三星电子、SK海力士等半导体龙头与现代汽车股价持续走强，带动韩国综合股价指数（KOSPI）12日盘中再创历史新高。 据韩国交易所12日数据，当天KOSPI以4639.89点高开，较前一交易日上涨53.57点，涨幅1.17%。指数开盘后迅速突破此前创下的盘中高点4622.32点，一度上涨至4652.54点。截至上午9时10分，KOSPI报4634.99点，上涨48.67点，涨幅1.06%。

2026年国际消费电子展（CES）历经四天正式落下帷幕。业界普遍认为，本届CES从家电到人形机器人，中国企业的存在感尤为突出。 不过，三星电子、LG电子、现代汽车集团等约1000家韩国企业同样凭借卓越的技术实力与创新理念赢得广泛关注。尤其是在“物理AI”领域，现代汽车集团新一代人形机器人Atlas与LG电子的LG CLOi成为展会焦点。此外，三星电子的Micro RGB电视以及LG电子的9毫米真无线壁纸电视等产品，再次印证韩国在显示技术领域的领先地位。 在以“物理AI”为主导的CES会场上，中国企业集中展示大量人形机器人和服务机器人，在数量上与其他国家形成明显差距。从初创企业到大型制造商，展区内陈列着数十台机器人。业界普遍认为，中国企业凭借价格竞争力与产品多样化，进一步提升机器人走向普及的可能性。 相比之下，韩国机器人在技术完成度和应用层面获得更高评价。现代汽车集团旗下子公司波士顿动力公司研发的新一代人形机器人Atlas在本届CES公开新一代产品，其机器人行走姿态更加自然流畅，引发现场关注。 分析指出，中国机器人以价格优势与产品多样性，强调“机器人普及化”战略，而韩国机器人则在稳定性、精密控制以及面向真实应用场景的设计方面展现出明显优势。 在电视领域，尽管韩国企业长期占据主导地位，但今年CES上中国厂商的技术进步同样引人注目。中国TCL推出的X11L SQD Mini‑LED电视，通过最高1万尼特亮度和2万个万象分区，重点强化HDR性能，使画面在亮度与色彩真实感上达到前所未有的水平。 尽管中国电视企业的成长势头明显，韩国企业依然在全球高端电视市场展现出差异化竞争优势。三星电子Micro RGB TV系列采用RGB Micro LED光源结构，相较传统Mini-LED拥有更宽广的色域与更精细的亮度，被评为今年CES代表高端电视产品。 在电视市场，韩国企业依托高端化战略与AI影像处理技术持续保持竞争优势。中国厂商则基于LCD的高亮度与色彩扩展技术强化市场竞争力，而韩国企业则凭借色彩准确度、AI功能以及设计一体化优势，持续赢得全球关注。

现代汽车集团会长郑义宣本次作为经济使节团成员，陪同韩国总统李在明对中国进行国事访问。在出席韩中商务论坛时表示，韩中首脑会谈推动双边关系改善，期待对现代汽车带来巨大帮助。 数据显示，现代起亚在中国的生产已出现回暖迹象。在中国制造、出口海外的战略下，去年两家公司在华合计产量同比反弹超过15%。 据汽车业界8日消息，2016年时，现代起亚汽车在华生产销量规模达179.2万辆，创下历史最高纪录。但当年7月，韩国决定部署萨德反导系统后，中国于次年起对韩国采取反制措施，严重打击韩国车企在华销售。 自2019年起，现代起亚中国市场销量连续6年下滑，去年仅为20.4万辆，不足巅峰时期的五分之一。销量大幅缩水也迫使产能收缩。两家公司在中国的整车工厂数量从一度的8家（现代5家、起亚3家），经抛售和停产后缩减至目前的4家，现代汽车保留北京第二、第三工厂，起亚则保留盐城第二、第三工厂。 在中国市场需求低迷背景下，现代起亚将部分在华产能转向出口市场。两家公司在华工厂出口规模从2019年的2.7万辆增至2023年的6万辆，2024年进一步跃升至18万辆。依托出口基地化战略，两家公司自2022年起在华年产量稳定在38万辆左右。 从去年起这一趋势进一步得到巩固，去年1至11月，现代起亚中国工厂出口规模为21.6万辆，同比增长32.6%。在此带动下，同期两家公司中国总产量从35万辆增至40.5万辆，增幅达15.6%。按这一增幅推算，去年全年产量有望达超过43万辆，这是自2021年以来，时隔4年再次突破40万辆大关。 在出口战略奏效的同时，现代起亚也在专注电动化转型，为实现中国市场销量反弹做准备。去年10月，现代汽车推出首款专为中国市场开发的纯电紧凑型SUV“Elexio”（EO羿欧），并计划在2030年前将中国市场的电动车阵容扩大至6款。起亚则已在2023年推出EV6以及中国专属电动SUV EV5。 中国汽车工业协会（CAAM）数据显示，去年上半年外国品牌在中国新车销量中的占比仅为31%，较2020年的62%下降了30个百分点，同期新能源汽车在新车销量中的比重则从5%跃升至51%。曾长期位居中国销量榜首的大众集团，也在2023年被比亚迪取代，15年来首次痛失冠军宝座。这一市场环境下，现代起亚能否借助中韩关系回暖实现真正的中国市场复苏，仍有待时间检验。

随着半导体板块持续走强，韩国综合股价指数（KOSPI）突破4600点关口，不断刷新历史新高。在此背景下，市场投资者“害怕错过”的FOMO情绪迅速升温，“杠杆炒股”规模也随之创下历史最高水平。 本月7日上午9时10分，KOSPI指数盘中一度飙升至4611.72点，突破4600点大关，创下历史新高，超过前一交易日的4525.48点。此后指数回落至4500点区间，涨势暂时放缓。当天KOSPI指数收报4551.06点，较前一交易日上涨25.58点，涨幅0.57%。 从资金流向来看，外资当天净买入1.2518万亿韩元（约合人民币60.4亿元），成为推动指数上涨的主要力量，其中半导体板块净买入额高达8506亿韩元。机构和散户则分别净卖出9390亿韩元和2946亿韩元。本月7日，韩国半导体“双龙头”三星电子与SK海力士在早盘分别站上14万韩元和76万韩元关口，刷新高点。市场对三星电子即将公布的去年第四季度业绩预期升温，加之隔夜纽约股市美光科技股价大涨逾10%，进一步刺激了半导体板块的投资热情。 除半导体股外，现代汽车盘中一度大涨逾13%，股价升至36.2万韩元，创历史新高。此外，起亚汽车（13.05万韩元）和现代AutoEver（40.5万韩元）也分别刷新纪录。分析认为，在美国举行的“CES 2026”展会上，相关企业集中展示了人工智能（AI）机器人和相关技术，加之集团会长郑义宣于当地时间6日与英伟达CEO黄仁勋进行非公开会面的消息传出，进一步推高了市场预期。 随着KOSPI指数连续4个交易日上涨，投资者加杠杆入市的趋势明显增强。根据韩国金融投资协会数据，截至本月6日，韩国股市信用交易融资余额达27.7963万亿韩元，创下历史新高。 值得关注的是，未能及时配置半导体股票的投资者之间，“害怕错过”的FOMO情绪正在扩散。但市场也出现警惕声音，认为当前股市繁荣存在“半导体单一拉动”的结构性风险。 韩国央行行长李昌镛此前指出：“若剔除半导体和IT部门，实际经济增长率仍徘徊在1%的水平。”李昌镛还对市场呈现两极分化增长的“K型复苏”表达了担忧。KB证券研究员金东元（音）也表示：“半导体超级周期无疑是利好因素，但不能忽视外部市场波动性以及汇率走势带来的风险。”

一项调查显示，随着韩国大型企业集团进入第三代及第四代继承阶段，企业创始人家族成员中持有外国国籍的比例显著上升，其中绝大多数为美国国籍，部分人士已实质参与国内企业经营。 企业数据分析机构CEO Score于本月7日发布的调查结果显示，截至去年底，在62家持有上市子公司股份的大型企业集团的582名总裁家族成员中，共有41人持有外国国籍，占全体的7%。在包括创业者在内的第一代及第二代总裁家族成员中，外国国籍持有者比例仅为1.7%（3人）。而在作为继承人的第三代及第四代家族成员中，该比例大幅上升至9.4%（38人）。 在上述41名外国国籍持有者中，39人为美国国籍，占据绝大多数；另各有1人持有日本及新加坡国籍。调查进一步显示，其中11人目前担任企业高管职务，实际参与公司经营决策。 从集团分布来看，高丽锌业（Korea Zinc）家族成员中持有外国国籍的人数最多。在持有公司股份的47名崔氏家族成员中，共有13人持有美国国籍。除副社长崔周元外，其余人员均未直接参与企业经营。其次分别为SK集团5人、LS集团4人、晓星集团3人，希杰集团与世亚集团各2人。此外，包括LG、乐天、GS、韩进、现代百货、爱敬、爱茉莉太平洋、HDC在内的10家企业集团各有1名外国国籍家族成员。 CEO Score相关人士指出，本次调查仅涵盖持有上市子公司股份且国籍信息已公开的总裁家族成员，实际持有外国国籍的家族人数可能更多。在拥有美国国籍的Coupang董事长金范锡持续面临“黑发外国人”质疑的背景下，未来有关外国国籍经营者的身份界定与信息披露等问题，或将引起社会的广泛关注与讨论。

2026年国际消费电子展（CES 2026）于当地时间1月6至9日在美国拉斯维加斯举行。在人工智能（AI）大模型从云端转向边缘侧落地的“硬件元年”，本届CES不仅成为英伟达、AMD等算力巨头正面交锋的舞台，也被视为韩中两国显示与消费电子企业重塑全球产业竞争格局的关键节点。 今年展会聚焦人工智能、机器人、移动出行、家电等实体产业，以及与这些产业相结合的“实体AI”和日常技术应用。尤其是生成式AI在产业领域的应用与商业化案例，成为本届展会重点。 据悉，今年展会吸引来自160多个国家和地区约4300家企业参展。韩国企业方面，三星电子、现代汽车、LG电子、斗山等大型企业，以及约1000家中小及初创企业共同参与。凭借AI创新技术，韩国已连续三年成为CES创新奖获奖数量最多的国家。 具体来看，SK海力士将首次公开下一代高带宽存储器（HBM）产品“16层 48GB HBM4”。SK海力士以“以创新AI技术打造可持续未来”为主题，介绍针对AI优化的下一代内存解决方案。 LG电子提出以“共情智能”为核心理念，通过精准理解用户意图，提供高度个性化的智能功能体验。 与此同时，英伟达（NVIDIA）抢先公开接替Grace Blackwell（GB）的下一代超级芯片Vera Rubin（VR），以提前拉开与竞争对手的技术差距。英伟达强调自身正构建面向所有人工智能的统一平台，并通过持续加深技术壁垒，巩固其在AI市场的领先地位。 据悉，中国企业方面，海信将推出全新升级的RGB-Mini LED电视，有望再次实现在高端显示领域对日韩品牌的代际领先优势。TCL将以2453平方米展位亮相本届展会。作为全球化科技品牌，TCL不仅成为参展面积最大的中国企业，也是首个占据核心展区的中国展商。通过TCL实业与TCL科技两个产业集团，TCL将围绕“屏宇宙”与“AI生活”两大主线，系统展示其在显示科技与人工智能融合领域的创新成果。 此外，大韩商工会议所近日表示，将于当地时间6日向CES 2026派遣官方参观团。该参观团计划在现场考察人工智能、出行、机器人、医疗健康等全球前沿技术趋势，并据此探索支持韩国企业应对未来产业变化及拓展全球市场的战略。 在CES行程结束后，参观团还将前往硅谷，访问英伟达、苹果、谷歌、Meta等全球大型科技企业，实地了解尖端技术产业发展情况。

据业界6日消息，现代汽车集团将“物理人工智能（AI）”确立为未来核心增长引擎，并全面整合集团资源，加快推进相关战略布局。现代汽车集团与谷歌DeepMind、英伟达等全球科技领军企业达成战略合作，同时着力协同现代汽车、起亚等旗下子公司，加速构建AI机器人生态体系，以抢占全球市场主导地位。 当地时间5日，现代汽车集团在美国拉斯维加斯举办的CES 2026媒体日活动上宣布，旗下机器人子公司波士顿动力（Boston Dynamics）与谷歌DeepMind达成战略合作，双方将共同加速未来人形机器人技术的研发进程。双方计划融合波士顿动力在机器人领域的先进技术，与谷歌DeepMind的机器人AI基础模型，以推动差异化核心技术的突破。此前，现代汽车集团与全球半导体龙头企业英伟达签署合作备忘录，以增强物理AI能力，此次合作进一步加快与全球科技巨头协同发展的步伐。 同时，现代汽车集团计划整合内部子公司资源，全面推进AI机器人生态系统建设。集团将构建覆盖研发、训练验证、量产及服务运营的全流程管理体系，目标在2028年前构建具备年产3万台机器人的生产体系。其中，，现代汽车与起亚将提供基础设施、工艺控制与生产数据支持，现代摩比斯负责精密执行器的研发，现代格罗唯视（Hyundai Glovis）则专注于物流与供应链流程的优化。 在本届CES展会上，由波士顿动力公司与RAI Institute联合研发的人形机器人Atlas正式亮相，该产品被视为现代汽车集团AI机器人战略的重要先锋。现代汽车集团认为，人形机器人将成为物理AI领域规模最大的市场，并计划对Atlas进行规模化生产，率先投入工业场景应用。Atlas预计将于2028年在美国佐治亚州的“现代汽车集团美国元工厂（HMGMA）”开展零部件分拣与排序作业，2030年进一步拓展至零部件装配环节，长期目标则是在更广泛的制造业领域推广应用。 现代汽车集团强调，Atlas将主要承担重复性、高负荷及高风险的作业任务，从而使员工能够在更安全、优质的环境中从事高附加值工作。该机器人具备全身旋转能力，搭载接近人类尺寸的双手并集成触觉传感器，通过360度摄像系统实现全方位环境感知。该机器人最大负载能力达50公斤，作业高度可达2.3米，且能在零下20摄氏度至40摄氏度的温度范围内保持稳定运行。 现代汽车集团指出，以物理AI为代表的核心技术将成为未来最重要的增长动力，因此全力推进相关领域投入。数据显示，基于物理AI的机器人数量预计将从2024年的3.54亿台增长至2050年的41.36亿台，年均增长率达9.7%。其中，现代汽车集团重点布局的人形机器人市场增速最为显著，年均增长率预计为60.7%，到2050年规模有望达到6.48亿台。 现代汽车集团表示，在制造、物流、销售等全价值链中积累了实现物理AI所需的关键数据，具备成为领先物理AI企业的巨大潜力。集团会长郑义宣也多次强调以AI为核心的未来发展方向及其重要性。他表示，随着产业重心向物理AI转移，现代汽车集团在汽车、机器人等领域的制造流程与数据积累，将转化为重要的核心竞争力。

在韩国总统李在明访华期间，以经济代表团成员身份随行的现代汽车集团会长郑义宣强调了重返中国市场的决心。 据韩国经济界5日消息，郑义宣在北京举行的韩中商务论坛前的交流活动中表示：“如果此次韩中领导人会谈能够促成两国关系改善，相信也会对现代汽车带来很大帮助。我们将以谦虚的态度全力以赴。” 中国曾是现代汽车与起亚汽车全球战略中的核心市场。鼎盛时期，两家公司在华年销量合计接近180万辆。然而，随着萨德（THAAD）问题引发韩中关系趋紧，现代汽车与起亚汽车在华销量大幅下滑。数据显示，去年1至11月两家公司在华销量仅为17.7万辆，市场占有率降至0.82%，不足1%。 现代汽车位于重庆的工厂虽于2017年竣工、设备先进，但自2021年起停产，并于2023年挂牌出售。该工厂经中国国有企业转手后，近期被出售给长安汽车旗下新能源品牌深蓝汽车。 此外，自2000年代初在华拥有8至9处生产基地以来，现代汽车的本地生产体系不断收缩，目前仅剩北京第二、第三工厂仍在运营，主要用于部分电动化车型及出口车型的生产，而非面向内需的大规模制造。 近年来，现代汽车集团正将中国重新定位为“战略性平台市场”，通过强化技术实力和高端品牌形象推动市场认知转型。现代汽车已推出面向中国市场的电动SUV“Elexio”，并推进“在中国、为中国”的本土化战略。起亚方面，则以盐城工厂为核心，持续生产起亚狮跑（Sportage）、面向中国内需的KX1等燃油休旅车型（RV），并同步生产电动车EV5，维持其在中国的电动车制造据点。

当地时间5日上午，在韩国总统李在明对中国进行国事访问期间，韩中商务论坛在中国北京钓鱼台国宾馆芳华苑举行。论坛由中国国际贸易促进委员会与大韩商工会议所共同主办，围绕制造业创新、消费品新市场及服务业合作等核心议题，探讨韩中经贸合作的未来方向。 此次论坛是自2017年12月以来，时隔8年多再次举办的韩中企业家会议。韩国经济代表团由161家企业、共416人组成，中方则有约200余名企业家出席，现场参会人数超过600人，气氛热烈。 从出席阵容来看，韩国“四大集团”掌门人悉数到场，包括三星电子会长李在镕、SK集团会长崔泰源、现代汽车集团会长郑义宣以及LG集团会长具光谟。此外，浦项集团会长张仁和、GS集团会长许兑秀、LS集团会长具滋殷、希杰集团会长孙京植等主要企业集团负责人也出席了活动。 同时，荧址（Hyungji）集团会长崔炳五、SM娱乐代表理事张哲赫、游戏企业魁匠团（Krafton）首席执行官金昌汉（音）等文化与内容产业人士也列席论坛，显示论坛讨论议题已由传统制造业进一步拓展至文化、游戏等新兴领域。 中方参会人员包括中国国务院副总理何立峰、中国国际贸易促进委员会会长任鸿斌、中国石油化工集团董事长侯启军、中国能源建设集团董事长倪真、中国工商银行董事长廖林等。在制造业领域，TCL科技集团董事长李东生以及动力电池龙头企业宁德时代（CATL）董事长曾毓群也出席了论坛。 此外，朗姿股份董事会秘书王建优、腾讯公司副总裁刘勇、中兴通讯总裁徐子阳等中国企业代表同样出席活动，并围绕通信、消费及数字产业领域的合作展开交流。 在当天举行的开幕式上，崔泰源在致辞中表示，在探讨韩中关系发展方向时，“求同存异”常被反复提及，并期待此次论坛能够推动两国主要企业家超越分歧，共同探索实现良性增长的新契机。 何立峰在致辞中表示，中国和韩国是密不可分的近邻，应保持密切沟通，推动双边关系实现稳定、长远发展。他指出，双方需不断增进相互理解，让友谊的种子持续生长，并在此基础上进一步深化多边合作，期待以本次论坛为契机汇聚各方力量，推动两国经贸合作迈向更高水平。 在随后举行的全体会议中，与会嘉宾围绕三大议题展开深入讨论。 在“制造业创新与供应链合作”议题下，与会方重点聚焦人工智能（AI）在制造领域的应用前景。韩国科学技术院教授崔辛植就韩中制造业AI合作的发展方向进行发言。中方则由中国国际展览中心集团有限公司董事长林舜杰介绍了第四届中国国际供应链促进博览会的相关情况。 在“消费品新市场”议题中，韩国荧址服装集团本部长金南龙围绕“时装与AI融合型韩中校服市场及教育产业合作战略”发表见解。中方方面，华熙生物副总裁邹松岩则以“生物制造推动消费创新升级”为题，分享了生物科技在消费品领域的应用潜力。 在“服务业合作”议题下，韩中双方重点讨论旅游与金融领域的合作前景。韩国旅游发展局中国地区中心长金成珍就韩中旅游合作新趋势进行介绍。中国银行交易银行部总经理兼支付清算部总经理张欣园则表示，将通过金融服务创新，为韩中互利合作提供更有力的支持。 活动现场，李在镕、郑义宣等韩国企业家与中方企业代表逐一握手交流，互动频繁。随后，李在明与何立峰一同步入会场，并向两国与会嘉宾逐一致意。李在明在见到李在镕时还亲切地表示“您也在这里”，现场气氛轻松而友好。 郑义宣在接受媒体采访时表示，尽管现代汽车在中国市场的销量和产量出现明显下滑，但集团将以更加谦逊的姿态推进生产与销售的恢复，并期待此次韩中首脑会谈能够改善双边关系，为企业经营环境带来积极变化。

5日，在北京钓鱼台举行的韩中商务论坛上，宁德时代董事长曾毓群与现代汽车集团会长郑义宣交谈。