LG新能源26日宣布，与全球能源管理企业台达电（Delta Electronics）达成战略合作伙，双方将共同拓展美国住宅储能系统（ESS）市场。 根据协议，LG新能源将在2025年至2030年期间供应总计4吉瓦时（GWh）的住宅储能系统电池，全部在美国本土生产，可满足超过40万户家庭的日常用电需求。 此次合作将充分发挥LG新能源在电池领域的技术优势与本土化产能布局。LG新能源计划自今年下半年起，在其密歇根州荷兰工厂启动ESS专用磷酸铁锂（LFP）电池生产线，以应对日益增长的北美市场需求。业内分析指出，随着2025年美国对中国产ESS电池加征关税政策，本土生产的电池产品将在市场竞争中占据更有利地位。 台达电作为特斯拉、苹果等科技巨头的长期合作伙伴，在电力转换系统领域具有领先优势。公司计划于今年下半年在美国推出集成LG新能源电池的新一代住宅用磷酸铁锂（LFP）一体化储能产品，并配备高效混合逆变器技术，以提升能源利用效率。 市场研究机构Fortune Business Insights数据显示，美国住宅ESS市场规模正以23.5%的年均复合增长率快速扩张，预计将从2022年的8.97亿美元激增至2030年的47.41亿美元。LG新能源与台达电未来还计划在电网级储能及商业储能领域深化合作，以进一步拓展市场。 LG新能源ESS电池事业部部长金滢植表示：“通过结合双方技术的高效一体化解决方案，我们将提供差异化的客户价值和具竞争力的产品，助力美国住宅能源市场的可持续发展。” 台达电PVI事业部总负责人迈克·王则表示：“此次合作将帮助家庭更加高效地生产和储存可再生能源，从而降低能源成本，并推动实现可持续未来。” LG新能源位于美国密歇根州荷兰市的工厂【图片来源 韩联社】

三星SDI电池业务部门在销售额和研发（R&D）投入方面双双创下历史新高。尽管电动车市场需求短期内有所放缓，这一成绩仍被业界视为公司深化电池专业化战略的重要里程碑。 根据三星SDI近日向韩国金融监督院电子公示系统提交的业务报告，去年公司能源解决方案业务部门实现销售额15.6912万亿韩元（约合人民币778亿元），占总销售额约95%，较2020年的77%提升18个百分点，创下历史新高。 相比之下，电子材料业务持续萎缩。该部门主营半导体材料、液晶显示器（LCD）材料及有机发光二极管（OLED）薄膜，去年销售额降至9010亿韩元，占总销售额比重由2020年的23%缩减至5%。 目前，公司正加快推进以电池技术为核心的未来发展战略。大林大学汽车学系教授金必洙表示：“三星SDI的投资回报相对高效，作为高性能电池技术企业，应明确技术发展方向，并通过研发率先实现低成本、高品质的电池。” 三星SDI近年来加大对高性能电池领域的投入。14日，公司与美国能源企业新纪元能源（Nextera Energy）签署了一项价值4000亿韩元的能源存储系统（ESS）供应合同。去年8月，三星SDI宣布投资约35亿美元，与通用汽车（GM）在美国成立电动车电池合资公司。 与此同时，公司研发投入亦创下新高。2023年研发费用达1.2976万亿韩元，较上年的1.1364万亿韩元增长14.2%，刷新历史纪录。三星SDI计划加速技术研发，目标于2026年量产磷酸铁锂（LFP）电池，并在2027年实现全固态电池量产。公司相关负责人表示：“在严峻的市场环境下，提升竞争力的唯一途径是技术创新，公司将持续推进下一代电池及材料的研发。” 然而，市场对三星SDI业务结构单一化的担忧也日益加剧。梨花女子大学经营学院教授朴正恩（音）分析指出：“电子材料业务的持续萎缩使电池业务在总营收中的占比被动上升，这从整体经营角度来看并非绝对利好。尽管新业务拓展伴随风险，公司仍应优先聚焦前景良好的领域，集中资源提升收益，再谋求新的增长点。” 三星SDI的第六代高效棱柱电池P6【图片来源 三星SDI】

中国依靠政府的大力支持，正在从技术“追赶者”向“先导者”转型，在人工智能（AI）、量子科技、生物、半导体、二次电池等领域迅速崛起，威胁韩国的传统优势产业。韩国的钢铁、石化等支柱行业也受到冲击，可能面临产业重组。 韩国产业研究院10日公开的分析报告显示，在韩国12大主要产业中，全球竞争力较高的目前仅有造船、显示器、家电三大领域，汽车、半导体、钢铁、化学等主力出口产业竞争力仅属“中等”，机器人、生物医疗、3D打印等未来产业更是处于“较低”水平。韩国制造业具备一定竞争力，但在研发、设计、供应链等关键环节较为落后。 自2006年起，中国加强对高科技领域的研发投入，2015年经两会提出《中国制造2025》，推动技术成果产业化。中国国家统计局数据显示，去年中国研发（R&D）投资达4963亿美元，是韩国（1075亿美元）的4.6倍，在经济低迷的情况下，AI、量子计算和生物科技等领域的投入也在增长。 中国半导体产业的崛起尤为显著。2014年起，中国政府推动半导体国产化进程，目前NAND闪存技术已接近韩国，高密度存储、AI芯片、功率半导体等领域甚至领先。系统半导体无晶圆厂（Fabless）方面，中国企业数量已达3500家，是韩国的15倍。2023年国际固态电路会议（ISSCC）论文录用量中，中国大陆（59篇）超越韩国（32篇）、台湾（23篇）和日本（10篇）。 AI投资也已经成为中国的发展重点。全球市场调研机构AIPRM预测，如果维持2023年的投资水平，截至2030年，中国与美国的AI技术差距或缩小至14年，而韩国则会落后中国183年。二次电池方面，中国的技术、设备、材料等环节已实现近90%的国产化。在矿产冶炼环节，中国的全球市场占有率高达60%至90%，负极、正极、电解质、隔膜等核心零部件的市场份额达到55%至85%。 业界原本认为，中国宁德时代（CATL）主导的磷酸铁锂（LFP）电池难以占据主流，但实际上低成本和高能量密度已成功赢得市场。与此同时，中国已开发出半固态电池并实现商业化，而韩国企业原本专注全固态电池开发，现在不得不重新评估技术路线，LG新能源甚至已经投资半固态电池研发。 去年中国政府把六大未来产业培育列为最高优先事项，计划在2027年前建成全球未来产业的战略枢纽。今年两会期间的3月6日，中国宣布设立1万亿元人民币的国家创业投资引导基金，专注投资AI、量子科技、氢电池等领域。 韩国科学技术企划评价院研究员徐行雅（音）指出，中国通过庞大的人才储备和研究资金，在短期内建立起其他国家难以复制的大规模科研基础设施，并集中资源突破国家级核心技术。相比之下，韩国自2000年代起更多依赖市场机制，政府仅提供支持，而未主导产业发展。过去韩国政府主导的汽车、半导体、石化、航空、造船等行业结构调整也已销声匿迹。 【图片来源 网络】

韩国最大电池展会“InterBattery 2025”于3月5日在首尔COEX会展中心盛大开幕，为期三天。今年展会的一大亮点，是中国电池企业比亚迪（BYD）和亿纬锂能（EVE）的首次参展，吸引了业内人士的高度关注。 【摄影 记者 崔锦宁】 作为全球最大电动汽车制造商，同时也是全球第二大动力电池企业，比亚迪的亮相无疑成为焦点。其动力电池技术及储能解决方案备受瞩目，而亿纬锂能作为中国第四大动力电池制造商，也携前沿技术强势登场。中国企业的积极布局不仅彰显了对韩国市场的浓厚兴趣，也折射出全球电池行业日益激烈的竞争态势。 比亚迪近期已在韩国市场销售搭载自家电池的电动汽车，此举被视为中韩两国在电池及电动汽车领域直接交锋的信号。本次展会，比亚迪在展馆一层设立了36平方米（约11坪）的展位，展出重点放在适用于两轮、三轮电动车的电池产品，特别是磷酸铁锂（LFP）电池。展位上，中国团队热情地向访客介绍公司产品，并强调其全球出货量已突破50亿块，涵盖软包、钢壳、圆柱形等多种电池类型。 比亚迪工作人员向访客介绍公司产品。【摄影 记者 崔锦宁】 本次展会上，比亚迪的展位正对着同样首次参展的LG化学与乐天化学集团（包含乐天化学、乐天能源材料、乐天Infracell）。业内人士认为，这一布局象征着中国企业正加速进军韩国市场，或将进一步撼动当地电池产业格局。根据市场研究机构SNE Research的数据，今年1月，中国宁德时代（CATL）和比亚迪的市场占有率合计已达到55.8%。 乐天化学集团展位【摄影 记者 崔锦宁】 除比亚迪外，亿纬锂能也在本届展会首次设立展位。作为全球电池出货量排名第九的企业，亿纬锂能的参展进一步印证了中国电池企业进军韩国的决心。据韩国电池产业协会统计，今年InterBattery展会海外参展企业从去年的115家增长至172家，其中中国企业达到创纪录的79家，占比近一半。 面对中国企业的步步紧逼，韩国三大电池制造商LG新能源、三星SDI和SK On在展会上集中展示最新电池技术，并加速推进“46系列”（直径46毫米）电池的量产计划，包括4680、4695、46120型号，以强化全球市场竞争力，同时应对电动汽车市场需求暂时放缓（Chasm）带来的挑战。 LG新能源设立五大展示区，涵盖Hero电池解决方案、EV电池、非EV电池、未来技术和可持续发展等领域。其中，最新推出的46系列圆柱形电池能量密度达到现有2170电池的五倍，成为本届展会的亮点之一。 LG新能源展示的46系列圆柱形电池。【摄影 记者 崔锦宁】 三星SDI则展出了搭载高性能电池的机器人和自动驾驶汽车，并首次发布46mm直径的圆柱形电池系列。同时，三星SDI重点展示了高电压中镍（Mid-Nickel）电池、磷酸铁锂（LFP）电池，以及一项专注于电池安全性的热扩散防护技术。公司相关负责人表示：“当多个电池连接在一起时，如果某一处发生异常，可能引发连锁反应，我们的技术可以有效阻止问题扩散。” 在三星SDI展台上，现代汽车·起亚的机器人实验室研发的服务机器人“DAL-e”将迎宾并介绍三星SDI的电池产品。【摄影 记者 崔锦宁】 SK On在展会上展示了三种主要电池形态（软包、方形、圆柱形），并首度公开高电压中镍电池。此外，SK On还展出了与SK Enmove合作开发的电动车浸没式冷却技术，以及独家研发的无线电池管理系统（BMS），后者通过无线芯片取代传统BMS电缆，不仅提高冷却液流通性，还能降低泄漏风险。 POSCO Future M在展会上呈现了覆盖原材料—材料—回收的完整供应链，并展示了最新的正极和负极材料技术。展区还设置了脚踏发电体验区，观众可通过踩踏自行车发电，所产生的电量将换算后捐赠给POSCO 1%公益基金。 韩国产业通商资源部长官安德根（右三）在POSCO Future M展位聆听主持人介绍最新技术发展。【摄影 记者 崔锦宁】 LG化学此次展出了韩国首款量产的无前驱体正极材料（LPF），这项技术可直接从定制金属原料烧结生成正极材料，不仅提升了低温输出性能，还减少了研发时间、废水排放和碳排放，具备更高的环保价值。 此外，EcoPro在展会上详细介绍了其印尼一体化正极材料工厂的竞争力，计划在印尼苏拉威西省建设从冶炼—前驱体—正极材料的一体化生产基地。与此同时，公司宣布整合旗下EcoPro CNG与EcoPro Innovation，以进一步优化废旧电池金属提取与锂精炼业务，增强市场竞争力。 韩国锌业（Korea Zinc）在本次展会重点展示其二次电池全产业链布局，并介绍了计划2026年底投产的全能型镍冶炼厂。而LS Electric则携旗下五家子公司展出了下一代储能系统（ESS），该“全能ESS平台”可通过电池和PCS中的传感器实时收集数据，实现用电量预测、故障预防和安全管理。 韩国锌业展位前 【摄影 记者 崔锦宁】 在展会开幕式上，韩国产业通商资源部长官安德根表示，政府将采取多项措施，包括电动汽车税收减免、充电基础设施扩建，并计划在未来将储能系统（ESS）市场规模扩大至现有的15倍，以促进电池市场需求增长。此外，政府正推动本土电池核心材料的生产，特别是在负极材料等关键领域，将提供财政、税收和基金等多重支持，以减少对海外供应链的依赖。 InterBattery 2025不仅展示了全球电池行业的最新技术与趋势，更见证了中韩企业在全球电池市场的正面交锋。面对中国企业的强势进军，韩国企业正加速技术创新与产能扩张，以确保在全球新能源产业竞争格局中的领先地位。

韩国最大的电池展会“InterBattery 2025”于5日正式开幕。今年展会的三大关键词是：以比亚迪（BYD）为代表的中国企业进军韩国市场、三星与现代汽车集团的电动汽车（EV）合作联盟，以及全球电池市场需求短暂放缓（Chasm）的克服。 据韩国电池产业协会4日消息，本届“InterBattery 2025”将在首尔三成洞COEX会展中心举行，为期三天（5日至7日），共有创纪录的688家企业参展，设立2330个展位。其中，海外企业达172家，其中79家来自中国，显示出中国企业对韩国电池市场的高度关注。 ▲比亚迪首次参展 进军韩国电池市场？ 作为全球最大电动汽车制造商及全球第二大电池生产商，比亚迪此次首次亮相韩国“InterBattery 2025”，引发行业高度关注。比亚迪近年来通过电动巴士、1吨级电动卡车等商用车进入韩国市场，并于今年1月推出紧凑型电动SUV“ATTO 3”，正式宣布进军韩国乘用车市场。 业界认为，比亚迪此次参展不仅是其在韩国扩大电动汽车市场的一部分，也可能意味着其计划在电池业务上进一步挑战韩国企业。比亚迪主推磷酸铁锂（LFP）电池，与韩国三大电池企业（LG新能源、三星SDI、SK On）主力产品三元锂（NCM）电池形成竞争。目前，韩国中型汽车企业KGM（前双龙汽车）已在“Torres EVX”和“Korando EV”车型上采用比亚迪的LFP电池。 ▲三星SDI与现代汽车集团首次联手参展 此次展会上，三星SDI和现代汽车集团首次进行联合营销，进一步巩固两大韩国企业在电动车领域的合作关系。在三星SDI展台上，现代汽车·起亚的机器人实验室研发的服务机器人“DAL-e”将迎宾并介绍三星SDI的电池产品，同时还将展示搭载三星SDI的21700圆柱电池的多用途移动平台MobED。 这一合作反映出三星与现代汽车在汽车电子（车载电子系统）领域的战略协同。三星电子正在扩展汽车电子业务，力求成为未来增长支柱，而现代汽车则希望通过三星的先进电子元件提升竞争力，以应对全球电动车市场的激烈竞争。今年2月24日，三星SDI与现代汽车·起亚正式签署“机器人专用电池联合开发”协议，标志着双方合作的进一步深化。 ▲应对市场需求放缓 韩国电池企业推出突破性技术 面对全球电动车市场增长放缓，韩国电池企业纷纷加大研发投入，推出突破性技术产品，以克服“电池需求停滞（Chasm）”的挑战。 LG新能源首次公开“46系列圆柱电池”产品线，与现有产品相比，该系列电池能量密度和功率提升至少5倍，旨在满足高性能电动车的需求。三星SDI展示采用固态电解质的全固态电池技术，该技术具有极高安全性，并能显著提升续航能力，被誉为“终极电池”。SK On推出“中镍（Mid-Nickel）”电池，采用镍含量70%的NCM正极材料，结合LFP电池的成本优势与高温稳定性，寻求市场突破。 三星SDI“InterBattery 2025”展位鸟瞰图【图片来源 三星SDI】

五菱“ e-TOVI”商用面包车 【图片来源 网络】 中国商用车生产企业五菱汽车将在韩国生产新款电动面包车“e-TOVI Plus”，计划搭载韩国产电池。 五菱汽车目标定为今年下半年在合作企业Route17位于全罗北道群山市的工厂生产1吨以下电动面包车“e-TOVI Plus”。 五菱汽车将在韩国基本型号“e-TOVI”基础上扩大生产高端型号，销售则由另一家合作公司KC电动车负责。“e-TOVI Plus”在韩国的销售日期尚未确定，考虑到政府认证等流程，预计将于2026年初开始销售。 与搭载中国宁德时代磷酸铁锂（LFP）电池的“e-TOVI”不同，“e-TOVI Plus”将搭载LG新能源的三元锂电池（NCM）。通过搭载NCM电池，一次充电的续航里程可提升至200公里以上，目前现有续航里程为155公里。 五菱汽车自去年7月起在中国工厂开始生产“e-TOVI”，在当地专用生产线进行生产，并搭载价格相对低廉的LFP电池，提高了成本竞争力。 五菱汽车进军韩国市场初期，曾以价格竞争力为主要宣传卖点。然后中国产电池在低温环境驾驶时出现性能下降等问题，引起消费者的质疑，五菱汽车决定搭载LG新能源生产的电池。 “e-TOVI Plus”的售价预计在4000万韩元（约合人民币20万元）左右，由于搭载高性能韩国产电池推高成本，售价有所上涨。五菱汽车计划通过与韩国经销商合作，推出折扣促销等活动，尽最大努力将价格“打”下来。 五菱汽车计划在Route17公司群山工厂生产“e-TOVI Plus”。【图片来源 网络】

距离韩国最大规模电池展会Inter Battery开幕仅剩一个月，多家企业新任首席执行官（CEO）是否发布对外信息、中国电池企业比亚迪（BYD）首次参展、企业如何应对电动汽车市场需求放缓等成为今年的主要看点。尤其是在去年多数电池企业业绩下滑的背景下，行业能否找到突破口备受关注。 据电池行业10日消息，Inter Battery今年计划3月5日至7日在首尔江南COEX举行。当前电池行业整体形势不佳，但韩国三大电池企业LG新能源、三星SDI、SK On，以及四大电池材料企业EcoPro、浦项Future M、L&F、LG化学等多家企业依旧在积极筹备参展。 本届展会最受关注的焦点之一是新任CEO是否会发表对外信息。去年多家主要电池企业更换CEO，包括三星SDI的崔周善、EcoPro BM的金章佑、浦项Future M的严基千等。考虑到历届展会都有多数电池企业CEO亲自出席，因此今年新任CEO也可能参会。 Inter Battery历来是各大企业发布未来愿景和发展方向的重要平台。去年三星SDI在展会上透露正在考虑独立建设美国工厂，浦项Future M提及拓展海外市场的计划，三大电池企业也分别披露下一代产品量产信息。业内人士表示，Inter Battery不仅在韩国国内受到关注，海外媒体也密切关注，CEO在此发言影响力更大。 比亚迪（BYD）首次参加Inter Battery也成为此次展会的一大看点。比亚迪在上月15日正式宣布进军韩国乘用车市场，并举行品牌发布会。业内预测，比亚迪可能在展会上展示代表性产品磷酸铁锂（LFP）电池。据悉，比亚迪此次参展规模不大，展位并未设在3楼的主展区，而是位于1楼的角落位置。业内人士分析称，比亚迪可能旨在通过首次参展观察市场反应，再决定未来的市场布局。 面对电动汽车市场的需求暂时放缓，各家企业的应对方式有所不同。浦项集团今年把Inter Battery的参展主体由去年的浦项控股改为浦项Future M，整体展览方向变化不大，但展会投入有所减少。分析认为，这与浦项集团的钢铁和二次电池材料两大核心业务业绩双双下滑有关，集团可能因此调整参展策略。 陷入资金紧张传闻的锦洋今年依旧参展，并计划展出4695圆柱电池（直径46mm，高度95mm）。该公司称，与目前行业关注的4680电池（直径46mm，高度80mm）相比，4695电池的能量密度更高。锦洋相关人士表示，今年也会与去年一样参加Inter Battery，并展出4695电池。 韩国最大规模电池展会Inter Battery 2024现场【图片来源 COEX】