需时间检验。 4月3日，在京畿道高阳市KINTEX举行的"2025首尔移动出行展媒体日"活动上，"BYD SEAL"正式在韩国亮相。【摄影 记者 崔锦宁】

韩国电池企业在今年第一季度交出的成绩单依旧不尽人意。目前，主要依赖美国政府电池补贴的电池厂商正在面临电动汽车需求暂时停滞带来的挑战。在此期间，各家厂商加快步伐丰富产品形态，力图突破当前困境。近期，部分企业正在集中力量争取46系（直径46毫米）圆柱电池的客户订单。 LG新能源7日公开财报显示，今年第一季度合并营业利润初步统计为3747亿韩元（约合人民币18.73亿元），同比暴增138.2%，较市场预期（894亿韩元）高出318.9%。达成这一佳绩的主要原因在于美国《通胀削减法案》（IRA）中的生产税收抵免（AMPC）补贴。 LG新能源第一季度所获AMPC金额为4577亿韩元，环比增长21%。如果剔除这一补贴，公司业绩则会出现约830亿韩元的营业亏损。证券行业预测，三星SDI与SK On可能录得数千亿韩元规模的营业亏损。与LG新能源相比，两家公司在美国本土的产能布局较少，因此可获得的AMPC金额相对有限。 为突破电池市场的低迷现状，韩国电池企业正在试图通过抢占下一代电池市场实现转型。三星SDI近期在越南工厂举行4695（直径46毫米/高度95毫米）电池模块的出货仪式，成为韩国首家量产46系电池的企业。三星SDI原定明年实现6系电池量产，但已经提前一年以上完成。 46系圆柱电池具备较高的能量密度与更快的充电速度，因此是对抗中国企业并夺回全球市场份额的重要“王牌”。特斯拉、梅赛德斯-奔驰、宝马、沃尔沃、通用汽车、Rivian等主要整车厂商都在推进46系电池的应用。据市场调研机构SNE Research预测，46系电池市场规模或从今年的155GWh增长至2030年的650GWh。 LG新能源也计划不久后向特斯拉供应4680电池。目前包括电动皮卡Cybertruck在内的主要搭载车型销售疲软，同时4680电池成本偏高导致供应时间推迟，但LG新能源方面称量产准备工作已经基本完成。除特斯拉外，LG新能源还在去年与梅赛德斯-奔驰、Rivian签署46系列电池的供应协议。 业内人士表示，韩国企业启动46系电池量产本身就是一个令人振奋的信号，这可能成为反击中国企业强劲攻势的重要武器。随着更多全球车企转向使用更高性能电池，电池企业必须率先稳定量产并抢占客户资源，才能在未来的市场竞争中占据主动地位。 韩国最大电池展会Inter Battery 2025上展出的LG新能源46系圆柱电池【图片来源 韩联社】

现代汽车艾尼氪5 【图片来源 现代汽车】 6日，现代汽车集团今日发布官方数据显示，截至今年3月，旗下现代汽车、起亚及捷尼赛思三大品牌在韩国本土市场的电动汽车累计销量突破50万辆，达50.2036万辆。 作为韩国电动汽车领域的开拓者，现代汽车自2011年7月推出首款量产电动汽车“BlueOn”以来，历经14年深耕，特别是随着电动汽车专用平台E-GMP的推出，成功实现了销量的跨越式增长。数据显示，2021年采用E-GMP平台打造的艾尼氪5（IONIQ5）和EV6等车型上市后，凭借“个性化电动体验”的创新理念，推动集团电动汽车年销量从2020年的2.7548万辆猛增至7.1447万辆，同比增长160%。2022年销量再创新高，首次突破10万辆大关，达11.9791万辆。2023年为11.1911万辆。尽管去年受全球电动汽车市场需求阶段性调整影响，销量回落至8.5203万辆，但今年第一季度呈现强劲复苏态势。得益于韩国政府电动汽车补贴政策的持续发力，第一季度销量同比激增75%，达2.3159万辆。 基于E-GMP平台开发的车型已成为销量增长的核心驱动力。截至2024年3月，艾尼氪5（8.3555万辆）、EV6（6.4491万辆）、艾尼氪6（2.6446万辆）、EV3（1.8569万辆）等主力车型累计销量达21.558万辆，占集团电动汽车总销量的43%。 在产品竞争力方面，现代汽车集团屡获国际权威认可，包括艾尼氪5荣膺“2022年世界年度汽车”称号，EV6斩获“2023北美年度汽车”大奖。此外，最新推出的起亚紧凑型电动SUV EV3更被评为“2025韩国年度汽车”，并在今年第一季度以5718辆的销量领跑。 今年，现代汽车推出运动型多用途汽车（SUV）艾尼氪9，起亚推出电动化轿车EV4等，持续强化电动化产品矩阵。同时，还将发布艾尼氪6优化车型The New艾尼氪6和起亚PBV系列首款车型PV5以及EV5准中型电动SUV。汽车业界相关人士表示：“凭借持续的产品创新和市场拓展，现代汽车集团有望在未来五年内实现累计销量突破100万辆的目标。”

曾被誉为“下一代半导体”，并在2010年代后被视为韩国产业界未来支柱的电池产业，如今正处于十字路口。由于中国电池企业在政府的大力支持下加速技术创新，不仅在全球市场上夺得领先地位，还进一步拉大了与韩国企业的差距。与此同时，韩国电池企业正遭遇电动汽车需求放缓（Chasm）和市场供应过剩等挑战，在与中国企业的竞争中孤军奋战。如果韩国政府不采取更加积极的支持措施，业内担忧韩国企业在技术与价格竞争力方面将被中国企业进一步甩开。 电池产业曾被寄予厚望，作为继半导体和汽车之后推动韩国经济发展的新动力。几年前，韩国电池三巨头——LG新能源、三星SDI、SK On仍凭借技术优势在全球市场中占据主导地位。然而，如今中国企业正掌控市场格局。在政府的大力扶持下，以宁德时代（CATL）为代表的中国企业正加速全球扩张。 据市场研究机构SNE Research于3月31日发布的数据，2024年全球电池市场份额排名前两位的分别是宁德时代（41%）和比亚迪（BYD，15%）。此外，全球前十的电池企业中，有六家来自中国（CATL、BYD、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达），其合计市场份额达到74%，较去年上升11个百分点。相较之下，韩国三大电池企业的合计市场份额已从2023年的24%下降至14%，甚至不及比亚迪一家。 业内人士普遍认为，韩国电池企业在市场竞争中节节败退，与政府缺乏有效支持密切相关。目前，韩国政府对电池企业的支持政策主要体现在对设施投资提供15%的税收抵免，但这一优惠仅适用于盈利企业，亏损企业无法享受。而事实上，韩国电池三巨头在2024年第四季度集体出现亏损，创下历史首次。因此，这一政策对企业帮助有限。 尽管面临经营压力，韩国电池企业仍在积极加大投资，以应对未来市场竞争。预计2025年，LG新能源、三星SDI、SK On的设备投资总额将达到约20万亿韩元（约合人民币987.4亿元），而2024年三家公司的借贷利息支出已高达约2万亿韩元。业内人士表示：“电池行业的投资周期通常为2至3年，甚至更长，单靠低利率贷款无法提供实质性帮助。” 与韩国企业苦苦筹措资金不同，中国政府正在加大对本土电池企业的支持力度。据悉，中国政府为电池企业提供最高达总投资额40%的补贴，并持续投入资金推动产业升级。近期，中国政府宣布设立总规模达1万亿元人民币的基金，以支持人工智能（AI）、氢电池等尖端产业发展。此外，去年，中国政府还宣布对宁德时代、比亚迪等六家企业提供总额约60亿元人民币的资金，支持“全固态电池”研发。 相比之下，美国政府也在通过《先进制造生产税收抵免法案》（AMPC），向本土电池企业提供补贴，每生产1千瓦时（kWh）电池可获得45美元补贴。在全球各国纷纷出台支持政策的背景下，韩国政府的对策显得相对不足。 韩国电池企业普遍认为，仅靠现有的补贴和税收优惠，难以在全球市场竞争中生存。业界甚至呼吁政府设立“国家主权基金”，不仅提供资金支持，还应直接参与行业投资，以应对全球市场竞争。 三星SDI方形电池【图片来源 韩联社】

中国半导体企业依靠政府的大力支援，在设备上投入超出营收的支出，尚未掌握尖端技术的情况下在通用半导体领域迅速追赶三星电子和SK海力士。日前，美国半导体产业协会（SIA）向美国贸易代表办公室（USTR）提交的意见书显示，中国纯晶圆代工企业的累计收入与资本支出（CAPEX）比率为112%，远超全球平均值33%。 SIA指出，还有中国企业的收入与资本支出比率高达119%，对此业内普遍认为是中芯国际（SMIC）。2023年中芯国际资本支出74.7亿美元，达到收入的118%。过去三年（2022至2024年），中芯国际的收入与资本支出比率平均为98.1%。相比之下，三星电子和SK海力士则分别仅为41.7%和27.1%。 中国企业能够进行如此大规模投资，主要原因在于政府的直接支援，包括补贴、优待融资和国产零部件优先政策。SIA估计，中国政府的半导体直接支援金额超过1000亿美元。此外，政府还通过国家集成电路产业投资基金推动半导体行业发展。 在政策支持下，中国半导体企业迅速成长。台积电在代工领域占据主导地位，中芯国际的市场份额也持续扩大。2022年第一季度三星电子全球市场份额为16.3%，中芯国际为5.9%，但去年第四季度差距缩小至2.6个百分点。 在存储半导体领域，市场调研机构集邦咨询（TrendForce）预计中国企业的市场份额或从去年的5%增至今年的10%。仅从晶圆产能来看，长鑫存储（CXMT）去年DRAM产能已经达到全球的约10%，目前尖端工艺方面差距尚存，但中国企业在通用半导体领域的市场份额持续提升。 2023年中国通用半导体在全球半导体出货量中占比高达88%，营收占比40%。美国政府正在考虑对中国通用半导体加征额外关税，以应对低价产品干扰市场的行为。SIA指出，中国在钢铁、太阳能、电动汽车等领域也采取类似策略，导致产能过剩、价格倾销和市场混乱。 实际上，美国的对华限制措施早在拜登政府时期就已经开始。去年12月，美国贸易代表办公室（USTR）根据《贸易法》第301条对中国半导体产业展开调查。今年1月，美国举行相关听证会，探讨是否对搭载中国半导体的进口产品征收关税。目前美国政府计划下月2日发表关税政策，中国通用半导体预计会包含在适用对象中。 韩国、美国和日本等半导体强国更加专注尖端技术竞争。三星电子和SK海力士正在减少通用产品比重，转向发展DDR5、LPDDR5等高附加值产品，代工领域竞争则集中在2至3纳米先进工艺上。中国企业正在利用通用半导体市场的收益来推动尖端技术研发，长鑫存储和中芯国际等企业在HBM和DDR5等领域的能力逐渐增强。 SIA认为，中国的最终目标是在通用半导体市场积累资金，进而在尖端领域挑战全球领先企业。祥明大学系统半导体工程系教授李钟焕表示，在中国企业不断追赶的情况下，韩国必须开发出压倒性的尖端技术才能保持竞争优势。 【图片来源 网络】

三星电子正在面临前所未有的挑战。近日三星高管培训中公开会长李在镕的最新指示，他在以“三星精神”为主题的视频中直言：“三星在危机时刻展现出的独特恢复能力如今已经不复存在。”自上月底起，三星开始面向集团内的2000余名副社长级以下管理人员开展“恢复三星精神”的价值培训，已故创始人李秉喆及前会长李健熙的经营哲学也在培训内容之中。 李在镕在讲话中重申技术和人才的重要性，表示“第一是技术，第二是技术，第三还是技术”，并强调三星需要不分国籍和性别引进并培养比管理高层更优秀的顶级人才。此外，他还提到三星一直坚持“成果明确回报，责任必须承担”的原则，直言必要时必须随时调整人事安排。 李在镕敦促高层不要满足现状，应该勇于挑战大胆创新，并警告称：“看似长盛不衰主导21世纪的30家企业中，已经有24家由创新企业取代。如果未能洞察时代潮流，未能及时适应变化，就算是三星也无法幸免。”他强调：“全球技术创新持续，并对人类的未来产生根本影响。各国正在展开全面竞争，这是一场生死存亡的较量。” 三星面向集团旗下全体公司高管开展的“恢复三星精神”价值培训中赠予与会人员的水晶碑， 刻有受赠人员各自姓名和“临危不惧，逆袭称雄，胜负见真章的三星人”字样。【图片来源 韩联社】 由此可见，李在镕已经深刻认识到三星面临的复合危机，并决心推动变革。近年来，三星电子半导体业务遭遇严峻挑战，去年全年营业利润仅为15.1万亿韩元（约合人民币749.16亿元），远低于SK海力士的23.47万亿韩元。人工智能（AI）需求爆发推动高带宽存储器（HBM）市场快速增长，SK海力士先发制人获得英伟达大量订单，而三星在产品质量认证阶段已经落后。 在晶圆代工领域，三星积极投资冲击全球市场第一的目标，但目前依旧处于大额亏损状态，与行业龙头台积电（TSMC）的差距进一步拉大。市场调研机构集邦咨询（TrendForce）数据显示，去年第四季度台积电的市场份额提升至67.1%，而三星则从9.1%降至8.1%，两者差距从第三季度的55.6个百分点扩大至59个百分点。 除了半导体以外，三星的家电业务也受到中国品牌的猛烈追击。去年三星在韩国本土市场的扫地机器人业务遭中国品牌石头科技（Roborock）超越，市场份额痛失第一。此外，特朗普政府可能在第二任期内出台新的半导体关税政策，并重新审视《芯片法案》补贴，这对三星在美国得克萨斯州泰勒工厂的投资计划也构成潜在风险。 本月19日在水原召开的三星电子定期股东大会上，900多名股东参会，较往年的600余人显著增加，显示出市场对三星经营状况的高度关注。三星电子股价自去年夏天触及8万韩元后一路下跌，目前徘徊在5万韩元区间，与竞争对手相比表现疲软。 股东纷纷质问高层为何股价持续走低，以及未来计划如何应对。担任股东大会主席的三星电子副会长韩宗熙对此表示：“我们未能及时适应AI芯片市场的变化，智能手机、电视、家电等核心业务也未能建立起压倒性竞争力。我们深感责任重大，并承诺全力提升股票价值。” 有股东指出，此前听闻三星即将向英伟达供应HBM3E芯片的消息后，抛售竞争公司股票买入三星电子股票，但股价反而下跌。对此，设备解决方案（DS）部门总管全永铉向股东致歉，并承诺不会在下一代HBM4或定制HBM产品上重蹈覆辙。 19日，在京畿道水原市灵通区水原会议中心，三星电子召开第56届定期股东大会。【图片来源 韩联社】 面对多重挑战，三星电子主要在管理调整与技术投资等方面采取积极应对措施。股东大会上，公司宣布任命全永铉和DS部门首席技术官（CTO）宋在赫为内部董事，以此加强对半导体业务的直接管理。此外，三星还在去年底调整晶圆代工部门高层，由韩镇满担任拓展全球订单的关键角色，并增设CTO职位，由南锡宇负责技术研发。 三星还在加速布局机器人业务，计划把去年收购的彩虹机器人（Rainbow Robotics）作为未来核心业务之一，并成立未来机器人办公室，由彩虹机器人代表吴俊浩担任领导。股东大会现场还展出三星AI机器人Ballie及彩虹机器人旗下的四足机器人，体现出三星对未来技术的投资方向。 在瞬息万变的全球产业格局下，三星电子正在试图通过人事变革、技术突破和业务创新来化险为夷。然而，半导体市场竞争激烈，台积电和SK海力士在先进工艺和高端存储领域的领先优势依旧明显。三星能否重拾“危机时刻的恢复能力”，实现股东与市场的期待，还有待时间验证。