波士顿动力的四足机器人Spot已进化到不仅能执行指令，还能自主判断和行动。随着人工智能Gemini的加入，Spot在家庭和工业领域的自主判断能力得到了提升。波士顿动力于14日通过其YouTube频道发布了应用谷歌AI模型Gemini的Spot视频。视频中，Spot不仅执行简单命令，还能感知环境并自主判断。它通过摄像头识别黑板上的任务列表，依次完成整理鞋子、垃圾分类、整理衣物等任务。当任务列表中添加遛狗项目时，它会自动移到户外牵起狗绳进行遛狗。Spot的认知能力提升是通过机器人专用AI集成实现的。波士顿动力将其机器人平台Orbit与AI视觉检查功能及谷歌的Gemini Robotics ER 1.6结合，使Spot能够综合分析图像、视频和文本信息，具备理解复杂情境的推理能力。在复杂的工业现场，Spot已进化到能够自主行动。视频中，Spot能检测地面水迹并发出警告，找到设备仪表盘并确认温度等，展示了其解读现场数据并作出响应的能力。此外，通过无中断升级，Spot可以在不停止系统的情况下持续更新，自动提高检测精度，无需管理员的额外操作。波士顿动力与谷歌的合作被视为提升机器人领域AI应用意义的转折点。波士顿动力Spot产品开发负责人马尔科·达席尔瓦表示：“凭借新的功能如仪表读取和更精确的判断能力，Spot将成为能够理解和应对工作现场问题的真正自主机器人。”现代汽车集团在今年1月的CES上表示，计划在“AI机器人，从实验室到生活”的愿景下，将机器人技术从简单的技术展示扩展到人类日常生活和工业领域，以推动人类进步。

波士顿动力将参与美国机器人产业战略设计的民间主导协商机构。该机构结合产业、政策和学术界，提出制造和物流为中心的机器人应用方向，并承担政策设计的角色。据业内消息，美国民间智库SCSP最近成立了“先进制造机器人国家安全委员会”，旨在为美国机器人产业竞争力制定中长期战略和政策方向。SCSP是2021年成立的非营利跨党派机构，由谷歌前CEO埃里克·施密特主导，分析人工智能、半导体、机器人等先进技术对国家安全和产业竞争力的影响，并提供政策建议。新成立的委员会由SCSP首席执行官伊利·拜拉克塔里、共和党参议员特德·伯德和民主党参议员艾莉莎·斯洛特金共同担任主席。委员会包括波士顿动力、英伟达、AMD、通用汽车、密歇根大学、俄亥俄州立大学、麻省理工学院工业性能中心等主要机构，结合了机器人和“物理AI”领域的技术和产业应用经验。波士顿动力作为美国机器人企业的代表参与其中，副总裁布兰登·舒尔曼将担任委员。他在机器人伦理和政策领域有丰富经验，参与产业应用和政策讨论。委员会将运营一年，结果报告预计明年3月发布。主要任务包括建立国家层面的投资框架、制定自动化系统扩展战略、确保机器人专业人才、增强供应链竞争力等。特别是缩小研究阶段技术与产业应用之间的差距，扩大制造、物流、基础设施领域的机器人应用案例，并将实证数据纳入政策设计。波士顿动力计划通过此次参与分享其在工业现场积累的机器人应用案例，基于物流自动化、工业机器人、基础设施检查等领域的应用经验，提供政策设计的技术标准。在政策影响力方面也具有意义，因为在机器人产业相关法规和支持政策具体化过程中，企业意见可以得到反映。业内分析认为，此次参与不仅是简单的咨询，而是在政策方向设定阶段获得影响力的契机。美国政府将机器人产业定义为下一代战略产业，并扩大支持措施。商务部本月初召开了包括波士顿动力、英伟达、特斯拉、OpenAI等主要企业参加的会议，检查产业现状和政策支持方向。舒尔曼副总裁在会上表示：“在政府对机器人产业支持扩大趋势下，政策方向将更加具体化。”他解释说，政府主导的产业支持与民间技术开发正在形成并行结构。机器人产业正与人工智能结合，扩展为“物理AI”形式，被视为与制造竞争力直接相关的领域。机器人技术不仅限于简单自动化，还被评价为影响生产力、国防、物流体系的基础设施。波士顿动力的企业价值也在上升。据一些投资界人士估计，最近其企业价值约为30万亿韩元。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团旗下的波士顿动力将作为核心成员参与美国机器人战略智库。根据现代汽车集团24日的消息，波士顿动力加入了由美国民间智库“特别竞争研究项目”（SCSP）发起的“先进制造机器人国家安全委员会”，以协助美国制定机器人产业战略。SCSP成立于2021年，由谷歌前CEO埃里克·施密特领导，研究AI、机器人、半导体等技术对国家安全、经济和社会的影响，并为美国的中长期竞争力提供建议。新成立的“先进制造机器人国家安全委员会”由SCSP的CEO伊利·拜拉克塔里、北卡罗来纳州参议员特德·巴德和密歇根州参议员艾莉莎·斯洛特金共同担任主席。委员会成员包括波士顿动力、英伟达、AMD、通用汽车、密歇根大学、俄亥俄州立大学和麻省理工学院工业绩效中心等。波士顿动力代表美国的物理AI机器人企业加入，副总裁布兰登·舒尔曼将担任委员。委员会将制定国家战略，推动下一代机器人技术的广泛应用，并通过公共和私营部门的合作缩小研究与实际应用之间的差距。具体措施包括建立公共-私营投资框架、培养和吸引机器人领域人才、改善供应链和增强全球竞争力等。委员会将在一年内活动，咨询结果将于明年3月公布。随着机器人产业成为全球竞争的新战场，美国正积极推动相关产业发展。3月10日，美国商务部与波士顿动力、英伟达、OpenAI、特斯拉等公司举行会议，探讨政府支持方案。波士顿动力副总裁布兰登·舒尔曼表示：“期待政府对机器人产业的积极支持能迅速制定政策方向。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车计划通过推出新车型加强全球市场攻势，并在自动驾驶和机器人技术领域取得领先地位。现代汽车总裁何塞·穆尼奥斯在20日的CEO股东信中表示，将根据客户需求积极推出全球新车型。穆尼奥斯指出，未来五年将在中国推出20款新车，目标年销量50万辆；在韩国市场，今年将推出新款途胜和新款雅绅特。在北美市场，计划2027年推出续航超过965公里的电动车，并在2030年前推出首款中型皮卡。在欧洲市场，计划在未来18个月内推出5款新车，并在2027年前实现全车型电动化。在印度市场，计划到2030年投资50亿美元，推出26款新车，并在2027年前推出首款本地设计生产的电动SUV。现代汽车还将加速自动驾驶技术的发展，计划在美国生产的IONIQ 5上安装自动驾驶功能，并供应给Waymo。穆尼奥斯强调，波士顿动力的Atlas是全球最先进的人形机器人之一，公司将开发改变汽车制造和运营方式的智能技术。面对国际形势的变化，他表示，将继续发扬创始人郑周永的精神，把不确定性转化为机遇。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团旗下的波士顿动力公司被重新估值为约30万亿韩元。自新一代类人机器人“阿特拉斯”发布后，物理AI产业的期望推动了企业价值的快速增长。未来通过IPO，市场评估可能会进一步提升集团整体价值。根据金融监督院电子公告系统和现代格罗维斯的业务报告，现代格罗维斯去年向波士顿动力追加投资约891亿韩元，持股比例从10.95%增至11.25%。此次投资和持股变化表明，波士顿动力的整体企业价值约为30万亿韩元，相较2021年现代汽车集团完成收购时的估值（约1.2482万亿韩元）增长了约24倍。2021年6月，现代汽车集团投资约8.8亿美元，获得波士顿动力80%的股份。当时的股权结构为郑义宣20%，现代汽车30%，现代摩比斯20%，现代格罗维斯10%。企业价值上升的背景是市场对类人机器人和物理AI的期待。波士顿动力今年初发布了新一代电动类人机器人“阿特拉斯”，从液压转为全电动结构，强调了工业应用的设计变化。现代汽车集团在CES 2026上公布了机器人业务战略和“阿特拉斯”商业化路线图，计划2028年在美国乔治亚州电动车工厂优先使用，并逐步扩展到物流和制造流程，2030年后扩展到高难度任务。市场认为，如果这些计划能从技术展示转化为实际生产力提升，企业价值还有上升空间。特别是汽车制造流程与机器人技术的结合可能在垂直整合结构中产生协同效应。证券业界预测，长期来看，波士顿动力的企业价值可能超过100万亿韩元。一些研究认为，到2035年，全球类人机器人市场规模将扩大到数百万台，波士顿动力若能获得一定市场份额，将有望实现大规模收入。然而，考虑到当前的财务结构，短期内盈利能力仍是一个挑战。波士顿动力目前的收入约为1500亿韩元，但研发费用增加导致净亏损超过5000亿韩元。作为技术开发阶段的企业，投资仍在持续增加。未来企业价值的关键因素在于商业化速度和盈利模式的扩展。与工业机器人不同，类人机器人市场仍处于初期阶段，实际需求和价格结构尚未确定，存在波动性。IPO的推进也是关注焦点。业内人士称波士顿动力正在考虑在纳斯达克上市，若日程确定，市场将形成具体的企业价值。然而，上市时间和程序尚未正式确定，存在变动可能。如果波士顿动力的企业价值超过100万亿韩元，可能影响郑义宣会长及主要股东的股权价值，并对集团治理结构产生影响。根据旧股销售和资金使用计划，资本结构可能发生变化。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团旗下的现代摩比斯可能会负责类人机器人Atlas的核心部件生产。除了现有的执行器供应，若合作扩展至机器人手、控制和感知模块等主要部件，现代汽车集团的机器人供应链将进一步加强。据业内人士和证券界人士透露，波士顿动力正在与现代摩比斯讨论Atlas的执行器及其他五种主要部件的量产合作。讨论的部件包括抓手、感知模块、头部模块、控制器和电池组。执行器的供应已经由现代摩比斯确定。波士顿动力考虑与子公司合作量产的背景是技术安全问题，以防止类人机器人核心设计信息通过外部合作伙伴泄露。业内分析认为，波士顿动力负责研发和设计，而现代摩比斯负责量产的结构可能会形成。利用现代摩比斯在汽车零部件生产方面的经验，可以在大规模生产过程中同时确保质量管理和生产效率。抓手被认为是最有可能获得额外订单的部件。抓手负责机器人抓取或操作物体的功能，是类人机器人在实际工业现场执行任务所必需的核心部件。市场估计，抓手占类人机器人硬件成本的约20%。随着机器人产业的扩大，核心部件市场可能会形成。Atlas使用的触觉传感器能够精确感知外部压力，可以判断物体的形状和强度，甚至可以稳定地抓住像鸡蛋这样易碎的物体。现代汽车集团计划综合考虑抓手以外部件的预期产量和盈利能力，以决定是否接单。现有汽车零部件生产设备与机器人部件工艺的兼容性也将成为主要判断标准。部件单价将根据生产数量差异化。对于初期生产数量有限的部件，将确保最低利润，未来生产规模扩大时提高盈利能力。Atlas运营后所需的售后服务（AS）部件供应也在考虑由现代摩比斯负责。现代摩比斯已建立全球汽车零部件供应链，利用这一优势可以有效运营机器人部件供应体系。现代汽车集团将机器人技术设为未来业务的核心之一，并扩大投资。自2021年收购波士顿动力以来，开发了物流机器人“Stretch”和移动机器人平台“MobED”等多种机器人技术。类人机器人Atlas的开发目标是成为可在制造和物流现场使用的通用工作机器人，正在研究其在重复工作辅助或危险环境工作等多个工业领域的应用可能性。然而，部件供应链战略中也存在变数。虽然从成本竞争力的角度考虑使用中国部件的可能性，但由于美国市场为中心的供应链监管环境，正在慎重考虑是否应用。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团旗下美国机器人公司波士顿动力的上市计划逐渐明朗，引发对集团治理结构改革的关注。波士顿动力的企业价值估计在120万亿至150万亿韩元之间，郑义宣会长预计通过成功上市筹集高达30万亿韩元的资金。这将有助于解决循环出资问题，提升企业价值。据业内消息，现代汽车集团已开始推进机器人和AI业务的商业化，并启动波士顿动力的IPO工作。集团成立了专门负责机器人和AI战略的团队，汇集了战略投资和并购专家，旨在整合集团内分散的机器人和AI能力。波士顿动力正在转型为商业公司。去年，首席技术官Aaron Saunders辞职，上月，CEO Robert Playter也离职。公司正从研发为主转向大规模生产，预计IPO准备将加速。现代汽车集团计划在2027年初让波士顿动力在美国纳斯达克上市。预计今年上半年完成预审查和承销商选择，下半年进行公开募股程序。全球市场研究机构预测，2035年全球人形机器人市场规模将达到960万台，波士顿动力的Atlas预计将占据约16%的市场份额。KB证券和韩华投资证券分别估计波士顿动力的企业价值为128万亿和145.77万亿韩元。金融界认为，通过波士顿动力上市，郑会长可筹集高达30万亿韩元的资金。郑会长在2021年现代汽车集团收购波士顿动力时，个人投资约2400亿韩元，持有20%的股份。目前，现代汽车集团存在三种循环出资结构。为解决这一问题，郑会长需增加在现代摩比斯的股份。目前，他仅持有0.3%的现代摩比斯股份。此外，郑梦九名誉会长的股份继承和赠与也需要额外资金。波士顿动力成功上市将为治理结构改革和继承工作提供充足资金。业内人士表示：“波士顿动力的上市是现代汽车集团治理结构改革的关键。通过上市获得更多资金，将拥有更多选择。”

随着人形机器人市场的兴起，汽车零部件行业也迎来了新的机遇。现代汽车等主要整车企业加大对新业务的投资，带动了零部件行业的发展。尽管从内燃机汽车向电动车转型可能导致就业减少，但目前预计将创造更多就业机会。据业内消息，现代摩比斯去年首次实现销售额突破60万亿韩元，得益于北美电动化工厂的运营和高附加值零部件的生产增加。现代汽车集团计划到2030年在韩国投资125.2万亿韩元，其中71.1%将用于机器人和电动车等未来业务。在美国，计划到2028年投资260亿美元。波士顿动力公司计划从2028年开始量产人形机器人阿特拉斯。现代摩比斯去年成立了机器人事业部，并开始招聘开发和生产技术人员。现代摩比斯的发言人表示：“我们正在招聘优秀人才开发机器人业务的核心部件执行器。随着行业的大规模投资，这将成为主要收入来源。”其他零部件公司也在利用自身优势进入机器人等新业务领域。位于大邱的汽车零部件公司SL负责组装现代汽车的移动物流机器人MobED，预计将扩大销售。MobED计划从今年第一季度开始量产和销售，目标到2029年销售1万至1.5万台，年销售额预计在1500亿至2000亿韩元之间，其中一部分将反映在SL的业绩中。SL的发言人表示：“机器人零部件与汽车电动化零部件技术并不完全不同，因此业务扩展的可能性很大。我们将基于与现代汽车建立的牢固信任，扩大业务。”SL今年的营业利润预期为4185亿韩元，比去年的4071亿韩元增长2.8%。零部件行业的业务结构转型效果也体现在就业数据上。根据韩国就业信息院最近发布的《汽车零部件制造业产业与就业转型地图》，截至去年6月，韩国汽车零部件制造业从业人员为25万700人，比上年同期增加4100人。企业数量为8668家，比2020年增加334家。业内人士认为，整车企业的未来业务投资带动了零部件行业的就业增长。在内燃机零部件缩减的背景下，行业正向电子和软件为中心转型，就业结构也在向技术为中心转移。文学勋，韩国吴山大学未来汽车系教授表示：“全球整车企业的新业务需求可能促成了零部件行业的就业增长，预计为机器人等新业务扩展的研发人员招聘将持续相当一段时间。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团近日向美国机器人软件初创公司FieldAI投资数百万美元。FieldAI专注于开发机器人控制AI软件，具备支持机器人自主移动和任务执行的物理AI技术。其开发的“Field基础模型”能让机器人在复杂环境中实时识别和判断风险，执行自主任务。去年，FieldAI获得了来自贝佐斯探险、英特尔资本和N Ventures等超过4亿美元的投资。现代汽车集团拥有包括人形机器人Atlas、四足机器人Spot和移动平台MobED在内的多样化机器人产品组合。此次投资被认为将增强其硬件与FieldAI软件的协同效应。FieldAI与现代汽车集团旗下波士顿动力公司保持合作，其FFM已应用于波士顿动力的机器人狗Spot，并在全球建筑工地上使用。现代汽车集团计划于2028年在美国乔治亚州的HMGMA工厂引入Atlas，并于2030年扩大至零部件组装。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团对美国机器人软件初创公司Field AI进行了战略投资。通过结合波士顿动力的硬件技术与Field AI的软件能力，计划加速‘物理AI’的商业化。据业内消息，现代汽车集团近期向Field AI投资了数百万美元。Field AI拥有‘机器人基础模型(FFM)’技术，使机器人在陌生环境中也能自主识别和判断。去年，该公司从贝佐斯探险和英特尔资本等全球投资者处筹集了超过4亿美元。现代汽车集团此次投资是其‘技术内化’与‘外部合作’双轨战略的一部分。此前通过波士顿动力提升了机器人的硬件，现在则通过外部合作快速获取软件能力。Field AI的技术无需地图，仅靠摄像头和传感器即可实时识别环境，适用于建筑工地和工厂等复杂环境。其软件已在波士顿动力的四足机器人‘Spot’上进行验证。业内预计，Field AI的技术将应用于下一代人形机器人‘Atlas’，使其具备应对工业现场突发情况的能力。此举将加速现代汽车集团计划于2028年在美国建造的Meta Plant America的进程。◆ 朴民宇加入，推动机器人、自主驾驶、SDV三角发展机器人技术与自动驾驶及SDV（软件定义车辆）密切相关。机器人在复杂环境中的识别和路径生成技术是自动驾驶的核心算法。现代汽车集团的SDV转型将由朴民宇领导，他将于23日开始正式工作。朴民宇曾在特斯拉和英伟达任职，他的加入将加速现代汽车集团在硬件和软件方面的移动生态系统建设。去年，现代汽车集团通过与英伟达合作，获得了5万台最新GPU‘Blackwell’，以加强物理AI基础设施。2026年将成为特斯拉‘Optimus’和Figure AI等全球科技巨头将人形机器人投入实际工业现场的元年。通过此次投资，现代汽车集团建立了‘波士顿动力（驱动）-Field AI（控制）-英伟达（计算）’的强大联盟。业内人士分析称，“现代汽车集团不仅依靠自身技术开发，还与各领域顶尖企业建立联盟，抢占市场先机。其最终目标是实现机器人自主工作的‘智能工厂’。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。