比亚迪（BYD）韩国22日表示，公司近日在京畿道议政府市和忠清北道清州市新设BYD Auto展厅，进一步完善在韩国的线下销售网络布局。 议政府展厅位于京畿北部核心区域，可覆盖杨州、抱川等周边城市；清州展厅则坐落于忠清北道中心，将与去年12月开业的天安展厅形成联动，构建面向中部地区的电动车销售据点。 新开设的两家展厅均采用体现比亚迪品牌形象的现代化空间设计，消费者可在现场了解并试驾包括代表性电动SUV车型“ATTO 3”、中型电动轿车“Seal（海豹）”以及中型电动轿跑“SEALION 7（海狮07）”在内的主要车型。 为庆祝开业，两家展厅将于1月31日举行开业纪念活动，向到店顾客提供纪念品，并为完成试驾的客户准备赠礼，同时设置手作体验等互动项目，以提升顾客参与度。 此外，比亚迪旗下高端品牌“仰望”的代表车型也将同步进行限期展示。其中，议政府展厅将依次展出仰望U8和U9，清州展厅则计划于2月下旬展出仰望U8。 比亚迪韩国乘用车事业部代表赵仁哲（音）表示，此次议政府与清州展厅同步开业，是公司推进全国展厅网络建设的重要节点。今后将结合各地区电动车需求及消费特性，持续优化网络布局，提升品牌体验与服务的一致性。 比亚迪韩国方面表示，公司正综合考量各地区电动车需求及客户出行半径等因素，稳步扩大线下网络布局。目前已在韩国运营32家展厅和16家服务中心。

首尔市政府对首尔人口迁移规模与流向、迁入原因以及不同年龄段的迁移特征等结构性变化进行系统分析，并于22日发布的《首尔市人口迁移分析（2001至2024年）》报告显示，过去二十四年间，离开首尔的人口规模呈逐步下降趋势。自2019年起，20至30岁青年人口迁往外地的人数低于从其他地区迁入首尔的人数，该年龄段人口迁移格局由长期净流出转为净流入。 数据显示，首尔市人口净迁移（迁入人口减去迁出人口）虽仍维持净流出状态，但净流出规模显著收窄。2024年首尔净流出人口为4.4692万人，较2001年的11.3949万人大幅减少。从迁入结构来看，首尔全体迁入人口中，市内迁移比重由2001年的72.2%降至2024年的64.9%，而来自其他市道的迁入比重则从27.8%上升至35.1%。 据调查，20至30岁人群自2019年起在首尔实现净流入1.9万人，除2021年外，该群体始终保持净流入态势。2024年，从外地迁入首尔的人口中，来自京畿道的比例最高，达53%，其次为仁川，占7.7%。同时，首尔向京畿道的人口净流出规模呈回落趋势，从2021年的12万人降至2024年的6万人。整体来看，从首尔迁往其他市、道的人口数量，低于从其他地区迁入首尔的人口规模。 迁移动因方面，自京畿道迁入首尔的人群中，就业因素最为明显，从2013年的24.2%上升至2024年的30.6%，而因住房因素迁入的比例则从32.5%降至20.5%。在20至30岁群体中，2024年因就业原因从京畿道迁入首尔的比例达39.2%，较2013年的29.8%显著提高。 此外，2024年首尔迁入人口中单人迁移占比达79.8%，显著高于2001年的57.7%，成为当前人口迁移的绝对主流。在单人迁移者中，19至39岁人群占68.8%，主要迁移动因依次为就业（36.5%）和家庭（22.7%）。 首尔市数字城市局局长姜玉贤（音）指出，相较于人口流入规模，更应关注迁入目的与迁移方式的结构性变化。首尔市将顺应个人化迁移趋势及青年人口流入扩大的动向，依托人口迁移数据，进一步提升政策分析与城市战略制定的科学性与精准度。

受房价和居住成本升高，越来越多首尔人口迁往京畿道居住，首都圈人口版图加速重组。由于优质就业岗位仍高度集中于首尔，尤其是江南三区，导致“住在京畿，上班在首尔”的跨区域通勤成为常态，通勤时间持续拉长。 国家数据处日前发布的统计数据显示，截至去年，京畿道人口达1372万人，较十年前增加约120万人，是全国人口增长最多的地区。同期首尔人口则从1002万人降至930万人，减少70多万人。人口向京畿道外溢，但就业岗位空间布局并未同步调整，结构性矛盾随之加剧。 通勤量变化最为显著。据最新公开的国家交通调查，京畿道日均上班通勤量达623万次，较2010年增长55.4%。相比之下，首尔同期通勤量增幅仅为10%左右。其中，从京畿道流向首尔的通勤量日均116万次，占京畿道全部通勤量的近五分之一，首都圈通勤呈明显向首尔集中的态势。 通勤时间同样不断延长。最新数据显示，京畿道居民前往首尔上班的平均通勤时间近70分钟。前往江南主要商务区平均需90分钟，江北和汝矣岛等核心办公区也普遍接近或超过1个半小时，多数京畿道城市实现1小时内通勤仍较为困难。 从年龄结构看，前往首尔通勤的比例以30多岁（25.2%）和20多岁（23.7%）人群最高，显示出青年和中年群体承担了更高的跨区域通勤成本。与首尔接壤的果川、光明、河南、九里等城市，首尔通勤比例超过40%，通勤时间相对控制在1小时以内。 通勤交通方式方面，京畿道人群仍高度依赖轿车。调查显示，54.1%的受访者选择驾车上班，公共交通利用率为31.4%，其中公交为18.3%，地铁和铁路为13.1%。在京畿道至京畿道通勤中，由于公共交通网络相对薄弱，轿车依赖程度更高；而京畿至首尔区间，轨道交通和干线公交承担了部分通勤需求。 由于就业岗位高度集中于首尔核心区域，跨区域通勤问题愈发严峻。首尔市统计显示，2024年首尔全市21.4%的企业和29.4%的从业人员集中在江南三区。意味着在首尔工作的上班族中，约三分之一任职于江南三区。在1000人以上大型企业及专业、科学和技术服务业等高附加值行业中，江南三区的集中度更为突出。就业机会、教育资源和生活基础设施的叠加效应，使江南集聚现象持续强化。在首尔整体人口减少的背景下，江南区人口仍保持增长态势，而部分江北地区则面临就业不足与人口外流的压力。 为缓解通勤负担，韩国政府和地方政府推进GTX线路开通、广域公交扩充及交通费用补贴政策。然而，在人口逐步进入下降通道的态势下，大规模新建广域铁路项目面临可行性审查难度上升的问题。预计京畿道通勤量将在2035年前后达到峰值后回落，首尔通勤量也将步入下降通道。 专家指出，单纯依靠交通基础设施扩张难以根本解决问题。只有通过提升京畿道内部的就业自给能力、推动企业和优质岗位合理分散、构建“职住接近”的生活圈结构，才能从根本上缓解首都圈通勤压力。“希望多睡一小时再上班”的呼声，并非个人抱怨，而是首都圈结构性问题的真实写照。京畿通勤族的通勤之路能否缩短，关键不在交通，而在就业布局。

随着新建公寓房源供应规模持续缩减，加之全租贷款在内的房地产调控政策趋严，租赁市场中“全租转月租”的结构性转变呈明显加速态势，租户负担进一步加重。 据房地产信息平台R114于12日发布的数据显示，截至本月16日，今年全国范围内预计新增公寓房源为21.0387万套，较2025年的27.8088万套下降24.3%。从首都圈来看，首尔市今年新增公寓供应量为2.9161万套，同比（4.2611万套）减少1.3450万套，减幅达31.6%；仁川市新增1.5161万套，同比下降24.5%；京畿道新增6.7578万套，降幅为8.9%。 “10·15房地产政策”影响，市场出租房源供应趋紧，同时全租贷款利息偿还部分也被纳入总负债本息偿还比率（DSR）监管范畴。在此背景下，已持有其他贷款或收入水平较低的租户在筹措额外全租资金方面面临更大压力。全租房源的持续减少促使租赁市场结构逐渐向房东倾斜，进一步加剧租户负担。韩国不动产院发布的统计数据显示，截至上月29日，首尔公寓全租供需指数达104.4，显示出需求明显高于供给。 据国土交通部实价公开系统统计，去年首尔公寓全租与月租的续约合同共计9.848万件，其中由全租转为月租的续约合同为5187件，占5.26%，创近五年来的最高纪录。在当前供给方占据优势的市场环境下，为维持租赁关系，租户往往不得不接受房东更倾向的月租模式。从实际交易情况看，国土交通部11月发布的住房统计数据显示，去年1至11月，全国住宅租赁交易中月租占比达62.7%；其中公寓月租交易占比达47.9%，接近总量的一半。 随着“全租转月租”趋势加速，租户的月租支出压力亦持续攀升。KB房地产发布的月度住宅价格动向显示，去年12月首尔公寓月租价格指数上升至131.2，创开始相关统计以来的历史新高。该指数自2025年1月的120.9持续上涨至同年12月的131.2，全年累计增幅达10.3个百分点。 韩国不动产院数据显示，首尔公寓平均月租金额由去年1月的134.3万韩元（约合人民币6402元）上涨至12月的147.6万韩元，一年内增幅超过10万韩元。友利银行房地产研究员南赫宇（音）指出，今年首都圈正面临公寓新增供应量显著不足的局面。在贷款政策收紧、利率居高不下以及税负压力共同叠加的背景下，租赁市场中月租模式占据主导的趋势预计仍将持续。

KB房地产于29日发布的12月韩国住房价格走势统计数据显示，以本月15日为基准，首尔公寓买卖价格环比上涨1.06%，平均成交价格首次突破15亿韩元（约合人民币732.8万元），中位数价格亦超过11亿韩元，实现连续19个月上涨。尽管本月涨幅环比（1.72%）有所收窄，但单月涨幅仍保持在1%以上，整体价格走势依然坚挺。 从区域分布来看，松坡区、龙山区、瑞草区及中区的涨幅均超过2%，分别为2.65%、2.37%、2.04%和2.03%。此外，永登浦区（1.59%）、江南区（1.41%）、铜雀区（1.24%）、广津区（1.21%）、城东区（1.18%）的涨幅也均超过1%。 首尔公寓平均成交价格自今年7月（14.572亿韩元）首次突破14亿韩元后持续上行，本月达15.81亿韩元，首度站上15亿韩元关口。同时，首尔公寓中位成交价格亦攀升至11.556亿韩元，创历史新高。首尔公寓中位价曾在2021年6月首次突破10亿韩元后，走势趋弱并长期徘徊于9亿韩元区间，直至今年3月。进入4月后，中位价格重返10亿韩元以上，并在随后的8个月内保持上行态势，并于本月突破11亿韩元。 在首都圈其他地区，京畿道和仁川市公寓价格本月分别上涨0.38%和0.03%，连续7个月和2个月保持上涨态势。全国范围内，公寓买卖价格整体上涨0.32%，其中首都圈上涨0.53%，五大广域市（光州、大田、大邱、蔚山、釜山）上涨0.12%，其余八个道上涨0.09%。在全租价格方面，全国整体上涨0.42%，首都圈上涨0.5%，五大广域市上涨0.4%，其他地方上涨0.28%。 具体来看，首都圈内全租价格涨幅依次为首尔0.64%、京畿道0.51%、仁川0.14%。地方城市中，世宗市公寓全租价格显著上扬，涨幅达3%。整体而言，本月全国住房买卖价格与全租价格分别上涨0.29%和0.33%。 此外，全国住房买卖价格展望指数与全租价格展望指数分别为105.6和115.4，环比分别上升1.5个百分点和0.5个百分点，反映出市场对未来价格走势仍保持上涨预期。首尔住房买卖价格展望指数本月为117.1，环比（107.8）大幅上升9.3个百分点。该指数在上月下跌16.6个百分点后，仅隔一个月即实现显著反弹，显示出当前市场对房价继续上涨的预期已高于今年9月116.4的水平。

调查显示，在韩国经营餐厅或美发店的外籍个体户中，超7成为中国籍。多数外籍个体户年销售额在3亿韩元（约合人民币150万元）以下，属小规模经营，但在首尔江南区、京畿道城南市等部分地区，也不乏年收入超过10亿韩元的高收入经营者。 移民政策研究院23日发布《国内外籍居民个体经营现况》报告，面向1.0323万家以新韩卡登记的个体外籍工商户为调查对象进行分析，结果显示中国籍占比高达72.5%，以压倒性优势居首。其次依次为美国（6.2%）、加拿大（3.7%）、中国台湾（3.1%）和欧洲（2.8%）等。 从平均经营时间来看，中国台湾籍店主最长达104.3个月，美国籍和加拿大籍分别为63.5个月和68.9个月，平均经营时间超过5年。中国籍店主平均经营时间为43.8个月，低于整体平均水平（48.1个月）。 从行业来看，餐饮与娱乐业占比最高，达61.5%，其次依次为美容业（11.1%）、食品饮料业（5.9%）、教育培训业（3.9%）、医疗业（3.6%）等。来自中国大陆、中国台湾、乌兹别克斯坦等亚洲国家及地区的经营者主要从事餐饮与娱乐业，来自美国和加拿大的经营者更集中于教育培训与医疗行业。 外籍个体户中，73.9%年销售额在3亿韩元以下，其次依次为3亿至5亿韩元（11.8%）、5亿至10亿韩元（10.1%）、10亿至30亿韩元（4.1%）和30亿韩元以上（0.1%）。 在年销售额突破10亿韩元的个体经营者中，位于首尔江南区（6.7%）的最多，其次依次为京畿道城南市（3.9%）、首尔永登浦区（3.7%）和京畿道水原市（3.7%）等。

在韩流热潮持续升温的背景下，访韩外籍游客的旅行目的地呈现多元化趋势。尽管首尔仍是外籍游客最集中的地区，但受热门电视剧热播和国际会议举行等因素带动，济州岛、庆尚北道等部分非首都圈地区的访客比例明显提高。 韩国文化观光研究院21日发布的数据显示，今年以来外籍游客对济州岛的访问比例呈持续上升态势：第一季度为8.9%，第二季度为9%，第三季度升至10.5%，比去年全年（9.9%）提升0.6个百分点。访问比例指在调查期间外籍游客在韩旅行中访问特定广域市道的比重。 分析认为，济州访问率上升，一方面得益于济州航线增班等交通条件改善，另一方面则与韩剧《苦尽柑来遇见你》热播密切相关。该剧以济州为主要背景，随着作品在国内外走红，济州也迅速成为备受瞩目的热门旅游目的地。 根据韩国观光数据实验室统计数据，外籍游客对济州的访问量在今年1月至3月同比下降后，自4月起迅速回升。《苦尽柑来遇见你》于3月7日开播、同月28日完结，电视剧播出后外籍游客访问量明显增加。在此背景下，韩国文化体育观光部和韩国旅游发展局今年还将该剧编剧林成春选为“韩国旅游推广荣誉贡献人物”。 除济州外，庆尚北道与庆尚南道的外籍游客访问比例也有所上升。第三季度庆尚北道的访问率为2.3%，庆尚南道为2.2%，较去年分别上升0.4和0.5个百分点。 庆尚北道主要受“2025年亚太经济合作组织（APEC）峰会”相关活动带动。虽然APEC领导人会议于10月31日至11月1日在庆州举行，但会前大规模宣传活动提升了地区知名度，加之考察团与各类会奖旅游（MICE）需求增加，推动外籍访客增长。 数据显示，庆州接待外籍游客数量在3月至9月保持两位数增长，10月和11月分别同比增长25.5%和24.6%。庆南访客增加则受益于以釜山为基点的外籍游客需求向统营、巨济等南海岸地区扩散，加上面向外籍游客的深度体验型、联动型旅游产品不断丰富，带动整体访问量增长。 尽管部分地方获益明显，但外籍游客最青睐的目的地仍是首尔。第三季度首尔访问率为77.3%，虽比去年全年（78.4%）下降1.1个百分点，但仍稳居第一。首尔访问率略降的部分原因在于“京畿吸收效应”。第三季度京畿访问率达11.3%，比去年全年（10%）上升1.3个百分点。 分析认为，越来越多外籍游客将京畿地区纳入首尔周边一日游或1晚2日游行程，主题公园、非武装地带（DMZ）安保旅游、购物设施等热门景点集中在京畿，使其成为首都圈中最先受益的地区。不过，首尔与京畿两地合计访问率达88.6%，外籍游客对首都圈的高度集中态势依然明显。 韩国旅游发展局相关人士表示，正与地方自治团体合作推进多项地方旅游活性化项目。今年尤其结合APEC峰会契机，重点改善庆州及庆北地区的交通与支付便利性等旅游基础设施。

一项调查显示，过去八年间，韩国MZ世代（1995年至2009年间出生者）的人口流动版图出现显著变化。首都圈内“留居首尔”的倾向进一步增强，流向仁川的人口也大幅增长。反之，非首都圈地区的年轻人口外流现象形成明显的结构性趋势。 企业分析机构Leaders Index基于国家数据处资料，对新冠疫情前四年（2018年至2021年）与后四年（2022年至2025年10月）MZ世代的人口流动情况进行对比分析，并于16日发布的结果显示，近四年间，MZ世代呈净流入的地区共有6个，分别为京畿道、首尔、仁川、世宗、忠清南道和大田。 首尔和京畿道在疫情前便持续吸引MZ世代流入，但疫情后两地的人口流动态势呈现分化。京畿道MZ世代净流入规模由疫情前的约30万人减少至约10万人，增长势头明显放缓；而首尔的净流入人数则从约2.5万人激增至约7.7万人，增幅超过200%。分析指出，尽管首尔的居住与生活成本居高不下，但就业机会、教育资源及城市便利性等因素起到决定性作用，使得在总人口持续减少的态势下，仍能维持MZ世代人口的正向增长。 仁川是全国人口流动变化最为显著的地区。疫情前四年，仁川MZ世代净流出547人，而疫情后四年转为净流入4.6245万人，增幅超过8500%。Leaders Index分析认为，这一变化主要得益于首尔通勤条件改善、新增住房供应充足以及居住成本相对较低等多重因素的推动。 中部圈（包括忠清道、江原道、京畿道、大田、世宗等首都圈以外的中部地区）部分城市也成功实现“逆转”。世宗、忠清南道和大田在疫情前均处于MZ世代净流出的状态，疫情后则转为净流入。尤其是大田，尽管城市总人口仍呈下降趋势，但MZ世代人口却实现逆势增长。分析指出，中部圈部分地区通过新城开发和居住环境改善，有效拉动了年轻人口的迁入。 相比之下，庆尚南道、庆尚北道、釜山、大邱、光州、全罗南道、全罗北道、蔚山和江原道等多数广域市道，在疫情前后均持续面临MZ世代净流出的压力。其中，庆尚道是全国MZ世代流失最为集中的地区。具体来看，庆尚南道在疫情前后均录得约5万人的净流出，规模居全国首位；其次为庆尚北道和釜山。此外，济州道在疫情前四年MZ世代增加4150人，疫情后则转为减少6018人，降幅高达249%，为全国大降幅。

随着韩国首都圈被划定为房地产调控区域，住房租赁市场的结构性供需失衡持续加剧。进入今年以来，首尔公寓的全租房源数量已减少约22%，全租价格连续45周保持上涨态势。同时，随着租赁需求逐渐向首尔周边扩散，京畿道地区的全租房源短缺现象亦日益突出。市场普遍预期，当前“全租难”的局面在未来一年内仍将持续。 据韩国不动产院本月15日发布的数据，截至12月第二周（以8日为基准），首尔公寓的全租供需指数达104.7。该指数取值区间为0至200，用于反映全租市场供需相对强度，高于100即表明需求超过供给，反之则相反。数据显示，今年5月中旬前，该指数一度低于100，此后持续攀升，尤其在“10·15房地产政策”实施后，上涨趋势显著加快。 行业分析指出，这一变化主要源于首尔25个自治区及京畿道12个市区被列为房地产调控区及投机过热区域，相关政策规定购房后两年内须实际居住，且不得将该类住房用于全租，从而导致市场供给受限。 房地产平台Asil统计显示，截至当前，首尔公寓全租房源数量为2.4854万套，较今年1月初的3.1814万套减少21.9%。某房地产中介表示，在新政出台前，购买公寓后用于全租的比例曾达到30%至40%，而当前市场上符合条件的全租房源已大幅减少。 伴随房源收缩，全租价格持续攀升。韩国不动产院数据显示，12月第二周首尔公寓全租价格环比上涨0.15%，这一趋势正逐渐向京畿道蔓延。今年以来，京畿道公寓全租房源数量减少38.7%，从3.111万套降至1.9071万套；12月第二周全租价格环比上涨0.12%，创下年内最高单周涨幅。 市场普遍担忧，当前供需紧张态势或延续至明年。房地产机构R114预测，首尔公寓新增供应量预计将从今年的4.2611万套降至明年的2.9161万套，降幅达31.6%。建国大学房地产研究院教授朴合秀（音）分析指出，不仅首尔地区，京畿道的全租紧张局面亦可能持续至明年。该地区在承接首尔外溢租赁需求的同时，自身住房供给亦显不足，供需失衡态势或进一步加剧。

首尔房价持续上涨，导致韩国年轻一代在城市中维持生活愈发困难。政府不断推出市场调控措施，但供应不足与利率下调预期叠加，住房的资产价值更加凸显。在这一背景下，首尔与其他地区之间的房价差距不断拉大，城市内部居住压力也随之不断累积，“离开首尔”不再是个别青年的选择，而是正在成为一种迁徙趋势。 韩国法院登记信息最新数据显示，10月首尔居民在京畿地区购买的集合住宅交易数量达到3704套，环比增加2.2%，刷新今年最高纪录。值得注意的是，这一现象自6月以来出现明显加速，此前五个月这一数字稳定在2000套区间，而6月之后迅速升至3500套左右。国家数据处的国内人口移动统计也显示，每月平均约有2.5万人离开首尔迁往京畿地区，而自京畿地区迁往首尔的人数始终少于前者，形成持续的净流出格局。 官方统计主要聚焦首都地区，但综合房地产市场动向与人口流动趋势可以看出，离开首尔前往更远地区的人正在持续增加，尤其是二三十多岁年轻人逐渐把目光转向全国各大地方城市。无论是釜山、大邱、光州、大田、蔚山等广域市，还是庆南、忠北、全北、江原等地的中小城市，都因为相对低廉的居住成本、更加宽敞的新建住宅，以及不断完善的高速铁路和广域交通网络，而成为年轻人的替代选择。首尔之外的“全新生活地图”正在全国范围内悄然展开。 推动这一趋势加速的根本原因，就是首尔房价的结构失衡。KB不动产的最新数据表明，10月首尔高价公寓的平均价格已高达33.4409亿韩元（约合人民币1602.8万元），在今年五月首次突破30亿后仅五个月内再次上涨超过3亿，而同期低价公寓的平均价格仅从约4.9536亿韩元上涨五百余万韩元。房价的两极分化导致首尔内部阶层差距愈发固化，房价五分位倍数达到6.8，为开始统计该指标以来的最高纪录。 放眼整个首都地区，这一倍数更是高达8.8，呈现出激烈的区域性不平衡。整体而言，首尔公寓平均价格约为14.6亿韩元，而京畿道约为5.7亿韩元，全国多数地方城市的平均房价则更低。因此，“首尔居民”与“首尔房主”在现实层面几乎成为两个互不相干的概念。这样的价格差距令收入增长缓慢的年轻人难以看清在首尔的未来，他们既无法负担购房成本，也难以在不断上涨的月租市场中维持体面生活。 在首尔租房对年轻人而言也不再是长久之计。月租动辄突破百万韩元，市中心价格更是长期维持高位，即使选择老旧小楼、隔断房或共享住宅，也需要忍受空间狭小、设施落后、隐私受侵等多重问题。相比之下，地方城市不断推出的新建大规模住宅区、相对更低的生活成本，以及高速公路、高速铁路与广域交通扩张带来的便利，让越来越多的年轻人意识到，“离开首尔”或许不是损失，而是获得更加可持续生活的一次重建。对于希望兼顾生活质量与经济能力的二三十多岁而言，一个月能省下数十万韩元生活费用，反而比首都的“品牌价值”更具吸引力。 专家普遍认为，“离开首尔”趋势会持续扩大，并且呈现从首都地区向全国蔓延的特征。房地产研究机构指出，随着地方城市供应持续增加、新城开发加速、就业人口逐渐分散以及交通网络提升，一个新的城市居住版图正在形成。KB国民银行专家表示，年轻人当下以“优质资产”和“非优质资产”的思维看待房地产，导致首尔内部的房价分化难以逆转，而这种被动的居住选择会推动更多年轻人前往地方落脚，寻找他们能够真正生活的空间。 “离开首尔”并不是逃离都市，而是寻找生活。首尔可以提供机会，但同时也制造压力；地方城市提供的或许不是更高的收入，却能带来稳定的生活节奏、充裕的居住空间和明确的未来规划。于是，在房价与生活成本不断挤压的现实面前，年轻人开始在韩国全境描绘属于他们的全新生活坐标。“离开首尔”已不仅是人口统计里的数字变化，而是正在重新塑造韩国城市结构与青年价值观的一场深刻转型。