韩国国土交通部、仁川国际机场公社和韩国机场公社6日发布的统计数据显示，今年上半年韩国各大机场的国际航线旅客运输量为4602.9842万人次，同比增长7.6%，超过2019年同期创下的历史最高纪录（4556万人次）。同期，国际航班起降达26.4253万架次，同比增长5.6%，同样超过2019年同期的26.3681万架次。 从航线类别来看，中国航线旅客量增幅最大。上半年韩中航线旅客运输量约为781万人次，同比增加152万余人次，增幅达24.3%。分析认为，自去年11月中国政府对韩国试行免签政策以来，政策利好效应逐步显现。在访韩中国游客持续增加的背景下，若韩国政府在第三季度对中国团体游客实行限时免签政策，将进一步刺激航线需求。 日本航线紧随其后，上半年旅客量达1343万余人次，同比增加120万余人次，增幅达9.9%。分析指出，受日元持续贬值影响，日本成为韩国游客热门目的地。同时，各大航空公司不断开通前往日本中小城市的新航线，也刺激了旅游需求，助推日本航线热度持续升温。 其他主要航线来看，美洲航线旅客量增长7.8%，欧洲增长3%，中东增长5.2%，整体呈稳步上升趋势。 从国内机场分布方面，仁川国际机场依然是韩国国际航线的主要枢纽，上半年国际航线客运吞吐量达3611万人次，同比增长6.1%。其余6座国际机场（金浦、金海、济州、清州、大邱、襄阳）共计接待国际航班旅客991万人次。 业内人士表示，随着赴华和赴日旅游等出境游回归常态化，以及航班运力持续扩大，今年上半年国际航线客运量创下新高。若下半年汇率、油价保持稳定，国际航线有望继续保持增长态势。

尽管受美国关税波动影响，韩国6月出口同比增长4.3%，半导体与汽车出口双双创下历史新高。 产业通商资源部（以下简称产业部）1日发布韩国进出口动向显示，6月出口额达598亿美元，创下历年6月的最高水平。 从出口品类来看，半导体以149.7亿美元的出口额继续位居首位，同比增长11.6%，汽车以63亿美元出口增长2.3%，均创下历史最高纪录。生物健康产品出口同比增长36.5%，达16.6亿美元，船舶出口更是大幅攀升63.4%（25亿美元），电脑（15.2%）与汽车零部件（2.4%）也同比实现增长。 但石油产品与石油化工出口表现疲软，分别同比下降2.0%和15.5%。另外，农水产食品（10.3亿美元）、化妆品（9.5亿美元）、电器（15.8亿美元）分别同比上升7.7%、22.0%、14.8%。 从地区来看，因关税影响对美国的出口额为112.4亿美元，同比减少0.5%，对中国的出口同比下降2.7%（104.2亿美元）。此外，韩国对印度（2.3%）、独立国家联合体（18.5%）、中南美洲（3.3%）、日本（3.0%）、中东（14.8%）及中国台湾（31.0%）等主要贸易伙伴的出口均同比实现增长。 上虞韩国进口总额达507.2亿美元，同比增长3.3%。其中，能源进口（原油、天然气）同比下降14.7%至85.5亿美元，以半导体为代表的非能源进口则增长7.9%至421.7亿美元。 今年上半年韩国累计出口总额为3347亿美元，同比微降0.03%，基本与去年持平。进口总额为3069亿美元，同比减少1.6%。整体来看，上半年贸易顺差为278亿美元，较去年同期增长48亿美元。 产业部长官安德根表示，尽管上半年韩国受美国关税措施、经济复苏放缓以及中东局势等影响，出口仍维持去年同期水平，6月更是创下历史新高。政府今后将全力应对与美国的贸易协商，尽快制定出口支援对策，包括扩大贸易金融支持与开拓可代替市场，最大限度减少对韩国企业的负面影响。

韩国美妆风靡全球，化妆品出口额继去年超过德国跻身全球第三位后，今年将首次超越美国，成为仅次于法国的美容强国。 据韩国贸易协会日前数据，今年前4个月，韩国化妆品出口额为36.0609亿美元，历史首次超过美国（35.7069亿美元）。今年1月韩国化妆品出口额已追至美国96%的水平，此后差距逐渐缩小，一举于4月反超美国。 韩国化妆品出口增长提速显著，2023年出口额位居法国、美国和德国后全球第四位，去年超过德国升至第三位。去年法国和美国化妆品出口额同比分别增长6.3%和1.1%，德国化妆品同比减少6.9%，唯独韩国同比大增20.3%。 韩国化妆品企业今年业绩有望创下历史新高，出口地区也从亚洲扩展至北美、欧洲、中东等地区。金融信息机构F&N Guide推测，韩国化妆品大厂爱茉莉太平洋今年销售额有望达4.3432万亿韩元（约合人民币230亿元），同比实现11.79%的增长。ODM（原始开发制造商）巨头韩国科玛今年销售额有望同比增长13.05%至2.7721万亿韩元，科丝美诗销售额有望实现2.5361万亿韩元，同比增长17.08%。 业界对独立美妆品牌的业绩预期更高，APR销售规模有望从去年的7228亿韩元增至1.1755万亿韩元，黛尔珀（Dalba）有望从3091亿韩元增至5041亿韩元，增幅分别高达62.63%和63%。 海外市场销量持续增长为韩国化妆品“出海”注入动力，韩国贸易协会提供的数据显示，今年前5个月，韩国出口波兰化妆品规模为1.1181亿美元， 同比剧增121%，出口法国5580.3万美元，同比增长106%，对爱尔兰（88%）、比利时（51%）、意大利（45%）、丹麦（38%）等均出现两位数的增幅，对阿联酋的出口规模同比增长74%。 APR今年4、5两个月期间来自欧洲的订单量已超过第一季度总量的2.1倍，与欧洲约20家企业签署供货合同，供货范围从英国、西班牙扩大至德国、丹麦、保加利亚、斯洛伐克等地。The Founders公司旗下品牌Anua今年1月入驻英国亚马逊后，先后成功入驻德国、澳大利亚、迪拜亚马逊。珂莱欧（Clio）旗下品牌菲丽菲拉（Peripera）入驻意大利连锁药妆店DM，果达儿（Goodal）则于本月起在荷兰和比利时的连锁药妆店Kruidvat进行销售。 但也有部分观点表示出对韩国美妆持续增长的担忧，最大的绊脚石是美国即将恢复的对等关税，若美国政府重新征税，韩国化妆品最多将面临25%的加税压力，这对于性价比取胜的韩国美妆来说无异于重大利空。 美妆行业相关人士表示，若美国政府按原计划征税，将导致韩国美妆品牌价格上涨。虽然品牌正在拓展欧洲等市场，但美国仍是最大的市场，不过由于韩国美妆本身定价较低，即使加税15%，转嫁到消费者手中的价格也只是每件产品多几美元左右，相比高价品牌，消费者的价格敏感度可能较低。

受新政府成立和第二轮补充预算等利好因素影响，韩国消费者经济心理连续三个月呈回暖态势。 韩国银行（央行）24日发布《消费者动向调查》显示，6月消费者心理指数（CCSI）为108.7，较5月上升6.9点。本次调查面向全国2500户家庭，于本月10至17日实施。 去年12月，前总统尹锡悦宣布紧急戒严后，消费者心理指数当月剧跌12.5个点后持续波动，今年4月和5月连续回升至93.8和101.8点，6月继续保持回升势头，绝对值更创下了自2021年6月（111.1）后近4年来的最高水平。 消费者心理指数是通过综合当前生活状况、生活前景展望、家庭收入展望、消费支出展望、当前经济判断、未来经济展望等6项指标计算得出。高于100表示消费者心理较长期平均水平（2003年至2024年）更为乐观，低于100则表示更为消极。 与5月相比，构成消费者心理指数的6项指标全线上扬，尤其是未来经济展望和当前经济判断两项指标涨幅尤为显著。 央行负责人表示，政治不确定性基本消除，第二轮补充预算提上议程，新政府推行的一系列扩张性经济政策令消费者心理指数大幅改善。补充预算案在国会获得通过在即，消费心理将持续回暖，但美国的对等关税宽限期即将结束，中东局势等地缘政治风险尚存，仍需继续观望。 住房价格预期指数大幅攀升9个点，该指数表示预测一年后房价会上涨的消费者比例将进一步增加，创下自2021年10月后近4年来的新高。相反，利率展望指数下降6个点，跌至2020年6月以后的最低水平，反映未来一年消费者物价上涨预期的通胀率也较5月回落0.2个点。

在美国特朗普政府加征关税引发全球产业链震荡的背景下，韩国出口导向型经济遭遇严峻挑战。但军工产业却实现逆势增长，现代罗特姆（Rotem）的K2坦克、韩华防务的K9自行火炮等明星产品，正成为韩国制造业新的“名片”。 总统李在明在竞选期间提出军工产业将与半导体、二次电池、未来汽车共同成为引领韩国经济的未来支柱产业，将力促韩国跻身全球军工四大强国行列，令相关产业的发展预期持续升温。 俄乌战争已持续三年有余，以伊冲突持续升级，全球各国对安全的关注度日益提升。凭借技术优势获得国际认可的韩国军工产业需求激增，不仅龙头企业受益，国内中小型配套企业也迎来新一轮发展契机。 本月10日，韩国宣布与波兰即将签署价值60亿美元的第二轮K2主战坦克出口合同，李在明上任伊始便拿下军工出口大单，为相关企业注入强心剂。 李在明竞选期间在庆尚南道拉票时，曾通过发表《航空航天国防政策》提出构建以政府主导的模式，承诺成立军工出口控制塔、加强防卫事业厅职能、扩大国防人工智能（AI）等国家科研投资，推进军工出口企业科研体制支援项目等，欲将军工产业打造为韩国出口下一个增长点。 军工业界认为，若军工企业的海外出口持续保持目前的增长势头，李在明政府的各项承诺得以全面落实，订单余额有望从目前的80万亿韩元增长至超过100万亿韩元。出口目的地也将从波兰、罗马尼亚等欧洲国家拓展至沙特阿拉伯、阿联酋等中东地区。 军工企业LIG Nex1生产的“天弓-II”导弹拦截系统自2022年出口阿联酋以来，2023年和2024年先后出口至沙特阿拉伯和伊拉克，与中东三国签署总金额12.1万亿韩元的出口合同。近期关注领域拓展至舰艇、潜艇、战斗机等领域。 今年2月在沙特举行的世界防务展（WDS）上，韩华航空航天与沙特国家防卫部签署三方谅解备忘录（MOU）。今后将从装甲车等地面武器系统拓展到使用机器人与卫星的监视侦察系统，签署一系列中长期合同。 近来以伊冲突加剧地缘政治不安，预计相关出口合同谈判有望提速。上月28日，2025韩国国际海事防务产业展（MADEX）在釜山举行，沙特阿拉伯海军参谋总长穆罕默德·加里比到访韩华航空航天的展位，对3600吨级的潜水艇“张保皋-III”表示出极大兴趣。还参观了HD现代重工展位，直接咨询6500吨级护卫舰出口的可能性。 阿联酋则对韩国型下一代战斗机KE-21表示关注。今年4月，阿联酋空军防空司令部一行访问韩国航空航天产业（KAI），参观了KF-21原型机生产设施，就出口至伊拉克的多用途直升机“完美雄鹰”（Surion）后续订单进行讨论。 政府在军工产业的稳步发展趋势同步出台配套愿景，计划通过出口市场多元化将军工产业年出口规模提升至200亿美元以上，5年内使韩国军工产业跻身全球四强。 但也有观点认为，李在明提出的全球四强目标略有“画大饼”之嫌，根据斯德哥尔摩国际和平问题研究所（SIPRI）于2023年进行的调查，韩国在全球军工市场所占份额仅为2%，与目前排名第4位的中国（5.8%）相比仍有较大差距。 从出口成绩来看，韩国军工企业四大巨头韩华航空航天、现代罗特姆、LIG Nex1和韩国航空航天产业去年出口规模均创下历史新高，总金额达9.52万亿韩元，今年的出口前景也一片光明，各国为应对特朗普政府的外交政策变化竞相增加国防支出，中东及俄乌战争等引发地缘政治风险上升，东南亚军备需求持续扩大等因素将推动韩国军工产业持续发展，今年有望再次创下新纪录。

当地时间22日，美国总统特朗普宣布美军空袭伊朗三处核设施，中东地区紧张局势再度升级。面对全球金融市场不确定性加剧，KB金融、新韩金融、友利金融等韩国主要金融集团纷纷启动应急响应机制。 据韩国金融界23日消息，友利金融集团会长任钟龙于本月22日与友利银行行长郑震完、友利金融经营研究所所长朴政勋等高管召开紧急会议，就美军空袭伊朗核设施可能带来的冲击进行深入讨论。 任钟龙在会议上表示，韩国金融及外汇市场可能对此次事件高度敏感，集团将密切关注市场动向，保持谨慎态度，全力做好各项本职工作。他同时要求高管团队加强对流动性、资产管理、资本充足率等关键指标的实时监控。 KB金融集团正在对国内外金融市场进行密切监测，并针对不确定性扩大的情况制定了多套应对预案。该集团计划提前识别主要风险因素，适时调整资产组合配置，并已启动由各子公司主要高管参与的紧急应对体系。 新韩金融集团则加强对市场波动的监控工作，特别关注汇率和油价的剧烈波动情况，同时着手检查外汇及资金市场的流动性风险，确保相关应急机制能够顺利运作。 韩亚金融集团已制定相关应急预案，并将在必要时迅速启动流动性供给和实体经济支援等措施。与此同时，旗下韩亚银行当天宣布，将面向因中东局势紧张而陷入经营困境的中小企业和个体工商户，启动总额达11.3万亿韩元的紧急金融支援计划。

瑞士投资银行瑞银（UBS）当地时间18日发布的《2025全球财富报告》显示，去年韩国拥有资产超过100万美元（约合人民币719万元）的百万富翁人数达130.1万人，同比增加约0.4%。 该报告覆盖亚太、美洲、欧洲、中东和非洲地区共56个国家和地区。其中，美国以2383.1万的百万富翁人数，聚集了全球39.7%的百万富翁，稳居首位。 中国以632.7万的百万富翁人数，位列第二。法国（289.7万人）、日本（273.2万人）、德国（267.5万人）、英国（262.4万人）分列第3至第6位。 紧随其后的是加拿大（209.8万人）、澳大利亚（190.4万人）、意大利（134.4万人）和韩国（130.1万人）。此外，荷兰（126.7万人）、西班牙（120.2万人）、瑞士（111.9万人）等国的百万富翁人数也超过100万人。 从地区来看，南美洲以巴西（43.3万人）百万富翁人数最多，墨西哥（39.9万人）紧随其后。亚太地区方面，除日本和韩国外，中国台湾（75.9万人）、中国香港（64.7万人）和新加坡（33.1万人）。在中东地区，沙特阿拉伯（33.9万人）、阿联酋（24万人）、以色列（18.6万人）的百万富翁人数位居前三。 根据报告，全球百万富翁总数约为6000万人，合计财富高达226.47万亿美元。值得关注的是，去年美国新增百万富翁达37.9万人，相当于平均每日新增约1000人；中国也日均有386人跻身百万富翁行列。 UBS预计，在美国经济持续增长的推动下，到2029年全球美元百万富翁将新增超过500万人。

受国际油价回落和韩元贬值影响，韩国5月以韩元计价的进口物价持续走低，跌幅创一年半来新高。 韩国银行（央行）17日发布的《进出口物价指数》报告显示，今年5月韩国进口物价指数为134.63（以2020年为基期100），环比下跌3.7%。这已是该指数连续第四个月下行，此前2月下跌1%、3月下跌0.4%、4月下跌2.3%。5月跌幅为自2023年11月（-4.3%）以来的最大跌幅。 从品类来看，矿产品（-5.6%）、煤炭及石油制品（-4.2%）等主要类别降幅明显。其中，原油（-9.2%）、无烟碳（-7.8%）、咖啡（-6.1%）、 氢氧化铝（-4.9%）、粗汽油 （-4.2%）等品目成为拉动整体物价下跌的主要因素。 从汇率情况看，5月韩元兑美元平均汇率为1394.49韩元，较4月的1444.31韩元贬值3.4%。此外，迪拜原油月均价格从4月的每桶67.74美元下降至5月的63.73美元，跌幅达5.9%。 央行物价统计组负责人李文熙（音）表示：“虽然本月以来迪拜油价略有回升，但汇率呈现持续贬值态势。当前油价和汇率走势出现分化，加之中东局势等外部不确定性因素增加，短期内仍需密切观察市场变化。” 5月出口物价也出现下滑。当月出口物价指数为128.56，环比下降3.4%，继4月（-1.5%）后连续两个月下跌，跌幅创2023年11月（-3.4%）以来新高。 从各类商品来看，农林水产品（-0.8%），工业品（-3.4%）等品目成为拖累整体出口物价的主要因素。具体商品中，ABS树脂下降6.7%、铝板下降6.6%、二次电池下降4%、DRAM下降3.2%。 净商品贸易条件指数为94.5，同比上升3.4%，主要得益于同期进口物价降幅（-7.5%）大于出口物价降幅（-4.3%）。该指数反映了单位出口商品可兑换进口商品数量的相对变化。 受出口数量指数同比增长2.5%和净商品贸易条件指数同比上升3.4%的双重推动，5月所得贸易条件指数达到114.8，同比大幅提升6%。

12日，韩国保健福祉部发布记录从报告首例新冠确诊患者后，历时1564天恢复日常生活的《2020至2024新冠白皮书》。 白皮书中记载了从2020年1月20日，韩国报告首例新冠确诊病例起，直至去年5月1日将新冠疫情危机预警级别从“警戒”下调至“关注”期间，疫情各阶段发展及应对全过程。 书中将应对疫情的过程分为以下三个时期进行记录：通过非药物性干预措施最大限度减少社区传播（2020年1月20日至2021年2月25日）、通过接种疫苗和非药物性干预措施，推动形成群体免疫及分阶段逐步恢复日常生活（2021年2月26日至2022年1月20日），以及根据毒株变异建立可持续的共存应对体系（2022年1月21日至2024年5月1日）。 首尔大学保健大学院赵成日（音）教授团队负责本书的编写，通过专家采访等方式对政府应对措施进行评价，总结从抗击新冠疫情中获得的教训与经验。 书中对新冠疫情初期应对评价称“凭借应对中东呼吸综合征（MERS）的经验，按照危机预警等级划分应对体系，迅速且高效地发挥治理作用。为尽可能地降低社区传播采取了检测（test）-追踪（trace）-治疗（treat）的‘3T’战略，在未实施强制封城等极端管制措施的情况下， 也有效遏制了病毒扩散。” 但白皮书中同时指出在应对疫情初期，为追溯患者移动路径，公开了过多的个人信息，引发侵犯隐私的担忧。提出在使用数据的同时，有必要努力保护人权。白皮书还建议为应对未来可能发生的新型传染病，有必要完善危机治理系统与相关法律制度，在平时维持应急体系，以及改进快速引进疫苗的决策机制等。 保健福祉部长官曺圭鸿在白皮书的序言中写道：“本书是对我们历经多年共同克服传染病的记录，正如2015年抗击MERS的经验对我们应对新冠疫情产生巨大帮助一样，我们克服新冠的经验也将为未来提供重要的参考价值。”

在中国乘用车市场发展过程中，2023年是里程碑式的一年。中国汽车工业协会（CAAM）数据显示，2023年中国本土品牌乘用车所占市场份额达到56%，首次超过50%。今年第一季度，这一比例进一步跃升至68%，也就是说在中国每卖出的10辆新车里，就有近7辆是本土品牌。 与此同时，外资品牌的市场份额从2023年的44%持续下滑至今年第一季度的32%。不仅品牌格局出现颠覆，中国汽车市场同时还迎来另一关键转折，新能源汽车首次在销量上超越燃油车。今年3月，新能源车型在中国新车销量中的占比达到51%，产业版图彻底改写。 中国品牌在转型中异军突起的主要原因在于庞大的本土市场基础。在去年全球约1600万辆的新能源车销量中，66%（大约1056万辆）在中国售出。强大的市场规模推动成本降低与技术迭代，同时品牌影响力得到提升。技术方面，电动汽车的结构相对简单，门槛低于内燃机复杂的机械系统，令燃油车时代处于“跟跑”位置的中国车企得以在电动化浪潮中实现“弯道超车”。 此外，中国政府自2009年以来投入超过2300亿美元扶持电动汽车产业，从购车补贴、免购置税、建充电桩，到研发资金支援、低息贷款、土地资源提供等，全方位构建起电动汽车产业生态。电动汽车企业数量从2018年的500多家锐减至今年的100家左右，但幸存者反而成功铸就强大的竞争力和成熟的产业链。 以比亚迪为代表的中国车企凭借垂直整合体系和自主研发电池显著降低成本。小型电动SUV比亚迪海鸥起售价仅为5.68万元人民币，续航300公里，而类似车型在韩国售价依旧高达2000万韩元（约合人民币10万元）以上。这一价格差距背后是中国车企在供应链、制造工艺和智能化领域的深度整合与创新。 在中国本土品牌崛起与新能源转型的双重夹击下，传统外资车企节节败退。大众汽车在连续15年稳居中国市场第一后，2023年开始落后于比亚迪。通用汽车销量也从巅峰时期的400万辆骤减至去年的180万辆，2023年录得超过50亿美元的亏损，前景堪忧。 相比之下，现代汽车集团早早进行战略调整，把中国市场销量比重降至全球的3%，转而深耕美国和印度市场，并取得显著成效。部分分析认为这一举措是“无奈退出”，但从结果来看，这一“缓兵之计”不仅成功规避中国市场激烈的淘汰赛，也帮助现代稳居全球销量第三的位置，仅次于丰田与大众。 实际上，要想真正冲击全球第一，中国市场的开拓至关重要，这一点现代汽车也心知肚明。面对竞争激烈的中国市场，现代汽车制定全新“重启”战略。去年底，现代向合资企业北京现代注资7840亿韩元，重建中国战略核心，并宣布把中国工厂打造成电动汽车出口基地。 本月7日，现代汽车推出的首款中国专供电动汽车ELEXIO正式全球首发，该车型不仅在中国销售，还计划出口至东南亚、中东、非洲等新兴市场。截至2027年，现代拟在中国市场推出6款新能源车型。起亚方面则通过出口拉动产能，2024年中国法人时隔八年重回盈利。 与以往不同的是，现代汽车当前与中国本地供应商的合作更加积极。去年的北京车展上，北京现代与中国电池巨头宁德时代达成战略合作，计划截至2027年推出10款以上搭载宁德时代电池的车型，由此可见现代汽车在电动化领域落实“本地化”发展的全新态度。