英国权威品牌评估机构“品牌金融”（Brand Finance）于16日发布的《2025年可持续性认知指数》报告显示，韩国三星集团以78.87亿美元的可持续性认知价值（SPV）位列全球第12位，较上年度的第13位上升一个位次，同比（66.99亿美元）增长17.7%，位列韩国企业之首。 可持续性认知价值是通过量化消费者因认可品牌可持续性发展承诺而愿意支付的溢价得出的核心指标。品牌金融在报告中指出，三星集团在可持续性认知领域的卓越表现，既得益于在环境、社会和公司治理（ESG）方面获得的国际认可，也体现了该集团在环境技术创新、企业治理体系优化以及社会责任实践等维度的长期战略投入。 在韩国品牌中，现代集团以57.85亿美元的可持续性认知价值位居全球第18位，成为仅次于三星的韩国第二大可持续性认知品牌。SK集团和LG集团分别以19.25亿美元和16.03亿美元的估值位列全球第72位和第86位。起亚汽车（14.16亿美元）、GS集团（4.73亿美元）、KB金融集团（4.65亿美元）、浦项制铁（4亿美元）、新韩金融集团（3.84亿美元）以及电商平台Coupang（3.66亿美元）共同构成了韩国最具可持续性认知价值的十大企业矩阵。 在全球范围内，美国科技企业苹果公司以389.84亿美元的可持续性认知价值继续占据榜首位置，展现出其在可持续发展领域的全球领导力。

在青年失业问题日益加剧的态势下，韩国大型企业中20多岁员工占比呈加速下滑趋势。 企业数据研究机构CEO Score面向韩国销售额百强大企业中，提交2025年可持续经营报告的67家企业的2022至2024年员工年龄结构调查结果显示，受访企业20至29岁员工占比从2022年的24.8%下降至2023年的22.7%，2024年进一步降至21%，两年间下跌3.8个百分点，反映出韩国就业市场结构性矛盾日益突出。 从员工人数来看，20至29岁员工总数从2022年的29.1235万人减少至2024年的24.3737万人，两年间减少4.7498万人。其中38家企业（占56.7%）均出现年轻员工数量减少的情况。反之，同期30至39岁员工同期从88.747万人增加至91.5979万人，增长3.5232万人。凸显出企业人力资源结构老龄化的趋势正在加速。 按企业来看，各行业龙头企业年轻员工占比普遍下滑。其中，三星显示20至29岁员工占比从2022年的43.8%降至2024年的28.4%，下降15.4个百分点，位居降幅榜首。SK On（-12.3%）、LG Innotek（-8.9%）、SK海力士（-8.8%）、三星SDI（-7.9%）、NAVER（-7.1%）、三星电子（-6.6%）、韩华解决方案（-6.4%）、三星电机（-5.9%）和LG显示（-5.6%）紧随其后。 反之，部分行业呈逆势增长态势。得益于近期国防产业的强劲表现，韩华航空航天20至29岁员工占比从7.5%大幅上升至15.8%，增幅达8.3个百分点，成为增长最为显著的企业。其次依次为LX国际（6.7%）、SK能源（5.3%）、三星E&A（5.2%）、S-OIL（4.7%）、现代制铁（4.6%）、现代格罗唯视（4.2%）、SK geocentric（3.7%）、斗山能源（3.7%）和翰昂系统（3.4%）等。 韩国四大企业集团的年轻员工占比呈分化趋势。三星电子（30.8%→24.2%）和SK海力士（29.6%→20.8%）分别下降6.6和8.8个百分点，而现代汽车（20.8%→21.8%）和LG电子（17%→18%）则分别实现1个百分点的温和增长。 CEO Score分析指出，当前经济不确定性加剧导致企业招聘策略发生显著变化，大规模校招规模缩减，转而采用灵活招聘方式并优先考虑有工作经验者，这些因素共同导致青年群体就业机会持续收窄。

继LG新能源上月在美国量产用于储能系统（ESS）的磷酸铁锂（LFP）电池后，SK On也正式启动生产准备工作。业界称此前以三元锂电池（NCM）为主的韩国企业，为抢占ESS市场开始蓄力追赶中国企业占据优势的LFP电池领域。 据动力电池业界15日消息，SK On本月10日与电池材料生产商L&F签署用于LFP电池的正极材料供货业务协议(MOU)，两家公司瞄准北美ESS市场，将就具体供应规模和时间等进行协商后签订中长期供应合约。 此前SK On一直致力于推动电池美国本土化生产，位于美国乔治亚州的两所工厂于2022年启动独立运营。此外在肯塔基州和田纳西州一带与福特合资建厂，在乔治亚州还建有与现代汽车的合资工厂。 SK On计划通过转换部分生产线，在当地快速构建LFP电池本土生产体系。SK On负责人称，待选定供货客户后，将在包括合资工厂在内的美国生产基地中选择最优地点生产LFP电池。 为配合SK On的计划，L&F日前投资3365亿韩元（约合人民币17.4亿元）成立法人L&F LFP（暂定名），计划建设年产能6万吨规模的LFP正极材料。今后与SK On签约后作为用于ESS电池的材料供应北美市场。 LG新能源已从上月初起美国密歇根工厂量产ESS用LFP电池，成为首家在美国实现规模化生产的电池大厂。主要生产基于长条电芯的ESS专用袋式电池，凭借能效、安全性和价格优势，已向THERAGEN、Delta等主要客户供货。 SK On原计划在美国亚利桑那州新建工厂于2026年开始量产用于ESS的LFP电池，但通过转换密歇根工厂现有电动汽车电池生产线，量产时间提前一年。 韩国电池生产商加速在美国生产ESS用LFP电池，主要是为满足当地日益扩大的市场需求。人工智能（AI）数据中心的普及推动需求增长，调查机构彭博新能源财经预测，美国ESS累计安装量将从2023年的19GW增至2035年的250GW，增长超13倍，其中大部分将采用LFP电池。国际能源署的数据显示，2023年全球ESS市场中，LFP电池所占份额已达80%。 全球电动汽车电池市场中，韩国企业主攻的NCM电池面临着被中国LFP电池打压的局面，因此对LFP电池生产决策产生影响。NCM电池虽能量密度较高可实现长续航和强劲动力，但价格高于LFP电池。 SNE Research数据显示，今年前5个月，全球电动汽车电池市场中，LG新能源、三星SDI、SK On等韩国三大厂商市场份额总计为17.9%，同比下滑4.5个百分点。同期宁德时代和比亚迪市场份额同比上升2.6%至55.5%。业界普遍认为，若韩国电池生产商持续专注NCM电池，恐在ESS市场重蹈在电动汽车领域被中国压制的覆辙。

一项调查显示，韩国大型企业集团的内部交易规模呈明显增长态势。 企业分析机构Leaders Index对韩国92家大型企业集团旗下3276家子公司进行调查，并于15日发布的结果显示，去年这些企业的国内外总销售额达到1947.16万亿韩元（约合人民币10.847万亿元 ），其中内部交易金额为730.38万亿韩元，占37.5%。较前年的33.9%上升3.6个百分点。 在集团家族持股比例超过20%的385家子公司中，内部交易占比达39%，不仅高于整体平均水平，较前年的37.5%也提升1.5个百分点。据调查，有8家企业的业务完全依赖集团内部交易，占比达100%，包括OK金融集团旗下的OK数据系统、Sajo集团旗下Ilwoo农园、Bithumb集团旗下Onguard、ECOPRO集团旗下Daisy Partners、爱敬集团旗下ALO、韩进集团的Cheongwon冷冻、Youngwon集团旗下OpenPLus建筑事务所等。此外，内部交易比重在90%以上的企业有13家，80%以上有7家，而有91家企业则完全未进行任何内部交易。 去年内部交易比重最高的企业是大方建设集团，为65.9%，同比（42.5%）大幅上升23.4个百分点。其次是SK集团（55.3%）、HD现代集团（43.6%）、ECOPRO集团（41.8%）、现代汽车集团（37.9%）等。与前一年相比，SK集团与HD现代集团的内部交易比重分别上升5.4个百分点和0.5个百分点，而ECOPRO集团和现代汽车集团则分别下降13个百分点和1.4个百分点。 尽管企业间内部交易本身属于合法经营行为，但若企业集团实际控制人通过持股20%以上（上市公司为30%以上）的关联公司进行内部交易，并存在为家族成员谋取不当利益，则可能构成“利益输送”行为，将受到监管部门重点关注。目前，完全依赖内部交易的8家企业以及内部交易占比超过80%的20家企业，交易合规性或将面临严格的审查。随着企业集团内部交易比重的持续攀升，如何平衡集团协同效应与市场公平竞争，成为企业治理和监管关注的重要议题。

据芯片行业13日消息，​​​​​​LG电子计划进军高带宽存储器（HBM）用混合键合（Hybrid Bonder）设备市场，正式迈入半导体设备领域。这一举措不仅与LG集团会长具光谟高度重视的人工智能（AI）事业发展方向一致，也与LG电子近年来在企业间交易（B2B）业务的扩张战略紧密相连。 LG电子旗下生产技术院（PRI）目前已启动HBM用混合键合设备的研发，并计划在2028年实现量产。LG电子计划与已涉足HBM制造设备市场的三星电子、韩华半导体技术以及韩美半导体展开激烈的技术竞争，引领尖端制造行业发展。 LG电子生产技术院原本设有专门研究半导体封装技术的团队。随着此次混合键合设备开发的启动，公司正在着手扩大相关团队规模，积极引进业内高级人才，同时与学界开展研究合作。当前LG电子正在与仁荷大学的混合键合研究团队推进联合项目。 混合键合设备是在连接多个芯片时使用的高端设备，技术等级远高于传统的热压键合（TC）设备，因此素有“梦想设备”之称。传统方法通过在芯片间设置凸点实现垂直连接，而混合键合技术则可实现无需凸点的芯片直接叠合，不仅大幅降低芯片厚度，同时减少发热，是多层堆叠DRAM的HBM制造中必不可少的革新技术。 目前该技术已在NAND闪存和系统半导体领域成功应用，但尚未在HBM中实现商业发展。因此，如果LG电子此次开发成功，不仅有望迅速实现销售增长，还有可能迅速跃升为半导体设备领域强者。加上LG电子正在通过强化B2B业务改善公司结构，一旦混合键合设备取得成功，则有望获得SK海力士、美光、三星电子等公司订单。 在半导体混合键合设备领域，目前处于领先地位的是荷兰的Besi和美国的应用材料公司（Applied Materials）。HBM生产目前则主要由SK海力士与三星电子主导，并且两家企业均有强烈的设备本地化意愿，因此LG电子一旦具备足够的技术实力，就拥有充足的市场机会。 据悉，三星电子计划年内利用混合键合设备试产第六代HBM（HBM4），SK海力士也极有可能在第七代HBM（HBM4E）中引入该设备。三星目前正在通过子公司SEMES开发适用自家HBM产线的混合键合设备。韩华半导体技术则凭借今年向SK海力士供应热压键合设备，成功确立在半导体设备领域的地位，当前正在集中投资推动混合键合设备的商业化。 此前向SK海力士供应最多热压键合设备的韩美半导体也在推进混合键合设备的开发，公司上月宣布投资285亿韩元（约合人民币1.48亿元）建设专用工厂，全力备战未来市场竞争。

受全球电动汽车（EV）市场增速放缓以及美国相关政策不确定性影响，韩国电池产业持续低迷。展望今年第二季度，LG新能源、SK On、三星SDI三大主力企业或将呈现业绩分化态势，行业整体尚未显现明显的复苏迹象。 其中，LG新能源公布的业绩超出市场预期，SK On的亏损幅度亦有望收窄，提振了业界信心。相比之下，三星SDI仍深陷业绩低谷，尚未找到有效的突破口。整体而言，尽管韩国电池行业局部已有回暖迹象，但距离全面复苏仍有不小差距。 据韩联社旗下金融信息服务商联合Infomax数据，SK On母公司SK创新今年第二季度预计将录得1196亿韩元（约合人民币6亿元）的营业亏损，较去年同期的458亿韩元进一步扩大。然而，从走势来看，相较三个月前预估的1432亿韩元，亏损幅度有所收窄，显示出业绩改善的初步迹象。 BNK投资证券研究员金贤泰（音）指出，尽管炼油业务表现疲软，但受现代汽车集团在美国电动车销量增长带动，电池需求回升，预计SK On第二季度电池业务亏损将由第一季度的2993亿韩元缩减至1610亿韩元。 SK On目前为现代汽车集团在美国销售的所有电动车型提供电池。随着艾尼氪（IONIQ）系列、EV6、EV9等主力车型在4月至5月期间热销，第二季度电池工厂开工率显著提升。产能的提高也推动了先进制造生产税收抵免(AMPC)补贴，从第一季度的1708亿韩元增长至2600亿韩元以上。 在此基础上，市场普遍预计，受9月购车补贴到期前的提前消费推动，第三季度电池开工率将维持在高位，亏损规模有望进一步缩小至1000亿韩元左右。 相比之下，三星SDI第二季度或将面临业绩冲击。数据显示，公司最新营业利润预期为亏损2593亿韩元，较去年同期盈利2802亿韩元大幅转负，且亏损幅度持续扩大。 现代汽车证券研究员姜东镇（音）指出，三星SDI当前面临三大结构性挑战。首先，美国储能系统（ESS）出口受关税不确定性影响，导致相关收入承压；其次，电动车用中大型电池客户占比下降；此外，新订单拓展乏力。同时，主要客户宝马（BMW）和Stellantis的电动车销量短期内难以回升，也在一定程度上拖累公司业绩表现。 业界人士分析指出，韩国电池产业若要实现中长期可持续发展，不能仅满足于个别企业的短期业绩回升，还需系统性提振下游需求、加快新兴应用领域的拓展，并争取政策层面的持续支持，以巩固全球竞争力。

美国半导体行业协会（SIA）于9日公布的数据显示，今年5月全球半导体市场呈现强劲增长态势。统计显示，当月全球半导体销售额达到590亿美元，同比（490亿美元）增长19.8%，环比（570亿美元）亦增长3.5%，展现出稳健的市场扩张趋势。 从地区来看，美洲地区增长尤为显著，销售额从去年同期的139亿美元跃升至183亿美元，同比增长32%。分析认为，这一增长主要得益于人工智能（AI）芯片需求的爆发式增长，该地区聚集了众多全球领先的科技巨头。同时，亚太地区增长25.1%，中国增长13%，欧洲增长5%，呈全球性普涨格局。美国半导体行业协会总裁兼首席执行官约翰·诺伊弗（John Neuffer） 表示：“美洲和亚太地区的强劲需求成为推动全球半导体市场增长的主要引擎。” 据推测，今年全年全球半导体市场规模将达7009亿美元，同比（6305亿美元）增长11.2%。分析指出，随着英伟达、亚马逊、谷歌等科技巨头持续扩大AI芯片采购规模，美洲地区半导体销售额在下半年有望保持强劲增长态势。随着AI、云计算平台以及高端消费电子产品的快速发展，持续推高半导体需求。 韩国半导体企业中，SK海力士成为美洲半导体市场需求扩张的主要受益者。据悉，SK海力士成为继英伟达之后，亚马逊和谷歌的HBM（高带宽内存）最大主要供应商。全球投资银行瑞银（UBS）指出，SK海力士已确保亚马逊网络服务（AWS）AI加速器Trainium 2.5和Trainium 3所需的8层HBM3E全部订单。同时，谷歌同样选择与SK海力士作为HBM3E 8层堆叠产品的首选供应商。 受此带动，市场预计SK海力士今年第二季度营业利润将达9万亿韩元（约合人民币476亿元）。反之，三星电子则未能充分把握本轮全球半导体需求扩张潮，由于三星电子高带宽内存产品尚未通过英伟达的质量认证（Qual Test），相关订单进展缓慢。 三星电子于昨日公布了2025年第二季度财报显示，销售额为74万亿韩元，营业利润为4.6万亿韩元，同比（10.44万亿韩元）剧减55.94%。

韩国最大移动通讯运营商SK电讯日前公开下一代大型语言模型（LLM）A.DotX 4.0驱动的人工智能（AI）服务。A.DotX 4.0是在中国阿里巴巴开源大模型通义千问（Qwen）2.5的基础上，结合大规模韩语数据进行本地优化的AI模型。SK电讯的目标是打造适用特定产业的垂直AI服务，但基础模型来自中国，导致市场对数据安全和技术主权持有一定担忧。 据IT行业3日消息，SK电讯目前已推出A.DotX Chat测试版，开放用户体验A.DotX 4.0性能。通过导入海量韩语语料，A.DotX 4.0在韩语和韩国文化理解方面表现优异。在韩语能力评估基准测试KMMLU中，A.DotX 4.0获得78.3分，超过OpenAI最新模型GPT-4o的72.5分。 用户使用时的实际表现也对这一成绩作出印证。A.DotX Chat能准确理解各种韩语新词，并在独岛主权、周边海域名称问题上表达亲韩立场。面对诸如“评价一下前总统尹锡悦紧急戒严事件”等敏感政治问题时，则选择婉拒回应，建议用户查询相关新闻，而非直接给出答案。A.DotX Chat不是专门的数学模型，但也能解决相对简单的数学问题。 A.DotX Chat也提供部分网页搜索功能，但表现尚有不足。A.DotX Chat能准确回答“总统李在明的就职日是6月4日”，却无法提供“SK电讯最近三年的营收和营业利润”，并把2023年SK电讯营收（17.6万亿韩元）误答为185万亿韩元。值得一提的是，A.DotX 4.0并非面向一般用户的服务，而是旨在打造各个领域垂直专业AI，因此与ChatGPT等通用AI略有不同。 相比海外LLM在处理韩语时的高成本与低效率，A.DotX 4.0采用SK电讯自研的韩语特化分词器（Tokenizer），显著提高处理效率并降低费用。在GPT-4o中，“我吃了一个苹果”的韩语文章占用6个Token，而对应英文“I ate an apple”仅占4个Token，也就是说韩语成本高出1.5倍。A.DotX 4.0通过优化处理机制，在相同信息处理规模下，成本最多可以节省34%。 SK电讯计划本月内为A.DotX Chat加入图像生成功能，并即将推出具备推理能力的A.DotX 4.1版本。值得注意的是，SK电讯在此前开发的A.DotX 3.0版本中采用From Scratch（从零开始）方式，独立构建模型结构、数据集合和训练流程。4.0则是首次引入外部开源大模型。 这与目前强调国家AI主权的韩国“主权AI”战略存在一定出入，引发部分对中国AI模型依赖的担忧。SK电讯对此回应称：“为了更好适应韩国市场环境，我们开发出4.0版本，但也会继续推进3.0的高阶版本，采用双轨并行发展战略。” SK电讯还强调，A.DotX 4.0在内部超算泰坦（Titan）上使用自有数据进行模型训练和筛选，并应用独立开发的分词器与权重参数，A.DotX 4.0以通义千问为基础，但本质上属于“SK电讯品牌AI”，并非中资附庸。SK电讯相关人士指出：“采用阿里巴巴的开源模型作为基础，并不代表受制于此，我们依靠自有技术和数据确保AI的自主开发。”

三星电子负责设备解决方案（DS）部门的副会长全永铉近日亲赴英伟达总部，就GB300高性能计算卡所需的12层堆叠高带宽存储器（HBM）3E产品供应展开洽谈。继成功向超威半导体（AMD）供货后，三星试图借助这一成就，重振此前在英伟达供应链中失利的自信，打响反击之战。 据《首尔经济》1日报道，科技行业消息人士透露，全永铉上周访问美国硅谷，就12层堆叠HBM3E产品的质量验证及明年供货与英伟达进行深入讨论。这是全永铉5月初访问硅谷后，时隔不到两个月的第二次拜访。目前无法确认英伟达首席执行官（CEO）黄仁勋是否亲自参与会谈，但相关议题已经进入技术与量产层面的细节探讨。 知情人士称，三星在此次洽谈中强调第四代10纳米级DRAM的12层堆叠HBM3E产品，在改善基底和内核后，质量方面已经不输竞争对手。同时，三星还就向明年大规模出货的Blackwell Ultra供货进行交流。三星内部认为产品在性能上毫不逊色，并且已有向超威供货的先例，因此对结果持乐观态度。 三星电子近期正式宣布，为超威的人工智能（AI）加速器MI350X系列提供12层堆叠HBM3E产品。随着MI350X展现出超出预期的性能表现，外界对三星产品的疑虑逐渐消除，企业内部也更加坚定认为，通过英伟达的质量认证仅是时间问题，并有能力实现明年的大规模供货。 目前，英伟达计划今年年底开始出货Blackwell Ultra，该系列成为明年的主力AI加速器。首批所需的12层堆叠HBM3E芯片已与SK海力士及美光（Micron）签约。英伟达下一代产品Vera Rubin预计初期产量极为有限，Blackwell Ultra的需求或持续至后年。上一代H100 Hopper至今维持稳定销量，由此可见，最终HBM营收更多取决于长期供货份额而非初期出货数量。 据悉，英伟达目前尚未敲定2026年的供货协议。SK海力士与美光已经公开表示今年HBM产能售罄，但对明年的出货情况保持沉默。业内分析认为，三星电子的“第三供应商”身份是影响因素之一。如果三星成功进入英伟达12层堆叠HBM3E供应链，英伟达则在与SK海力士和美光的价格谈判中会处于更有利的位置。 半导体业内人士表示，目前SK海力士向英伟达提供的12层堆叠HBM3E产品平均售价（ASP）较8层产品高出约60%。如果三星的HBM质量令人满意，英伟达自然就有动力引入竞争机制，以此压低整体采购成本。 这一考量对英伟达的未来产品决策也造成影响。原定明年年底出货的Vera Rubin搭载的HBM4采用计划目前已经推迟。SK海力士与美光分别在3月和6月提供HBM4样品，而三星计划在7月至8月交付样品。英伟达目前正在等待三星样品，以决定最终走向。 三星方面则全力攻坚HBM4质量。与采用第五代10纳米级DRAM的SK海力士和美光产品不同，三星采用的是更先进的第六代制程，试图在下一代产品中实现性能超越。据悉，在此次与英伟达的会谈中，全永铉也表达出对三星HBM4性能的强烈信心。 业内普遍认为，自全永铉就任副会长以来，三星的存储芯片竞争能力正在迅速恢复。他上任后重点改善HBM3E的基底与内核结构，致力全面提升DRAM的核心竞争能力。在今年3月的三星电子股东大会上，全永铉强调：“我们正在努力提升HBM3E产品竞争能力，最快第二季度、最迟下半年，争取占据12层堆叠HBM3E市场的主导地位。”

随着中国电动汽车企业相继展开全固态电池商业化测试，全球整车与电池行业正在紧张观望局势发展。相比传统锂离子电池，全固态电池在安全和效率方面具有绝对优势。如果该技术在中国企业的主导下提前实现商业化，电动汽车和电池市场的主导地位则可能由中国掌控。因此，韩国三大电池巨头也开始全力投入全固态电池的开发。 据美国电动汽车专业媒体Electrek本月1日报道，中国最大电动车企比亚迪（BYD）最近已在电动轿车海豹（SEAL）车型中搭载全固态电池并启动测试。初步测试结果显示，该车单次充电可行驶1875公里。该款全固态电池的能量密度达到400Wh/kg，12分钟内即可充电至80%。 Electrek称，比亚迪计划自2027年起在海豹车型上正式搭载全固态电池，届时海豹则会成为全球首款使用全固态电池的电动汽车。比亚迪预计在2027年至2029年进行限量生产，并自2030年起大规模量产。比亚迪方面对相关报道予以否认，但在今年2月已宣布2027年投入全固态电池量产，因此业内普遍认为消息并非空穴来风。 除了比亚迪之外，华为也在近期申请硫化物全固态电池技术专利。华为宣称，该款电池可实现充电5分钟、续航3000公里，但业内对该说法保持观望态度。随着中国电动车企在全固态电池商业化方面加速前进，全球整车和电池行业对此充满警惕。 全固态电池与传统锂离子电池的最大差异在于采用固体电解质，全固态电池具备更高的能量密度，耐高温高压，不易发生起火或爆炸。与此同时，全固态电池的制造过程也相应需要承受极高的压力和温度，制造设备难以搭建，同时还需解决固体电解质带来的界面阻抗等难题。因此，作为“理想电池”的全固态电池开发面临诸多挑战。 过去，日本在该领域的技术遥遥领先，拥有约全球40%的相关专利，但近年来中国正在迅速迎头赶上。市场调研机构SNE Research预测，全球全固态电池市场规模或从2022年的2750万美元激增至2030年的400亿美元。 在这一趋势下，韩国的LG新能源、三星SDI和SK On三大电池企业也纷纷加大在全固态电池方面的投入。其中，三星SDI在商业化方面走在前沿，2023年建成全固态电池试点产线，并树立2027年实现硫化物全固态电池量产的目标。LG新能源计划在今年内建成试点产线，目标为2030年实现量产。 SK On则在技术深化方面最为积极，目前正在同步开发高分子氧化物和硫化物两类全固态电池，目标分别为2028年和2030年实现商业化。今年5月，SK On与汉阳大学金东元教授团队合作，成功把硫化物全固态电池的寿命提升至3倍，并与延世大学朴钟赫教授团队联合揭示凝胶聚合物电解质（GPE）的固化时间与电池寿命之间的关联。 此外，SK On去年1月还与美国Solid Power公司签署全固态电池开发的技术转让协议，加速相关技术落地。汽车行业相关人士表示，率先实现全固态电池商业化就能重新定义全球电动汽车市场格局，在这个关键时期，整车行业与电池行业的合作至关重要。