在全球供应链重组和未来产业转型的背景下，LX集团正加速从“LG分支集团”向独立生存体系的建设。具本俊LX集团会长在物流、半导体和材料等领域推进投资组合重组和选择性并购（M&A），其“具本俊式实用管理”风格日益明显。 然而，LX集团仍然高度依赖特定子公司，且受到半导体市场、建筑行业和全球供应链变数的影响，因此能否建立稳定的收益结构成为下一步的挑战。 摆脱LG影子，构建独立体系 LX集团于2021年从LG集团分离成立。成立初期，外界对LX的关注度较低，认为其是一个以较小子公司为主的集团。然而，自成立以来，LX在外部规模和业务重组方面双双发力，迅速推进独立集团体系的建设。 根据公平交易委员会的数据，LX集团截至去年总资产达13.3万亿韩元，较2020年分离前几乎翻了一番。其在商界的排名也从成立初期的50名开外，上升至去年的第43位。LX集团的子公司数量也在不断增加，包括LX控股、LX国际、LX潘托斯、LX半导体和LX哈乌西斯等。 LX集团最近收购了LG光化门大厦，进一步加快了独立的象征性举措。大楼外墙的牌匾也从“LG”更换为“LX”。业界普遍认为，这不仅是简单的办公楼迁移，更是LX独立体系的正式化象征。 物流、半导体、材料……具本俊式“选择与集中” 具本俊会长的经营风格被认为是LX体质变化的核心。业界分析认为，具会长在保持LG特有的稳定经营基调的同时，强化了以产业关联性和盈利能力为中心的选择性投资的“实用型经营”战略。 实际上，自成立以来，LX集团一直围绕未来产业相关领域进行业务组合重组。LX国际在2022年收购了环保生物质发电公司坡胜绿色能源，开始多元化其以煤炭为主的资源业务结构。 2023年，LX国际收购了韩国玻璃工业（现为LX玻璃）。这一战略被解读为考虑到与建筑和室内装饰材料子公司LX哈乌西斯的协同效应。去年，LX还收购了印度尼西亚镍矿的股份，以确保电池核心矿物。这被视为在全球供应链重组和电动化转型趋势下，向未来产业中心转变资源投资组合的举措。 LX潘托斯也在集团内占据了核心地位。随着全球物流和供应链管理的重要性日益增加，LX潘托斯扩大了以海运、航空和综合运输为中心的全球网络，支撑了集团的供应链竞争力。业界普遍认为，LX正在从单纯的物流企业转变为基于供应链的产业集团。 半导体业务也正在崛起为未来的增长点。LX半导体正在从以显示驱动芯片（DDI）为主的业务结构中转型，扩展到汽车半导体和散热基板等领域。散热基板是将半导体发热排出到外部的关键部件，随着人工智能半导体和高性能半导体市场的扩大，其重要性日益凸显。 业界分析认为，LX集团正在围绕物流、半导体和材料重组产业组合，尝试在“LG稳定DNA”的基础上向未来产业中心结构转型。这是一种考虑到产业间关联性和实际盈利能力的选择性扩展战略，而非盲目的外部规模竞争。 LX国际依赖度、经济变数是挑战 然而，LX集团面临的挑战也不少。LX国际的收入占比在集团内仍然处于绝对水平，且半导体和建筑行业等外部变数的影响也很大。LX半导体的业绩受行业波动影响显著，LX哈乌西斯也受到建筑和房地产市场低迷的影响。 美国的关税政策、全球供应链重组和原材料价格波动性也是影响盈利能力的因素。由于物流、资源和半导体业务的特性，LX集团不可避免地对全球经济走势敏感。 业界普遍认为，LX集团正在加速从单纯的“LG分支集团”向独立生存体系的建设。然而，由于半导体、资源和物流等经济敏感业务占比较大，未来产业中心的投资能否稳定收益结构，将成为其未来增长的关键变量。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

受中东局势持续动荡影响，国际油价与高汇率局面长期化，韩国航空与旅游行业经营压力正快速上升。继低成本航空公司（LCC）大规模削减国际航班、实施无薪休假后，韩国旅行社行业也开始通过缩短工时、压缩成本等方式进入“紧急经营模式”。 据韩国旅游业界15日消息，随着LCC减班以及燃油附加费上涨对市场冲击逐步显现，韩国旅行社协会（KATA）已启动会员企业经营受损情况调查，并计划据此向政府申请就业维持等相关支援政策。 目前，韩国LCC行业正加速缩减国际运力。济州航空5月至6月期间共削减国际往返航班187班；真航空以富国岛、关岛航线为中心减少176班；釜山航空也缩减212班国际航班。业内统计显示，中东局势升级后，韩国LCC行业累计削减的国际航班规模已接近1000班次。 与此同时，无薪休假措施也在行业内迅速扩散。德威航空已针对客舱乘务员实施为期两个月的无薪休假；济州航空自本月8日起接受乘务员申请6月无薪休假；Aero K航空则面向全体员工开放5月份无薪休假申请。真航空还将今年上半年录用的100名新乘务员中，约50人的入职时间推迟至9月底至10月初。 航空运力收缩正在直接冲击韩国出境游市场。韩国旅行社协会相关人士表示，当前旅行社即便提前规划旅游产品，也频繁因航班取消而无法正常运营，地缘风险升温也令韩国民众出境游消费意愿明显转弱。 数据显示，今年第一季度韩国出境游需求整体仍保持稳定，但进入4月后，随着燃油附加费大幅上涨，市场热度开始明显降温。以韩亚航空为例，4月欧洲航线燃油附加费已从约8万韩元（约合人民币420元）升至25万韩元以上，涨幅超过3倍。业内人士表示，机票成本快速上涨正在显著增加消费者负担，尤其对欧洲、美洲等长线旅游产品影响更为明显，部分热门目的地预订增速已出现放缓。 不过，业内普遍认为，目前韩国海外旅游需求并未出现全面下滑，而是在成本压力上升背景下，消费者对旅游目的地和产品选择变得更加谨慎。 在市场不确定性持续扩大的背景下，韩国旅游企业也开始主动压缩运营成本。Kyowon Tour已率先实施阶段性每周四天工作制。与此同时，业内预计韩国国际航线6月燃油附加费仍可能维持历史最高等级“33级”。 韩国旅行社协会表示，若当前行业压力持续扩大，政府有必要尽快出台针对性扶持政策。数据显示，新冠疫情期间，韩国12家主要出境旅行社累计损失规模曾超过5000亿韩元。当时韩国政府曾将旅游业指定为“特别就业支援行业”，并将就业维持补贴比例最高提升至90%。

Naver正在将其地图服务的三维空间实现范围扩展至首尔全境，连接现实空间与数字空间。这被分析为超越简单的路径导航和地点搜索，数字双胞胎基础地图竞争的正式启动。 15日，Naver宣布将Naver地图的“飞行视图3D”服务支持范围扩展至首尔全境。用户可以在Naver地图应用中选择适用于63大厦、蚕室综合运动场、国会大厦等主要区域的图像标记，以三维空间形式探索首尔市中心。 飞行视图3D是以空中视角环顾实际空间的服务。用户可以立体地查看建筑、城市和自然景观，仿佛在俯瞰由无人机拍摄的城市。 早在去年10月，Naver首次在全国主要旅游景点中推出飞行视图3D，涵盖了庆州瞻星台、首尔COEX、仁川松岛中央公园、全州韩屋村和釜山BEXCO等10个地点。此后，随着外国游客和国内旅行需求的增加，服务使用量也在不断扩大。 Naver表示，去年亚太经济合作组织（APEC）峰会期间，飞行视图3D的使用量比推出初期平均增加了2.2倍，而在最近的春季出游季节，使用情况也持续增长。 此次首尔全境的扩展是基于Naver Labs的数字双胞胎技术，构建于首尔市的“S-地图”数据之上。Naver Labs于2019年与首尔市合作，利用数字双胞胎解决方案“Ariake”技术，将首尔市整体实现为三维空间数据。 此外，Naver还在应用高分辨率航空图像和自有的3D地图引擎升级技术，以实现更自然和稳定的空间探索环境。 Naver正在将地图服务从单纯的定位平台演变为空间数据平台。最近，全球大型科技公司也在加强3D地图和空间计算技术的竞争。谷歌和苹果同样专注于基于实景的3D地图、增强现实（AR）和空间接口技术的提升。 尤其是在生成型AI之后，下一代平台竞争扩展到空间智能领域，如何精确构建现实空间数据成为核心竞争力。数字双胞胎技术预计将与未来的自动驾驶、机器人、智慧城市和空间型AI服务等相结合。 Naver正在加强地图与本地搜索、空间数据结合的平台战略。未来，Naver计划通过将飞行视图3D与街景3D功能结合，构建覆盖空中和地面的综合空间探索环境。 服务支持区域也将持续扩大。Naver计划未来将飞行视图3D的应用范围扩展至济州城山日出峰、仁川月尾岛、丽水博览会等主要旅游景点，以增强用户的可达性。此外，Naver还将结合地点信息、内容、评论和本地数据，继续演变为基于空间的信息平台。 Naver地图负责人郑京华表示：“Naver地图作为‘最接近现实的地图’，生动地连接现实空间与数字，为每月超过3000万的用户提供新的空间体验。未来，地图与空间智能技术的协同效应将是无穷无尽的，我们将继续进行多种实验，以便在3D空间中查看与地点相关的各种信息和内容。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

斗山机器人因对物理人工智能（AI）产业增长的期待，股价大幅上涨25%，并创下历史新高。 根据15日韩国交易所的数据，截至上午10时26分，斗山机器人的股价较前一交易日上涨2万7400韩元（25.66%），达到13万4200韩元。盘中一度上涨至13万8800韩元，创下历史最高价。 同一时间，彩虹机器人上涨3.57%，艾机器人上涨29.66%。此外，海星航空机器人（6.71%）、宇宙机器人（11.76%）、唯一机器人（7.65%）、西门子机器人（5.49%）等机器人股票普遍表现强劲。 市场分析认为，外资资金集中流入国内机器人股票，推动了对下一轮主导股票的期待。外资在本月（5月4日至14日）期间，净买入斗山机器人2610亿韩元，彩虹机器人2280亿韩元，位列净买入前两位。 最近，物理人工智能相关的投资情绪从现代汽车集团的关联公司扩展到整个机器人行业，这也是推动股价上涨的原因之一。现代汽车与波士顿动力参加摩根大通会议的消息、发那科与谷歌的物理人工智能合作消息，以及美国AI机器人公司Figure AI在类人机器人开发方面的进展，都刺激了全球机器人产业的期待。 KB证券研究员金善奉表示：“斗山机器人是一家专注于协作机器人的公司，预计将在北美市场扩展业务，并与英伟达的合作将正式启动。”他还提到：“公司计划在2027年前开发智能解决方案，并在2028年发布工业用类人机器人。” 斗山机器人在今年第一季度的合并营业收入为153亿韩元，营业亏损为121亿韩元。市场普遍认为，收购ONExia的效应和欧洲客户的扩展推动了收入增长。公司去年以374亿韩元收购了美国自动化解决方案公司ONExia的89.6%股份，旨在加强北美网络和交钥匙交付能力。 此外，斗山机器人在4月公布了与英伟达的合作路线图。计划基于英伟达的仿真与学习基础设施，提升AI机器人操作系统（OS），开发适用于工业现场的智能机器人解决方案。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩华航空与欧洲无人系统专业企业米勒姆机器人达成合作，共同推进罗马尼亚无人工具车（UGV）项目。这一合作旨在将以火力系统为中心的欧洲业务组合扩展至无人系统领域，以在未来的地面战市场中获得差异化竞争力。 韩华航空于5月14日在罗马尼亚布加勒斯特举行的国际防务展'BSDA 2026'上宣布，与米勒姆机器人及韩华航空罗马尼亚法人（HARO）签署了共同参与无人工具车（UGV）项目的合作协议。 随着欧洲安全环境的变化，欧洲及北约成员国对多功能无人系统的需求不断增加，罗马尼亚也在推进下一代UGV的引进。 韩华航空拥有自主研发的阿里昂斯梅特（Arion-SMET）和格伦特（GRUNT）等轮式UGV平台。米勒姆机器人的履带式UGV平台特米斯（THeMIS）在实战中展现了出色的复杂地形机动性、混合动力系统及多种任务设备的整合能力，获得了全球市场的认可。 双方还在开发比现有平台更大规模的履带式UGV。特别是在此次合同签署之前，韩华航空在罗马尼亚当地利用格伦特和特米斯等进行的有无人复合作战系统（MUM-T）性能演示，受到了罗马尼亚军方的高度关注。 米勒姆机器人首席执行官库尔达尔·巴尔西表示：“特米斯是欧洲首批进入量产体系的UGV之一，我们将与韩华航空共同扩大罗马尼亚的生产能力，促进当地防务生态系统的发展。” 韩华航空罗马尼亚法人法人长任京旭表示：“通过此次合作，我们将提供优化罗马尼亚作战环境的解决方案，同时在欧洲及北约市场扩大无人系统的产品组合。” 韩华航空的战略是建立罗马尼亚下一代无人解决方案的本地生产和供应体系，并扩大在欧洲市场的无人系统业务。实际上，韩华航空在今年2月已在当地开工建设K9自走炮和K10弹药运输车的生产工厂（H-ACE Europe），以建立在欧洲的本地生产基础。 H-ACE欧洲工厂位于罗马尼亚担保比查朱佩特雷什蒂地区，占地约18万1055平方米（约5万4000坪），配备先进的组装线、性能验证测试设施及1751米长的行驶测试路。该工厂将生产2024年7月签署的价值1.38万亿韩元的K9自走炮54门和K10弹药运输车36辆的合同量。 韩华航空相关人士表示：“通过H-ACE欧洲，我们将建立包括组装、集成、测试和维护（MRO）在内的全生命周期支持体系，并力争将基于罗马尼亚的产业参与率提高至80%。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国总统唐纳德·特朗普宣布已从中国获得购买200架波音飞机的承诺。这一消息是在美中领导人会晤后发布的。特朗普在采访中强调了这一成就，显示出在美中长期冲突的背景下，美国始终将自身的产业和就业放在首位。 市场反应却低于预期。业界曾预计可能达500架的合同，但实际公布的数字仅为200架。波音的股价也因此下跌，市场普遍认为这一结果未能达到预期。然而，无论数字多少，此次事件本质上反映出美国总统亲自推动本国制造企业的销售，并将其视为外交成果的时代。 特朗普的外交政策以实用为中心，安全、贸易和产业政策并不分开。无论是关税谈判、领导人会晤，还是军事同盟，最终都与增强美国的产业竞争力紧密相连。尤其在航空、半导体和能源等战略性产业中，这种做法尤为明显。过去美国强调自由贸易和市场逻辑，而如今则是通过国家权力直接保障本国企业的市场。 波音正是这一政策的象征。航空产业不仅仅是制造业，它与尖端技术、供应链、高级就业和军事技术紧密相连，是美国的核心产业。每架波音飞机都与众多零部件供应商、地方产业和劳动力市场相连。总统亲自参与销售外交的原因正是如此。 实际上，美国总统的“波音外交”并非新鲜事。每次中东访问时，都会宣布大规模的飞机合同，而与中国的关系中，波音购买也一再作为谈判筹码。飞机销售不仅是简单的出口合同，更是外交关系的象征。美国能够在全球航空市场保持主导地位，背后有国家层面的支持。 有趣的是，美中关系的复杂性。两国在关税、技术和安全问题上激烈冲突，但在经济上却并未完全脱钩。中国仍然是全球最大的航空市场之一，而波音也无法放弃中国市场。从中国的角度来看，管理与美国的紧张关系同样重要。因此，飞机购买成为经济逻辑与外交战略共同作用的领域。 此次宣布还揭示了全球产业竞争性质的变化。表面上看是企业之间的竞争，实际上更接近于国家之间的竞争。美国总统亲自参与企业的订单，而中国则在国家层面控制市场和供应链。在自由市场竞争的背后，依然有强大的国家权力在运作。 尤其是航空产业与国家地位密切相关。波音与欧洲空客的竞争不仅是企业之间的竞争，更是美国与欧洲之间的产业霸权之争。中国也在大力投资自主客机开发，推动航空崛起。如今，出售一架飞机的问题已成为技术、外交和国家战略结合的综合竞争。 特朗普总统宣布的200架波音飞机订单，表明国家代表产业和企业的市场争夺战已经展开。在这场战斗中，国家权力、产业战略和外交紧密结合，形成合力。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

济州航空于5月14日宣布，2026年1月至4月连续四个月的月度客运量均超过100万人次。 根据韩国国土交通部航空信息门户系统的数据，济州航空4月的客运量为112万7370人次，较去年同期的93万6899人次增长了20.3%。 其中，国内航线的客运量从38万7429人次增加至43万2582人次，增长11.7%；国际航线的客运量从54万9470人次增加至69万4788人次，增长26.4%。 特别是，济州航空在1月记录了117万6532人次，2月为106万7659人次，3月为106万7167人次，成为唯一一个每月客运量超过100万的韩国本土低成本航空公司（LCC）。 在4月份，济州航空在所有韩国本土LCC的客运量中占比达到23.8%，其中国内航线占25.3%，国际航线占23.1%。 济州航空的客座率也高于LCC的平均水平。4月整体客座率为91.9%，比LCC平均客座率89.5%高出2.4个百分点。国内航线的客座率为97%，国际航线为89.1%。 济州航空通过优化航线运营，灵活应对旅游需求。 自去年10月26日冬季航班时刻表开始以来，济州航空将仁川至大阪的航班频率从每天4班增加至每天7班，并自3月29日起在金浦至济州航线增加了每天往返4班的航班。 此外，自5月12日起，仁川至济州航线开始每周2班的试运行。6月11日起，济州航空还将在仁川至神户航线新增航班，持续增强在日本航线的竞争力。 济州航空正加速扩大国内航线和中短途国际航线的运营网络，以提高市场份额。 尤其是在夏季假期需求集中的中短途航线，济州航空计划灵活调整供应，以积极吸引高峰期的乘客。 在LCC整体供应扩张竞争加剧的背景下，济州航空通过提高机队运营效率和快速调整航线的能力，最大化其竞争力。 济州航空相关人士表示：“我们将继续灵活运营航线，以应对油价和汇率波动带来的旅游需求变化，并在市场波动较大的情况下，通过高效的航线运营增强竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

大韩航空与亚细亚航空签署了合并协议，正式确认将于12月成立“统一大韩航空”。虽然合并的框架已基本搭建，但从积分整合到资历调整、内部组织整顿等问题仍需解决。距离正式成立还有约七个月，围绕利益关系的最后冲突不可避免。根据14日的行业消息，大韩航空与亚细亚航空当天签署了合并协议，并确定了统一航空的成立日期为今年12月17日。这是自2020年11月16日决定收购亚细亚航空以来，历时约五年六个月的成果。 此前，大韩航空已向亚细亚航空支付了3000亿韩元的新股认购款，逐步推进吸收合并程序。经过三年的审查，获得了国内公平交易委员会及13个海外竞争机构的企业合并批准，并于2024年12月取得了亚细亚航空63.88%的股份。 此次合并协议是长期整合程序的收尾阶段。随着年底统一大韩航空的成立，法律和程序上的合并工作进入最后阶段。当天，大韩航空在签署合并协议后立即向国土交通部申请了合并许可。预计在6月将申请包含航空安全相关的合规条件和限制的运营标准变更许可。 亚细亚航空计划于8月12日召开临时股东大会，讨论合并事项。航空业人士表示：“经过长时间的整合过程，预计股东大会上合并事项将顺利获得批准，这将是统一FSC成立的最后一道关卡。” 然而，尽管完成这些法律程序，实际合并仍面临诸多挑战。尤其是两家公司员工的利益关系是统一航空公司成立前后的关键变量。 资历整合就是一个典型例子。由于飞行员的职业特性，资历的影响范围广泛，任何小的调整都可能引发敏感反应。资历的变化将影响晋升时机、飞行计划、机型和工作地点的选择等。 关于资历调整，大韩航空目前并未与工会进行单独讨论。自3月以来，两家航空公司的管理层与飞行员工会的四方会议未再举行。相反，自上个月起，大韩航空开始举行人力资源整合说明会，与工会的对立加剧。因此，预计在物理整合之后，员工之间的和谐与组织稳定化仍需较长时间。 积分整合同样是待解决的问题。公平交易委员会正在审查大韩航空提交的第三次积分整合方案。此前，由于消费者利益未得到充分保障等原因，公平交易委员会已两次拒绝了整合方案。航空业人士表示：“FSC整合完成后，三家LCC也将在明年第一季度进行相关工作，预计大韩航空与亚细亚航空的整合过程将成为未来的基准。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

亚细亚航空在2026年第一季度因客运供应减少、货运业务出售及汇率暴涨等多重因素，营业亏损加剧。 根据14日金融监督院电子公示系统的数据，亚细亚航空2026年第一季度的单独营业收入为13635亿韩元，同比减少3795亿韩元。营业亏损为1013亿韩元，净亏损为2377亿韩元。 此次业绩被解读为客运供应减少与货运业务出售的双重影响。去年，亚细亚航空在与大韩航空及欧盟竞争当局的整改措施中出售了货运业务，此外，老旧飞机的处置和中期维修计划的重叠也导致整体供应规模缩减。 客运业务的营业收入为11290亿韩元。尽管供应量同比减少14%，但盈利指标有所改善。由于长途航线的运营和高端需求的恢复，客运单价和乘客上座率上升，使得营业收入的减少幅度限制在6%左右。 货运部门的业绩下降幅度更大。第一季度货运业务的营业收入为620亿韩元，同比减少3089亿韩元。这是由于去年8月货运业务出售的影响开始显现。 之前，亚细亚航空依靠长途货运航线维持稳定的盈利结构，但在货运业务转移后，业务结构重组为利用客机下部空间的腹舱货运，导致营业收入规模本身缩小。网络销售减少和货运能力的下降也对盈利能力产生了影响。 营业亏损的扩大还反映了整合相关的成本压力。亚细亚航空近期在仁川国际机场第二客运航站楼的迁移及与大韩航空的整合准备过程中，同时进行客户服务投资和运营体系的改组。 实际上，第一季度与仁川机场第二航站楼迁移相关的休息室运营成本增加，机上餐食菜单的改编和设备更换成本也被计入。此外，未来与大韩航空的里程整合计划所反映的准备金成本也进一步加大了成本压力。 汇率因素也加大了业绩压力。2026年第一季度的结算汇率超过1500韩元兑1美元，比上期末上涨79韩元。由于航空业外币债务比例较高，汇率上涨导致外币换算损失扩大。 因此，净亏损规模扩大至2377亿韩元，超过营业亏损。不过，由于提前签订的油价对冲合同产生了850亿韩元的衍生收益，部分损失得以减少。 亚细亚航空相关人士表示：“从第二季度开始，我们计划以扩大欧洲和美洲航线为中心，进行盈利防御。”并表示：“纽约航线将以每天两次的方式运营，并计划在部分美洲航线上增加大型飞机A380的投入。” 他还补充道：“利用客机下部货舱的腹舱货运业务方面，我们计划吸引前往日本的电子商务货量等新需求。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

全球电子企业LG电子正在扩大其在欧洲主要机场的商业显示屏供应，迅速进军全球标牌市场。该公司通过强调稳定性和维护能力，超越了简单的画质竞争，增强了在机场和交通基础设施市场的影响力。 LG电子于5月14日宣布，已完成对于4月底新开通的德国法兰克福机场三号航站楼的大型LED显示屏等商业显示屏的供应。 此次供应的LED显示屏总面积为115㎡，安装在机场三号航站楼中央的“市场区域”。这些显示屏被放置在旅客流动的中心，负责展示机场指引、广告和文化内容等信息。 法兰克福机场是德国最大的机场，也是欧洲主要航空枢纽之一。由于该机场24小时运营，显示屏的长期稳定运行和维护能力被视为关键竞争要素。 LG电子表示，此次产品采用了延缓火灾蔓延的设计，并使用了高安全性的部件，以满足安全标准，无需额外施工。同时，产品还符合欧洲电气和电子设备火灾安全标准“VdS 6024”以及安全和电磁兼容性规定“CE-LVD/EMC”。 此外，LG电子还通过广视角和高清晰度的实现，确保信息在不同角度下都能清晰可见，并增强了广告视频和机场内容的表现力。 LG电子近期正在加速在全球商业显示屏业务的扩展，除了德国，还在英国、意大利、匈牙利等欧洲主要机场，以及韩国、美国、阿根廷、澳大利亚和阿联酋等全球机场供应商业显示屏。 公司不仅专注于产品供应，还在安装、运营和维护等定制解决方案的竞争力提升上加大力度。LG电子正在扩大超高清显示屏“LG MAGNIT”等高端产品线，并扩大自有的综合安全系统“LG Shield”的应用范围。 LG电子MS事业本部ID事业部部长闵东宣表示：“我们正在增强针对机场等稳定运营和维护至关重要空间的定制解决方案竞争力，并将持续扩大在全球商业显示屏市场的领导地位。” LG电子相关人士表示：“由于机场是24小时运营的环境，因此显示屏的稳定性和维护能力被认为比一般商业设施更为重要。LG电子已在全球主要机场积累了众多供应案例，并在稳定运营经验和维护基础设施方面建立了高度的信任。” 他还表示：“近年来，机场显示屏的角色已从简单的广告媒介演变为展示机场体验和国家形象的空间元素。产品性能与空间和谐的设计竞争力同样变得重要。” 他补充道：“机场作为国家核心基础设施，其安全要求水平也非常高。即使运营系统独立构建，也需与监控和运营系统连接，因此我们专注于保持最高水平的安全体系。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。