现代汽车集团正在加大对中国市场的投入，定期召开战略会议，以优化其在华业务，并积极引入符合中国市场需求的前沿技术。 据汽车行业日前消息，现代汽车集团副会长张在勋及多名高管本周初在山东产业技术研究院（烟台）召开了“在华业务战略会议”。该会议自去年起每两个月召开一次，旨在深入研究中国市场的发展趋势，并制定相应技术战略，以应对当前的市场挑战。 会议重点围绕中国市场所需的关键技术展开讨论。近年来，在政府政策支持下，中国汽车企业在新技术应用方面进展迅速，尤其在自动驾驶领域处于全球领先地位。中国多个主要城市，如武汉等地，已广泛推行自动驾驶服务。去年9月，比亚迪、上汽集团、蔚来等9家中国车企获准开展L3、L4级别自动驾驶测试，以积累更多道路数据。 市场研究机构Guidehouse最新发布的自动驾驶技术评估显示，中国企业百度排名全球第二，而现代汽车集团与美国自动驾驶企业Aptiv（安波福）的合资公司Motional则排名第15位。相比去年百度排名第三、Motional排名第五的情况，双方差距进一步扩大。 面对竞争加剧，现代汽车集团认为，仅依靠韩国市场的技术难以赶超中国本土企业。因此，集团正加快本土化技术研发步伐，以适应中国政府较为宽松的技术监管环境，优先在中国市场落地先进技术。为此，现代汽车集团去年10月在上海设立中国前瞻技术研发中心，专注于新能源汽车、自动驾驶及软件定义汽车（SDV）等未来汽车核心技术的本土化开发。同时，该研究中心与现代汽车位于烟台的技术研究所紧密协作，期望形成技术互补，提升整体竞争力。 此外，现代汽车集团上月还与中国汽车软件企业迅雷软件（ThunderSoft）签署合作协议，双方将在智能座舱、人工智能（AI）车载软件及导航系统等领域展开联合开发。预计今年内，现代汽车将在上海静安区设立“用户体验（UX）工作室”，以强化与中国消费者的互动，并在新车型开发及量产过程中融入本地市场需求。 业内人士表示，中国不仅是全球汽车制造基地，也是现代汽车集团扩大销售的重要市场。在美国市场可能因关税问题面临销量下滑的情况下，现代汽车正寄希望于在中国市场通过技术本土化策略寻求新的增长突破口。 【图片来源 网络】

“2025首尔移动出行展”（Seoul Mobility Show 2025）将于4日在韩国京畿道高阳市KINTEX展馆正式拉开帷幕。作为韩国最大规模的移动出行产业展览会，本届展会吸引了来自全球12个国家的451家企业参展，创下历史新高。 在3日举行的展会媒体日，记者在现场看到，现代汽车、起亚、宝马、迈巴赫、保时捷、比亚迪等全球知名整车制造商纷纷携最新车型亮相，自动驾驶、电动汽车、机器人、城市空中交通（UAM）等前沿技术展区人头攒动，来自全球的数百家媒体在各大展台前驻足体验。 KINTEX第一展馆内的起亚展台 【摄影 记者 崔锦宁】 ▲比亚迪“海豹”登场 续航520公里预售正式开启 在本届展会上，中国新能源汽车制造商比亚迪（BYD）展台备受瞩目。3日上午在展馆内举行媒体发布会上，比亚迪正式发布其在韩国市场的第二款乘用车——“海豹”（SEAL），并宣布启动预售。 比亚迪在韩国市场推出的第二款乘用车——“海豹” 【摄影 记者 崔锦宁】 记者在现场了解到，“海豹”采用流线型设计，车身极具动感，空气阻力系数（Cd）仅0.219，比比亚迪此前推出的ATTO 3（0.29）更低。82.56kWh磷酸铁锂“刀片电池”的搭载，使其单次充电最大续航达到520公里（欧洲标准），远程出行更具优势。 比亚迪韩国乘用车部门负责人赵仁哲在发布会上表示：“‘海豹’提供后轮驱动（RWD）与四轮驱动（AWD）两种车型配置，依据动力系统（电机类型及驱动方式）及电子儿童锁等便捷功能的不同进行区分。车辆售价预计在4750万至5250万韩元（约合人民币23.6万至26万元）之间，该价格已适用新能源车辆税收优惠，但尚未包含政府补贴。”他还透露，韩国消费者对比亚迪的关注度日益上升，希望‘海豹’能为韩国用户提供更具竞争力的电动车选择。 比亚迪韩国乘用车部门负责人赵仁哲在发布会上介绍比亚迪在发售的新车型“海豹”。【摄影 记者 崔锦宁】 比亚迪方面表示，最终售价及交付时间将在车辆认证完成、政府电动车补贴政策明确，并正式列入韩国新能源汽车公告后公布。 ▲五大高端车型首发 比亚迪发力韩国市场 除了“海豹”外，比亚迪此次展出了包括ATTO 3、即将上市的SEALION 7，以及其高端品牌仰望（Yangwang）、腾势（Denza）和方程豹（Formula Bao）旗下的多款车型。 “仰望”品牌的U8豪华SUV和U9纯电超跑，腾势D9豪华MPV、Z9GT运动轿车，以及方程豹BAO5个性SUV均在比亚迪展台亮相，吸引大批观众驻足。除U9外，其余四款车型均为韩国市场首发。 比亚迪腾势Z9GT运动轿车 【摄影 记者 崔锦宁】 展台工作人员告诉记者，比亚迪的新能源技术优势在韩国市场日益受到认可，1月发布的ATTO 3已经获得韩国政府145万韩元的补贴，并正式开启用户交付。 ▲30周年特别展区 多元文化活动点燃现场氛围 2025年是首尔移动出行展创办30周年，主办方特别设置了“韩国移动出行发展历史”主题展区，回顾韩国汽车及未来出行领域的发展轨迹。此外，本届展会还融入多元文化元素，特别推出“首尔移动出行时尚周”（Seoul Mobility Fashion Week），并安排交响乐演奏、DJ音乐派对等多样化活动。 展会期间，韩国政府主导的“自动驾驶技术开发创新项目”第一阶段成果发布会吸引了200多家企业及研究机构参与，展示最新的自动驾驶技术进展。同时，全球论坛及学术论文交流活动同步进行，促进国际技术合作。 KINTEX第一展馆内部 【摄影 记者 崔锦宁】 值得一提的是，2025年首尔移动出行展首次设立了“未来移动出行大奖”（Future Mobility Awards），由展会组委会与韩国生成式AI基金会（KGAF）联合主办，涵盖人工智能（AI）与未来出行领域的创新成果，表彰全球最具突破性的技术与企业。 目前，2025首尔移动出行展门票已在官方网站开放预售，普通观众票价为1.5万韩元（约合人民币74元）。展会将持续至4月13日，预计将迎来超过60万名观众。

韩国车企KG Mobility（KGM）2日宣布，与中国奇瑞汽车达成中大型运动型多用途汽车（SUV）联合开发协议，并进一步加强技术合作。 此次协议签署仪式前日在中国安徽省芜湖市举行，KGM会长郭载善、代表理事黄基荣，以及奇瑞集团董事长尹同跃、总经理张贵兵等双方高层出席仪式。 本次协议是去年10月KGM与奇瑞汽车签订战略合作伙伴关系及平台许可协议的后续措施。双方计划联合开发面向全球市场的中大型SUV，并在自动驾驶、软件定义汽车（SDV）基础的电气电子架构等领域深化合作。 KGM表示，计划通过此次合作加快研发接替雷斯特（REXTON）的中大型SUV，项目代号为SE-10，计划2026年前完成开发。同时，KGM还可以利用奇瑞汽车的全球平台，在传统燃油车型的基础上拓展环保车型阵容。 KGM会长郭载善表示：“我们即将通过KGM七十多年的技术积累与奇瑞汽车的全球平台，展开战略合作，推动公司成长为可持续发展的未来企业。” KG Mobility与奇瑞汽车中大型SUV联合开发协议签署仪式【图片来源 KGM】

在中国市场连年败走麦城的起亚将携手华为，开辟智能汽车赛道，此举能否令起亚重现昔日“高光时刻”备受业界关注。 据中国最大汽车门户网站汽车之家日前报道，起亚计划接入华为的鸿蒙座舱，并对多款国产车型进行大胆的本土化整改，更符合中国用户的使用习惯。 据悉，起亚与华为的合作方式为Tier1模式，即华为以传统一级供应商身份，起亚采用智能座舱的标准化模块，完成整车集成和功能定义。Tier模式对车企的资源需求较低（模块化采购），并且技术主要由采购方（起亚）主导。 中国媒体普遍认为，起亚希望通过这些优化措施令中国市场销售车型更贴合本土消费者的使用习惯和审美需求。但起亚未对这一报道进行回应。 业界观察认为，起亚与华为的合作将向多领域纵深发展。据悉，起亚已在第三代电动系统、能源补给技术、销售渠道等多个维度与中国企业展开深度合作。起亚计划与中国主流电池供应商协同提升车辆续航与电池安全性能，新能源车型有望通过引入尖端电池技术和管理系统提高市场竞争力。另据透露，起亚还将与中国充电设施运营商合作加速充电网络布局，为用户提供更便捷的充电服务。 起亚于2023年发布新能源战略，计划在2023年至2027年期间，在中国市场推出 EV6 GT, EV5, EV9等6款电动汽车。中国汽车流通协会今年1月发布的数据显示，起亚去年在华累计销量为24.8万辆，同比增长42.9%，主要是受EV5等在中国当地产能扩大的影响。 华为通过智能汽车解决方案事业部，已与吉利汽车、奇瑞汽车、广汽集团等整车制造商展开合作，共同推进智能驾驶业务发展。去年智能汽车解决方案事业部营收达264亿元人民币，同比大幅增长474.4%。 起亚在中国推出的纯电动SUV EV5 【图片来源 网络】

首尔世宗大路附近行驶的车辆【图片来源 韩联社】 近年来，韩国高龄驾驶者引发的交通事故频发，造成严重的人员伤亡，社会各界对加强老年驾驶者管理的呼声日益高涨。仅去年就发生了多起由高龄驾驶者引发的严重交通事故，如7月份68岁司机逆行导致的事故及12月份74岁患有痴呆的司机引发的汽车冲撞事故等。尽管部分事故归因于车辆故障，但高龄驾驶者的疏忽和健康问题同样不容忽视。 随着媒体对高龄驾驶者交通事故的频繁报道，部分人士提出“应修改法律，禁止75岁以上人群驾驶”的强硬主张。然而，韩国道路交通公团交通事故分析系统（TAAS）日前公布的数据显示，从2019年至2023年的五年间，韩国共发生103.7516万起交通事故，其中65岁以上高龄驾驶者引发的事故达17.418万起，占全体的16.42%。从年龄层来看，50岁年龄段的驾驶者引发的交通事故最多，达24.2076万起，占23.34%，其次是40岁年龄段，达18.5628万起，占17.89%。65岁以上高龄驾驶者引发的事故数量位居第三。 但单纯以事故数量来比较不同年龄层的驾驶风险并不全面，因为韩国40至50岁年龄段的人口基数较大。据调查，高龄驾驶者引发的事故虽然数量上不及中年驾驶者，其事故的严重性更高。过去五年中，高龄驾驶者引发的交通事故导致3678人死亡，占所有交通事故死亡人数（1.4632万人）的25%。尽管高龄驾驶者的事故数量相对较少，但事故致死率却显著高于其他年龄层。 随着韩国社会老龄化加剧，高龄驾驶者引发的死亡事故比例逐年上升。据韩国警察厅预测，到2030年，韩国高龄人口将达到1306万人，其中48%（约498万人）将持有驾照；到2040年，高龄人口将增至1724万人，其中76.3%（约1316万人）将持有驾照。 有研究表明，随着年龄的增长，驾驶者的认知能力和身体机能也会逐渐下降。韩国安全学会发布的《高龄驾驶者认知反应时间研究》指出，驾驶者的认知反应能力在51至55岁之间开始下降，55岁之后下降速度加快。此外，韩国道路交通公团发布的《高龄驾驶者主要交通事故情况及因素分析》报告指出，视力下降是高龄驾驶者的主要特征之一，尤其是视觉范围的缩小，显著增加了事故风险。 报告中，对65岁以上和25岁以下驾驶者的交通死亡事故进行比较分析后发现，高龄驾驶者在交叉路口左转时发生事故的概率较高，这主要是因为交叉路口的信息处理需求较大，而高龄驾驶者的信息处理能力相对较弱。然而，仅以年龄为由剥夺高龄驾驶者的驾驶权利，将严重侵犯老年人的出行自由，尤其是考虑到韩国约有20%的公交车、出租车和货车司机为65岁以上的高龄者，若剥夺驾驶权将对他们的职业选择和生计造成严重影响。 目前，韩国《道路交通法》规定，75岁以上的驾驶者每三年需更新一次驾照，更新时需进行基本的健康检查和痴呆症状评估。国会立法调查处认为，现行的驾照更新要求较为宽松，应当通过实际的驾驶能力评估和加强认知功能检查来进一步严格管理。韩国政府近期决定在年内引入虚拟现实（VR）驾驶能力自我诊断测试，评估高龄驾驶者的认知能力和应对突发情况的反应能力。若测试结果显示驾驶能力显著下降，将引导驾驶者主动放弃驾照。此外，韩国各地方政府为鼓励高龄驾驶者自愿放弃驾照，推出了财政补贴政策，但补贴金额仅为10万至30万韩元（约合人民币500至1500元），导致近年来驾照自愿返还率始终未能超过2%。 在海外，许多国家已采取更为严格的高龄驾驶者管理措施。美国大部分州均实行缩短驾照更新周期、医疗评估、道日本则规定71岁以上人群每三年需更新一次驾照，70岁以上人群在更新驾照时需接受老年人驾驶培训，75岁以上人群还需接受认知功能检查。若驾驶者有违反交通法规的记录，还需进行现场驾驶评估。 韩国在应对高龄驾驶者引发的交通安全问题时，需在保障老年人出行自由与公共安全之间找到平衡，多方位参考海外制度，以更加科学和人性化的管理措施，减少交通事故的发生。

24日（当地时间），现代汽车会长郑义宣在白宫发表对美投资计划。【图片来源 韩联社】 当前，中美贸易战持续升级，全球产业链面临深刻重构。中国政府持续加大对尖端技术领域的投资力度，而美国则不断强化贸易保护政策，扩大关税壁垒。在此背景下，韩国两大企业巨头——现代汽车集团与三星电子的战略布局备受瞩目，其投资方向与市场选择折射出全球经贸格局的变化趋势。 当地时间24日，现代汽车集团宣布在未来四年内将向美国市场注资210亿美元。该计划包括在路易斯安那州新建一座耗资58亿美元的现代钢铁厂，年产能预计超过270万吨，并创造1400余个就业岗位。此外，现代汽车还计划截至2028年投资90亿美元，将美国本土汽车产能提升至120万辆，并投入60亿美元深化与美国企业在自动驾驶、人工智能、机器人及先进空中交通等领域的战略合作。 现代汽车集团是自特朗普政府上台以来，首家宣布大规模对美投资的韩国企业。业界普遍认为，此举旨在顺应美国的贸易保护政策，以规避潜在的关税壁垒。当天，特朗普亲自推介现代汽车的投资计划，并强调：“随着现代汽车在美国本土扩大生产，将免受关税影响。”这一表态引发市场对韩国企业对美投资政策走向的广泛关注。 现代汽车集团自1986年进军美国市场以来，累计在美投资205亿美元，而此次新增投资将投资总额攀升至415亿美元，意味着美国将成为现代集团最大投资海外市场。分析人士指出，现代汽车此举不仅意在扩大产能，更透露出深化与美国企业合作的战略意图，以稳固在全球汽车产业链中的地位。 22日，三星电子会长李在镕与小米集团董事长雷军合照。【图片来源 韩联社】 另一方面，韩国半导体巨头三星电子会长李在镕的动向同样引发业界高度关注。24日，李在镕在结束中国发展高层论坛（CDF）2025年年会日程后，随即访问了全球电动汽车领军企业比亚迪总部。此前，他已于22日会见了小米集团董事长雷军，并考察了小米北京汽车工厂。此次密集访问中国科技企业，被视为三星电子进一步深耕中国市场的重要信号。 此次深圳之行是李在镕自2018年以来的第二次访问。尽管具体会谈内容未公开，但业界推测，李在镕与比亚迪董事长王传福等高层就车载电子设备的合作进行了深入探讨，包括三星电子在车载显示器、音响系统及数字化座舱等领域的供应合作。此外，李在镕此行还可能与中国科技巨头华为、智能手机制造商VIVO等企业进行会晤。 深圳作为中国“硅谷”，汇聚了比亚迪、华为、大疆、腾讯等全球领先的科技企业，同时也是三星电子重要客户聚集地。三星电子在此设有半导体销售法人、研发中心及子公司哈曼卡顿的销售机构。2018年李在镕访华期间，曾与比亚迪、华为、小米、VIVO等企业高层进行了广泛交流，此次行程或延续类似的合作模式。 财界相关人士预测，在中美贸易战加剧的背景下，李在镕此次访华或旨在评估中国半导体产业链的风险，并重点推动电装业务的发展。值得注意的是，此次中国之行是李在镕在不当合并与会计造假案二审被判无罪后的首个海外行程，凸显三星电子对中国市场的高度重视。据悉，李在镕计划在华停留约一周，与全球CEO及中国客户进行会谈。此外，有预测称，中国国家主席习近平将于28日会见参加中国发展论坛的部分海外企业CEO，李会长参与会晤的可能性极高，备受关注业界关注。 中美博弈持续的态势下，韩国两大企业巨头的战略布局呈鲜明对比。现代汽车集团加码美国市场，以规避关税壁垒并深化本土化布局；而三星电子则持续深耕中国市场，强化科技合作以巩固供应链优势。这一分化不仅反映了企业应对地缘政治风险的策略差异，更折射出全球产业链加速重构的现实。未来，随着中美博弈的持续深化，跨国企业的战略调整或将进一步加剧，如何在变局中把握机遇、规避风险，将成为全球商业领袖面临的核心课题。

现代汽车在华正式推进生产与研发分离的双轨战略，保持北京为生产基地的同时，把研发能力向上海集中。分析认为，此举是现代汽车为更好应对中国汽车市场的电动化与数字化转型，并精准满足本土客户需求而作出的战略决策。 据汽车行业18日消息，现代汽车正在加速建设上海研发中心。现代汽车去年10月在上海设立高新技术研发中心，专注电动汽车（EV）、自动驾驶、软件定义汽车（SDV）等未来汽车核心技术的研发。该研发中心的主要目标是定制开发适合中国市场的技术，助力现代汽车在华市场竞争力的提升。 此外，现代汽车还计划年内在上海静安区设立用户体验（UX）开发空间UX Studio。这一空间计划用于新款车型开发至量产的全过程，广泛收集并反映中国客户需求，打造更加符合本土市场的智能汽车。由此可见，现代汽车正在积极调整研发方向，深化本土战略，以应对竞争日益激烈的中国市场。 除了加强自身研发能力以外，为提升智能汽车领域的竞争力，现代汽车还在积极拓展与中国本土企业的合作。本月11日，现代汽车与中国领先汽车软件公司中科创达签署战略合作协议，双方计划在智能座舱、人工智能（AI）车载软件、导航系统等领域展开深度合作，为现代汽车即将在华推出的SDV车型提供更本土化的软件支持。 在生产制造方面，现代汽车正在逐步优化中国市场的产能布局，集中生产资源提升运营效率。目前，现代汽车的生产重心集中在北京第二工厂和第三工厂，第一工厂已在2021年出售，重庆工厂也在去年初完成处置。此外，沧州工厂也正处在关闭清算的阶段。 现代汽车在2016年创下114万辆的历史最高销量，但在“萨德”风波、新冠疫情以及中国新能源汽车市场快速崛起的多重影响下，现代汽车在华市场份额出现断崖式下滑。截至去年底，现代汽车与北京汽车合资成立的北京现代总资产为4.1453万亿韩元（约合人民币207.59亿元），同期净亏损达到7176亿韩元。 北京现代亏损的主要原因在于中国市场销量减少及生产结构调整过程中产生的额外成本。对此，现代汽车选择减少收益较低的生产基地，保留核心工厂，提高经营效率。业内人士表示，现代汽车选择在上海集中特定的研发资源，是为了精准把握中国客户需求，并通过技术创新提升市场竞争力。在本土品牌迅速崛起的背景下，现代汽车试图通过差异化的技术价值，在华重新占据一席之地。 11日，现代汽车与中科创达战略合作框架协议签约仪式在上海举行。【图片来源 现代汽车】

在首尔世宗大路行驶的车辆 【图片来源 韩联社】 韩国汽车研究院于13日发布的《人口及社会结构变化与国内汽车市场》报告预测，在韩国汽车市场，随着女性和高龄层占有率激增，中小型汽车需求在未来将持续增长。 报告显示，2015至2024年间，女性汽车登记数量年均增长2.8%，较男性（1%）高出1.8个百分点。除80岁以上年龄段外，各年龄层女性人均汽车登记数量增长率均高于男性。韩国汽车研究院高级研究员林贤镇（音）分析称：“随着女性经济活动参与度的提升和经济能力的增强，对汽车的需求持续扩大，其中以实用性更强的中小型汽车需求尤为突出。” 高龄群体（60至80岁）的汽车登记数量呈现快速增长趋势。过去十年间，韩国整体汽车登记数量增长率为2.3%，而70岁和80岁高龄群体的增长率分别达6.7%和5.5%。反之，20岁群体的增长率为4.7%，30岁群体则出现0.4%的负增长，40岁和50岁群体的增长率分别为0.1%和2.1%。 林贤镇进一步分析指出："60至80岁高龄群体汽车登记数量的增长主要受人口结构变化影响。同时，由于收入水平和身体机能的变化，高龄群体更倾向于选择易于驾驶且实用性强的车型。加之该年龄段经济活动参与度相对较低，性价比高的汽车更受青睐。" 据统计，截至去年年末，韩国汽车登记总量达2630万辆，同比增长1.3%。汽车登记数量增长率呈现持续放缓态势，1990年为27.6%，2000年降至8%，2010年为3.6%，2020年进一步下降至2.9%。林贤镇预测："随着人口老龄化加剧导致适龄劳动人口减少及潜在经济增长率下降，从长远来看，汽车登记总量可能出现下降趋势，但中小型汽车需求仍将保持增长。" 从区域分布来看，首尔地区汽车登记总量和人均登记数量增长率均为0.6%，低于全国平均水平（分别为2.3%和1.5%）。对此，林贤镇表示："首尔地区由于生活成本较高导致居民负债率相对偏高，加之公共交通基础设施较为完善，汽车需求增长相对缓慢。"

随着人工智能（AI）企业DeepSeek的横空出世、比亚迪自动驾驶技术的不断提高，韩国股市中的散户投资者近来重新燃起对中国市场的热情。 据韩国证券存管院6日消息，今年韩国散户投资者对中国股市（深港通、沪港通、B股、（R）QFII）投资规模为1637万美元，特别是上月净买入额达到2017万美元。虽然规模尚有限，但比起去年净卖出1.1785亿美元，市场氛围已发生180度的大转变。 从未来资产证券海外股票净买入排行榜来看，中国相关股票表现异军突起。上月17日至28日期间，小米、阿里巴巴、比亚迪、百济神州、中芯国际、优必选科技、腾讯等11只股票跻身海外股票净买入前30位。前10位中，中国相关股票占6席位。 其中小米居净买入首位，紧随其后的为阿里巴巴和比亚迪，前30位的股票中，中国相关股票净买入额为1739亿韩元。根据证券存管院的统计，韩国散户持有的中国相关股票中，比亚迪位居首位，持有金额总计1.2889亿美元，其次为恒瑞医药（1.2688亿美元）、贵州茅台（5766万美元）、韦尔半导体（3788万美元）、平安保险（3460万美元）等。 分析称，在全球经济风险不断扩大的背景下，中国科技股通过技术创新不断取得突破，投资者因此加大对中国股票的配置。收益也较为客观，上月阿里巴巴股价上涨44.39%，小米和比亚迪分别上涨35.97%和33.06%。 证券界预测，以美国为中心的投资组合将迎来新一轮调整优化，一位业内相关人士指出，美国股市大涨后，涨幅仍有空间的中国股市受到个人投资者的关注，尤其中国在AI等尖端技术领域不断取得突破，预计未来资金流向海外股市的趋势将进一步增强。 中国人工智能（AI）大模型DeepSeek 【图片提供 韩联社】

中国汽车制造商比亚迪（BYD）宣布与中国生成式人工智能（AI）深度求索（DeepSeek）合作，以提升自动驾驶技术。这一消息引发了对用户数据安全的广泛担忧，可能成为消费者在购车时的重要考虑因素。 根据相关行业19日消息，比亚迪计划首先在中国市场的车型上搭载DeepSeek开发的自动驾驶系统“神眼”（God's Eye），并根据出口国的实际情况决定是否在海外市场部署。然而，鉴于自动驾驶技术将成为未来汽车行业竞争的核心，比亚迪最终在出口车型上采用该系统的可能性依然很高。 DeepSeek近期在部分性能测试中超越了OpenAI的“o1”，展现出卓越的语音和图像识别能力，并能高效处理多种信息。这项技术有望提升自动驾驶系统对摄像头、雷达等传感器数据的整合与分析能力。此前，中国汽车制造商吉利等企业也已宣布计划使用DeepSeek的技术。 作为全球电动车销量第一的企业，比亚迪拥有庞大的用户数据，这使得其与DeepSeek的合作备受关注。目前，比亚迪的自动驾驶技术仍处于L2至L3级别，业界普遍认为其“神眼”系统未来或将与特斯拉的全自动驾驶（FSD）展开竞争。 比亚迪与DeepSeek的合作使数据泄露问题再次成为焦点。业界担忧，车辆行驶记录、通话记录等敏感信息可能被传输至中国，并被滥用。事实上，在比亚迪去年向韩国市场推出ATTO 3时，市场就曾对其无线手机投屏、车载导航、软件更新等车联网功能可能涉及的数据传输问题表示担忧。 当时，比亚迪强调其严格遵守韩国的《个人信息保护法》，并承诺不会将韩国用户数据传输至中国总部。然而，此次DeepSeek的加入，让韩国消费者对信息安全问题的担忧再次加剧。 韩国政府部门、现代汽车集团等机构已经决定禁止使用DeepSeek技术。全球多个国家和企业也因数据安全风险，对DeepSeek采取了限制措施。比亚迪韩国公司对此回应称，目前“神眼”系统将率先应用于中国市场，海外市场是否搭载尚未决定，未来将根据当地法规制定适应性战略。 尽管比亚迪强调目前不会在韩国市场直接应用DeepSeek技术，但考虑到自动驾驶技术对消费者购车决策的影响，未来比亚迪是否会在韩国车型中搭载“神眼”仍存变数。 业内人士表示，隐私安全问题对韩国消费者而言极为敏感，如果比亚迪无法彻底打消这一顾虑，其在韩国市场的发展恐将面临挑战。 【图片来源 韩联社】