现代汽车和起亚在5月的美国市场上实现了混合动力车(HEV)的历史最高月销量。现代汽车美国公司于2日（当地时间）宣布，5月总共销售了87468辆汽车，同比增长3%。其中，HEV的销量同比增长90%，创下历史新高。具体来看，途胜增长10%，圣达菲增长30%，伊兰特增长29%，索纳塔增长250%，所有HEV车型均大幅提升，推动了整体业绩的增长。电动车的销量也增长了10%，刷新了5月的最高纪录。以IONIQ 5为例，销量从3898辆增加到5002辆，增长28%，创下历史最高5月销量。途胜和帕里塞德在5月也达成了历史最高销售记录。现代汽车北美公司首席执行官兰迪·帕克表示：“在5月的一个月中，从轿车到SUV，包括混合动力和电动车型，现代汽车几乎所有车型都实现了增长。”他还表示：“通过赞助2026年国际足联世界杯，在北美地区建立的品牌认知度将为今夏持续增长提供有利基础。”起亚美国公司在5月的零售销量也超过了2025年8月创下的最高纪录。总销量为80502辆，比去年同期（7907辆）增长约2%。5月的累计销量也达到了360220辆，创下新高，同比增加2%。混合动力车型的销量增长了179%。所有车型中，运动版增长171%，索伦托增长101%，嘉华增长32%，均创下5月的历史最高销量。嘉华的月销量也达到了历史最高纪录。起亚美国公司销售副总裁埃里克·沃森表示：“尽管消费者偏好持续变化，起亚凭借涵盖内燃机、混合动力和电动化车型的广泛产品线，持续刷新零售销量和月度、累计销量纪录。”他强调：“尽管近期经济面临挑战，增长势头将在上半年后继续。”此外，现代汽车和起亚在美国市场上通过以HEV为中心的环保车战略，持续保持销售增长。近期，由于油价高企，消费者对燃油效率高的HEV的偏好也在上升。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国非铁金属冶炼产业将在3日迎来90周年。自1936年在忠南瑞川张航冶炼厂（现LS MnM）首次熔炼铜矿石以来，该产业为工业化奠定了基础，近年来因人工智能（AI）数据中心、电动车和可再生能源产业的增长而再次受到关注。曾被视为传统工业的冶炼业在供应链安全时代重新成为核心战略产业。 据行业消息，2日，位于蔚山蔚州的LS MnM温山冶炼厂举行了“第19届非铁金属日”纪念活动。LS MnM团队负责人赵仁来因通过设备改进和工艺优化将铜精矿和铜废料的处理量提高了170%，为供应链稳定做出了贡献，获得了总统表彰。同时，18名在非铁金属产业发展中作出贡献的人员也获得了政府表彰。 自1936年6月3日在张航冶炼厂启动以来，韩国非铁冶炼产业在工业化过程中为电线、电子、汽车、造船等国家支柱产业提供了铜、锌、金、银等非铁金属，得以不断发展。直到1980年代，该产业在工业化中发挥了核心作用，但由于环境污染问题，被归类为典型的传统工业。 作为韩国非铁冶炼产业的起点，张航冶炼厂在经历环境污染争议后于1989年停止运营。然而，冶炼产业并未因此停滞。早在1979年建成的蔚山温山冶炼厂接过了国内非铁金属生产的重任。此后，LS MnM、考林锌业、永丰等企业通过大规模设备投资不断扩大国内供应链。 曾被视为典型传统工业的冶炼产业，因AI数据中心的普及而重新获得关注。美国电网的更换需求和人工智能数据中心（AIDC）的扩展导致变压器和断路器的需求急剧增加，铜的竞争愈发激烈。业内人士将铜称为“AI时代的石油”。 铜因其高导电性广泛应用于AI运算所需的服务器、电力供应设备、冷却系统、变压器、配电盘、电缆和通信基础设施等。根据S&P全球的预测，到2025年，全球铜需求将达到2800万吨，预计到2040年将增至4200万吨，增长50%。分析还指出，届时可能会出现每年1000万吨的铜供应短缺。 铜价也在持续上涨。当天，铜价上涨至每吨约14490美元。这比去年5月创下的10640美元上涨了约40%。与今年年初每吨约13150美元相比，也上涨了约10%。 铜的竞争不仅涉及价格问题，还引发了供应链安全的关注。电动车、半导体、军工和电网等国家核心产业普遍使用铜，主要国家纷纷寻求稳定的供应来源。美国虽然并未大规模进口中国的高纯度铜，但全球冶炼和精炼能力集中在中国的现状被视为风险因素。根据联合国贸易和发展会议的数据，中国占全球铜矿石进口的约60%和高纯度铜生产的45%以上。 美国已将铜进口视为国家安全问题。白宫去年2月指示对铜进口对美国国家安全的影响进行调查，调查对象包括矿石、铜精矿、精炼铜、铜合金、废料和铜衍生产品等。随着AI数据中心、电网和军工需求的交织，铜开始被视为国家战略资产，而不仅仅是原材料。 然而，韩国几乎没有铜矿，属于资源匮乏的国家。大部分铜精矿需从智利、秘鲁、印度尼西亚等海外进口进行冶炼。尽管如此，韩国凭借世界一流的冶炼技术在全球非铁金属供应链中保持着重要地位。此外，随着以美国为中心的核心矿物供应链去中国化趋势的加强，韩国的冶炼和精炼技术开始受到关注。以铜为主的LS MnM、以锌、铅和稀有金属为主的考林锌业，以及负责锌冶炼的永丰等企业构成了韩国非铁金属供应链的支柱。 LS MnM相关人士表示：“随着AI数据中心的扩展和电动车、电池市场的增长，铜的需求急剧增加，稳定的原料供应成为韩国未来成长产业的核心竞争力。我们将通过多元化供应链、金属回收投资和全球合作伙伴关系的加强，长期构建稳定的铜供应链。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

如果要选出贯穿韩国现代史的最强有力的词汇，那一定是生存。我们是一个曾失去国家的民族，是经历过战争废墟的国民，是从世界最贫困国家崛起为工业国家的国家。解放初期，韩国几乎一无所有，资源匮乏，资本不足，技术缺乏。然而，这个国家凭借人民的力量崛起。我们学习、工作、出口、建厂、造船、制造汽车、生产半导体。因为必须生存，我们奔跑，熬夜以不落后。因此，韩国成为了世界历史上少见的快速成长的国家。 然而，在AI时代开始的今天，韩国面临着与过去截然不同的问题。如果说到目前为止的成功是生存的成功，那么未来的任务就是领先的成功。过去，快速跟随他人所创造的道路是竞争力。学习发达国家的技术，建立工厂，提高质量，确保价格竞争力，就能在全球市场中生存。然而，在AI时代，仅仅追赶是不够的。现在，韩国必须成为创造道路的国家，而不是跟随道路的国家。必须成为提出标准的国家，而不是接受标准的国家。在这一点上，第二次建国的说法再次变得必要。 1948年，韩国政府的成立是政治上的建国。1960至1970年代的工业化是经济上的建国。1987年的民主化是制度上的建国。2000年代的信息化具有数字建国的性质。那么，2020年代后期和2030年代，韩国必须面对的任务是什么呢？那就是AI时代的国家重塑。将产业、教育、人才、移民、能源、国防、地方与城市、企业与资本市场重新编排，以适应AI时代。这不仅仅是简单的政策补充，而是国家运营体系的转变。因此，这可以称之为第二次建国。 韩国无法推迟这一转变的原因很明确。首先是人口。韩国是世界上老龄化速度最快的国家之一。出生率仍然处于世界最低水平，劳动适龄人口将迅速减少。根据统计厅的未来人口预测，15至64岁的劳动适龄人口预计将从2020年的3738万减少到2050年的2419万。这不仅仅是人口问题，而是产业现场的劳动力、军队、税基、养老金、地方经济、消费市场整体都在同时动摇。韩国选择AI的原因不是因为技术潮流，而是国家生存结构正在发生变化。 第二是产业。推动韩国成长的传统制造业正面临巨大的压力。中国在造船、汽车、电池、钢铁、石化、太阳能、电动车等几乎所有制造业领域追赶韩国，甚至在某些领域已经超越。美国掌握着高科技、资本市场、平台和AI模型。欧洲在监管、标准和产业自动化方面具有优势。日本在材料、设备、机器人和精密机械方面仍然不容小觑。在这种情况下，韩国仅靠过去的方式难以维持。仅仅便宜、快速地生产是不够的。现在必须更智能、更精确、更灵活地创造更高的附加值。答案就是AI半导体、物理AI和制造业AX。 第三是世界秩序。AI时代不仅是技术竞争，更是地缘政治竞争。美国与中国在AI霸权上发生冲突，半导体供应链已成为安全的核心。过去，石油是20世纪国际政治的核心资产，而在21世纪，半导体、数据、AI模型和电力取而代之。哪个国家拥有更多的数据，哪个国家制造更强大的AI半导体，哪个国家拥有更稳定的电力网和数据中心，直接关系到国家安全。韩国正处于这一巨大重组的中心。如果推迟选择，将被挤到边缘；如果制定战略，将成为中心国家。 因此，第二次建国的第一个支柱是AI半导体国家。韩国在内存半导体领域已经具备世界顶级的竞争力，但不能止步于此。必须将国家战略的范围扩大到AI加速器、设备内AI半导体、先进封装、下一代内存、低功耗半导体、车用AI芯片等方面。政府与民间应共同对AI半导体开发进行长期投资，大学、研究所、初创企业与大企业应形成一个生态系统。半导体不仅是简单的出口商品，更是AI时代国家主权的核心。失去AI半导体，产业主权、数据主权和安全主权都会受到动摇。 第二个支柱是物理AI国家。AI不再仅仅停留在屏幕上。AI将成为机器人、汽车、无人机、智能工厂、医院、港口和农场。在这一点上，韩国的制造业基础成为了决定性资产。韩国同时拥有造船、汽车、电池、半导体、电子、机械和钢铁。将AI与这些结合，韩国可以成为世界上最强大的物理AI实验场。必须将韩国的工厂转变为AI工厂，将韩国的港口变为AI物流中心，将韩国的农村变为AI农业的试验田，将韩国的城市变为基于AI的智慧城市。物理AI是韩国制造业的第二颗心脏。 第三个支柱是制造业AX国家。数字转型是数据的收集，而AI转型是让数据自主判断和执行。制造业AX不仅仅是在工厂中安装AI程序，而是将设计、生产、质量管理、物流、能源、安全和售后服务等全过程重塑为基于AI的模式。工厂能够自主预测故障，设备能够自主寻找最佳条件，物流能够根据需求预测行动，企业能够实时应对市场变化。如果韩国在制造业AX上取得成功，将不再是仅仅出口产品的国家，而是能够出口工厂运营方式、产业运营系统和AI制造平台的国家。 第四个支柱是全球人才开放国家。在AI时代，最重要的资源不是石油，也不是铁矿石，而是人。优秀的科学家、工程师、数学家、半导体设计师、机器人专家、数据科学家、创业者和投资者是国家竞争力的核心。美国硅谷强大的原因并不是因为美国人的力量，而是世界顶尖人才汇聚于此。印度、中国、以色列、欧洲、东南亚和中东的人才在美国的大学、企业和初创生态系统中创造了创新。韩国也必须提出同样的问题：世界的年轻人才是否愿意来到韩国学习、研究、创业和生活？如果无法回答这个问题，在AI时代的竞争中将难以持久。 幸运的是，韩国拥有强大的文化资产。K-POP、K-Drama、K-食品、K-美容、K-内容已经融入全球日常生活。曾几何时，韩国是一个向世界销售产品的国家，但现在已成为一个文化、感官和生活方式的出口国。然而，文化的流行不应停留在短暂的现象上，而应与人才引进战略相结合。学习韩语的外国年轻人应该能够在韩国大学学习AI和半导体。观看韩国电视剧而向往韩国的年轻人，应该能够在韩国的初创企业工作，在韩国的研究所研究，在韩国的企业开拓全球市场。必须打开从文化强国到人才强国的道路。 为此，需要进行制度改革。必须改变签证制度，创造外国研究人员和工程师能够长期定居的环境。需要一个英语和韩语共存的研究生态系统，稳定的生活环境，包括子女教育和居住，能够接纳有能力的外国人才的企业文化。韩国如果停留在单一民族的神话中，未来将变得狭窄。这并不是要失去韩国的身份，而是要将韩国的文化、民主、技术和产业与更广阔的世界结合起来。真正强大的国家不是封闭的国家，而是开放的国家。 第二次建国的另一个核心是教育。目前的教育系统在工业化时代的框架中未能脱离。仅仅依靠快速找到答案、提高考试分数、集中于大学入学的教育，无法培养出AI时代的人才。在AI时代，提问的能力、定义问题的能力、连接多个领域的能力、人机协作的能力至关重要。从小学到高中，数学与科学、人文学科与艺术、编程与哲学应当同时教授。大学应当打破学科壁垒，融合AI与半导体、生命科学与机器人、管理与人文学科。职场人士应接受终身再教育，地方大学应成为与地方产业结合的AI创新中心。 地方战略也应当改变。AI时代的韩国不能仅依靠首都圈。半导体集群、数据中心、电力基础设施、智能工厂、物理AI实证基地应当分布在全国。防止地方消亡的道路不是简单的预算支持，而是将未来产业植入地方。全北可以成为物理AI与农生物、机器人、智能制造的实验场，忠清可以成为半导体与电池、生物的中心，庆尚可以成为造船与汽车、机械产业的AI转型基地。湖南、江原、济州也可以结合能源与数据中心、旅游与医疗AI，创造新的模式。地方不应被视为过去的行政单位，而应被视为未来产业的实验场。 资本市场也应当改变。在AI时代，需要巨额的长期投资。一个半导体工厂、一个数据中心、一个AI研究所需要数万亿到数十万亿的投资。风险投资和初创企业生态系统也应更加大胆。以惩罚失败的金融文化无法开启AI时代。美国的优势不仅在于技术，还在于敢于冒险的资本市场。韩国也应当建立一个长期创新金融体系，让国民养老金、政策金融、民间风险投资、大企业投资和大学基金共同运作。AI半导体、物理AI和制造业AX不应仅以短期业绩来评估，而应放眼10年、20年进行投资。 政府的角色也应当更新。过去的工业化时代，政府建设了道路、港口和工业园区。在AI时代，政府应当建设数据高速公路、AI基础设施、电力网络和监管沙盒。国家应当支持民间难以承担的基础研究和基础设施投资、人才培养和国际标准竞争。然而，政府不应控制一切。政府应当指明方向，民间应当加速，大学和研究所应当创造知识，资本市场应当形成敢于冒险的结构。 贯穿所有这些任务的精神只有一个：从生存的韩国走向伟大的韩国。生存的韩国是一个生存的国家。伟大的韩国是一个开辟道路的国家。生存的韩国是一个忍耐危机的国家。伟大的韩国是一个将危机转变为机会的国家。生存的韩国是一个追赶他人的国家。伟大的韩国是一个让世界追赶的国家。 伟大的韩国不仅仅意味着经济规模大的国家，而是一个技术与产业、文化与人才、民主与市场经济、人类与自然和谐共存的文明引领国家。世界不仅要购买韩国的半导体、驾驶韩国的汽车、享受韩国的内容，更要学习韩国的制度与价值、韩国的教育与产业模式、韩国的AI伦理与制造创新。 到21世纪中叶，历史学家将如何记录今天的韩国？答案掌握在我们现在的选择中。是继续作为一个畏惧AI革命而犹豫不决的国家，还是作为一个将AI革命转变为机会、开辟新文明道路的国家而被铭记。韩国已经创造了多次奇迹。汉江奇迹、民主化奇迹、信息化奇迹。现在所需的是AI文明的奇迹。其起点是AI半导体，扩展是物理AI，执行战略是制造业AX，持续性在于全球人才开放国家。 韩国的时间尚未结束。也许现在才是真正的开始。AI时代既是危机，也是机会。历史总是给予准备好的国家未来。现在韩国所需的不是悲观，也不是盲目的乐观，而是冷静的现实认知和大胆的国家愿景。将从半导体开始的机会扩展到物理AI，通过制造业AX执行，并通过全球人才开放战略持续下去。这就是AI时代韩国的第二次建国宣言，也是从生存的韩国走向伟大的韩国的道路。※ 本文利用生成型AI撰写，并经过编辑者审核。

中东危机导致燃料价格飙升，全球汽车市场的电动车（EV）转型再次加速。1970年代的油价危机促进了日本汽车的全球普及，而此次能源冲击则可能使低价电动车的中国车受益。 《日本经济新闻》于2日报道，根据S&P全球移动性的数据，3月和4月，37个国家的电动车月销售量创下历史新高。新车销售中电动车所占比例超过10%的国家增至38个，认为是电动车普及的分水岭的16%比例以上的国家也达到了28个。 电动车的销售一直受到各国政策的影响，如补贴和税收优惠。除了中国等少数地区外，电动车的价格普遍高于汽油车，充电基础设施也不够完善。然而，在美国和以色列对伊朗的攻击后，原油价格急剧上涨，汽油价格的上升和供应不稳定使得越来越多的消费者开始关注维护成本较低的电动车。 在3月，澳大利亚和英国等28个国家的电动车月销售量创下历史新高；4月，巴西和菲律宾等9个国家的电动车月销售量也刷新了纪录。3月和4月，所有调查国家中91%的电动车销售量较去年同期有所增加。电动车销售增长国的比例自2023年4月以来首次超过90%。 在对中东原油依赖度较高的韩国，3月和4月的电动车销售量较去年同期增加了2.4倍，达到了8万辆。电动车在新车销售中的比例也上升了14个百分点，达到26%。东南亚的电动车销售量增长了40%，达到了9万辆，市场份额为16%。欧盟也摆脱了曾经的停滞，电动车销售增长了40%。 然而，从全球范围来看，增长幅度仍然有限。中国在3月和4月的电动车销售量为133万辆，同比下降了8%。这是由于今年1月开始电动车税收减免措施的缩减。美国由于去年9月电动车补贴的结束，销售量也下降了20%。中美两大市场的疲软使得全球电动车销售增长率仅为8%。 但如果排除中美，情况则有所不同。《日本经济新闻》指出，除了美国和中国的148个国家电动车销售增长了50%，新车销售中电动车的比例也创下了12%的历史新高。电动车市场从过去依赖补贴和监管的局面，逐渐转向消费者选择维护成本的阶段。 在日本，尽管汽油价格受到补贴的抑制，3月和4月的电动车销售量仍增长了50%。然而，电动车在新车销售中的比例仅为2%，远低于主要市场的普及速度。 这一变化可能对日本企业构成压力。1970年代的油价危机中，以高燃油效率的小型车为主的日本车迅速扩大了市场份额，而此次则可能使以低价电动车为主的中国企业受益。 根据中国汽车行业协会的数据，4月中国的汽车出口同比增长70%，达到了90万辆。其中，电动车和插电式混合动力车（PHV）等新能源车的出口增长了2.1倍，接近总出口的一半。国际能源机构（IEA）指出，去年在美国、欧洲和中国以外市场销售的电动车和PHV中，有55%是从中国进口的。 尤其是在对中东原油依赖度较高的东南亚市场，中国的低价电动车开始侵蚀日本车的市场份额。日本企业过去一直通过混合动力车来调节电动车的转型速度，但随着油价上涨，消费者的选择发生变化，中国车凭借价格优势进入新兴市场，迫使日本企业调整战略。 由于美国电动车需求放缓，本田等汽车企业开始反映相关损失，电动车业务的不确定性依然很大。尽管如此，全球电动车市场进入新的阶段，地区需求的变化使得日本企业的战略调整变得不可避免。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

21世纪的国际竞争正在进入一个全新的时代。 如果说工业革命塑造了近代国家的兴衰，信息革命重构了全球经济格局，那么以人工智能为核心的新一轮科技革命，则正在重新定义国家竞争力的内涵。面对这场席卷全球的技术变革，韩国正站在历史的重要十字路口。 回顾韩国现代化历程，“生存”始终是贯穿国家发展的关键词。从殖民统治到战争废墟，从资源匮乏到工业崛起，韩国凭借教育、勤奋与产业化实现了举世瞩目的“汉江奇迹”。然而，在人工智能时代，仅仅依靠追赶和模仿已经难以维持国家竞争优势。过去韩国的成功是“生存的成功”，而未来韩国必须实现“引领的成功”。 因此，韩国需要的不只是产业升级，而是一场面向未来的国家重构。这既是技术革命的要求，也是国家发展的必然选择。从这个意义上说，韩国正在迎来属于AI时代的“第二次建国”。 首先，人口结构变化正倒逼国家转型。韩国是全球老龄化速度最快的国家之一，超低生育率和劳动人口持续下降正在侵蚀经济增长基础。未来几十年，劳动力、税基、国防兵源以及社会保障体系都将面临巨大压力。对于韩国而言，发展人工智能已经不再是追逐科技潮流，而是维持国家可持续发展的现实需求。AI不仅能够提高生产效率，更是应对人口危机的重要工具。 其次，传统产业优势正在遭遇前所未有的挑战。过去数十年支撑韩国经济腾飞的制造业，正面临来自全球的激烈竞争。中国在新能源、造船、钢铁、电动车等多个领域迅速崛起；美国掌握着全球最先进的人工智能模型、资本市场和科技平台；欧洲在工业自动化和技术标准方面占据优势；日本依然在材料、装备和精密制造领域保持深厚实力。 在这样的国际竞争环境下，仅靠成本优势和制造能力已不足以支撑韩国未来的发展。韩国必须推动制造业向智能化、高附加值方向转型，而人工智能芯片、物理AI（Physical AI）和制造业AI转型（AX）正是实现这一目标的重要路径。 在未来国家战略布局中，人工智能芯片应成为第一支柱。韩国已经拥有世界领先的存储芯片产业，但未来竞争将不仅限于存储领域。AI加速器、高带宽存储器（HBM）、先进封装技术、边缘AI芯片、车载AI处理器以及下一代低功耗半导体，都将成为决定国家竞争力的重要赛道。 人工智能芯片不仅是出口产品，更是数字主权、产业主权和国家安全的重要基础。谁掌握核心算力，谁就掌握未来产业发展的主动权。 第二支柱则是物理AI国家战略。人工智能正在从虚拟世界走向现实世界。从机器人、自动驾驶汽车到智能工厂、智慧港口、智慧农业和智慧城市，AI正在赋予实体经济新的生命力。 韩国拥有全球少有的完整制造业体系，包括半导体、汽车、造船、电池、电子和机械产业。如果能够将这些优势与人工智能深度融合，韩国完全有机会成为全球物理AI应用和创新的重要中心。 未来的韩国工厂应能够自主预测故障、优化生产流程；港口能够实现智能调度；农业能够依靠AI实现精准种植；城市能够通过智能系统提升运行效率。物理AI不仅是技术升级，更可能成为韩国制造业的“第二颗心脏”。 第三支柱是制造业AX战略。所谓AX，并非简单地在企业中安装人工智能软件，而是通过AI重塑设计、生产、物流、能源管理、质量控制和售后服务的全生命周期。 数字化转型解决的是数据采集问题，而AI转型解决的是智能决策问题。如果韩国能够率先完成制造业AX，不仅能够出口产品，更能够向世界输出先进制造模式、工业软件平台和智能生产体系，从“制造大国”迈向“智造强国”。 然而，决定未来竞争胜负的关键因素仍然是人才。历史已经证明，硅谷之所以成为全球创新中心，并非因为美国拥有更多土地，而是因为全球最优秀的人才汇聚于此。 AI时代最宝贵的资源不是石油，不是矿产，而是高水平科学家、工程师、创业者和创新人才。 韩国拥有“K文化”这一独特优势。从K-POP、韩剧到韩国美食和文化产品，韩国已成功塑造全球影响力。然而，文化影响力不能停留在消费层面，更应转化为人才吸引力。 未来的韩国应成为全球青年向往的创新目的地。来自世界各地的优秀学生能够在韩国学习AI与半导体技术；国际科研人才能够在韩国开展研究；外国创业者能够在韩国创办企业。这不仅需要文化吸引力，更需要开放包容的人才政策、国际化教育体系以及便利的长期居留制度。 与此同时，教育体系也必须进行深刻改革。AI时代不再需要单纯擅长标准答案的人才，而需要具备创新能力、跨学科思维和问题定义能力的人才。未来教育应打破学科壁垒，将人工智能、工程技术、人文科学和艺术创造力融合培养。 地方发展战略同样需要重构。未来韩国不可能仅依靠首都圈支撑国家竞争力。半导体产业集群、数据中心、智能制造基地和AI实验园区应当在全国范围布局。地方振兴的核心不再是财政补贴，而是未来产业落地。只有让人工智能与地方特色产业深度结合，才能真正破解地方人口流失和经济衰退难题。 此外，资本市场也必须具备长期主义思维。人工智能时代的竞争需要持续十年、二十年甚至更长时间的战略投资。半导体工厂、数据中心和基础研究平台往往需要巨额资金支持。韩国必须建立鼓励创新、容忍失败、支持长期研发的金融体系，为未来产业发展提供稳定资本来源。 纵观世界历史，伟大的国家从来不是因为规模庞大而伟大，而是因为能够在时代变革中创造新的发展模式。韩国曾创造“汉江奇迹”，完成民主化转型，实现数字化崛起。今天，新的历史机遇再次摆在面前。 从人工智能芯片到物理AI，从制造业AX到全球人才开放战略，这不仅是一套产业政策，更是一份面向未来的国家发展蓝图。从“生存韩国”走向“伟大韩国”，意味着韩国不再满足于追赶世界，而是努力成为定义未来、塑造未来的重要力量。 历史最终会记住的，不是那些畏惧变革的国家，而是那些敢于拥抱变革、引领变革的国家。AI时代的大幕已经开启。对于韩国而言，真正的考验或许才刚刚开始，而真正的机遇，也正从此刻开始。

KG摩比利提（以下简称KGM）于6月2日宣布，其经典皮卡'无所（MUSSO）'在上市5个月内累计销售突破1万台。 今年1月上市的'无所'，截至5月在国内市场销售6642台，海外市场销售4896台，全球累计销售量达到11538台。 这一成绩得益于国内市场的强劲增长和出口的良好表现，市场反响积极，未到上半年结束便突破1万台大关。 近期，国内皮卡市场竞争加剧，各大竞争对手纷纷推出新车型。KGM在今年1月至5月期间销售了无所EV 3718台和无所6642台，总计销售1万360台，市场占有率超过86%，继续保持皮卡市场第一的位置。 在上个月的国内市场，无所品牌销售了无所1137台和无所EV 755台，总计1892台，市场占有率达到88.3%。 无所的成功秘诀在于满足客户需求的多样选择和产品性价比。KGM的皮卡提供了汽油、柴油和电动（EV）等多种动力系统，适应不同的驾驶环境和用途，同时在无所的前脸设计上，强调了经典皮卡形象与都市风格的结合，提供了丰富的设计选择。 KGM还在加速全球市场的扩张。最近在战略要地土耳其成功推出后，正在继续举办各国的上市活动，拓宽出口渠道。 KGM相关人士表示：“无所是引领韩国皮卡车历史和市场扩展的标志性车型，上市5个月内累计销售突破1万台，证明了在国内市场的竞争力以及在全球战略市场的实力。” 他还表示：“未来将继续推出多样化的无所品牌产品，以应对休闲需求的强劲增长和环保电动化趋势，广泛宣传K-皮卡的实力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

今年新设的中型电动卡车补贴至今尚未发放一分钱。尽管制造商和购买需求都明确，但在实际道路上几乎看不到中型电动卡车。随着一年过半，普及化的前景依然渺茫。 政府在今年1月发布了《2026年电动汽车推广项目补贴业务处理指引》，并新设了中型及以上电动卡车补贴。对1.5至5吨电动货车最高补贴4000万韩元，超过5吨的电动货车最高补贴6000万韩元。这一政策将原本以1吨电动货车为中心的支持范围扩大到主要用于工业现场的中型车，受到了货运行业的广泛关注。 问题在于这一制度尚未在市场上落地。进入中型电动卡车市场的塔塔大宇推出了中型电动货车“基先”，但销售却遭遇困难。即使获得政府补贴，其价格仍比内燃机车辆贵约1亿韩元。基先卡车的单价在1亿8000万至2亿韩元之间。尽管采用了磷酸铁锂（LFP）电池以降低成本，但业界仍有“越卖越亏”的说法。 新设中型电动卡车补贴的气候能源环境部也面临困境。至今尚无通过认证程序的补贴对象车辆。气候部解释称，“制造商评估程序比预期更长”。 结果是政策与市场的步伐不一致。政府虽然设立了补贴，但车辆尚未准备好，制造商推出了车辆，但消费者却犹豫不决。 相比乘用车，中型卡车的关注度较低，但它们在我们的日常生活中无处不在。从清晨穿梭于城市的清扫车到搬家车辆、便利店物流配送车辆，大多数都是中型卡车。往返于物流中心、工厂和港口的车辆也相当多。由于其特性是定期在一定区间内运行，电动化的应用将产生显著的影响。 实际上，中型货车的行驶距离相对较长，燃料使用量也较大，因此在减少排放方面效果显著。业界评估认为，一辆中型电动卡车的碳减排效果相当于数十辆内燃机乘用车。在运行过程中，燃料费用负担较小，发动机油等耗材的更换费用几乎没有。随着使用时间的延长，经济性逐渐提高。 中型电动卡车的普及已不再是选择问题。政府提出到2030年根据国家温室气体减排目标（NDC）将温室气体排放量减少40%的目标。今年政府设立中型电动卡车补贴的原因也是因为仅靠乘用车的电动化难以实现碳中和目标。为了实现温室气体减排目标，运输部门的减排是必不可少的。 然而，购买车辆的运输业者不得不首先考虑经济性而非碳排放。尽管现场对电动车转型的必要性表示认同，但考虑到车辆价格、充电基础设施和维护费用等因素，购买决策并不容易。货车毕竟是生计工具，这一点不可忽视。 政府也需要深思熟虑。现在需要的是让制度与市场以相同的速度运转。为了扩大中型商用车的市场，降低价格的可接近性至关重要，但政府政策过于关注保护国内产业，导致需求方和制造商都未能得到满意的结果。 因此，“中型电动卡车补贴支出为零”并不是一个简单的数字。这是碳中和政策与工业现场之间存在多大差距的象征性成绩单。碳中和绝不是仅靠口号就能实现的。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团正在扩大其半组装产品（CKD）生产基地，迅速推进通过当地组装生产来开拓新兴市场，而非依赖整车出口。 根据行业消息，现代汽车泰国公司（HMTH）已于上月中旬在泰国沙木普拉干省完成CKD建设，并正式启动量产。主要生产的电动车型包括艾欧尼克系列。该工厂年产能力为5000辆，2026年的销售目标为3000辆。 泰国是东南亚主要的汽车生产国，年汽车生产量在140万至150万辆之间。当地政府通过电动车补贴和税收优惠，推动电动化转型，全球整车制造商之间的生产基地建设竞争也愈发激烈。 现代汽车在获得2024年泰国投资委员会（BOI）批准后，投资约10亿泰铢（约合4亿人民币），在两年内建立了CKD生产体系。CKD模式是将主要部件运送到当地进行组装，初期投资负担较小，并能与当地政府保持良好关系，因此被视为进入新兴市场的“桥头堡”。 早在2011年，现代汽车便与坦空集团合作，以CKD方式进入越南市场，并于2017年成立现代坦空制造越南（HTMV），提升了当地市场份额。 年底，现代汽车将在中东最大市场沙特阿拉伯也建立CKD基地。此外，现代汽车在哈萨克斯坦、埃及、巴基斯坦、马来西亚等15个以上国家运营CKD工厂，正在提升在亚洲和中东的影响力。 现代汽车相关人士表示：“东南亚市场受到日本品牌的强大影响，最近中国企业的竞争也在加剧，因此当地合资CKD的需求日益增加。” 国内其他整车制造商也在积极扩展CKD生产基地。起亚去年在哈萨克斯坦科斯塔奈举行了CKD合资工厂的落成仪式，并开始量产索兰托。KG移动公司今年将在越南和沙特阿拉伯建立新的CKD工厂。 CKD生产量的增加也推动了物流业务的增长。现代物流在2026年第一季度的流通部门收入为3.8703万亿韩元，同比增加10.3%。业内人士认为，国内整车企业CKD生产的扩大带动了零部件运输需求的增加，从而改善了业绩。 文学勋，来自韩国五山大学未来汽车学系的教授表示：“CKD模式能够避免关税负担，通过当地生产来扩大市场，这一优势使得汽车新兴国家对CKD工厂的需求将大幅增加。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

日本汽车制造商，包括丰田、本田和日产，决定统一汽车零部件的不良判定标准。对于功能没有问题且在车辆装配后不易察觉的小瑕疵或斑点，将不再视为不良品，而是实际用于生产。这一举措是由于中东局势恶化导致塑料和内饰材料的原料供应不稳定，日本制造业特有的严格质量标准因此有所放宽，以减少原材料浪费。 《日本经济新闻》报道，丰田等八家日本乘用车制造商和零部件行业将共同制定汽车零部件的不良判定统一标准。日本汽车工业协会和由约450家零部件公司组成的日本汽车零部件工业协会将共同制定这一标准。双方计划在2026年内逐步对各类零部件应用新标准。 新标准的核心是，不将对性能没有影响的微小缺陷视为过度不良。目前，零部件公司在发现零部件表面有小黑点或瑕疵时，往往会自行判断进行废弃，即使没有功能问题。未来，只要符合国家标准且在功能或外观上没有重大问题，整车制造商将接受这些零部件。这一措施旨在减少过于严格的不良判定，提高零部件的合格率。 例如，在汽车电子设备连接的塑料连接部件中，约60%的不良判定是由于存在黑点。如果统一标准不再将其视为不良品，预计日本国内每月可减少1万个废弃品。这也将缩短检测时间。即使前照灯部件存在小气泡，只要功能和外观没有问题，也可以使用。 日本汽车行业调整质量标准的背景是中东原材料的不稳定。由于中东局势恶化，石油供应变得困难，导致塑料和内饰等汽车零部件原料的价格上涨和供应中断的担忧加剧。汽车行业面临降低废弃率和提高原材料使用效率的压力，以确保零部件的稳定生产和供应。 人力短缺和原材料价格上涨也对零部件公司的经营造成压力。根据日本厚生劳动省的数据，制造业的正式员工平均工资为37万日元，比10年前上涨了约20%。与海外新兴企业的竞争也愈发激烈。中国电动车（EV）企业凭借快速的开发速度和成本竞争力占据优势。中国零部件公司在国内获取原材料，并吸引海外制造商的技术人员，生产出价格低廉且质量优良的零部件。日本零部件公司需要提高生产效率，同时应对环保和电动化的趋势。 丰田已成立专门组织，与零部件公司共同开始按照统一标准进行零部件判定。丰田、本田、日产等整车制造商与零部件公司定期召开联合判定会议。为向丰田集团提供内饰部件的林田特伦普在总部大楼内设立了介绍相关活动的展览室，并向合作的中小企业推广新标准。 日本汽车工业协会和零部件工业协会计划将统一标准推广至中小微型零部件公司，以提升日本汽车相关产业整体的生产效率和竞争力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

首尔半导体凭借自主研发的HV光半导体技术，扩大了在车用半导体市场的布局。美国、欧洲和亚洲的四大全球整车厂已开始应用该技术进行量产，预计年内将增加到10个应用车型。 根据行业消息，首尔半导体的HV光半导体与传统的3V LED方式不同，能够在单芯片上实现12V以上的高压驱动。该技术结合了微型光半导体芯片和高压驱动器技术，旨在减少车辆电子部件数量和电力损耗。 公司表示，应用该技术后，混合动力车和电动车所需的驱动相关部件数量可减少10%以上，电力消耗也可降低约10%。分析指出，驱动器成本相比于传统3V LED可节省约20%。 该技术的核心在于在单芯片上应用多重P-N接合结构。传统LED需要在车辆高压电池中将低电压大幅转换，而HV光半导体则减少了电压转换幅度，从而降低了电路设计负担和发热问题。 业内人士指出，随着电动车和混合动力车对灯具、室内照明和通信照明的需求增加，车用LED正被重新评估为影响车辆电子效率的关键部件。 首尔半导体计划基于数百项HV光半导体芯片专利和50多项驱动部件专利，扩大全球整车客户群。公司还目标在年内进入全球十大汽车制造商的行列。 电动车市场的扩展也是推动车用光半导体需求增长的因素。根据国际能源机构的预测，到2025年，全球新车销售中电动车的比例预计将达到四分之一。随着电动化和车辆功能的高度化同时进行，单辆车中光半导体的应用范围也在扩大。 马修·普拉斯，首尔半导体北美首席运营官（COO）表示：“全球电动车销售正在迅速增长，单辆车的光半导体搭载金额也将增加。我们将以HV光半导体为中心，提升汽车业务的比重。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。