日本半导体存储企业东芝控股于12日在东京证券市场一度超越丰田汽车，首次成为日本上市公司市值最高的企业。受益于全球人工智能（AI）数据中心投资的扩大，NAND闪存的需求急剧增长，使得这一半导体存储企业超越了被视为日本制造业象征的丰田。 根据《日本经济新闻》的报道，东芝的股价在12日上午一度上涨至前一日的8%。因此，其市值达到了44万亿日元（约418万亿韩元），超过了丰田汽车。受美国市场半导体股强劲表现的影响，加上对AI投资扩大带来的业绩改善预期，吸引了大量买盘。 推动东芝股价上涨的核心动力是业绩改善的预期。随着美国大型科技公司扩大对AI数据中心的投资，数据存储用的NAND闪存需求迅速增加。市场预期，东芝在2026财年的合并营业利润将达到约7万亿日元，比去年增长8倍。如果实现，这一规模将大大超过丰田提出的3万亿日元的营业利润计划。 证券界的预期也在迅速上升。SMBC日兴证券在10日的报告中，将东芝的目标股价从原来的4万8000日元大幅上调至12万6000日元。SMBC日兴证券的高级分析师花谷健表示：“预计将出现前所未有的繁荣。”野村证券也表示，至2028财年，东芝的业绩扩张可能性增大，因此将目标股价从7万1880日元上调至11万5000日元。 今年以来，东京证券市场上与AI和半导体相关的股票不断威胁丰田的市值第一地位。早前，软银集团也因对AI投资的期待，在1日一度超越丰田，成为市值最高的公司。投资公司软银集团对美国OpenAI的巨额投资以及旗下英国半导体设计公司Arm的估值上升，成为其盈利的来源。相比之下，东芝的盈利则来自于NAND闪存的销售。《日本经济新闻》指出，东芝与丰田等制造业公司通过增加汽车销售来获利，具有相似的盈利结构。 AI内存的繁荣也对韩国半导体企业形成利好。日经新闻引用市场预期，预计三星电子在2026年的净利润将达到约29万亿日元，比去年增长6倍。这一数字超过了谷歌母公司Alphabet的净利润预期约27万亿日元。对SK海力士的预测也显示，预计该年净利润将达到约21万亿日元，增长5倍。此外，SK海力士通过私募基金投资间接持有东芝的股份。 专注于NAND闪存的东芝，以及与东芝共同运营业务的美国闪迪的股价在年初以来的涨幅在半导体企业中名列前茅。强势的DRAM市场也推动了三星电子和SK海力士的股价大幅上涨。随着AI运算所需的数据中心用半导体内存需求的激增，韩国和美国的内存大企业的业绩扩张也愈加明显。 然而，尽管东芝在日本市值中一度排名第一，但与全球大型半导体企业之间的差距仍然很大。全球第一大半导体企业美国英伟达的市值接近5万亿美元，而三星电子的市值也超过了1万亿美元。 东芝副社长川村义彦在2日的投资者说明会上表示：“我们可能进入了超级周期，即需求激增期”，对中长期增长充满信心。然而，半导体行业经历了繁荣与萧条的反复，因此AI需求带来的增长能持续多久仍是关键。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

◆亚洲经济主要新闻 ▷超越丰田的Kioxia与压倒苹果的英伟达……半导体重塑韩美日市值格局 - 随着人工智能的兴起，半导体行业受益显著，韩国股市中半导体企业的地位进一步提升。三星电子曾被视为以智能手机为中心的IT企业，但在人工智能时代的开启后，成为内存半导体需求扩大的主要受益者。 - SK海力士的变化更为显著。作为英伟达的核心HBM供应商，SK海力士被认为是人工智能时代最大的受益企业之一。过去，企业业绩受DRAM市场状况影响，如今则成为人工智能基础设施扩展的关键企业，地位发生了变化。 - 在韩国，三星电子和SK海力士引领着股市，而在美国，英伟达几乎主导了市场。英伟达最近的市值突破5.2万亿美元，成为全球市值第一的企业。 - 在日本，人工智能也在改变股市格局。主角是NAND闪存制造商Kioxia Holdings。丰田汽车作为日本制造业的象征，一直以来是市值第一的企业。然而，最近Kioxia的股价大幅上涨，打破了这一格局。 - Kioxia的股价在交易中一度上涨超过7%，市值一度突破45万亿日元，因而超越丰田，成为日本上市公司市值第二的企业。 ◆主要报告：消费品、金融和材料设备的供需解构 - 前一天，科斯达克的材料设备板块表现活跃。最近一个月，科斯达克中市值比重增加的行业包括半导体、机械和IT硬件，人工智能的热潮正在向科斯达克扩散。 - 最近，美国和日本等地的材料设备股票表现强劲，但国内由于半导体大盘股的供需集中而受到压制，今天出现反弹。 - 在市场活跃政策和国民成长基金执行的期待下，最近三个月外资和养老金共同净买入的科斯达克行业包括IT硬件和银行。 ◆收盘后（4日）主要公告 ▷新永证券决定回购约1万亿韩元的自家股票，以提升股东价值。 ▷OSPI决定每股0.5股的无偿增发。 ▷TSCIENTIFIC进行30亿韩元的第三方配售增资。 ▷科隆移动集团以617亿韩元收购AutoHubSelca的股份。 ◆基金动态（截至2日，不包括ETF） ▷国内股票型：-3077亿韩元 ▷海外股票型：-229亿韩元 ◆今天（5日）主要日程 ▷韩国：经常账户（4月） ▷欧元区：GDP增长率（第一季度） ▷美国：就业报告（5月）、消费者信贷（4月）※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

人工智能（AI）热潮正在改变美国、韩国和日本股市的市值格局。过去，智能手机、互联网平台和汽车企业占据市值排名的前列，而现在，AI半导体和内存企业正在引领市场。 根据韩国交易所的数据，截至6月2日，韩国综合股价指数（KOSPI）达到了8801.49点，比一年前的2698.97点上涨了226.1%。三星电子和SK海力士因AI半导体需求的扩大而大幅上涨，推动了指数的上升。在此期间，三星电子的股价上涨了534.7%，SK海力士则上涨了1037.3%，均大大超过了KOSPI的涨幅。截至6月2日，这两只股票占KOSPI市值的约52%。 随着AI红利集中在半导体行业，韩国股市中半导体企业的地位进一步提升。三星电子曾被视为以智能手机为中心的IT企业，但在AI时代的开启后，成为内存半导体需求扩大的主要受益者。最近，三星电子已进入全球上市公司市值排名前十，与全球主要科技巨头竞争。 SK海力士的变化更为戏剧化。作为英伟达的核心HBM供应商，SK海力士被视为AI时代最大的受益企业之一。分析指出，该公司从过去依赖DRAM市场状况的企业，转变为AI基础设施扩展的关键企业。仅两年前，SK海力士的全球市值排名还在100名之外，而现在已上升至第12位，跻身全球核心技术企业行列。 得益于半导体行业的良好表现，市场对韩国股市的期待也在上升。全球投资银行高盛最近将KOSPI的12个月目标从9000点上调至12000点，认为半导体行业的繁荣将持续更长时间，企业盈利前景也有所改善。上个月初，该行刚将目标从8000点上调至9000点，时隔不到一个月再次大幅提高预期。 在韩国，三星电子和SK海力士引领着股市，而在美国，英伟达则几乎主导了市场。英伟达最近的市值突破了5.2万亿美元，成为全球市值第一的企业。2017年时，英伟达的市值约为1170亿美元，仅占美国代表性科技股7家企业（M7）总市值的3.4%。 然而，英伟达几乎垄断了AI学习用图形处理器（GPU）市场，企业价值大幅提升。目前，英伟达占M7总市值的22.5%，其比重在9年内扩大了约6.6倍。这正是AI彻底改变美国股市权力格局的原因。 在日本，AI同样在影响股市格局。主角是NAND闪存制造商Kioxia Holdings。日本股市长期以来由汽车和工业品企业主导，丰田汽车作为日本制造业的象征，一直是市值第一的企业。 然而，最近Kioxia的股价大幅上涨，打破了这一格局。Kioxia的股价在交易中一度上涨超过7%，市值一度突破45万亿日元，从而超越丰田，成为日本上市公司市值第二位的企业。仅仅一年前，该公司在市值排名中还位于第169位，如今已跃升至日本股市的顶尖行列。 证券界普遍认为，AI所带来的股市格局变化不会是短暂现象。 未来资产证券研究员金英建表示：“Kioxia通过扩大数据中心的销售比例，降低了对经济波动的敏感度，并通过合理的供应策略建立了稳定的收益结构。这种变化将对整个内存行业产生积极影响。”他同时维持对三星电子和SK海力士的目标股价，分别为55万韩元和380万韩元。

保险开发院与韩国丰田汽车合作，旨在简化汽车保险先进安全装置折扣特约的投保流程。根据保险行业消息，保险开发院与韩国丰田汽车于首尔丰田汽车总部签署了谅解备忘录（MOU）。此次协议的目的是将丰田和雷克萨斯车辆信息与保险行业的共同信息网络连接起来，以便消费者更容易地加入先进安全装置折扣特约。汽车保险行业对配备车道偏离警示、前方碰撞预警、后侧碰撞预警等先进安全装置的车辆提供保险费折扣。然而，若为新车或选装设备，消费者需自行提交相关照片等额外确认材料，导致投保过程相对繁琐。此次协议预计将使消费者在无需提交额外证明材料的情况下，确认是否可以加入先进安全装置折扣特约，并享受保险费折扣。保险开发院希望通过标准化不同汽车制造商的先进安全装置名称并注册到信息网络中，减少消费者的困惑。保险开发院院长许昌彦表示：“这是为了提高消费者便利性而与汽车制造商合作的案例，未来我们将扩大合作对象，继续致力于提升消费者的便利。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

日本汽车制造商，包括丰田、本田和日产，决定统一汽车零部件的不良判定标准。对于功能没有问题且在车辆装配后不易察觉的小瑕疵或斑点，将不再视为不良品，而是实际用于生产。这一举措是由于中东局势恶化导致塑料和内饰材料的原料供应不稳定，日本制造业特有的严格质量标准因此有所放宽，以减少原材料浪费。 《日本经济新闻》报道，丰田等八家日本乘用车制造商和零部件行业将共同制定汽车零部件的不良判定统一标准。日本汽车工业协会和由约450家零部件公司组成的日本汽车零部件工业协会将共同制定这一标准。双方计划在2026年内逐步对各类零部件应用新标准。 新标准的核心是，不将对性能没有影响的微小缺陷视为过度不良。目前，零部件公司在发现零部件表面有小黑点或瑕疵时，往往会自行判断进行废弃，即使没有功能问题。未来，只要符合国家标准且在功能或外观上没有重大问题，整车制造商将接受这些零部件。这一措施旨在减少过于严格的不良判定，提高零部件的合格率。 例如，在汽车电子设备连接的塑料连接部件中，约60%的不良判定是由于存在黑点。如果统一标准不再将其视为不良品，预计日本国内每月可减少1万个废弃品。这也将缩短检测时间。即使前照灯部件存在小气泡，只要功能和外观没有问题，也可以使用。 日本汽车行业调整质量标准的背景是中东原材料的不稳定。由于中东局势恶化，石油供应变得困难，导致塑料和内饰等汽车零部件原料的价格上涨和供应中断的担忧加剧。汽车行业面临降低废弃率和提高原材料使用效率的压力，以确保零部件的稳定生产和供应。 人力短缺和原材料价格上涨也对零部件公司的经营造成压力。根据日本厚生劳动省的数据，制造业的正式员工平均工资为37万日元，比10年前上涨了约20%。与海外新兴企业的竞争也愈发激烈。中国电动车（EV）企业凭借快速的开发速度和成本竞争力占据优势。中国零部件公司在国内获取原材料，并吸引海外制造商的技术人员，生产出价格低廉且质量优良的零部件。日本零部件公司需要提高生产效率，同时应对环保和电动化的趋势。 丰田已成立专门组织，与零部件公司共同开始按照统一标准进行零部件判定。丰田、本田、日产等整车制造商与零部件公司定期召开联合判定会议。为向丰田集团提供内饰部件的林田特伦普在总部大楼内设立了介绍相关活动的展览室，并向合作的中小企业推广新标准。 日本汽车工业协会和零部件工业协会计划将统一标准推广至中小微型零部件公司，以提升日本汽车相关产业整体的生产效率和竞争力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

软银集团预计将于近日超越丰田汽车，成为日本最有价值的企业。 根据6月1日彭博社的报道，软银集团在孙正义的领导下，股价当天在东京股市一度上涨14%。由于亚洲股市中与AI相关的股票普遍走强，且软银的主要投资公司OpenAI和SB能源正在准备美国上市的消息刺激了投资者的情绪。 此次股价上涨使得软银今年以来的涨幅超过80%。其市值已超过46万亿日元（约436万亿韩元），超出丰田的约45.8万亿日元（约434万亿韩元）。相比之下，丰田的股价今年已下跌超过10%，当天一度下跌约5%。 彭博社指出，此次市值的逆转显示出投资者对AI基础设施建设受益企业的偏好正在迅速转移。宏观经济压力和地缘政治紧张局势给汽车行业带来了负担，而AI热潮则推动了科技股的上涨。 如果软银在当天的涨幅保持到收盘，将是20年来首次超越丰田，成为日本市值第一。软银上一次超过丰田是在2000年日本互联网泡沫的巅峰时期。 不过，根据市值计算方式的不同，逆转的时点可能会有所不同。彭博社表示，按照包括流通股和自有股份的日本计算方式，软银当天超越丰田的可能性很大。 而如果不包括自有股份，软银的市值早在上个月就已超过丰田。在日本，市值计算时通常包括自有股份，但分析师们为了全球比较，往往会排除自有股份。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在全球供应链重组和人工智能（AI）产业竞争加剧的背景下，日韩经济合作正在加速推进。两国经济界将围绕半导体、移动出行、能源、金融等核心产业领域讨论建立“面向未来的伙伴关系”。日韩经济协会14日宣布，将与日韩经济协会共同于19日至20日在日本东京的“东京大仓酒店”召开“第58届日韩经济人会议”。今年会议的主题是“日韩共同前进，下一步”。此次会议是新任会长上任后的首次活动，预计将为日韩经济合作指明新的方向。此次会议的关注点在于，会议首日19日正值韩国与日本举行首脑会谈之际。在政治和外交关系改善的背景下，经济界也将为民间合作的加强贡献力量。韩国方面，日韩经济协会会长兼LS董事会主席郭子烈将率领主要集团的总裁和经济人士出席。出席的有乐天集团会长辛东彬、斗山集团会长朴正源、LS集团会长郭子恩、LS电气会长郭子均、现代汽车副总裁金东旭、SK副会长李亨熙、三星物产社长李在彦等。金融界和平台企业的相关人士也将出席。新韩银行行长郑尚赫、OK金融集团会长崔允、Kakao ESG总负责人权大烈等将讨论数字转型和金融合作方案。日本方面，日韩经济协会会长兼朝日集团会长高桥明义将率领日本经济界的核心人士出席。预计出席的还有日本经济团体联合会名誉会长德仓正和、住友商事会长兵头雅之、住友化学会长岩田圭一、丰田汽车总管竹村明俊、野村控股会长永井浩司等。此次会议预计将成为讨论应对全球经济不确定性加剧的日韩产业联盟必要性的主要议题。在美中冲突长期化和供应链分化加剧的背景下，半导体材料、零部件、设备、电池、未来汽车和脱碳能源领域的两国企业合作需求日益增加。尤其是在AI产业竞争加剧的情况下，数据中心、电力基础设施、半导体及先进制造领域的合作讨论也将展开。LS、斗山、现代汽车等制造企业与日本材料、零部件企业之间的合作潜力也备受关注。以郭子烈会长为首的韩国代表团将于会议前一天，即18日，拜访日本总理高市早苗。代表团计划在日韩首脑会谈前说明召开日韩经济人会议的意义，并请求日本政府对两国经济人合作的支持。

日本股市的主导权正在发生变化。曾经占据市值前列的汽车和通信行业，现已被受益于人工智能（AI）需求增长的半导体行业，以及在利率上升阶段受益的银行和资源权益丰富的综合商社所取代。 11日东京股市，日经225指数收盘下跌226.81点（0.36%），报62486.84点。当天指数开盘于63203.44点，盘中一度上涨至63385.04点，但随后因获利回吐而回落至62437.20点，失去了上涨幅度。前一交易日（7日）创下历史新高后，市场面临高位压力。 根据《日本经济新闻》的报道，截至8日，日本股市市值超过10万亿日元（约合93万亿9000亿元）的企业数量增至27家，比去年年底增加了4家。4月中旬曾一度达到30家。日本股市代表性的大型企业数量在增加，行业重心也从汽车转向半导体、银行和综合商社。 最显著的变化发生在半导体领域。截止8日，东芝控股的市值为24万2000亿日元，自2024年12月上市以来，公开价格7843亿日元在约一年半内增长了30倍以上。市值排名也从去年年底的第43位跃升至第5位，超越了日立制作所、基恩斯等大型制造企业。由于AI需求推动NAND闪存价格急剧上涨，2026财年的盈利预期大幅上调。投资于美国OpenAI的软银集团、半导体制造设备公司东京电子和先进测试等AI和半导体相关企业占据了前十名中的四个。 银行股的复苏也十分明显。三大巨型银行，包括三菱UFJ金融集团，2025年时隔约20年市值均突破10万亿日元。在通缩阶段，利率上升曾是负担，如今却转变为改善盈利的因素，市场对其估值也随之改变。三菱商社等综合商社在通货膨胀和资源价格波动的背景下，逐渐提升了市场存在感，市值排名也随之上升。 从通缩到通胀 《日本经济新闻》指出，这一变化的背景在于物价上涨。Commons投资信托的社长伊井哲郎表示：“日本经济的基调从通缩（经济衰退中物价下跌）转向通胀，这是一个重要的转折。”长期的通缩阶段结束后，企业更容易将成本上升和需求增长反映在价格上，这通过销售和盈利的扩展预期推动了股价上涨。随着AI投资带动需求强劲，半导体股的销售价格上涨和业绩急剧增长，成为通胀与股价上涨相结合的典型案例。 然而，曾经代表日本股市的汽车股如今的存在感已不如往昔。丰田汽车的市值为46万亿日元，仍保持第一，但与软银及三菱UFJ金融集团等第二位的差距正在逐渐缩小。丰田在2026财年（2026年4月~2027年3月）的业绩预期显示连续三年净利润下降，市场失望情绪导致抛售，股价在8日的股市中跌至年内最低点。丰田、本田、日产等日本汽车三家的市盈率（PBR）均低于1倍。东京股市指数（TOPIX）中汽车行业的占比也降至5.3%，在过去一年中下降了2个百分点，创下2000年以来的最低水平。 不过，《日本经济新闻》指出，此次市值格局的变化并不意味着日本股市地位的恢复。过去一年，按美元计算的市值增长率，美国股市为30.9%，全球整体为30.8%，而日本仅为26.0%。全球市值前100家公司中，仅有丰田、软银集团和三菱UFJ金融集团三家日本企业，较十年前的四家有所减少。截止4月底，MSCI全球指数（ACWI）中日本的占比为5%，低于十年前的7.7%。

现代汽车集团正以其环保车竞争力为基础，力争成为全球汽车制造商的领头羊。由于特朗普政府取消了电动车补贴，美国正迎来混合动力（HEV）的重大转型，现代汽车集团计划通过HEV供应链的优势缩小与丰田集团的差距。同时，在环保法规日益严格的欧洲，现代汽车集团将加强以电动车（EV）为中心的产品组合。现代汽车集团董事长郑义宣提出了将“危机转化为机遇”的生存策略，计划通过快速响应当地需求来增强竞争力。 根据相关行业消息，位于美国乔治亚州布赖恩县埃拉贝尔的现代汽车集团美洲工厂（HMGMA）已开始生产HEV车型。首款车型是去年在美国销售了6.3万辆的起亚斯포提奇HEV，后续将逐步扩大到在美国市场上受欢迎的HEV车型，如现代的途胜、圣达菲、帕里塞德，以及起亚的嘉华和特鲁拉德。HMGMA最初是作为电动车专用工厂建设的，但根据当地供应链的变化，已转型为可以生产HEV的混合生产模式。 随着HMGMA开始生产混合动力车辆，年产量将从30万辆提升至50万辆。为此，工厂将于9月开始实施两班制，并计划到年底再增加2000名员工，使员工总数翻倍。HMGMA首席运营官米布伦特·斯特夫在当地媒体上表示：“我们能够同时生产EV和HEV，计划额外生产50万辆。” 现代汽车和起亚去年在美国的销售总量为183万6172辆，其中HEV的销量同比增长48.8%，达到33万1023辆。由于去年9月《通货膨胀削减法案》（IRA）的废除，美国市场正在快速进行“EV→HEV”的结构性转型。实际上，从去年第四季度到今年第一季度，美国的HEV销量约为65万辆，同比增长10%，而同期的EV销量则下降了8%，约为45万辆。 去年，丰田在美国销售了118万3248辆HEV，而现代汽车集团则销售了33万1023辆。两者的销售差距超过85万辆，丰田集团占据绝对优势，但现代汽车集团凭借快速的增长速度和供应链优势，正在逐渐提升市场存在感。实际上，现代汽车集团去年的增长率（48.8%）远超丰田集团（17.6%）。 业内人士表示：“丰田在美国HEV转型的快速步伐中，供应链未能跟上，导致RAV4等热门车型出现瓶颈，需求大量流失。”他指出，丰田HEV所使用的电池和半导体仍高度依赖亚洲供应链，而现代汽车集团已在北美建立了电池工厂和EV·HEV混合生产基地，因而在应对美国政策方面反应较慢。 现代汽车集团计划在今年将美国HEV的销售量提升至55万辆，凭借相较于丰田更灵活的HEV供应链作为竞争优势。现代汽车将通过全新改款的帕里塞德、圣达菲和伊兰特等车型贡献30万辆销量，而起亚则通过第二代特鲁拉德和增加的塞尔托斯等车型贡献25万辆。高端品牌Genesis也将在今年大幅扩充HEV产品线。 业内人士指出：“要打破现代汽车在美国市场上‘混合动力=丰田’的固有印象，不仅需要提供燃油经济性好的车型，还需在独特的续航延长电动车（EREV）和当地消费者偏好的大型车细分市场展现出卓越的竞争力。”他强调，尤其在特朗普第二任期内，产品、供应链和零部件本地化的能力都将变得至关重要，因此现代汽车集团需要同时推进美国生产的稳定性。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车和起亚汽车正式开始2026年工资及集体协议谈判。两家公司的工会共同提出了“支付去年收益的30%作为绩效奖金”和“因人工智能引入而保障就业稳定性”的议题。在中东战争和美国关税影响下，汽车行业面临严峻挑战，现代汽车若满足工会要求，可能削弱全球竞争力。6日上午10点，现代汽车和工会在蔚山工厂举行了首次会面，现代汽车代表崔永日、全国金属工会委员长朴尚万、金属工会现代汽车分会会长李钟哲等60多人出席，讨论了今年的谈判方向和日程。核心争议在于绩效奖金的规模，现代汽车要求去年净利润的30%，起亚则要求营业利润的30%。相比之下，三星电子和SK海力士工会要求的比例较低。去年现代汽车的净利润为10.3648万亿韩元，若按工会要求支付，绩效奖金将超过3万亿韩元，员工人均可得6000万韩元，高于去年的4000万至5000万韩元。然而，国内工厂生产效率持续下降。去年现代汽车蔚山工厂的HPV为28小时，仅为美国工厂（18小时）的60%。丰田集团（16小时）、通用（20小时）、特斯拉（10小时）的HPV均优于现代汽车。此外，全面工资制、奖金从750%提高到800%、无劳动强度增加的工时缩短、与国民养老金领取时间挂钩的退休年龄延长（最长65岁）等条款也使谈判复杂化。工会提出的1工厂重建条件也是一个难题，要求保障就业并对所有工厂进行公平的转岗。特别是，起亚工会要求在引入AI和机器人等新技术时必须与工会协商。工会希望将工资、工时、退休年龄、就业、新技术引入、设备投资等企业管理决策作为“打包交易”进行讨论，这使得今年的谈判更加困难。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。