韩国低成本航空（LCC）产业格局迎来重大变革。随着大韩航空与韩亚航空完成合并，真航空、釜山航空和首尔航空正面临业务整合，而易斯达航空于2023年被私募基金收购后重启运营。同时，T'way航空经营权由大明Sono集团掌控，Air Premia的控股权则被Tire银行收入囊中。此外，由Winix集团收购的Parata航空计划于本月实现首航。 随着低成本航空行业重组进程接近尾声，市场预测低成本航空将迎来更为激烈的生存竞争。韩国作为国土面积有限且人口规模相对较小的市场，却聚集了过多低成本航空运营商，导致市场竞争日趋白热化。即便是市场份额位居首位的济州航空，在去年发生安全事故后，为消除负面影响也不得不推出一系列激进的市场策略和服务创新，反映出当前行业整体氛围紧张。 据国土交通部发布的航空统计数据，今年第二季度航空旅客总量达到3780.1618万人次，同比增长1.2%。其中，低成本航空客流量为1746.1903万人次，同比下降2.8%；而大韩航空与韩亚航空等全服务航空（FSC）则实现超过3%的客流增长。从上半年整体表现来看，全服务航空旅客运输量同比增长3.8%，低成本航空则下滑5.4%。尽管航空客运市场总量保持微幅增长，但低成本航空的客源正向传统全服务航空转移。 低成本航空盈利能力同样堪忧。由于在机型配置、航线和服务水平等方面缺乏显著差异化优势，低成本航空不得不主要依靠价格竞争来吸引客源。据金融数据分析机构FnGuide预测，济州航空今年预计将出现407亿韩元（约合人民币2.2亿元）的营业亏损；真航空虽然仍保持盈利，但营业利润预计同比下滑22.4%，降至1266亿韩元；T'way航空的亏损规模将从去年的123亿韩元扩大至478亿韩元；釜山航空营业利润也将同比下降35.1%，为950亿韩元。 专家分析指出，当前市场趋势并非短期波动，而是行业结构性调整的体现。除受务安机场事故影响外，随着国民生活水平提升，消费者对航空安全和服务品质的需求日益增强，价格因素的相对重要性正在下降。业内人士认为，仅依靠传统的低成本运营模式已难以为继，这促使整个行业加速转型升级。如今，各低成本航空不再单纯依赖价格优势，而是积极投资于机队扩充、航线优化和服务品质提升，努力突破对日韩等短程国际市场的依赖，积极开拓欧洲等中远程国际航线，以期在激烈的市场竞争中占一席之地。 然而，低成本航空能否支撑转型所需的资金是关键。目前低成本航空业整体财务状况仍不稳定，尚未完全摆脱疫情冲击。在此背景下，若为争夺市场份额而进行过度投资，可能将面临更大的经营风险。一位业内人士表示：“低成本航空之间的生存竞争已进入关键阶段。在多重不利因素叠加的情况下，若战略应对失当，部分企业可能难以维持未来两三年的正常运营。”

在短途海外旅行日益盛行的趋势下，主打亚洲航线的济州航空进行一项统计显示，韩国青年群体对日本旅游偏好明显，而中老年人则展现出更为多元的出行选择。 济州航空在去年7月至8月期间针对20至30岁与60至70岁旅客最常搭乘的前十条航线进行分析，并于14日公开数据显示，20至30岁旅客的海外旅行高度集中在日本，占比高达78%，其次为大中华地区（8%）、菲律宾（7%）、泰国（7%）等，呈现出以单一国家为主的消费趋势。 相比之下，退休后依旧积极享受休闲生活的“活跃银发族”旅行选择更为广泛多样。数据显示，60至70岁旅客的海外旅行选择主要为日本（45%）、越南（22%）、中国（16%）、蒙古（9%）、老挝（8%）等。这一差异的出现，也与尚处积蓄阶段的青年一代和已经拥有一定经济基础并且乐于消费的银发族之间支付能力差异密切相关。 值得一提的是，统计期间选择蒙古乌兰巴托与中国延吉航线的银发人群显著增加。去年7月至8月，通过济州航空自仁川或釜山飞往乌兰巴托的中老年人乘客共计约7700人次，相较2023年同期的3300人次增长超过两倍；仁川至延吉航线的乘客数量也从2023年同期的约5500人次增至约8500人次，涨幅超过50%。 济州航空方面分析称，“活跃银发族”逐渐把目光投向传统热门地区之外的新兴城市，并越来越倾向于追求符合个人兴趣与偏好的旅行体验，国家与城市选择也随之更加多元。 在“活跃银发族”对特色旅行需求不断增长的背景下，对于正在计划与父母一起度过夏日假期的20至30岁年轻一代而言，受银发族欢迎的热门航线也成为制定旅行计划的重要参考。 综合两个世代的偏好来看，以长白山观光与高尔夫之旅著称的延吉、可以骑马游览景点并体验蒙古传统文化的乌兰巴托，以及自古以来都是佛教朝圣胜地的老挝万象，都是适合全家共度夏日假期的魅力海外旅行胜地。

据济州航空7日消息，为应对持续增长的中国旅游需求，将扩大运营中国航线。 本月25日起，济州航空将开通釜山至上海浦东航班，每周一、三、五、日执飞四次，从10月1日起开通仁川至桂林航班，每周三、四、六、日执飞四次。 今年5月起，济州航空恢复济州至西安航班，每周六、日执飞两次，仁川至威海航班将在10月25日前增加至每周执飞3次，仁川至延吉航班将在8月26日前每周增加一班。 济州航空执飞的釜山至上海航班从金海国际机场晚上10点15分起飞，次日凌晨零时5分抵达上海浦东国际机场，返程航班凌晨4点从上海起飞，清晨6点40分抵达。上海作为观光、商务、留学等需求集中的城市，拥有迪士尼乐园等著名景点，是家庭旅游热门目的地。 仁川至桂林航线晚上9点25分从仁川国际机场出发，次日零点40分抵达桂林两江国际机场，返程航班凌晨1点40分从桂林出发，清晨6点半抵达仁川机场。 桂林是中国西南部著名旅游城市，以“桂林山水甲天下”的漓江等自然景观闻名，既可享受静谧之旅，又能体验自行车、徒步、漂流等户外活动，深受年轻自由行游客青睐。 自中方去年11月对韩国公民实行免签入境政策后，赴华游客持续增长。济州航线执飞的中国航线旅客人数从今年1月的3.1万人次增加至上月的5.4万人次，月平均以12%的增幅攀升。上座率也从第一季度的70%多提高至第二季度的80%多。韩国政府计划于第三季度对中国团体游客实施免签入境政策，预计届时来韩中国游客也将大幅增长。 济州航空同步推出机票折扣活动，本月13日前预订釜山至上海、仁川至威海、仁川至青岛、济州至北京航线可享受折扣。

韩国国土交通部、仁川国际机场公社和韩国机场公社6日发布的统计数据显示，今年上半年韩国各大机场的国际航线旅客运输量为4602.9842万人次，同比增长7.6%，超过2019年同期创下的历史最高纪录（4556万人次）。同期，国际航班起降达26.4253万架次，同比增长5.6%，同样超过2019年同期的26.3681万架次。 从航线类别来看，中国航线旅客量增幅最大。上半年韩中航线旅客运输量约为781万人次，同比增加152万余人次，增幅达24.3%。分析认为，自去年11月中国政府对韩国试行免签政策以来，政策利好效应逐步显现。在访韩中国游客持续增加的背景下，若韩国政府在第三季度对中国团体游客实行限时免签政策，将进一步刺激航线需求。 日本航线紧随其后，上半年旅客量达1343万余人次，同比增加120万余人次，增幅达9.9%。分析指出，受日元持续贬值影响，日本成为韩国游客热门目的地。同时，各大航空公司不断开通前往日本中小城市的新航线，也刺激了旅游需求，助推日本航线热度持续升温。 其他主要航线来看，美洲航线旅客量增长7.8%，欧洲增长3%，中东增长5.2%，整体呈稳步上升趋势。 从国内机场分布方面，仁川国际机场依然是韩国国际航线的主要枢纽，上半年国际航线客运吞吐量达3611万人次，同比增长6.1%。其余6座国际机场（金浦、金海、济州、清州、大邱、襄阳）共计接待国际航班旅客991万人次。 业内人士表示，随着赴华和赴日旅游等出境游回归常态化，以及航班运力持续扩大，今年上半年国际航线客运量创下新高。若下半年汇率、油价保持稳定，国际航线有望继续保持增长态势。

韩国廉价航空公司（LCC）正在加快拓展中国台湾地区航线。继德威航空和真航空之后，最近济州航空也加入韩国至中国台湾航线的运营队伍。值得关注的是，新增航线并非集中在台北，而是扩展至其他地区，两地游客的往来便利预计会进一步提高。 据航空行业16日消息，济州航空计划自7月29日起开通金浦至高雄航线，每周运营3班（周二、周四、周六）。至此，济州航空运营的台湾航线从现有的仁川至台北和釜山至台北扩展至3条。 济州航空早在2020年5月与德威航空共同获得金浦至高雄航线航权。去年首次运营该航线三个月后，同年12月起中断运营。因此，此次航线的重启是时隔7个月的“复航”，也成为济州航空正式进军台湾航线市场的标志。 根据航班安排，济州航空金浦至高雄航线上午9点50分从金浦机场出发，当地时间中午12点抵达高雄机场；返程航班当地时间下午1点从高雄机场出发，下午4点55分抵达金浦机场。高雄是台湾第二大城市，以珍珠奶茶发源地而闻名。与台北一样，高雄也拥有发展成熟的夜市文化，游客可以在此品尝到各种地方美食。 在济州航空之前，德威航空已在去年6月开通金浦至高雄航线，每周运营4班（周一、三、五、日）；今年4月又开通济州至高雄航线，每周运营4班（周二、四、六、日），至此台湾航线已增至7条。德威航空相关人士表示，去年台湾航线平均上座率达92%，表现良好。 真航空则开通前往台湾第三大城市台中的航线。仁川至台中航线自去年12月起每日运营，这是该公司首次把航线延伸至非台北地区。随着台中航线的开通，真航空继仁川、釜山、大邱至台北航线之后，目前共运营4条往返台湾的航线。 台湾土地面积仅为3.6万平方公里，但韩国航空公司依旧积极新设通往台湾各地的航线，原因在于两地之间的游客交流不断增长。韩国旅游发展局数据显示，去年访问中国台湾的韩国游客达100万人次，较前年的64万人次增长56.3%；访韩的中国台湾游客达147万人次，较前年的96万人次增长53.1%，创下历史新高。 此外，与中国大陆相比，台湾航线航权相对容易获取，也成为廉价航司加码台湾市场的重要原因。业内人士表示，与中国大陆不同，台湾属于航空自由化地区，后起航司也不难获得航线许可。去年11月中国政府对韩国游客试行免签政策，赴华旅游需求不断上升，在此背景下，台湾成为廉价航司能够快速应对市场的替代航线。

在中国政府对韩实施临时免签政策后，赴华旅游的韩国游客数量大幅增长。为应对这一趋势，各大航空公司纷纷加密中韩航线航班，积极开拓新的盈利渠道。 据韩国国土交通部航空信息门户系统13日数据，今年5月搭乘中韩航班的旅客数量达147万人次，较去年同期的113万人次增长29.5%。如果计入香港和台湾等大中华地区，旅客总数则会更多。 与新冠疫情前的2019年5月（156万人次）相比，目前旅客数量已恢复至94.5%水平。与“限韩令”出现前的2016年5月水平相比，目前尚仅恢复至84.1%。 韩国赴华旅客数量大幅增长的原因在于，中国自去年11月起对包括韩国在内的部分国家实施免签政策。今年1月至4月，中韩航线旅客共计487万人次，同比增加23%。 随着外界对“限韩令”解绑的预期升温，近期赴韩中国游客数量也有望持续增长。今年第一季度入境韩国的中国游客达108万人次，同比增加约10%。 航空公司因此把中国市场作为新的战略要地，通过增加航班等方式积极布局。今年第一季度，中国市场在大韩航空整体营收中占比达9%，较去年同期上升1个百分点；在韩亚航空中占比为8%，上升3个百分点。 大韩航空已经把今年夏季中国航线的每周航班数量提升至195班，恢复至疫前水平的90%左右。去年年底开通的仁川至福州航线也已从每周3班增至每周4班，以满足不断增长的需求。 韩亚航空则重新开通仁川飞往重庆和成都的航线，并把大连和延吉航线的航班分别增至每周10班和8班。此外，仁川至长春航线增至每周9班，长沙航线则为每周5班。 在韩国本土廉价航空公司（LCC）中，中国航线占比最高的济州航空上月20日重新开通济州至西安航线，并把仁川至威海航线增至每周9班，计划自7月1日起进一步增至每周10班。 真航空则把青岛航线的免费托运行李额度从15公斤上调至23公斤。易斯达航空上月起开通清州和大邱飞往延吉的航线，每周各3班，同时仁川至武汉航线每周也运营3班。 航空业内人士表示，近来“限韩令”松绑的消息频繁传出，如果中韩关系得以改善，不仅航班上座率会明显上升，赴韩中国游客数量也会增加，对航空公司而言无疑是一个新的盈利机遇。

随着中韩两国之间的客流量持续增加，中韩航线成为韩国航空公司业绩提升的关键动力。据国土交通部航空统计系统Air portal于11日发布的数据，今年五月中韩航班客流量达147万人次，环比增长8.9%（135万人次），同比激增29.5%（113万人次）。若包含中国香港和中国台湾等航线，该数字将进一步上升。 虽然当前客流量已恢复至2019年5月新冠疫情前（156万人次）的94.5%，但与韩国部署萨德反导系统前（175万人次）相比，仅恢复至84.1%。业界指出，中国航班相较于日本、东南亚、欧洲及美洲航班恢复速度较慢，从而显现出更大的市场潜力。 自去年11月中国对韩国公民实施免签入境政策后，韩国游客赴华旅游需求迅速增加。今年1月至4月中韩航班累计客流量达487万人次，同比增长23%。在对“限韩令”解除的期待下，韩国期待来韩中国游客的复苏，第一季度入境韩国的中国游客达108万人次，同比增长10%。 在韩国市场担忧旅游需求达峰值后趋平稳的背景下，中韩航班有望成为韩国航司收益的重要突破口。第一季度大韩航空中韩航班营收占比提升1个百分点至9%，韩亚航空占比亦增长3个百分点至8%。大韩航空已将今年夏天中韩航班量增至每周195班，达疫情前的90%，韩亚航空也重启了重庆、成都航线，并增加了大连、延吉等航班次数。此外，低成本航空公司也通过新开航线与服务升级争夺市场，济州航空七月起将每周开通金浦至中国台湾高雄三次航线，真航空则将青岛航线的免费托运行李额度从15公斤提升至23公斤。 业界人士表示，随着中韩关系改善预期升温，航班客座率也保持稳定增长，中韩航班的持续发展有望成为推动改善航空业绩的重要支撑点。

在航空产业重组临近、市场竞争日趋激烈的背景下，韩国本土航空公司正加快布局国际航线，不断扩大“独家运营”航线数量，以寻求差异化竞争优势。 据韩国航空业界25日消息，目前由韩国国内航空公司独家运营、未与其他本土航司重叠的国际航线共计76条，较去年5月的65条增加11条，呈现稳步增长趋势。 拥有韩国国内最广航线网络的大韩航空，目前独家运营的国际航线最多，达到34条，较去年同期增加3条。近期新增的独家航线包括上月开通的仁川至神户航线、去年10月恢复的仁川至长崎航线，以及去年9月新设的仁川至里斯本航线等。 韩亚航空在日本和中国的7条航线上实现独家运营，涵盖从仁川出发前往仙台、宫崎、成都、重庆等城市的航线。自去年12月开通仁川至旭川航线以来，独家航线数量在一年内增加1条。该公司计划在今年冬季航季期间，独家运营仁川至澳大利亚墨尔本航线。 韩国最大低成本航空公司（LCC）济州航空目前运营13条独家航线，包括仁川出发的日本静冈、广岛、松山、大分，印度尼西亚巴淡岛，釜山至新加坡等航线。济州航空去年10月开通仁川至巴淡岛航线，今年5月开通济州至西安航线，独家航线在一年内增加2条。下月5日还将独家开通仁川至函馆航线。 真航空于上月3日开通仁川至日本冲绳县石垣岛航线，继去年5月独家开通邻近的宫古岛航线后，完成了对冲绳县三大主要岛屿的航线覆盖。此外，该公司还在釜山至菲律宾克拉克、美国关岛等5条国际航线上实现独家运营。 釜山航空则在釜山出发的7条航线上实现独家运营，涵盖松山、西安、巴厘岛等航线，这些航线均为全球仅由釜山航空运营。德威航空拥有6条独家航线，涵盖中长途航线，包括去年5月开通的仁川至萨格勒布（克罗地亚首都）、仁川至比什凯克（吉尔吉斯斯坦首都）、济州至大阪、大邱至乌兰巴托等。该公司也是唯一运营仁川至巴黎、法兰克福等欧洲航线低成本航空公司。 易斯达航空目前运营5条独家航线，涵盖去年12月开通的仁川至德岛、釜山至熊本、清迈等航线。一年前，易斯达航空尚无独家航线，现已增至5条。其中，除清州至张家界航线外，其余均为易斯达航空独家运营。值得注意的是，釜山至越南富国岛航线目前仅由越捷航空运营，易斯达航空计划于7月26日开通该航线。 各航空公司表示，将持续听取客户和旅行社的意见，努力发掘更多独家航线资源。仁荷工业专门大学航空经营学科教授李辉荣（音）分析指出：“在高利率和高汇率的双重压力下，竞争激烈的航线收益不断下滑，单靠降价促销难以有效刺激需求。因此航空公司逐渐避开传统热门旅游目的地，转向开拓登山、钓鱼等细分市场，以寻求新的增长动力。”