现代汽车启动转正招聘型暑期实习，首次引入一页自荐书，简化招聘流程。公司希望通过实习提前选拔优秀人才，并在下半年转为正式员工。现代汽车将于4月24日至5月8日招募在校生，涉及研发、生产制造、业务规划、管理支持四大领域，共36个职位。申请者需为今年8月或明年2月毕业的本科或硕士生。此次招聘的最大变化是自荐书形式。现代汽车首次采用“一页自荐书”，让申请者自由展示个人优势和经验，减少填写负担，同时更直接评估申请者的能力和职位相关性。入选实习生将于7月开始为期三周的实习，表现优异者将在7月至12月间转为正式员工。这一安排显示出现代汽车在学生阶段提前储备人才的意图。现代汽车表示：“我们计划通过转正招聘型实习，提前发掘引领移动出行创新的人才，并为在校生提供广泛的实务经验。我们期待创意和热情的申请者积极参与。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团总裁何塞·穆尼奥斯表示，计划在美国推广IONIQ 5自动驾驶汽车。随着电动汽车向混合动力和氢能的转变，技术扩展包括自动驾驶和机器人技术。根据现代汽车集团消息，何塞·穆尼奥斯在华盛顿D.C.的塞马福世界经济会议上宣布了这一战略方向。塞马福世界经济是由全球数字媒体塞马福主办的经济会议，吸引了企业高管和政策制定者参与，讨论金融、贸易、人工智能、能源和移动出行等议题。穆尼奥斯强调自动驾驶技术的商业化，提到在旧金山运营的Waymo服务和在拉斯维加斯的Motional机器人出租车，表示IONIQ 5自动驾驶汽车在美国的推广潜力。现代汽车集团通过Motional进行商业服务运营和技术开发，利用机器人出租车的数据提升自动驾驶技术，并将其扩展到个人车辆。电动化战略从单一电动车转向多元化结构。穆尼奥斯表示，集团在美国乔治亚州建设的现代汽车集团美洲工厂将生产混合动力汽车。氢能业务也在扩大。穆尼奥斯指出，随着氢燃料电池技术的进步，效率和性能提高，运营成本降低，并在物流领域应用氢电动卡车。未来移动出行基础设施方面，穆尼奥斯提到车辆与建筑、车辆之间的通信扩展将提高交通效率，并探讨氢燃料电池电动垂直起降机和无人机等新型交通工具的可能性。在人工智能和机器人领域，穆尼奥斯强调生产力导向，提到波士顿动力的人形机器人“Atlas”可能用于生产现场，扩大机器人在高难度工作中的应用。穆尼奥斯明确表示，机器人不是替代劳动力的手段，而是为了改善工人生活，提高生产力，降低成本，改善质量。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团会长郑义宣在美国华盛顿DC的塞马福世界经济论坛上，展示了以机器人和氢能为核心的未来战略。集团计划从电动车转向多动力系统，并调整生产和投资结构。郑义宣在活动前的书面采访中表示，集团通过灵活性和恢复力应对全球市场的变化，结合全球扩张和地区灵活性，确保竞争优势。他提到将在韩国和美国工厂扩大混合动力生产，并在印度和亚太地区建立新生产基地，以应对电动车需求波动和贸易环境变化。未来业务方面，郑义宣强调机器人和物理AI是集团发展的核心领域，计划到2028年在制造设施中引入波士顿动力的人形机器人“Atlas”，并在2030年前建立年产3万台的生产体系。在能源战略上，氢能被视为关键。郑义宣指出，数据中心和AI基础设施的扩展使得能源需求快速增长，氢能在能源转型中具有重要潜力。现代汽车集团计划在2026年至2030年间在韩国投资125.2万亿韩元，并在新万金地区投入约9万亿韩元，建立机器人、AI和氢能产业集群。活动第二天，何塞·穆尼奥斯将在未来移动出行分会上介绍多动力系统战略，强调电动车和混合动力并行以应对油价波动和地缘政治风险。捷尼赛思作为合作伙伴赞助商参与此次活动，提供品牌体验以加强其在奢侈品市场的地位。现代汽车集团表示，将继续与政策制定者和商业领袖积极沟通，强化未来移动出行的领导地位。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国GM于13日宣布，10日举办了创作者合作伙伴计划“代码G：任务X”的启动仪式。活动由韩国GM首席营销官兼沟通总监尹明玉主持，时尚、旅行、体育等领域的15位生活方式创作者出席。该计划旨在通过雪佛兰、凯迪拉克、GMC等品牌，与创作者们展示多样的移动出行体验。计划名称结合了通用汽车的缩写和任务为基础的季节性合作结构。通过创作者个性化的故事内容，计划在品牌、创作者和消费者之间建立新的联系，推动立体且高共鸣的品牌沟通。韩国GM还为参与者提供内容制作能力提升的专业课程和交流机会。尹明玉表示：“此计划让创作者用自己的语言和风格真实表达对GM品牌和产品的体验，希望通过创作者的视角和声音，将GM的价值传递给更多人。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】起亚正在调整战略，以适应自动驾驶竞争从技术性能转向数据获取和应用能力的趋势。计划在2029年实现城市自动驾驶，并通过引入机器人技术连接移动出行和制造业。据业内消息，起亚在“2026 CEO投资者日”上公布了以自动驾驶、SDV和机器人技术为核心的中长期技术战略。起亚将通过与英伟达合作，建立数据联盟，利用全球销售车辆收集的数据进行学习和性能提升，构建“数据飞轮”结构。自动驾驶战略将通过外部合作和自主技术提升来实现。起亚计划与全球合作伙伴合作，尽早实现传感器和系统标准化，并加快量产车辆的应用时间，以提高市场推出速度。起亚计划在2027年底前完成高速公路环境下的Level 2+自动驾驶技术的SDV车型开发，并在2029年初扩展到城市环境的Level 2++技术。首款SDV车辆将采用现代汽车集团的下一代电子和软件架构，包括基于域的架构CODA、下一代信息娱乐平台“Ples Connect”和车载代理AI“Gleo AI”。机器人业务也将同步扩展。现代汽车集团以波士顿动力为中心，推动机器人技术的内化和商业化，目标是在未来十年内实现通用机器人的普及。波士顿动力计划通过整合移动、感知和操作功能，扩大在工业、物流和服务领域的应用范围。为此，集团将利用生产设施进行需求获取和数据积累，并投资AI基础设施和人才，同时与谷歌DeepMind和英伟达等全球企业合作，提升物理AI和VLA（视觉-语言-动作）技术能力。产品开发将分阶段进行，初期基于阿特拉斯等主要机器人进行验证工作，随后通过AI学习逐步扩展到更复杂的任务。商业化将围绕物流和制造两大领域展开。在物流领域，起亚将通过结合PBV和机器人，进入最后一公里配送市场。在制造领域，计划在2028年将阿特拉斯引入现代汽车集团的美国工厂，并在2029年扩展到起亚乔治亚工厂，最终推广至全球生产基地。应用将涵盖16个关键工序，旨在同时提高生产效率、安全性和质量稳定性。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汽车零部件产业振兴基金宣布更名为“K-Mobility桥基金”，以扩大其支持范围至整个移动出行产业，并加强全球支持功能。基金会表示，将通过加强海外业务支持和全球法规应对能力，系统性地支持国内零部件企业的全球扩张和竞争力提升。基金会计划在相关产业间加强联系，并提升应对未来技术的能力，成为连接零部件、整车及技术服务产业的“桥梁”。当天，基金会在首尔举办了“2026年春季汽车零部件产业发展战略研讨会”，约350名汽车产业相关人士和零部件企业代表出席。研讨会重点讨论了全球经济不确定性下的汽车零部件产业应对策略、基金会更名及角色重塑。HMG管理研究院常务朴成圭在首场演讲中分析了全球经济和贸易环境的变化，预计今年全球经济增长率将维持在2.7%的低水平。KPMG常务沈正勋则就“治理风险管理及CEO法律责任强化应对”发表演讲，强调了董事会独立性和实质性运营的重要性。KPMG常务南允哲在“通过AI实现运营效率化及战略决策”演讲中指出，AI技术的引入是企业转型的关键时机。基金会理事长安正九表示，汽车产业正迅速向移动出行中心转型，基金会将通过更名应对结构性变化，加强对零部件行业的支持。此次研讨会由产业通商部和现代汽车集团赞助，基金会与HMG管理研究院共同举办。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车和起亚AVP本部社长朴民宇表示，“冲突应成为创造完美产品的积极动力”，并强调“应专注于创造对人有益的最佳技术”。5日，朴社长在京畿道城南市板桥Tech One举行了AVP本部市政厅会议，分享了组织在软件定义车辆（SDV）转型中的技术方向和合作方式。朴社长指出，汽车行业正迅速向电动化和软件为中心的结构转变。他感谢在SDV平台建设中做出贡献的员工，并表示现代汽车集团应结合硬件制造和软件技术，创造新的移动出行体验。SDV是通过软件实现和更新车辆功能的结构，允许在车辆发布后持续改进功能。汽车行业认为SDV转型改变了车辆开发方式，软件平台成为核心竞争力。现代汽车集团正在扩大车辆软件平台和电子电气架构的开发。AVP本部是负责SDV平台建设和车辆软件开发的关键组织之一。朴社长强调AVP本部应成为将技术无误应用于量产车辆的执行组织，提出专业性、执着和敏捷执行为核心实践任务。他特别强调了组织间合作的重要性，指出“冲突和分歧不可避免，但应成为提高产品质量的积极动力”。AVP本部与负责自动驾驶软件开发的42dot的合作也是重要任务之一。42dot在现代汽车集团的软件定义车辆战略中扮演核心角色。朴社长表示，不仅AVP本部和42dot，集团内的研发本部、设计和产品规划等多部门也需有机合作，信息共享和沟通是实现真正创新的关键。随着软件在汽车行业的重要性增加，组织文化的变革也被提上日程。传统制造业中心的组织结构往往开发阶段和决策过程较长且复杂。朴社长提到需要改善这种结构，强调灵活的组织文化和敏捷的决策重要性，并应专注于创造对客户有实际帮助的技术。会议上，员工与管理层进行了问答，讨论了如何解决组织内“孤岛”现象。朴社长表示，将共同寻找答案，建立灵活的合作体系，减少不必要的层级结构和复杂的决策步骤，以提高执行速度。关于领导哲学，朴社长指出，“设定可测量和透明的目标很重要”，并强调“基于可预测性建立信任的组织”。他解释说，“当所有团队在明确的成功标准下自主运作时，协作效率最大化”。在SDV转型过程中，组织间合作和软件开发方式的变化同样重要。车辆开发从硬件中心转向平台中心结构，开发方式也转向快速迭代和更新。现代汽车集团通过开发车辆操作系统和车辆软件平台，增强SDV竞争力，未来将基于软件推进车辆功能更新和服务扩展。朴社长在会议结束时强调了组织成员的角色，呼吁大家共同努力，使现代汽车集团成为技术与人和谐的下一代智能移动出行领军企业。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国三大电池公司及主要材料企业参加了国内最大电池与材料展会——2026年国际电池展，展示了面向人工智能时代的电池技术。在北美汽车公司缩减电动车业务的危机中，他们计划通过技术实力在ESS（能源存储系统）和类人机器人市场中占据先机。据业内消息，韩国电池协会将于本月11日至13日在首尔COEX举办2026年国际电池展。展会主题为“引领能源未来的创新企业”。LG能源解决方案计划通过电动车、ESS、机器人等多种产业扩大电池产业的增长动力，展示其作为创新引领企业的形象。展台将分为五个区域，包括能源基础设施、移动出行、机器人与无人机、未来技术等。他们将展示适用于电网的ESS解决方案、用于AI数据中心的磷酸铁锂（LFP）电池系统，以及高功率圆柱形电池的电池备份单元（BBU）解决方案。在机器人和无人机领域，LG能源解决方案的电池也将被应用于多种成品中。SK On在此次展会上也将展示其在ESS和机器人领域的扩展计划。公司将推出ESS用高能量密度LFP电池，以应对全球ESS市场对大容量电池的需求增长。SK On正在研究将LFP电池的能量密度从现有的350~450Wh/L提高到500Wh/L。在机器人领域，SK On将展示搭载高镍三元电池的现代威亚物流机器人（AMR）。该机器人已在现代汽车集团的工业现场中用于物流自动化。三星SDI以“AI思考，电池实现”为口号，展示了AI时代的核心基础设施——数据中心所需的超高功率、高质量电池技术。公司将展示用于UPS和BBU的电池解决方案，强调其在AI数据中心中实现“零电力中断”的重要性。此外，三星SDI还将展示ESS用一体化电池解决方案“三星电池箱”，以及计划于2027年下半年量产的全固态电池技术。浦项未来材料也在此次展会上展示了未来正负极材料技术，推出了适用于自动驾驶电动车、ESS、类人机器人等设备的创新材料解决方案。业内人士表示，此次电池展将成为电池产业从电动车扩展到AI基础设施和机器人等未来产业的契机，观众可以在各个展台上直接了解未来产业中应用的电池技术。

韩国政府经过长时间讨论，最终决定允许谷歌条件性使用高精度地图数据（1:5000比例尺）。这是自2007年谷歌首次请求以来，时隔19年的重大决定。此举打破了因“安保”原因而封锁的空间信息，Naver和Kakao等本土科技巨头将面临激烈竞争。据国土交通部和相关行业27日消息，政府当天召开“测量成果国外输出协商会”，批准了谷歌的地图数据输出申请。条件包括对军事和安保设施进行图像模糊处理、通过国内服务器加工数据、建立紧急服务中断系统等。政府的决定被认为是技术霸权竞争和贸易压力共同作用的结果。此前，政府以南北对峙的特殊性为由拒绝谷歌的请求，担心精密地图数据与卫星图像结合会暴露重要军事设施。然而，AI、自动驾驶、城市空中交通等未来产业需要高精度地图作为核心基础设施，长期封锁被批评为“数据闭关锁国”。外国游客因谷歌地图无法正常使用而遭遇不便也被视为国家损失。最终，政府在谷歌大幅接受国内安全要求的情况下达成妥协。◆ Naver和Kakao失去“保护伞”，地图主权是否动摇？Naver和Kakao受到直接冲击。两家公司此前因政府的地图数据输出限制而得以阻挡谷歌的进入，垄断了国内市场。谷歌地图在韩国一直是“半成品”服务，导航市场由本土企业主导。但随着1:5000精密地图的输出，情况将改变。谷歌可以在韩国提供步行导航、3D地图、精密导航等高级服务。结合其强大的安卓操作系统和YouTube等平台影响力，用户流失只是时间问题。业内人士表示，“Naver和Kakao过去依赖‘法规保护’的市场份额已结束”，现在必须在服务质量和细节上与谷歌展开真正的竞争，但在资本和数据分析能力上能否胜过谷歌令人担忧。尤其是地图数据被用于谷歌的AI学习时，长期来看“空间信息主权”可能会被削弱。◆ 自动驾驶与商业产业的地震预警整个产业界也将受到影响。自动驾驶汽车和机器人配送等未来产业需要厘米级误差的高精度地图。谷歌获得韩国精密地图后，其自动驾驶技术Waymo等可能直接进入韩国市场，这对现代汽车集团等本土企业构成强大竞争。另一方面，也有积极的展望。全球标准平台谷歌地图的活跃可能使国内初创企业或O2O企业更容易吸引海外用户。此外，与谷歌的竞争可能促使国内地图平台服务的升级，增加消费者福利。政府要求谷歌设立“韩国地图专员”并制定安全事故应对框架作为保障措施。然而，在数据边界被打破的情况下，此次决定是会成为韩国ICT生态的“鲶鱼”还是扰乱生态的“牛蛙”，尚需观察。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国政府公布了到2027年实现高级自动驾驶汽车和2028年实现城市空中交通（UAM）商用化的中长期路线图。尽管政策时间表已提出，但在事故应对和责任结构尚未完善的情况下，其现实性受到质疑。国土交通部在26日发布的《2030年智能交通路线图》中，提出利用人工智能等先进技术提高出行便利性，并支持未来环保型移动出行的普及。韩国计划在2027年实现4级自动驾驶商用化，目标是成为全球三大自动驾驶强国之一。今年将在光州投入200多辆自动驾驶汽车进行大规模测试，并建立自动驾驶数据平台。同时，通过跨部门合作，加速开发端到端自动驾驶AI技术，包括开发自动驾驶AI基础模型和高性能AI加速器芯片。目前，韩国的自动驾驶法规仍以测试特例为主，事故责任和保险适用范围的标准尚未统一。UAM方面，计划在2028年优先实现公共服务商用化，指定济州和大邱等地为试点区域，提供紧急医疗、灾害、治安和旅游等服务。到2030年，将推动民间主导的UAM服务，乘客可通过UAM在城市与机场之间移动。然而，UAM相关制度仍在完善中，包括机体认证、运行标准和空域管理等。国土交通部计划明年建立公共平台，推动需求响应型交通系统（DRT）的发展，并完善制度以促进未来移动出行与城市的有机结合。国土交通部第二次官洪志善表示：“在AI转型加速的情况下，希望此次路线图能成为政策的里程碑，并将推进具体任务以让国民切实感受到变化。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。