三星SDI首次向梅赛德斯-奔驰供应电动车电池。三星电子会长李在镕去年与奔驰会长奥拉·卡莱纽斯会面后，三星SDI总裁崔周善上月赴欧洲出差，最终促成此次合作。4月20日，三星SDI在首尔宣布与奔驰签署多年协议，供应下一代电动车电池。该电池采用高镍NCM材料，具备高能量密度、长寿命和高输出，并结合三星SDI的安全解决方案。奔驰计划将三星SDI电池应用于未来推出的中小型电动SUV和轿跑车型，以开拓下一代电动车市场。双方将继续在未来出行领域扩大合作，尤其是下一代电池的开发。三星SDI表示，这一合作是双方创新基因的结合，标志着在全球电动车市场的重要进展。卡莱纽斯会长称，通过与韩国主要供应商合作，奔驰将为新车发布奠定基础。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

“直销模式实施后，客户可以全年以最佳价格购买奔驰。”梅赛德斯-奔驰韩国数字营销及传播副总裁李相国在首尔举行的“未来零售”记者会上表示，过去客户需根据经销商和交车日期查看不同的价格和促销信息，但未来将以合同时的最佳条件购买。他强调，“未来零售”不是“一口价”，而是“最佳价格”。从13日起，奔驰韩国将实施新的销售模式，整合经销商的库存和价格结构，确保客户在全国任何展厅都能以相同条件购车。客户可以通过奔驰官网实时查看车辆价格、信息和库存状态。李相国解释说，现有销售方式过于依赖价格促销，难以维持品牌的可持续性。新模式下，消费者可以享受总部保证的最佳价格，经销商则可专注于品牌、产品和售后服务，提升品牌满意度。实施后，无论客户在何时何地购买，都能以相同价格购车，并可在线实时追踪车辆运输情况。RoF流程总监朴志成表示，客户无需再比较多家经销商的报价，而是可以在全国享受统一价格和服务。提前3至4个月公布的价格促销信息，使得经销商能为客户提供更好的金融条件。虽然RoF提高了价格和信息的透明度，但经销商可能面临利润下降的挑战。对此，李相国表示，直销仅限于新车销售，中古车和售后服务仍由经销商负责。总部接管库存管理后，经销商的业务将更稳定，服务质量也有望提升。为防止代购问题，RoF要求合同金额只能通过信用卡支付，并加强了身份验证程序。朴志成表示，将通过上传身份证件和销售人员的二次确认来防止代购行为。自2023年起，奔驰韩国与11家经销商共同推进系统建设和运营稳定化。奔驰成为首个在韩国实施直销模式的德国品牌，使韩国成为全球第13个采用该模式的国家。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

StarTruck Korea宣布与服务合作伙伴Indong TS签署合作协议，将在乌山建立梅赛德斯-奔驰商用车服务中心。此举旨在加强乌山地区的服务网络，为客户提供更便捷的高端服务。该中心的建设是实现“最值得信赖的卡车”品牌价值的战略步骤。新服务中心将位于庆尚南道梁山市哈北面白鹿里，靠近主要高速公路，便于大型商用车的进出，预计将成为东南地区物流的核心枢纽。Indong TS负责中心的建设和运营，计划投资约80亿韩元，配备最新设备。中心占地约7680平方米，建筑面积2160平方米，设有8个23米长的大型维修工位和先进的喷漆室，最多可同时维修16辆大型商用车。StarTruck Korea计划通过与现有的浦项服务中心紧密合作，建立覆盖整个岭南地区的广域服务体系。通过实时零件共享和专业人员交流系统，灵活应对维修需求，最大限度减少客户的停机时间，提高实际收益。StarTruck Korea代表董根泰表示：“车辆维修时间直接关系到商用车客户的收益，因此我们对与技术过硬的Indong TS再次合作充满期待。通过新的乌山服务中心，我们将最大化提高岭南地区客户的车辆运营效率，并在全国范围内扩展差异化的服务网络。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

<编辑者注> 在进口车市场，消费者在合同阶段获得的信息是交易判断的关键因素。梅赛德斯-奔驰电动车电池争议不仅是简单的零部件问题，还揭示了整车厂总部和国内销售网络之间核心信息的管理和传递。本次策划从电池信息缺失争议出发，探讨进口车销售结构和消费者知情权的空白。 梅赛德斯-奔驰在应对部分缺陷时增加了软件更新的应用。尽管OTA更新已成为车辆软件化的趋势，但错误是否真正解决及其再发可能性仍是独立问题。部分消费者反映更新后问题仍然存在或原因不明，售后管理体系面临考验。 根据国土交通部汽车召回中心的消息，去年8月公告的召回中，梅赛德斯-奔驰韩国车辆的电子控制软件缺陷被揭示。 E 350 4MATIC的16957辆车因发动机控制单元(ECU)错误可能导致行驶中熄火，自去年7月25日起进行整改。一些电动车型如EQE的电池管理系统(BMS)错误也被确认，缺陷扩展至动力控制领域。 S级部分车型被指行驶中反复熄火，一辆车在出厂后一年多内多次出现相同问题。即使单次处理后，症状仍会重现。 召回通过公告和通知传达缺陷发生和处理内容，但软件错误在车辆内部修正或警告后恢复正常，驾驶者难以明确感知问题是否解决。 关键在于随着高端化和数字化的推进，故障点也在增加。过去以单个零部件缺陷为主，现在传感器、控制器、操作软件和用户界面结合成一个系统，小错误可能扩散至整个车辆。 完整车企如奔驰正转型为“软件公司”，但开发速度和验证体系是否同步仍是问题。功能增加和更新频率加快，但未能充分过滤实际驾驶环境中的例外条件。 特别是驾驶辅助系统(ADAS)领域，问题识别时间可能比一般电装缺陷更晚，因为功能异常常在特定速度、道路环境、传感器识别条件下显现。 在这种情况下，车辆状态是故障、暂时性故障还是软件更新对象难以区分。制造商可能认为问题可修复，但用户可能无法明确识别缺陷类型。 业内人士表示：“整车竞争力在于能否彻底管理错误记录，而不是功能增加。若不在服务体系内管理重复和再发记录，越是高端品牌，信任损害越大。”

奔驰电动车电池信息缺失引争议<编辑者注> 在进口车市场，消费者在签约阶段获得的信息是交易判断的关键因素。梅赛德斯-奔驰电动车电池争议揭示了在整车总部和国内销售网络之间，核心信息如何被管理和传递的问题。本次专题从电池信息缺失争议出发，探讨进口车销售结构和消费者知情权的空白。电动车的电池是影响车辆性能、安全和残值的关键部件。然而，在国内销售结构中，消费者在签约前难以明确确认该部件信息。梅赛德斯-奔驰韩国的电池争议被认为揭示了这种结构性局限。公平交易委员会于10日对梅赛德斯-奔驰韩国及其德国总部处以整改命令，并罚款112亿3900万韩元，原因是他们在销售EQE和EQS部分车型时未告知消费者这些车型使用了中国法拉西斯的电池。两家公司同时被移交检察机关。公平委认为，电池制造商信息是影响消费者购买决策的关键因素。调查显示，奔驰韩国在2023年6月制作了包含EQE和EQS电池信息的销售指引并分发给经销商，但未提及法拉西斯电池，而是让人误以为使用了宁德时代的电池。销售现场与实际车辆信息之间的差距也被确认。公平委发现，经销商在不知情的情况下向消费者介绍车辆使用了宁德时代电池。消费者在签约前难以确认车辆价格、品牌、续航里程等关键部件信息。问题的核心在于电池制造商信息的缺失，而不是不同供应商之间特性和历史差异未传达给消费者。法拉西斯电池曾在2021年因火灾风险在中国被召回，这与电池安全性直接相关，可能影响消费者的购买决策。公平委认为，电池制造商信息不仅是规格问题，更是安全和质量判断的要素。公司内部也意识到电池信息的重要性。销售指引中包含了消除消费者对电池相关担忧的目的，经销商调查中也将电池制造商相关问题列为主要困难。公平委据此判断，尽管意识到信息的重要性，但实际提供范围未反映这一点。此次措施是针对整车厂商隐瞒电池制造商信息以欺骗消费者的首次制裁。公平委统计约3000辆、销售金额2810亿韩元的车辆在这种信息结构下销售。奔驰韩国表示不同意公平委的判断，称已向消费者提供必要信息，并将在法律程序中进行说明。此次事件被认为揭示了以整车为中心的信息结构的局限性。在数千万至上亿韩元的电动车交易中，电池等关键部件信息未能充分提供，显示出信息不对称结构的存在。一位整车行业人士表示：“过去不公开电池制造商信息的情况曾有，但排除特定供应商或仅强调其他供应商的销售方式是罕见的。未明确公开关键部件信息可能被解读为试图提前阻止影响消费者认知的因素。”

【经济日报】起亚与韩国行政安全部签署了一项合作协议，旨在通过免费配送新鲜食品解决地方老龄化地区的食品短缺问题。根据协议，起亚将利用PBV车辆为65岁以上的老年人提供免费新鲜食品配送服务。用户可通过专线电话订购食品，并在社区中心等地点领取。起亚将使用配备移动冷藏设备的PV5车型，并与当地食品店合作，以优惠价格提供食品。该服务将于第二季度在庆北义城郡启动，并计划在年内扩展到其他地区。◆ 奔驰在北京发布新款迈巴赫S级梅赛德斯-奔驰在北京全球首发了新款迈巴赫S级。新车型配备重新设计的内燃机，部分市场提供8缸和6缸混合动力版本。车内配备MBUX超级屏幕和虚拟助手，提供更强大的互动体验。◆ 本田韩国举办2026单一品牌赛本田韩国从3月25日起开始招募“2026本田单一品牌赛”参赛者。比赛将于4月12日开始，历时7个月，共四轮。比赛地点更改为忠北曾坪郡的贝尔福雷摩托竞技场，以提高全国参与者的便利性。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国进口汽车协会（KAIDA）22日发布数据显示，今年1至2月在韩新注册登记的进口乘用车共3.0517万辆，为该项统计开展以来首次在前两个月突破3万辆大关。 从品牌来看，特斯拉以7065辆位居榜首，其次依次为宝马（6786辆）、梅赛德斯-奔驰（5905辆）、雷克萨斯（2019辆）和比亚迪（1967辆）。其中，特斯拉增势尤为亮眼。其销量较去年同期（1919辆）增长逾三倍，仅2月单月销量便达6300辆。业内分析认为，年轻消费群体对电动汽车的偏好叠加政府补贴政策，是推动特斯拉销量快速攀升的主要动因。 从购车年龄结构来看，20至30多岁消费者已成为电动汽车消费主力。今年该年龄段共购入进口车8857辆，其中购买特斯拉3133辆，占比达35.4%。细分来看，30多岁群体购买特斯拉2789辆，较去年同期近乎翻三倍，在各年龄段中居首。 与此同时，韩国进口车市场正加速向新能源化转型。今年前两个月，新注册登记的纯电动汽车达1.0934万辆，较去年同期（3133辆）增加逾7000辆；混合动力车型（含FHEV、MHEV、PHEV）销量为1.6276万辆，同比增加约2000辆。 相比之下，传统燃油车销量仅为3307辆，市场占比降至约11.8%，创同期历史新低。从各年龄段购车量来看，40多岁人群以1.021万辆居首，其次为30多岁（7628辆）和50多岁（7237辆），各年龄段均实现同比增长。 业内人士指出，进口汽车市场扩容主要受两大因素驱动，一是电动汽车补贴政策的持续刺激，二是高油价背景下消费者对节能环保车型需求的持续上升。韩国大林大学未来汽车学部教授金必洙表示，高油价环境下电动汽车需求持续走强，部分地方补贴甚至已提前告罄。与此同时，燃效表现突出的进口混合动力车型也将持续受到市场追捧。

梅赛德斯-奔驰韩国宣布，将其为机场用户提供的‘机场服务’从仁川国际机场扩展至金浦国际机场。该服务包括车辆保管和管理，客户在机场期间可享受安全的室内停车及必要的检查和管理服务。此次扩展旨在缓解因机场使用量增加而导致的停车场拥堵和等待时间问题，让客户更加舒适地开始和结束旅行。自2023年11月1日起购买梅赛德斯-奔驰新车的客户可在免费服务期内享受最多三次服务，而购买纯电动车的客户则可不限次数使用。客户需通过客服中心提前预约，并将车辆交至指定地点。车辆将存放在不受微尘和暴雨影响的室内，并可申请定期检查及更换耗材等综合管理服务。客户服务部副总裁托尔斯滕·舒特莱恩表示：“机场服务不仅是车辆保管，更是确保客户旅行期间车辆处于最佳状态的高端车辆护理计划。我们将继续扩大符合客户生活方式的差异化高端服务体验。”此外，‘机场服务’全年无休，每天从凌晨4点至午夜运营。在仁川国际机场，客户还可享受车辆清洁和电动车充电服务。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

梅赛德斯-奔驰韩国宣布，艾米拉将担任新任总裁，7月1日正式上任。艾米拉在奔驰拥有超过20年的经验，曾任瑞典和丹麦的总裁，成功将两国市场推至高端细分市场的首位。目前，她负责奔驰AG的经销商模式市场管理及全球网络发展。奔驰相关人士表示：“新任总裁具备在挑战性环境中实现战略增长的能力，此次任命旨在进一步巩固我们在韩国的地位。”艾米拉表示：“能够在全球汽车行业最具影响力的市场之一韩国领导奔驰韩国，我感到非常荣幸。我将与韩国团队及经销商合作，提供独特的客户体验。”与此同时，现任总裁马蒂亚斯将于7月1日升任德国斯图加特奔驰AG的营销及销售总监。自2023年9月担任奔驰韩国总裁以来，他成功推出了首个“首尔迈巴赫品牌中心”和“SUV体验中心”，以及“未来零售”销售模式。马蒂亚斯表示：“感谢韩国客户和商业伙伴的支持，我将在总部继续支持韩国市场的发展。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

梅赛德斯-奔驰韩国宣布与国内知名精致餐饮厨师孙钟元合作，推出品牌项目“梅赛德斯-奔驰伙伴”。“梅赛德斯-奔驰伙伴”旨在通过与各领域独具哲学和生活方式的人士合作，向公众传达品牌价值。孙钟元厨师管理法式和韩式餐厅，两家餐厅均获米其林一星。他将参与梅赛德斯-奔驰韩国的数字内容制作及主要活动，与客户互动。梅赛德斯-奔驰韩国数字、营销及传播副总裁李尚国表示：“孙钟元厨师追求完美并为客户提供最佳体验的理念与我们的品牌哲学一致，因此我们策划了此次合作。希望这次合作能扩展品牌哲学，并互相启发。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。