韩国国土交通部首次批准自动驾驶货物运输收费运营。随着自动驾驶技术从测试阶段扩展到实际物流运输，业务模式验证进入新阶段。长途高速公路路线的重复运行可能会影响物流效率和成本结构。根据国土交通部消息，自动驾驶公司RideFlux获得了韩国首个自动驾驶收费货物运输业务许可。RideFlux计划从6月起，在首尔松坡区东南物流园区和忠北镇川乐天快递Mega Hub终端之间的约112公里路段，使用自动驾驶卡车进行快递运输。该路线以中部高速公路为中心，是适合重复运行的物流主干道，因此被选为初期商业化应用区域。运输将使用Tata Daewoo Mobility的25吨级“Maxen”卡车，计划以每小时90公里的速度行驶，每周三次在交通量较少的平日晚上8点至次日凌晨5点之间运行。通过夜间运行，RideFlux旨在减少突发事件的风险，并专注于稳定的数据积累。服务启动基于与乐天全球物流的收费运输合同，标志着自动驾驶技术首次作为供应链中的一种运输方式。初期运行将有测试司机在驾驶座上，系统稳定后司机将移至副驾驶座，最终实现无人驾驶的分阶段运营。国土交通部计划将其分为三个阶段：1阶段（驾驶座）、2阶段（副驾驶座）、3阶段（无人化）。国土交通部计划以此为起点，逐步扩大自动驾驶货物运输服务。RideFlux也计划在年内将运营路线扩展至全州、江陵、大邱等主要枢纽，先建立主干道网络，然后扩展至区域。自动驾驶货物运输被视为可能改变物流行业成本结构的因素。由于货物运输需要长时间运行，人工成本占比高，引入自动驾驶后，运行时间限制减少，车辆周转率提高，可能改善盈利能力。然而，在初期阶段，安全保障需要投入人力和设备建设成本，完全无人化之前，成本节约效果可能有限。技术稳定性验证、事故应对体系和保险结构的完善是盈利模式正式确立的必要条件。制度性问题仍然存在。自动驾驶货车事故责任主体的标准尚未明确，需要明确划分司机、车辆制造商和系统运营者之间的责任范围。国土交通部汽车局长朴俊亨表示：“自动驾驶收费货物运输的首次许可案例出现，预计今年自动驾驶技术将在货物运输领域实现商业化的重大飞跃。我们将积极支持韩国自动驾驶技术在客运和货运领域的竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汽车安全措施未及时确认，导致错过整改机会的情况时有发生。每周整理国内召回和免费检查信息，帮助消费者快速确认所需措施。<编辑者注>由于发动机、电池和安全装置的缺陷，多个汽车品牌扩大了召回范围。这些问题可能导致行驶中动力丧失或火灾。国土交通部汽车召回中心表示，从6日至10日，召回涉及本田、捷豹路虎、韩国通用、福特和现代汽车等品牌。本田摩托车CBR600RR（2024年9月23日至2025年7月18日生产）发现发动机曲轴箱加工不良，可能导致油耗增加和油压下降，进而导致后轮锁死和火灾风险。整改措施为更换改良部件。捷豹路虎I-PACE EV400（2018年1月10日至2019年8月22日生产）存在电池能量控制模块过热风险，临时措施为限制电池充电量至90%。韩国通用的Captiva柴油车（2016至2018年款）因发动机正时皮带张紧器耐久性问题召回，可能导致发动机熄火。福特Aviator（2020至2025年款）发现后门四分之一玻璃外饰条粘合不良，可能导致行驶中脱落。现代汽车的Palisade和Palisade混合动力车部分车型发现三排左侧安全带扣设计缺陷，可能导致安全带未系却被误认为已系。整改为增加延长线。车主可通过汽车召回中心输入车牌号或车架号（VIN）查询是否在召回范围内，整改措施免费进行。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

由于航空安全问题频发，国际民航组织统一了机舱内携带移动电源的规定，限制数量和使用方式。根据国土交通部消息，国际民航组织于上月27日通过了包括移动电源安全标准在内的危险品运输规定修订案，新标准将于本月20日生效。根据新规定，每位乘客最多可携带两块容量不超过160Wh的移动电源。此前，100Wh以下的产品没有数量限制，100至160Wh的产品需航空公司批准后可携带两块。新规实施后，所有容量段均限制为两块，实际携带量大幅减少，特别是对携带多块小型移动电源的乘客影响较大。机舱内使用规定更为严格，禁止使用移动电源为电子设备充电或为移动电源本身充电。移动电源不能作为托运行李运输，必须随身携带。超过160Wh的大容量产品仍禁止携带上机。此次措施是为预防锂离子电池火灾风险。去年1月，韩国国内发生了一起机舱内移动电源起火事件，之后对安全标准的强化要求增加。此前，各国和航空公司对移动电源的规定不一，导致国际航班乘客困惑和现场执行标准不一致的问题。国土交通部在国际民航组织会议和航空当局协商中持续建议加强相关标准。此次修订将移动电源携带限制和机舱内使用禁令纳入国际民航组织危险品运输技术指引，确立了全球标准。韩国国内也在进行制度调整，国土部正在修订《航空危险品运输技术标准》，并与航空公司和机场运营机构合作，加强指引体系和教育，以减少实施初期的混乱。航空业界认为此举在安全方面是必要的，但长途航线的机舱内电子设备使用环境受限，可能增加乘客的不便。国家间的规定差异仍是一个变量，日本、新加坡、香港等国家和地区已实施不同标准，因此出发前需确认各航空公司的具体规定。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着自动驾驶汽车的商业化日程逐渐明朗，围绕事故责任主体和赔偿程序的制度空白问题引起关注。政府已启动跨部门标准制定工作，以应对技术发展速度快于法律和保险体系的问题。7日，国土交通部宣布成立“自动驾驶事故责任工作组（TF）”。该工作组的核心任务是明确自动驾驶汽车事故责任主体，并标准化受害者赔偿程序。工作组由国土部总管，汽车损害赔偿促进院担任秘书，法律、工程、保险、产业等领域的18位专家参与，涵盖技术、法律、保险等各个领域的讨论。由于自动驾驶事故可能涉及车辆缺陷、软件错误、通信问题、运输平台运营、网络安全等多种因素，因此难以用单一标准界定责任。政府计划在年内制定指导方针草案，并提出相关法律修订任务。通过细分事故类型，建立责任判断标准和程序，同时标准化保险处理和赔偿流程，以减少实际事故发生时因责任争议导致的赔偿延误。现行制度虽具备一定的受害者保护机制，但责任判断体系仍不完善。2020年，政府通过修改汽车损害赔偿保障法，引入了在自动驾驶事故发生时，优先向受害者支付保险金后再向责任主体追偿的结构。随着自动驾驶技术的进步，责任主体呈现多层次扩展趋势，涉及车辆制造商、零部件公司、自动驾驶软件开发商、通信基础设施提供商、运输平台运营商等，事故原因的判定变得复杂。保险体系也未能充分反映技术发展，目前的汽车保险体系仍以驾驶员责任为中心，难以精确反映自动驾驶系统错误或软件缺陷导致的事故。政府加快责任标准整备的背景是实证项目的扩大。国土部通过自动驾驶实证城市项目推进分阶段商业化，并计划下半年在光州广域市运行约200辆自动驾驶汽车。随着实际道路运行的扩大，事故发生的可能性增加，制度整备的必要性也随之增加。此次工作组还将检查实证城市内的事故应对体系，重点是缩小制度与现场之间的差距。国土部移动汽车局长朴俊亨表示：“通过此次工作组，构建法律、技术、保险相结合的综合应对体系，营造让国民安心的自动驾驶环境。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国国土交通部宣布，未经授权激活特斯拉车辆的完全自动驾驶（FSD）功能被视为非法行为，可能面临刑事处罚。国土交通部指出，这种行为违反了汽车安全标准，属于软件篡改。特斯拉韩国公司发现车辆软件漏洞可能导致FSD功能异常激活，并将其报告为汽车网络安全威胁。部分用户通过非官方软件或外部设备激活FSD功能的行为在海外已被确认。根据韩国法律，未经认证程序改变车辆功能属于非法行为。目前，只有在美国生产的Model S、Model X、Cybertruck等车型在韩国被允许使用FSD功能。由于韩美自由贸易协定（FTA），符合美国联邦汽车安全标准（FMVSS）的车辆可免于韩国汽车安全标准（KMVSS）认证。然而，从中国等第三国生产的车辆情况不同，部分在韩国销售的Model Y未获得国内安全认证，FSD功能受限。国土交通部将此类行为视为违反《汽车管理法》。该法第29条规定车辆必须符合安全标准，否则将限制行驶。第35条禁止擅自更改、安装或删除可能影响汽车安全驾驶的设备或软件。违反这些规定可能导致2年以下监禁或2000万韩元以下罚款。由于自动驾驶功能直接连接车辆的核心控制系统，未经认证使用可能增加事故风险。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汽车核心控制装置、燃料系统和电气线路同时发现缺陷，导致整车厂商启动召回。由于不符合行驶安全标准和存在火灾风险，需立即采取纠正措施。根据国土交通部汽车召回中心的消息，从23日至25日，现代汽车、起亚和宝马韩国等公司发布了召回公告。现代汽车在部分Staria混合动力露营车中发现混合动力系统控制装置(VDCU)软件设置错误，生产日期为2025年7月3日至8月26日。问题在于车辆最高速度限制功能未正常应用，导致不符合安全标准。现代汽车从25日开始召回，通过更新软件进行纠正，约需20分钟，全国服务中心免费提供。起亚在部分Carnival柴油2.2发动机车辆中发现低压燃料管线组件设计问题，生产日期为2020年7月22日至2025年8月22日。由于燃料供应软管夹紧力不足，可能导致燃料泄漏，进而引发火灾。起亚将更换改进的低压燃料管线组件，必要时更换相关部件，工作时间约60分钟，免费进行。宝马韩国因空调线路缺陷进行召回，涉及多款车型，生产日期为2022年6月20日至2025年4月9日。问题在于空调线路和微滤器盖的连接结构，可能导致线路损坏并引发火灾。宝马将检查空调线路并在必要时更换部件。所有召回措施均免费进行，初期可能需提前预约。根据汽车管理法，车主需确认是否在召回范围内并接受纠正措施，若在缺陷纠正前自费维修，可申请费用补偿。未在规定时间内完成召回的车辆可能在定期检查中不合格。国土交通部通过邮件和短信通知车主，车主可在汽车召回中心通过车牌号或车架号确认是否在召回范围内。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

电动车电池的制造商和生产国等关键信息将在购买阶段公开。随着制度的改革，消费者在选择车辆时可以确认电池的历史和来源，信息不对称的结构预计会发生变化。根据国土交通部的消息，电动车电池信息公开扩大和认证取消标准加强的汽车管理法实施令、实施规则及汽车注册规则修正案将于5月4日前立法预告。此次修正是为了回应电动车普及过程中提出的电池安全性问题和信息公开要求。根据修正案，电动车销售时提供的电池信息项目将从原来的6种扩大到10种。除了基本规格外，还将包括电池制造商、生产国、制造年月、产品名称或管理编号等可识别信息。消费者在购车阶段可以确认电池的生产背景和历史，整车厂商使用的电池信息获取将更加便捷，预计会影响购买决策。信息提供方式也将具体化。规定通过销售商网站、汽车买卖合同、车辆交接单、在线指南等多种渠道提供电池信息，确保消费者在合同前后全过程中可以确认信息。处罚力度也大幅加强。目前仅对未提供电池相关信息的情况处以50万韩元罚款，但修正案将虚假信息提供也纳入处罚范围。罚款上限提高至1000万韩元，违反次数分别为1次200万韩元，2次500万韩元，3次及以上1000万韩元。还新增了电池缺陷的事后管理标准。如果同一电池在2年内反复出现缺陷，可取消安全认证。因设计或制造缺陷导致火灾等损害的情况发生2次，或即使符合标准但因影响安全的缺陷导致事故发生3次时，可取消认证。但简单的标识错误或临时警告灯亮起等轻微缺陷不在取消认证的条件之内。根据缺陷的严重性差异化适用监管强度。此次修正被解读为应对电池安全性争议和召回案例增加等市场环境变化的措施。通过同时加强电池信息公开和认证管理标准，制度设计为补充事前信息提供和事后监管。业内人士关注电池供应链战略可能出现的变化。因为电池制造商和生产国信息公开后，整车厂商的电池选择标准和合作结构可能直接反映在消费者评价中。国土部汽车政策科长朴容善表示：“此次修正将提高消费者的知情权和电动车电池的安全管理，预计将提高电池的可靠性和安全性，促进电动车的普及。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】韩国国土交通部在中东局势不稳及夏季航班增加前，召集国内航空公司CEO进行航空安全管理检查。随着航班数量增加，气候变化和国际冲突等外部因素叠加，航空安全风险管理的必要性日益增加。据业内消息，国土交通部于20日在首尔江西区韩国机场公司召开由第二次官洪志善主持的航空公司CEO安全座谈会。大韩航空、韩亚航空、济州航空、德威航空等12家主要航空公司的CEO出席了会议。此次座谈会旨在检查即将于29日开始的夏季航班时间表及中东地区军事紧张局势引发的运营环境变化。会议计划在国际航班扩大的时机，提前检查各航空公司的安全管理体系并提升应对能力。根据国土部统计，去年韩国航空每百万次航班的事故及准事故数量为1.8起，较前年的3.8起有所减少。然而，航班量增加2.9%，绝对的安全管理负担仍在扩大。气候变化如乱流增加、火山活动等，以及航空系统复杂性增加，导致新的风险因素增多。中东地区的不稳定性也是主要变量，部分空域限制和航线变更的可能性存在，国际油价上涨和汇率波动直接影响航空公司的成本结构。航空产业结构变化也增加了安全管理体系重整的必要性。大韩航空与韩亚航空的企业合并程序正在进行，真航空、釜山航空、首尔航空等低成本航空公司的整合可能性也被提及。国土部将在座谈会上提出包括跑道偏离、飞机火灾、地形碰撞、机体缺陷等主要事故类型的核心风险管理项目，并要求检查各航空公司的应对体系。特别强调在维修、运营、管制各阶段加强数据驱动的安全管理体系。国土部计划将航空安全监督员从40人增加到53人，并引入以薄弱领域为中心的集中检查体系。将从简单检查方式转变为利用运营数据和维修记录的精细监督。航空公司也将分享人力和投资扩展计划。包括增加飞行员和维修人员等核心人力，确保维修时间，扩大安全相关设备投资。为了应对航班增加，同时保持安全标准，内部投资的扩大被认为是不可避免的。同日，国土部由航空政策室长朱钟完主持召开航空安全协商会。会议不仅有航空公司，还包括气象厅、航空铁路事故调查委员会、仁川国际机场公司、韩国机场公司、韩国交通安全公团等参与，签署航空安全政策宣言，并签署扩大安全数据和信息共享的协议。政府计划通过机构间的信息共享，早期捕捉风险迹象，提高应对速度。将从航空公司单独应对转变为包括机场、气象、调查机构在内的综合安全管理体系。洪志善次官表示：“由于油价短期急剧上涨，国民负担加重，希望航空公司通过积极的自救努力将负担降到最低。政府也将积极支持行业所需的事项，以克服当前危机并稳定航空运输产业。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

今年夏季航空时刻表期间，国际航班运营已超过疫情前水平，但增幅有限，供应扩张速度放缓。19日，国土交通部确认了2026年夏季（3月29日至10月24日）国内外航空公司申请的定期航班计划。此次夏季时刻表中，国际航班共245条航线，每周运营4820次，比去年夏季增加37次，增幅仅0.8%。与2019年疫情前相比，每周增加201次，增幅4.4%。航线方面，新航线和复航同时进行。真航空开通了釜山至日本宫古岛的新航线。冬季暂停的长途和中长途航线也将恢复。加航的仁川至蒙特利尔、西捷航空的仁川至卡尔加里、德威航空的仁川至萨格勒布航线将重新运营。国内航线计划在20条航线上每周运营1806次，比去年夏季减少44次。其中济州航线占12条，每周1534次，占国内航线大部分。国土交通部表示，将根据需求变化调整国内航线供应，重点加强国际航线和地方机场网络。因此，金海至仁川的转机专用航班每周增加至39次，比之前增加4次，以提高地方出发国际航班旅客的转机便利性。济州至仁川航线计划新开通，预计最快5月开始运营。此次夏季时刻表中，安全规定的强化是关键因素。国土交通部在木浦国际机场客机事故后，作为“航空安全创新方案”的后续措施，应用了航空事业法实施规则的修订事项。从以往的航线单位安全性检查，改为以航空公司整体运营规模为基础，综合考虑飞机保有数量、维修人员和运营机组人员的方式。特别是对于运营次数增加的航空公司，综合检查其维修设施的可用性和人员运营能力，以判断时刻表的批准与否。国土交通部表示，通过此举，旨在提前防范运营扩张过程中可能出现的安全风险。航线许可过程中，也加强了对航空器维修体系和人员配备状态的事前验证。根据各航空公司的运营条件综合反映后，确定了时刻表。此外，今年夏季季节还反映了大韩航空与韩亚航空企业合并相关的航线结构变化。在仁川至檀香山、仁川至雅加达等部分航线上，被选为替代航空公司的低成本航空公司（LCC）将开始运营。国土交通部表示，在反映航空公司间竞争结构变化的同时，将推进扩大用户选择权和加强安全管理。国土交通部航空政策室长朱钟完表示：“在优先考虑安全性的同时，反映移动需求确定了运营时刻表。”他还表示，“随着替代航空公司运营的开始，将计划管理以便安全管理和服务竞争能够并行。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府将派遣跨部门政策研究团前往中国，检查美国和中国的技术、制度和运营体系，以加快国内自动驾驶商业化。据国土交通部消息，政府将在20日前派遣研究团赴北京。研究团由国土交通部牵头，约20名负责自动驾驶和人工智能政策的相关部门人员组成。这是首次以跨部门形式检查海外现场。中国在国家支持下迅速扩展自动驾驶和AI产业，北京等地有超过1500辆自动驾驶出租车在运行。政府认为有必要确认技术水平及实际城市运行环境和安全管理体系。研究团将在当地与中国交通和治安部门会面，检查相关政策和支持制度，并访问北京自动驾驶示范区运营中心，了解车辆管理、远程控制、无人监控和应急响应体系。同时，研究团将乘坐百度和小马智行的自动驾驶汽车，评估其在普通道路上的表现，重点分析车辆混合行驶、危险识别和安全应对能力。政府正在推进光州自动驾驶示范城市建设，计划借鉴海外政策和公私合作模式。政府还考虑在中国访问后检查美国现场，以应对技术、制度、数据获取和城市级验证等方面的竞争。国土交通部表示，将根据现场确认的内容加强部门合作，完善政策以提升未来移动产业竞争力，重点推进验证基础设施扩展和安全管理体系完善。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。