在全球电动汽车需求放缓、中国电动车企业低价攻势持续、高利率与高成本结构重压之下，欧美日传统汽车制造商正在大幅收缩生产体系，停产与关闭海外工厂及本国工厂的案例不断出现。与此形成鲜明对比的是，现代汽车、比亚迪等后发车企则加快扩张步伐，押注未来汽车产业格局的重塑。 据外媒日前报道，全球第二大汽车制造商大众汽车集团本月将关闭位于德国德累斯顿的工厂。该工厂负责生产大众ID.3。这是大众成立88年来首次关闭德国本土工厂，也是其去年10月与工会达成的结构调整方案的延续举措。大众今年第三季度录得10.7亿欧元亏损，为2020年第二季度以来首次季度亏损。对此，大众已宣布实施关厂及裁员措施。 此外，美国通用汽车（GM）近期也采取了减产举措。位于田纳西州斯普林希尔（Spring Hill）的工厂已暂停生产凯迪拉克电动SUV，并计划在明年初进一步缩减产能。受美国电动车补贴政策调整影响，通用决定明年1月开始将底特律电动汽车工厂的生产削减至一班，并裁员1200人。日产汽车于今年5月宣布将逐步停止神奈川县追浜与湘南工厂的生产并最终关闭，此举为日产自2001年以来首次关闭日本国内工厂。 业内分析指出，传统车企相继关停生产线，主要源于两大背景：一是电动化转型步伐落后于市场需求变化，二是中国电动车企的崛起打破传统格局，导致欧美日车企在全球及本土市场份额承压。 大众在中国市场的销售占比曾高达40%，但随着中国电动车品牌的迅速崛起，其电动车战略推进不够有力，使业绩明显承压。通用则因补贴政策变化不得不重新调整电动化投资节奏。日产在电动车与混合动力领域落后于丰田、铃木等本土竞争者，也未能抓住产业关键窗口期。 与传统车企的收缩战略相反，韩国现代汽车集团与中国比亚迪等新兴领军企业正在加速海外扩张，积极布局未来市场。现代汽车集团近期宣布，2026年至2030年期间将在韩国国内投资125.2万亿韩元（约合人民币5946亿元）。现代汽车正在蔚山建设电动车专用工厂，计划明年竣工，并在建设氢燃料电池新工厂，预计2027年投产。起亚则以未来核心业务专用目的型移动出行工具（PBV）为支点，在京畿道华城投入4万亿韩元，正在建设一座PBV专用工厂——“EVO工厂”。 全球电动车销量领先的比亚迪则加快布局欧洲市场，先后推动在匈牙利、土耳其、西班牙建设工厂。吉利、上汽等中国车企也在研究在欧洲设厂的可能性，显示其积极扩大全球产能的战略意图。 业内认为，尽管全球电动车市场面临阶段性“鸿沟期”，但电动化趋势不可逆转。部分传统车企在困境中选择削减投资，而韩中车企借机扩大产能，有望在未来产业竞争中占据重要位置。业内人士表示，当前全球汽车产业格局重塑加速推进，大众等传统企业在收缩战线，而韩中车企持续扩大投资，其差异化策略将对未来全球汽车竞争态势产生深远影响。

据比亚迪韩国日前消息，本月20日至28日，比亚迪将在位于京畿道高阳市的大型购物中心“Starfield高阳”举行“比亚迪圣诞家庭嘉年华”（BYD Christmas Family Village）快闪活动。 活动现场将展示比亚迪代表电动SUV车型“ATTO 3”（元Plus）及中型电动轿跑“SEALION 7”（海狮07）为消费者提供全系试驾体验。比亚迪还特别安排了顾客互动环节，本月22日、23日、26日到访的顾客可参与手工制作比亚迪品牌纹身贴与钥匙扣，平安夜及圣诞节当天到访的顾客可参与圣诞花环手工制作。 活动期间，到访快闪活动现场的访客关注比亚迪官方社交媒体账号并上传认证照片，即可获赠比亚迪品牌气球兵参与抓娃娃游戏。在现场进行购车咨询的顾客还可获赠比亚迪圣诞环保袋等纪念品。 比亚迪韩国此前在汝矣岛IFC Mall、“Starfield水原”等主要购物中心举办过多场快闪活动，以多样化方式介绍产品阵容。本次在高阳的快闪，同样期待通过以体验为核心的项目，让消费者在日常生活中更直观地感受比亚迪的品牌价值与技术实力。

中国吉利汽车集团旗下高端电动车品牌极氪（Zeekr）近日正式宣布进军韩国市场，并通过社交媒体等平台加速品牌宣传营销。不同于主打性价比的比亚迪，极氪定位为高端电动汽车品牌，在长期由欧洲品牌主导的韩国高端汽车市场中，能否获得消费者认可，引发业界广泛关注。 极氪是继比亚迪之后，第二家进入韩国市场的中国汽车制造商。比亚迪依靠具有竞争力的定价策略，在韩国市场站稳脚跟。今年1至11月，比亚迪在韩国销量累计达4955辆，在正处于鸿沟期（chasm）的电动汽车市场中创下不俗业绩。 与比亚迪不同，极氪瞄准高端市场，这是中国汽车品牌首次向韩国高端市场发起挑战，极氪的成败与否将成为检验中国高端电动汽车在韩国市场竞争力的重要试金石。 为了匹配高端品牌定位，极氪在选择负责韩国市场销售及服务的合作伙伴上极为慎重。最终敲定的KCC Mobility等四家经销商在韩国市场拥有丰富的销售奔驰、奥迪、沃尔沃等高端进口车经验。 极氪目前正积极进行预热为正式上市营造舆论氛围。本月1日，极氪开通官方SNS账号，正式启动宣传。极氪强调的品牌价值与沃尔沃极为相似，主打电动化创新技术，斯堪的纳维亚设计风格，以及贴心的用户体验。开通Instagram账号近两周，粉丝人数已超过700人。 极氪在韩国市场推出的首款车型预计为极氪7X，这款车型是2024年推出的中型纯电动SUV，特点是简洁的设计风格和基于800V平台打造的电动动力系统。车身大小与特斯拉Model Y相当，车内空间宽敞。全系标配800V高压平台，CLTC工况续航最高780公里，支持10.5分钟快充。 极氪韩国计划明年推出7X，但具体发布时间尚未确定。极氪韩国公关负责人表示，作为首次进入韩国市场的品牌，极氪面临不小的挑战，正在全力以赴做好前期准备，努力以更好的面貌与韩国消费者见面。 对于极氪选择7X作为首款入韩车型，业内人士认为，首款发布车型往往决定品牌的第一印象，若推出旗舰车型，对于建立高端品牌形象可能更为有效。 随着极氪的入局，韩国高端电动车赛道竞争将日趋激烈，能否凭借其技术、设计和独特的品牌体验，在由欧洲传统豪强主导的市场中开辟出一片天地，将成为未来两年韩国汽车行业的一大看点。

据比亚迪方面8日消息，在京畿道坡州市“Starfield Village”开设全新品牌展厅，以进一步增强与韩国消费者的接触面。 此次展厅采用适配消费者动线的沉浸式零售空间设计，使访客能够在日常购物中体验比亚迪品牌及其电动汽车产品。云井新都市是韩国首都圈西北部发展速度最快的第三期新城之一，人口快速增长、基础设施完善，为汽车品牌布局提供了良好条件。 新展厅面积达374.18平方米，可同时展示最多4款车型。包括中型都市智电SUV海狮07在内，比亚迪已在韩上市的全系乘用车型将在此集中亮相。展厅还将常态化运营试驾车队，为消费者提供试驾体验。展厅运营由比亚迪韩国官方经销商DT Networks负责。 为纪念Starfield Village云井展厅开业，比亚迪将首次在韩国特别展出“仰望U9”，展期持续至本月14日。此外，展厅开业首个月到访顾客可获赠比亚迪环保购物袋、针织包等欢迎礼包；在此期间提车的消费者还可获赠由DT Networks制作的登机尺寸旅行箱。 DT Networks代表理事权赫珉（音）表示，此次成为入驻Starfield Village具有特别意义。云井地区年轻群体及倡导环保生活方式的消费者众多，与比亚迪推行的可持续移动出行理念高度契合。 比亚迪韩国乘用车事业部代表赵仁哲（音）则表示，未来公司将持续扩大在商场中品牌接触点，让消费者能够更便捷地体验比亚迪汽车。

随着全球电动汽车消费趋势的深化，韩国进口车市场格局正迎来结构性变化。根据韩国进口汽车协会（KAIDA）1日前发布的统计数据，11月韩国新注册进口车中，特斯拉以7632辆的销量稳居榜首，领先第二名宝马（6526辆）近1000辆。奔驰、沃尔沃分列第三、四位，而中国品牌比亚迪则以1164辆的销量首次进入月度前五位，展现出中国新能源汽车品牌的迅猛成长势头。 数据显示，比亚迪自今年1月正式进入韩国市场以来，销量持续攀升，9月位列进口车销量第七位，10月升至第六位，11月更进一步跻身前五位，呈现出节节攀升势头。11月新注册量较10月（824辆）大幅增长41.3%，反映出市场对比亚迪品牌与产品接受度的提高。 这一变化背后，是韩国进口车市场能源结构的显著转型。在11月新注册的进口乘用车中，混合动力车型以1.5064万辆占据51.3%的份额，纯电动车型也达到1.0757万辆，占比36.6%。二者总计占当月新注册进口车总量的近九成，意味着每10辆新注册进口车中，约有9辆为新能源车型。相比之下，传统汽油车与柴油车合计占比仅约12%，市场向绿色出行转变的趋势已十分清晰。 纵观整体市场，11月韩国进口乘用车新注册总量达到2.9357万辆，较去年同期增长23.4%；今年1至11月累计注册量也同比增长16.3%，达到27.8769万辆。在整体市场扩张背景下，电动化与智能化车型成为拉动增长的核心动力。 行业观察指出，以往韩国进口车市场长期由高价燃油车主导，但当前消费者明显转向更环保、科技配置更高的新能源车型。特斯拉的持续领跑与比亚迪的快速上升，不仅体现了电动车品牌之间的竞争加剧，也预示着以中国车企为代表的新能源汽车势力在全球市场的影响力逐渐扩大。 随着韩国政府持续推进碳中和政策与电动汽车补贴，预计未来新能源进口车的占比还将进一步扩大，市场排名也可能随着产品力与品牌认知的变化而继续重构。如何在快速增长的电动化赛道中构建可持续的竞争力，将成为全体车企面临的共同课题。

市场调查机构SNE Research最新数据显示，今年1月至10月，全球新注册电动汽车（含插电式混合动力汽车）总量达1710.2万辆，较去年同期（1362.5万辆）增加约350万辆，同比增长约25.5%。 比亚迪以332.2万辆的销量稳居全球第一，同比增长4.8%。SNE Research分析指出，比亚迪通过在欧洲（匈牙利、土耳其）和东南亚（泰国、印尼、柬埔寨）新建或扩建工厂，灵活应对关税与补贴政策变化，同时拓展商用车和小型车产品线，持续扩大全球影响力。 吉利集团以178万辆销量位列第二，同比大幅增长64.7%,要得益于小型电动车市场的热度以及旗下高端品牌极氪等的强劲表现。 特斯拉以130.8万辆的销量位居第三，同比下降7.7%。主力车型Model 3和Modle Y销量下滑是影响因素，欧洲市场和中国市场销量分别下降20.5%和8.4%。在北美市场，由于消费者税收抵免政策提前结束，9月底销量也同比下降8.4%至51.6万辆。 现代汽车集团以约52.9万辆的销量排名全球第八位，同比增长15.1%。在纯电动车型领域，现代艾尼氪5和起亚EV3成为主要增长动力，新推出的Casper EV、EV5及Creta Electric等小型和战略车型也获得积极市场反响。在北美市场，现代汽车集团以14.8万辆的交付量位列第三，仅次于特斯拉和通用汽车，在整体市场下滑13%的背景下仍领先于福特、Stellantis、丰田及大众等竞争对手。 从各地区来看，中国市场以1089.4万辆的销量领跑全球，同比增长24.2%，占全球总量的63.7%。尽管内需增长放缓，但中低价位普及型电动车需求持续旺盛，商用车电动化进程也在稳步推进。 欧洲市场销量为335.7万辆，同比增长32.9%，占比19.6%。北美市场销量为155万辆，同比增长4.7%，但份额下降1.8个百分点至9.1%。税收抵免政策结束后，10月销量环比骤降50%，同比下跌30%。中国以外的亚洲市场销量达97.3万辆，同比激增56%，占比5.7%。 SNE Research指出，全球电动车市场虽保持增势，但受各地需求结构与政策环境影响，区域差异日益明显。中国兼顾内需与对外平衡的政策导向，预计将对全球电动车价格体系、供应链重组及贸易规范产生深远影响。

近来，韩国汽车展厅正从传统销售场所转型为融合咖啡店的复合型文化体验空间。随着车辆展示与休憩空间相结合，展厅逐渐成为休闲场所。 据汽车业界27日消息，雷克萨斯、比亚迪、现代汽车等整车企业近期相继开设与咖啡馆相结合的汽车展厅，这类展厅侧重点为客户体验，而非销售本身。 其中，最具代表性的展厅为雷克萨斯在乐天世界大厦运营的CONNECT TO。这一展厅将车辆展示、试驾体验、咖啡店和文化内容有机结合，访客可以在展厅内自由活动。此外，展厅特别与青年农夫发掘·扶持项目“Lexus Young Farmers”合作，提供有机原料制作的饮品和点心，展现出汽车展厅与环保理念的创新融合。展厅空间设计也充分考虑顾客体验，通过运营各类展览及文化项目，使访客在看车的同时品鉴多元文化。 此外，今年初进入韩国市场的比亚迪也顺应这一趋势，8月在首尔麻浦开设BYD Breeze，该复合型展厅同样运营咖啡店。一层为汽车展区与咖啡店的复合型空间，让顾客在品尝饮品的同时参观车辆；二层则设有咨询与品牌体验区。这种布局使享用咖啡的顾客轻松接触到车辆，并在需要时进行购车咨询。 为应对这一趋势，韩国本土品牌早已开始布局。现代汽车于2011年在汝矣岛展厅与咖啡品牌“The Coffee Bean”合作推出“Shop in Shop”主题汽车展厅。不过，运营模式与现代、比亚迪的自主策划不同，现代汽车采用向咖啡品牌出租部分展厅空间的方式运营。 此类展厅在市场反响热烈。分析认为，过去访问4S店会产生一定的心理负担，如今可以在咖啡店挑选车辆，使看车体验轻松无压力。 业内人士表示：“汽车展厅与咖啡店的有机结合是拓宽消费者规模的战略转型，未来展厅将从传统销售店进一步转变为品牌体验空间。”

在电动汽车产业蓬勃发展的推动下，中国整车企业加速开拓新兴市场，持续扩大全球销售版图，对全球汽车产业竞争格局产生深刻影响。在此背景下，业界普遍认为，韩国整车企业亟需加快推进战略转型，同步提升技术竞争力，以应对日益激烈的国际市场竞争。 韩国汽车移动产业协会（KAMA）于25日发布的《中资汽车全球化动向》报告指出，去年中国整车企业全球市场份额达22%，显示出行业影响力持续扩大。中国车企的海外拓展主要集中在拉丁美洲、东盟、中东及非洲等被称为“全球南方”的新兴市场。中国企业依托本地化生产布局和具有竞争力的价格策略，迅速提升市场份额。 其中，比亚迪（BYD）和长城汽车（GWM）将全球第六大汽车市场巴西作为重要战略据点，积极推进年产能30万辆规模的本土化生产体系建设。通过在当地构建完整的生产链，中国车企不仅有效降低了物流成本，也进一步增强了产品价格竞争力，显示出其战略从初期的市场试探转向系统化的前瞻布局。 为应对中国车企的强势扩张，韩国整车企业积极调整战略，着力强化国际合作并优化区域市场布局。今年8月，现代汽车宣布将与美国通用汽车（GM）共同开发五款新车型，并计划自2028年起全面加强对拉美市场的拓展力度。通过构建战略联盟，韩国车企致力于扩大产品阵容、提升市场响应速度，以此作为应对中国企业在价格与规模方面竞争的关键差异化路径。 同时，韩国车企加强面向全球南方市场的技术能力建设，致力于通过更高的安全性与可靠性塑造品牌差异化优势。现代摩比斯不断扩大自研汽车半导体的量产规模，持续推进“半导体自给化”策略，以增强在新兴市场中的供应链自主性与竞争力。随着新兴市场逐步进入以软件定义汽车（SDV）为核心的技术竞争新阶段，确保关键零部件的稳定供应成为企业前瞻布局的重要环节。 软件定义汽车作为通过统一操作系统对整车功能进行集成控制的架构，对平台标准化、零部件兼容性及系统稳定性提出了更高要求。在这一趋势下，韩国汽车产业凭借在品质与可靠性方面的传统优势，正在全球南方市场逐步形成独特的竞争壁垒。业内专家指出，面对中国汽车的快速全球化扩张，韩国整车企业必须加快通过战略合作与技术领先实现系统性应对，以在全球汽车格局中稳固地位。

曾占据韩国整车内需市场四分之一市场份额的三大中型车企——雷诺韩国、KG Mobility（原双龙汽车）和韩国通用，如今存在感正急剧下滑。最新数据显示，这三家车企的合计市场份额已跌至7.25%。分析指出，这一趋势源于三家企业未能适应以混合动力和电动汽车为中心的行业转型。 韩国汽车数据研究机构Carisyou于7日发布数据显示，今年1至10月，韩国乘用车总销量为125.1万辆，其韩国汽车达117.7万辆，进口车为26.3万辆。雷诺韩国（4.4175万辆）、KGM（3.3408万辆）、雪佛兰（1.3105万辆）三家共售出9.07万辆。然而，这三家车企在2016年共售出38万辆，占整体市场的24.4%，雪佛兰售出16.9万辆，KG Mobility与雷诺韩国分别售出10.1万辆和10.9万辆。 但自2018年起，三家销量开始急剧下滑，由此前的30万辆以上降至28万辆，市场份额跌至18.3%。2021年更下降至16.7万辆，2023年首次跌至个位数至8.3%，今年进一步降至7.25%。与此相反，现代汽车集团的市场份额则从2016年的61.2%上升至去年的74.2%，今年1至10月已售出约91.13万辆，占比高达72.8%。 业内分析指出，三大中型车企颓势源于新车投放不足与品牌形象下滑的双重压力，并且对电动和混合动力趋势应对明显滞后，使其逐渐失去市场主导权。 相较之下，现代汽车集团通过扩大索兰托、胜达、雅尊和阿凡特等主力车型的混合动力版本，并完善电动汽车市场布局，拓宽了消费者选择。数据显示，混合动力汽车在韩国市场的占比由2016年的4%飙升至今年的30%，电动汽车比重也从0.3%增至15%。 雷诺韩国去年推出大科雷傲（Grand Koleos）后正式进军混合动力市场，KG Mobility今年也凭借Torres与Actyon混合动力车型加入战局；而韩国通用则因主力车型老化与“撤出传闻”频发，消费者信任度持续受挫。不过，三家车企正寄望于明年新车攻势而实现反弹。 不过，业内分析认为，要实现销量回升并不容易。随着特斯拉等全球电动汽车品牌加速布局，市场竞争激烈。此外，中国企业比亚迪（BYD）凭借高性价比也正加速进军韩国市场。 大德大学教授李镐根（音）表示，三大中型车企若想重新站稳脚跟，必须打造持续畅销车型或具备自动驾驶等创新技术新产品。目前来看仍未出现明显突破，想要实现逆转并不容易。

据比亚迪韩国日前消息，本月8日至9日在首尔江南区国际会展中心（COEX）举行的全球室内健身赛事“HYROX首尔2025”上，比亚迪正式成为官方汽车合作伙伴。通过此次合作，比亚迪将把电动车品牌的核心价值——性能、可持续性与能源理念，与健身运动所倡导的体能、挑战与精神力量相结合，为年轻消费者带来全新的“运动+电动出行”体验。 比亚迪将在展区展示两辆“ATTO 3”（元PLUS）电动车，其中一辆将用于现场体验“Pull-Car Event”项目，参赛者需以人力拉动车辆完成挑战，另一辆将使用V2L外放电功能，为人体成分分析体验提供电力支持。 比亚迪还为现场观众准备了多种互动奖励，参与“Pull-Car Event”的选手可获运动水杯，现场登记的观众可获运动毛巾，参与SNS活动者则可获得环保可重复使用购物袋。 此外，比亚迪韩国还将于本月22日至23日期间举办特别促销活动。HYROX首尔2025参赛者前往首都圈内13家主要展厅并打卡认证，即可领取额外礼品。 HYROX是一项结合跑步与功能性训练的全球室内健身赛事，赛事形式包括1公里跑与波比远跳、农夫行走、负重弓步等8项功能训练，参赛者可选择单人赛、双人赛或四人接力赛。自2017年在德国首度举办以来，HYROX迅速成长为全球知名的健身赛事。今年的首尔赛事报名人数超过6000人，较去年增长50%，创下历史新高。