AI正在重新定义产业秩序。在技术竞争转向“目的竞争”的时代，韩国的产业该何去何从？前中小企业厅长朱永燮对此提出了最现实且具有战略性的回答。他曾担任企业CEO、政府政策负责人及学者，认为AI不仅是一项技术，更是“产业结构重塑的核心工具”。他断言：“AI时代的胜负在于2到3年。”在美国和中国主导基础技术竞争的背景下，韩国需要明确选择的道路。他表示：“要跟随模型，但在应用上要领先。”结合制造业、数据和现场经验的“AI转型（AX）”是韩国跃升为全球三强的唯一战略。AI转型时代，韩国产业面临的根本变化是什么？我们正经历的不仅是技术变化，而是“产业语法的变化”。过去的工业革命是特定技术改变产业的方式，而AI正在改变整个产业的运作方式。我称之为“AI转型（AX）”。这种变化的特点是速度极快。过去产业结构变化需要十年，而现在2到3年内产业竞争力就可能重塑。因此，我认为未来2到3年是决定韩国产业命运的关键时期。如果错过这个时期，不仅会导致竞争力下降，甚至会动摇产业基础。相反，如果应对得当，也可能是跃升为世界领先国家的机会。您提到AI范式从技术中心转向目的中心，这具体意味着什么？过去，技术本身就是竞争力。目标是获取更快的技术和更高的性能。然而现在，技术的使用目的变得更加重要。AI同样如此。我们不仅要创造更优秀的模型，还要为解决人类问题做出贡献。在CES上，约翰迪尔的自动驾驶农机比宝马的自动驾驶汽车更受关注，这很好地说明了这一点。尽管汽车在技术上更复杂，但农机有明确的目的，即解决粮食问题。最终，技术应成为实现目的的手段。这一变化不仅影响企业战略，也对国家战略产生重大影响。您认为韩国在AI竞争中最重要的竞争力是什么？我认为毫无疑问是“数据与经验”。AI并非仅靠模型运作。它通过数据学习，性能取决于数据的质量。韩国作为制造业强国，积累了大量的产业数据和熟练技术人员的经验。尤其是这些经验，即隐性知识，是其他国家难以轻易模仿的资产。即使AI模型得分80分，但如果数据和经验得分100分，结果也会非常出色。反之，模型再优秀，如果数据不足，成果也必然有限。从这一点来看，韩国在AI应用竞争中有很大的胜算。制造业与AI结合后，产业现场将如何变化？最大的变化是生产力和质量的创新。例如，利用AI的预测性维护系统可以在设备故障之前进行预测并采取措施。过去是故障后再应对，而现在可以提前预防。此外，在质量检查中，AI视觉系统比人类更准确地发现缺陷。这些变化的积累将大幅提高生产力，显著改善质量。更进一步，AI的应用将使产品本身的功能也得到创新。最终，生产和产品的竞争力将同时提升。关于AI普及可能导致的就业减少，您怎么看？短期内，某些职位可能会被替代。然而从长远来看，生产力的提高将创造新的就业机会。尤其是韩国产业面临的最大问题是熟练人才的短缺。许多熟练技术人员即将退休，但缺乏替代人选。在这种情况下，AI将发挥重要作用。通过将熟练者的经验学习到AI中，可以保持和传播这些知识。这样，年轻人才也能迅速提高熟练度，降低进入产业现场的门槛。最终，AI将成为维持和扩展产业生态系统的工具，而不是减少就业的技术。您认为韩国在全球AI竞争中的位置如何？客观来看，韩国大约处于第六位。然而，从第三到第八位之间差距不大。问题在于与美国和中国之间的差距。这一差距主要体现在投资规模上，而非技术实力。美国和中国投入了天文数字的资金，因此在正面竞争中现实上很难追赶。因此，我们需要采取战略性的方法。重要的是集中在我们有优势的领域，而不是在所有领域都竞争。在AI时代，快速跟随者战略仍然有效吗？我认为需要“双重战略”。在基础技术领域，快速跟随者战略仍然有效。然而在AI应用领域，我们必须成为首发者。AI竞争的结构是第一和第二名占据大部分市场。仅仅停留在第三名是没有意义的。因此，我们必须在应用领域获得世界一流的竞争力。这是韩国跃升为全球AI强国的现实战略。韩国可以成为首发者的具体产业是什么？可以列举制造业、医疗和文化产业。制造业是韩国最具优势的领域。很少有国家能够在所有产业领域全面开展，因此在数据积累方面非常有利。医疗领域也拥有高水平的人才和数据。此外，像K-内容这样的文化产业也是重要领域。在这些领域结合AI，可以获得全球竞争力。政府与企业的角色应如何分配？政府应承担基础设施建设的角色。数据标准化、基础设施建设和人才培养是关键。特别是数据的结构化和标准化是个别企业难以完成的领域，因此政府的角色至关重要。相反，企业则应利用这些基础设施创造实际成果。最终，AI竞争的成败取决于公私合作的水平。需要分工合作，建立紧密合作的结构。在AI时代，韩国必须选择的核心战略是什么？我想强调两点：一是数据战略，二是合作。必须系统地构建数据与经验，并建立共享生态系统。同时，增强企业间的合作以及政府与民间的合作。AI不是个别企业的竞争，而是生态系统的竞争。合作即是竞争力。如果韩国能够建立合作的生态系统，我相信在AI时代也能充分跃升为全球领先国家。朱永燮前中小企业厅长是经历了产业、政策和学术界的代表性产业战略专家。他曾担任大宇电子、GE、现代汽车等公司的CEO，并在政府中负责知识经济部和产业通商政策，参与国家产业战略的制定。随后，他担任第14届中小企业厅长，为中小企业竞争力提升和创业生态系统建设做出了贡献。尤其被评为“现场中心战略家”，他在将产业现场的经验与政策和企业战略相结合方面表现出色。在担任中小企业厅长期间，他积极推动技术型中小企业的培育和全球化支持政策。目前，他在首尔大学担任特任教授，领导AI与产业数字转型的研究。他认为AI不仅是一项技术，而是产业结构创新的核心工具，通过“AX（AI转型）”概念提出了韩国产业的未来战略。他的核心信息非常明确：“AI不是技术，而是战略。”韩国要在全球竞争中生存，需要的是基于数据与经验的产业创新，而非基础技术竞争。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

五月的汉江迎来了急促的夏天。在没有细颗粒物的蓝天之下，耀眼的阳光洒在银色的水波上。刚刚发芽的嫩绿新芽将汝矣岛的河岸染成鲜明的绿色。在那个下午，河风中飘来了陌生的香气，混合着藏红花、姜黄和豆蔻的气味。这在首尔市中心是闻所未闻的气味。 人们的脚步停了下来，耳朵也被吸引了过去，大家不自觉地朝着那个方向走去。 这是驻韩印度大使馆首次举办的“印度日（India Day）”活动。活动现场两侧摆满了展位，象征着印度的28个州。北印度和南印度、东西部、喜马拉雅山脉的文化与孟加拉湾沿岸的文化在同一条河岸上展开。藏红色、钴蓝色、深红色和金色的布料在五月的微风中摇曳，舞台上来自各地区的印度人表演着传统舞蹈和歌曲。 随着香料的气味飘来的人们，某一刻开始鼓掌。身体对初次听到的节奏自然而然地做出了反应。 驻韩印度大使高朗拉尔·达斯（Gauranglal Das）开玩笑说：“今天特别为这个活动订制了印度的天气。”实际上，汝矣岛的河岸更像是某个印度城市的节日广场。骑摩托车而来的游客，牵着狗的夫妻在徘徊后找到了位置，带着孩子排队体验美黑（Mehndi）的家庭，陌生人在帐篷下自然地混在了一起。 然而，仅用香料的气味和华丽的舞蹈来解释汉江的意义是不够的。 印度是一个拥有14亿7千万人口的国家，并不是一个单一的国家。28个州、数百个部落、数十种官方语言，数千年的文明在同一个国界内共存。印度教、伊斯兰教、佛教和锡克教在这片土地上扎根，世界上最古老的城市文明之一正是在这个国家诞生。 我们至今是如何理解这样一个国家的呢？ 咖喱和瑜伽，宝莱坞和IT开发者，韩国社会对印度的认知长期停留在这些层面。反之亦然，印度人眼中的韩国是三星电子、现代汽车和K-pop的国家。两个伟大文明之间的理解在这些关键词中被简化了。 这种距离在数字上也得到了体现。居住在韩国的印度人约有1万8千名，而在印度生活的韩国侨民则更少。尽管贸易规模迅速扩大，但彼此之间理解的语言和人才仍然不足。最近在韩印首脑会议上，由于没有印地语翻译，会议以双重翻译的方式进行，这一现实静静而清晰地暴露了出来。经济已经握手，但人和文化尚未实现真正的交流。 在全球重心转移的当下，印度不再是一个遥远的国家。 作为美国和中国之间的战略平衡者，世界上人口最多的国家，韩国企业在未来十年将进入的市场，印度在地缘政治和经济上已经成为韩国的核心伙伴。然而，真正的伙伴关系并不仅仅通过协议和贸易统计来完成。彼此理解历史，品尝对方的美食，体验彼此的节奏，这些经历是建立在伙伴关系之上的基础。 因此，汉江的风景创造了比外交文件更持久的记忆。 在树荫下聚集的市民们聆听着印度传统乐器的声音，第一次闻到香料气味而睁大眼睛的孩子，手背上画着美黑图案而微笑的年轻情侣，面前摆着一碗比里亚尼（Biryani）与印度展位经营者笨拙对话的中年男性，这些场景以更深刻的方式铭刻在两国之间。 文明与文明初次相遇的方式总是如此朴素。通过气味、声音、味道和动作开始。比起宏大的宣言，一碗咖喱，甚至比起首脑间的握手，画美黑的手更早架起了桥梁。 高朗拉尔·达斯大使当天表示：“就像心灵相通一样，今天这个场合是韩国和印度两种文化心连心的时刻。”而阿久媒体集团的会长郭永吉也表示：“这不仅仅是一次文化活动，而是两国理解彼此历史和文化，共同创造未来创新与友谊的时刻。” 汉江本来就是一个开放的空间。任何人都可以经过、停留、交融。这不仅是首尔市民的河流，也是所有经过这座城市的人们的河流。在这条开放的河岸上，首尔与德里、釜山与孟买、泡菜与咖喱、K-pop与宝莱坞象征性地并肩流淌。 也许这两种文明才刚刚开始发现彼此。有人可能会说为时已晚。然而，想到那个在五月的汉江第一次闻到香料气味而停下脚步的孩子长大后会去印度的那一天，今天并不是一个太晚的开始。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

首尔市对GTX-A线三星站区钢筋缺失等施工错误的认知时间为去年11月，并因此成为审计对象，市政府表示已“立即开展安全检查”。 市政府于16日发布说明材料，公开了详细经过，并宣布已立即进行安全检查和加固施工方法的审查。 市政府表示：“施工单位现代建设在去年11月的自检过程中发现部分钢筋缺失，并主动向首尔市报告。” 随后，市政府接到施工单位的相关通知后，立即进行了现场安全检查，并综合审查了加固施工方法对结构安全性、施工可行性及后续维护影响等方面的情况。 根据市政府的说法，现代建设和监理单位于去年11月10日向市政府报告了三星站附近永东大路地下综合换乘中心结构物地下5层柱子的施工错误。 根据国土部的说法，综合换乘中心地下5层GTX站台柱子（80根）主钢筋两列错误施工为一列，导致80根柱子中有50根出现钢筋缺失。 监理单位于12月19日审查了柱子加固方案并向市政府报告，市政府在同月30日根据城市基础设施本部长的方针，综合外部专家的意见制定了结构物加固方案实施计划。 此后，市政府与监理单位、施工单位及外部专家共同对现场检查和柱子加固方案的适宜性进行了审查，直到今年3月。 在此期间，市政府与监理单位、施工单位的联合现场检查进行了19次，外部专家的咨询会议也召开了一次。 施工单位于今年3月17日向市政府报告了柱子加固施工计划，市政府在检查现场适用性后确定了加固方案，并于4月24日向国家铁路公团和4月29日向国土交通部分别报告了相关内容。 国土部主导的紧急安全检查于4月29日至本月8日进行。 市政府表示，加固施工方法的结构计算结果显示，加固后结构安全性（轴向荷载强度）比原设计标准的58804kN（千牛）增强至60915kN，经过专家确认。约3亿韩元的额外施工费用将由现代建设承担。 市政府计划通过使用比原有钢筋增强200%以上的钢板加固、施工防火性能及防止钢板腐蚀的防火涂料等措施，确保安全性超过原设计标准。 市政府表示：“将制定结构物的安全对策及防止再发生的对策，并与国土部紧密合作，确保GTX-A线三星站不停车通行的计划不受影响，并将彻底调查施工错误的原因，严格确认监理施工过程中的责任，并根据相关法律法规采取措施。” GTX-A线计划在今年内实现首尔站至水西站的连接（三星站不停车通行），并在明年下半年实现三星站停靠，但已确认永东大路地下结构物中部分柱子钢筋缺失。 另一方面，国土部于4月29日表示已收到首尔市关于施工错误发生及加固方案的报告。国土部认为，错误在被认知后很久才被报告，认为项目管理存在问题，并于15日对首尔市和国家铁路公团展开了审计。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

广播人诺洪哲表示自己经历了房价下跌。 在15日发布的YouTube频道“诺洪哲”中，上传了一段名为“诺洪哲惊讶于如今年轻人的现实租房生活”的视频。 诺洪哲提到：“我努力工作买下了压区现代公寓，那时并没有现在这么贵。”他回忆起自己曾遭到袭击的事件，称：“我被袭击了，精神上受到了很大的伤害，没想到会这样。我以为是误会，结果被打得很重，血流不止。” 他进一步回忆道：“后来警察赶到，情况才逐渐平静下来，周围的人建议我搬到安全性更高的地方。我考虑了很久，最终努力工作后，从30平米的公寓搬到了50平米。” 诺洪哲表示：“我当时觉得买得很划算，但没想到房价下跌了4亿。他说过：“我当时跟父母说，我会在这里买房，让他们住12层，我住11层，但我妈妈和爸爸都不愿意，因为他们在原来的小区交了朋友。我妈妈的性格和我很像，还当过妇女会会长。虽然我想给他们买房，但他们都很反感。” 最后，他感慨道：“当时现代公寓的价格跌到了18亿，现在却涨到了90亿，那是53平米的豪华楼层。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汽车安全措施常常因未及时确认而错失整改机会。现代汽车、起亚、宝马韩国及捷豹路虎韩国已对确认存在火灾风险和行驶稳定性下降可能性的车辆进行召回。此次召回涉及从电动车的冷暖气部件到悬挂和座椅固定装置、车辆线路的安全检查范围扩大。 根据16日国土交通部汽车召回中心的消息，现代汽车对部分卡斯珀电动版车辆实施召回，原因是三通阀设计不当可能导致内部轴承破损。 此次召回的车辆为2024年6月21日至2026年4月24日生产的1万8961辆。 现代汽车表示，冷暖气功能运行时，三通阀内部轴承破损可能导致冒烟和火灾。因此，将进行改进品更换和保险丝更换，若发现连接器污染或损坏，还将进行额外更换。 此次措施被归类为“重大召回（火灾风险）”。现代汽车提醒，若在召回开始后1年6个月内未进行整改，将可能在综合检查或定期检查中被判定为不合格。 起亚对EV5部分车辆实施整改，因发现第二排座椅固定螺栓未拧紧的可能性。此次召回的车辆为2025年8月6日至2026年3月18日生产的7759辆。 公司解释称，乘客座椅在受力时应保持在原位，若不符合安全标准则存在风险。起亚将检查座椅固定螺栓的拧紧情况，并在必要时进行重新拧紧。 此外，PV5部分车辆发现前右侧减震器下支架焊接不良问题。此次召回的车辆为2025年11月13日至2026年4月17日生产的1726辆。 起亚表示，若在高速行驶中支架脱落，可能导致车辆向一侧倾斜，从而影响行驶稳定性。检查后如发现问题，将更换包括减震装置及连接部件在内的前悬挂部件。 宝马韩国通报称，在BMW 523d xDrive车辆中发现空调线路相关的制造缺陷。 在更换空调微滤器的过程中，空调线束可能会受损，若线路受损，可能导致空调设备故障和短路。公司还表示，仪表盘内可能出现冒烟和火灾的风险。 整改措施自5月15日起在全国官方经销商服务中心进行。 捷豹路虎韩国对部分揽胜车辆实施召回，因发现左右前悬挂接头可能出现裂纹。 此次召回的车辆为2014年10月至2017年11月生产的3045辆揽胜车型。公司表示，因供应商制造过程中的问题，可能导致上接头出现裂纹。 在极端的车辆使用情况下，上悬挂臂可能会脱落，且在急剧回避操作中可能导致车辆操控性下降。捷豹路虎韩国表示，将在检查后如有必要进行部件更换或支架安装。 公司计划通过官方服务中心及合作维修网络进行免费维修。若租赁公司未将召回信息传达给实际用户，根据客运运输法，可能会处以最高1000万韩元的罚款。 车辆所有者可通过汽车召回中心输入车辆号码或车架号码（VIN）确认是否在召回范围内，并在收到制造商通知前也可进行预约和检查。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

2026年5月在北京举行的美国总统唐纳德·特朗普与中国国家主席习近平的会谈，不仅是两国关系的协调，更是影响中东及全球能源秩序的重要外交舞台。此次会谈的核心议题是伊朗核问题和霍尔木兹海峡的开放问题。 根据白宫的声明，双方领导人一致认为“伊朗绝不能拥有核武器”，并强调“霍尔木兹海峡必须保持开放，以确保国际能源供应”。特朗普总统在会后表示：“习近平主席也希望霍尔木兹海峡重新开放，并愿意在解决伊朗问题上提供帮助。” 表面上看，这似乎是相当显著的外交进展。然而，仔细分析会后美国和中国发布的信息，现实却更加复杂微妙。美国强调“对伊朗核武器的零容忍”和“霍尔木兹海峡的完全开放”，而中国则保持了非常谨慎的态度。中国外交部仅确认中东问题是会谈议程之一，并未正式提及美国所强调的“对伊朗核武器的零容忍”。霍尔木兹海峡的问题也仅停留在“中方的立场是一贯且明确的”的原则层面。 这种微妙的温差最终显示出美中两国在同一桌上却有着截然不同的战略考量。对美国而言，霍尔木兹海峡不仅仅是一个中东海峡，而是全球能源供应链的心脏，影响着国际油价、全球通胀、海上物流和金融市场的稳定。尤其是持续的伊朗战争导致国际油价上涨和美国国内通胀压力加大，这对特朗普政府而言，是中期选举和国内经济的直接负担。因此，美国必须设法将中东的紧张局势控制在可管理的水平。 在此过程中，美国期待的关键变量正是中国对伊朗的影响力。中国是全球最大的原油进口国，也是伊朗原油的主要购买国。美国希望中国能对伊朗施加一定压力，以缓解霍尔木兹海峡的紧张局势。实际上，在此次会谈中，习近平主席对扩大美国原油和液化天然气的进口表现出兴趣。这不仅仅是能源交易层面的问题，中国希望在分散对霍尔木兹海峡的依赖的同时，也为与美国的经济谈判争取筹码。扩大对美国能源的进口可能成为美中贸易冲突缓解的一个安全阀。 然而，中国按照美国的期望行事的可能性仍然不高。这是因为中伊关系已超越了单纯的原油交易，成为战略伙伴关系。两国关系历史悠久，自古丝绸之路时代起，中国与波斯就通过文明、商业、宗教和文化交汇形成了庞大的欧亚网络。连接长安与波斯的丝绸之路不仅是贸易路线，更是文明的动脉。如今，中国将其重新解读为现代版的“一带一路”战略，而伊朗正是其中的核心支柱之一。地理上，伊朗是连接中东、中央亚细亚、俄罗斯和欧洲的战略门户。对中国而言，为了减少对美国海军主导的海上控制网络的依赖，扩大陆上供应链，伊朗是不可或缺的战略伙伴。 特别是两国在2021年签署的为期25年的长期战略合作协议，极大加强了能源、基础设施、金融和军事领域的合作。中国实际上是伊朗原油的最大客户，而伊朗则通过中国的技术和资本在美国制裁下维持经济生存。美国制裁导致西方资本撤离的空白，部分被中国填补。 能源合作尤为重要。中国经济依赖于巨大的原油和液化天然气消费。目前，中国的原油进口相当大一部分依赖中东，而霍尔木兹海峡正是这一中心通道。换句话说，霍尔木兹海峡是中国工业经济的生命线之一。 因此，中国同样不希望霍尔木兹海峡全面封锁。问题在于“希望以何种方式开放”。美国希望建立基于国际法的完全自由航行体制，而伊朗则希望在其安全控制下允许有限和选择性的通行。实际上，最近伊朗已在一定条件下允许中国等友好国家的船只通行。这并不仅仅是海上控制，伊朗希望通过霍尔木兹海峡建立新的地缘政治影响力。也就是说，伊朗对与美国和以色列相关的船只施加压力，而对中国或部分友好国家则允许有限通行，从而试图将国际秩序重塑为对其有利的方向。 对中国而言，这种结构并非完全不利。因为如果美国主导的中东秩序削弱，中国相对能够扩大战略空间。最终，习近平政府在与美国合作的同时，维持与伊朗的战略关系，采取了一种复杂的战略。因此，尽管此次美中领导人会谈的声明显示出意愿，实际情况仍然不确定。霍尔木兹海峡仍然发生着船只攻击和劫持事件。印度货船遭到攻击沉没，阿联酋附近也发生了船只劫持事件。国际航运业进入了极度紧张状态，保险费和运费也急剧上涨。 全球能源市场同样不安。霍尔木兹海峡是全球原油海上运输的关键通道。如果当前的紧张局势长期化或升级为军事冲突，国际油价可能会再次大幅上涨。这将重新刺激美国和欧洲的通胀压力，并对韩国、中国和日本等亚洲制造业国家的增长造成严重负担。 那么，美国与伊朗的停火谈判是否可能？目前，有限的停火或部分紧张缓解的可能性是存在的。然而，要实现完全的关系正常化，障碍仍然太多。伊朗已经通过此次战争获得了霍尔木兹海峡这一强有力的战略筹码。相反，美国希望中东稳定，但同时又无法容忍伊朗的核开发和地区霸权扩张。最终，未来的中东秩序很可能在美国、中国、伊朗、沙特阿拉伯、以色列和俄罗斯等多层次力量的平衡中运作。 此次北京美中领导人会谈象征着两国在这一巨大地缘政治棋盘上选择了可管理的紧张局势，而非正面冲突。然而，问题依然存在。虽然有意愿，但信任尚未建立。而在国际政治中，最危险的时刻正是这两者之间的鸿沟不断加大的时候。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

2026年国际足联（FIFA）北中美世界杯的洪明甫教练的最终名单即将公布。随着世界杯的临近，是否会出现令人惊喜的“意外选拔”引发了广泛关注。 洪明甫韩国足球代表队教练将在16日于首尔钟路区KT光华门大厦的“温暖广场”上公布参加北中美世界杯的26人最终名单。 自2024年接任代表队教练以来，洪教练在亚洲预选赛和各类热身赛中已确定了超过80%的世界杯参赛阵容。队长孙兴慜（洛杉矶FC）、李刚仁（巴黎圣日耳曼）、金玟哉（拜仁慕尼黑）、李在成（美因茨）等核心球员的入选几乎没有悬念。 目前的关注点在于填补空缺的新面孔。韩国足球在过去的世界杯前常通过意外选拔为球队注入紧张感和活力。2018年俄罗斯世界杯时，未曾参加过A级比赛的李昇祐（当时效力于维罗纳）意外入选最终名单，而在2022年卡塔尔世界杯上，年轻球员吴贤圭（当时效力于水原三星）以27名预备球员的身份随队出征。 在即将公布的名单中，最有可能出现意外入选的职位是后防线。由于主力中后卫金周成（山形山神）在3月的A级比赛期间膝盖受伤，急需找到替代者。 近期在职业足球K联赛（1部）中表现突出的周威杰（全北现代）和李基赫（江原FC）等年轻球员被列入候选名单。此外，边后卫人选中，赵贤泽（蔚山现代）、崔俊（FC首尔）、金润成（济州联队）等也被提及。 在德国甲级联赛（1部）门兴格拉德巴赫效力的混血球员延斯·卡斯特罗普也是值得关注的对象。他在本赛季的26场联赛中打入3球并助攻1次。如果卡斯特罗普入选最终名单，他将成为韩国足球历史上首位在世界杯决赛舞台上亮相的外籍混血球员。 在进攻线上，李昇祐（全北现代）再次备受关注。本赛季他在球队中担任替补，打入3球并助攻1次，展现了改变比赛节奏的能力。近期在5场比赛中打入3球并助攻2次的金大元（江原FC）也是候选人之一。然而，由于二线位置的主力竞争异常激烈，他面临着巨大的挑战。 在公布最终名单后，洪明甫教练将于18日带领球队通过仁川国际机场出发前往美国犹他州盐湖城，进行为期两周的备战营，以适应在墨西哥的高海拔环境。海外球员将在完成各自俱乐部的赛程后陆续与球队会合。 在盐湖城，洪明甫教练将于31日上午10时（以下均为韩国时间）与特立尼达和多巴哥进行首场热身赛，并于6月4日上午10时与萨尔瓦多进行第二场热身赛，进行最后的磨合。随后，球队将在6月1日向国际足联提交26人最终名单，并于6月5日抵达小组赛的决战地及基地——墨西哥瓜达拉哈拉。 韩国将在北中美世界杯小组赛A组中，于6月12日与捷克进行首场比赛，随后在19日对阵东道主墨西哥，25日与南非交锋。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团正在重新进军日本和中国市场。日本面临严重的人力短缺问题，因其超高龄化社会，现代汽车将推出目的基于车辆（PBV）；而在竞争激烈的中国市场，现代汽车将通过“在中国，为中国”的策略推出彻底本土化的电动车。与在美国和欧洲成功扎根、印度和东南亚作为新增长引擎不同，日本和中国因强烈的爱国消费文化被称为“进口车的坟墓”。现代汽车集团计划在亚洲市场加强立足，力争成为全球顶尖企业。根据相关行业消息，起亚于13日在日本东京的起亚PBV日本直营店宣布推出首款专用PBV车型“PV5”，并开始销售合同。PV5针对日本客户的多样化商业环境和生活方式进行了定制设计，并应用了先进技术。日本因快速老龄化面临人力短缺、物流困难和地区交通空白等多种社会问题。PV5不仅为选择有限的日本电动商用车市场提供了新选择，还计划通过解决社会问题来切入当地细分市场。PV5的电动车专用配置V2L（车对负载）、V2H（车对家）使其在地震等灾害情况下可作为应急电源。此外，PV5还根据日本市场特点，基本采用CHAdeMO充电方式，提高了使用便利性。日本政府计划到2030年将新车销售的30%转为电动车。起亚计划在中小型电动厢式车需求增加的情况下，首先推出PV5乘用车和货车型号，随后扩展到PV5 WAV（轮椅车），并计划在2028年推出后续型号PV7，以增加当地销售。为有效进入日本市场，起亚与日本知名综合商社双日建立了合作关系，作为合作的一部分，去年4月成立了全资子公司“起亚PBV日本”，以开展在日本的PBV业务。起亚PBV日本目前运营包括东京直营店在内的7个经销商和52个服务中心，计划在年内扩展到11个经销商和100个服务中心，以持续扩大服务网络。起亚PBV业务部部长金相大表示：“PV5在日本市场的推出是展示起亚产品竞争力和品牌信任度的重要里程碑，我们将与起亚PBV日本共同建立长期信任，成为支持电动化转型的可靠伙伴。”在中国，现代汽车将推出首款中国战略车型“IONIQ V”。IONIQ V脱离了以往直接销售全球车型的方式，彻底针对中国市场进行开发。该车型搭载了中国宁德时代的电池、自主驾驶企业Momenta的先进驾驶辅助系统（ADAS）、基于百度的AI语音识别以及反映中国消费者生活方式的丰富信息娱乐系统。现代汽车还准备推出在中国迅速增长的EREV（增程电动车），这是一种内燃机发动机为电池充电以显著延长续航里程的环保车型，预计将吸引充电基础设施不足的中国偏远地区消费者。现代汽车计划到2030年在中国推出包括6款电动车在内的20多款车型，目标年销50万辆。中国和日本对本国品牌的忠诚度较高，且均拥有BYD、小鹏、丰田等全球品牌成长起来的本土汽车企业，这对现代汽车集团来说是一个不小的挑战。尤其是中国是全球最大的汽车市场，规模超过3000万辆，是美国的两倍多。中国也是电动车电池和软件技术开发的竞争热土及供应链中心，必须攻克以争夺未来汽车的主导权。日本同样是全球最为严格的汽车市场，在日本取得成功也是品质和细节竞争胜利的证明。如果曾被视为日本车替代品的韩国车能够获得日本消费者的青睐，业界认为这将使其在全球市场上真正跃升为高端品牌。汽车行业人士表示：“如果现代汽车在中国能够在激烈的本土企业竞争中占据优势，并在全球第一的丰田的主场日本市场取得成果，那么这将具有与在美国或欧洲取得的成就同样的象征意义。”他指出：“中国和日本是现代汽车实现全球第一的最后拼图，必须攻克。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

KOSPI指数在盘中首次突破8000点，但随后因获利了结抛售而大幅回落。韩国证券市场上，卖出压力急剧增加，约一个月以来首次启动了卖出熔断机制。 根据15日韩国交易所的数据，KOSPI指数收盘下跌488.23点（-6.12%），报7493.18点。 该指数当天开盘时较前一交易日下跌29.66点（-0.37%），报7951.75点，但在开盘初成功反弹，首次突破8000点，最高达到8046.78点。然而，随后以外资为主的获利了结抛售迅速涌出，导致上涨幅度全部回吐，盘后跌幅扩大，回落至7400点附近。 在下午1时28分49秒，由于KOSPI200期货指数的剧烈波动，启动了为期5分钟的卖出熔断机制。这是自上个月2日以来，KOSPI市场首次启动卖出熔断。 代信证券研究员李京敏表示：“当天KOSPI的急剧下跌是由于短期暴涨带来的过热压力和上涨疲劳累积，加上对加息的警惕心理增强，导致债券利率上升，成为下跌和幅度扩大的触发因素。”他还分析称：“第一季度业绩季结束后，市场对业绩的期待达到了顶峰，这也刺激了短期获利了结的心理。” Kiwoom证券研究员韩智英指出：“在美中领导人会晤的利好消失后，市场的关注转向美伊谈判过程中的噪音持续存在，同时美国10年期国债收益率突破4.5%，本周美国4月消费者物价指数（CPI）和生产者物价指数（PPI）等接连出现的通胀冲击余波正在扩散。” 她进一步表示：“在类似的背景下，上午日本4月的通胀冲击导致日本利率上升，刺激了其他国家的利率上升，美元兑韩元汇率再次上涨至1500韩元附近，外资的净卖出规模扩大，5月以来KOSPI上涨20.9%所带来的速度负担及少数行业的极端集中现象的后遗症也在加剧。” 在证券市场上，个人投资者净买入71943亿韩元，试图支撑指数。相反，外资和机构分别净卖出56195亿韩元和17396亿韩元，集中于获利了结。 市值较大的股票也普遍下跌。三星电子（-7.77%）、SK海力士（-6.65%）、SK广场（-5.81%）、现代汽车（-1.69%）、LG能源解决方案（-5.66%）、三星电气（-0.39%）、斗山能源（-5.29%）、HD现代重工（-5.37%）、起亚（-5.17%）等均表现疲软。 KOSDAQ指数也大幅下跌，收盘时较前一交易日下跌61.27点（5.14%），报1129.82点。该指数在开盘初曾上涨至1197.23点，但随后投资者情绪迅速恶化，转为下跌。 在KOSDAQ市场上，外资净买入3634亿韩元，而个人和机构分别净卖出1446亿韩元和1672亿韩元。 市值较大的股票大多数也表现疲软。阿尔特基（-3.90%）、EcoPro BM（-8.52%）、EcoPro（-8.92%）、彩虹机器人（-3.80%）、科隆组织（-2.36%）、三千堂制药（-4.44%）、利诺工业（-10.95%）、利佳凯姆生物（-2.35%）、HLB（-2.44%）、ABL生物（-5.10%）等均出现下跌。

在韩流热潮与高汇率效应带动下，韩国高端奥特莱斯正迅速成为外籍游客赴韩消费的新热门目的地。相比首尔市中心商圈，位于郊区或地方城市的奥特莱斯凭借空间宽敞、购物环境舒适以及餐饮配套完善等特点，吸引越来越多海外游客前往，“高性价比购物”消费趋势持续升温。 韩国流通业15日消息显示，今年第一季度，韩国主要奥特莱斯门店的外籍游客销售额普遍接近翻倍增长。其中，临近机场的现代百货旗下“现代奥特莱斯（金浦店）”今年第一季度外籍游客销售额同比增长87%，其中奢侈品销售额同比增长102%。相比之下，该店整体奢侈品销售额增幅为37%，显示外国消费者已成为业绩增长的重要推动力。 韩国销售规模排名前列的新世界骊州名品奥特莱斯，同样受益于外籍游客消费增长。今年以来，该门店月均退税办理件数超过8000件，较去年同期增长约一倍。 位于釜山的乐天名品奥特莱斯，今年第一季度外籍游客销售额同比增长120%。在赴釜山外籍游客数量去年突破300万人次的背景下，该门店全年销售额突破8000亿韩元（约合人民币37.6亿元）。 业内分析认为，随着“K-文化”影响力持续扩大，赴韩旅游需求不断升温，外籍游客消费场景也正从传统市中心免税店，逐渐扩展至更贴近日常生活体验的奥特莱斯消费。 韩国文化体育观光部数据显示，今年第一季度赴韩外籍游客数量突破476万人次，同比增长23%，创下一季度历史最高纪录。其中，仅3月份赴韩游客就达到206万人次，刷新单月历史新高。 与此同时，韩元贬值也进一步刺激外籍游客购物需求。近期韩元兑美元汇率一度逼近1500韩元，在汇率优势带动下，韩国市场上的奢侈品及海外时尚品牌对外国消费者吸引力持续提升。 韩国流通业人士表示，包括Prada、Burberry、Gucci等国际奢侈品牌门店，经常出现外籍游客排队“开门抢购”的现象；而Nike、Lululemon等全球运动品牌同样备受欢迎。随着赴韩旅游市场持续恢复，兼具休闲、购物与餐饮体验的韩国高端奥特莱斯，正逐渐从传统折扣卖场转型为外籍游客的重要消费目的地。