现代汽车集团计划在未来10年内向英南地区投资42万亿韩元，以培育基于人工智能的4级及以上自动驾驶汽车产业生态系统。 该集团还提出了未来核心零部件集群、基于人工智能的制造创新、未来航空与航天、能源基础设施等全球先进产业基地的蓝图。 现代汽车集团于7月3日在庆南晋州举行的“英南地区先进产业发展愿景国民报告会”上，与政府部门及釜山、大邱、蔚山、庆北、庆南等地方自治团体签署了“英南地区先进产业培育投资谅解备忘录（MOU）”。 从今年开始，未来10年内将总计投入42万亿韩元，将英南地区打造为基于人工智能的未来制造和先进出行产业的核心基地。 现代汽车集团计划集中培育人工智能制造中心、未来核心零部件集群、制造专用人工智能智能工厂、未来航空与航天产业以及可持续能源基础设施等。 蔚山将转型为基于人工智能的未来出行核心基地。现代汽车将在今年第四季度投入运营的蔚山电动车（EV）工厂为中心，建立人工智能制造中心，并推动4级及以上基于人工智能的自动驾驶汽车（AI DV）技术开发。 在氢能领域，将在蔚山建立氢燃料电池工厂，生产下一代氢燃料电池和聚合物电解膜（PEM）水电解设备。现代汽车集团计划将其培育为未来的出口主力产品。 电动化核心零部件生产基地也将集中在英南地区。到2030年，蔚山将建立现代摩比斯电池系统组装线，大邱将设立电机与控制器生产线，庆南昌原将建立现代威亚电动车热管理系统生产线。 未来航空与航天领域的投资也将扩大。现代汽车与美国未来航空出行（AAM）公司Supernal合作，在英南地区共同开发下一代飞行器，并致力于航天发射器引擎和月球探测车等航天核心技术的国产化。 在能源领域，将通过建设小型模块化核电站（SMR）、海上风电和水电解工厂等能源基础设施，提高能源自给率，并培育为下一代出口产业。 现代汽车集团副会长张载勋表示：“我们将在现代汽车集团的发源地英南地区，通过投资人工智能基础的先进自动驾驶出行及核心零部件制造等新兴领域，培育成为未来先进产业的核心基地，为提升韩国的产业竞争力做出贡献。”

在英国，一辆起亚电动车EV6被盗后，制造商提供位置信息的延迟导致车辆未能被追回。 英国《泰晤士报》于2日报道了伊恩·福格的案例，指出“起亚车辆的盗窃应对机制不足”。 福格在3月收到EV6应用程序被停用的通知后确认了车辆被盗。该车辆配备了必须使用注册钥匙才能启动的防盗系统，钥匙也存放在阻挡无线信号的法拉第箱中。 然而，车辆仍然被盗，福格夫妇通过苹果AirTag追踪位置。随后，窃贼移除了AirTag，福格夫妇不得不依赖起亚的连接应用程序。 福格夫妇多次向起亚请求位置确认，但信息传递延迟。《泰晤士报》报道称，车辆在伦敦北部和肯特郡达特福德被确认，但警方到达现场时，车辆已消失。该车辆后来被转移到立陶宛。 福格表示：“汽车制造商应该设立防止车辆应用程序停用的密码功能和专门的盗窃报告渠道。” 起亚方面表示：“我们正在与执法机构合作，以减少客户的风险。”但同时也解释道：“车辆连接功能是为了客户的便利，并不是设计用于实时追踪被盗车辆的系统。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

日本丰田汽车公司宣布暂停下一代电动车（EV）的开发，并决定对零部件合作伙伴的部分损失进行赔偿。赔偿金额可能达到数百亿日元（约数千亿韩元）。丰田在中途停止集成最新技术的下一代EV项目，并承诺补偿合作伙伴的损失，实属罕见。在日本汽车行业重新调整电动化战略的背景下，丰田也在调整产品战略，更加注重盈利能力而非销售扩张。 《日本经济新闻》报道，丰田计划对高档车品牌雷克萨斯的轿车型EV 'LF-ZC'的开发中止，向零部件供应商赔偿部分损失。中止的决定已于5月27日通知相关合作伙伴，并于同月29日对外公布。LF-ZC是2023年发布的概念车，计划应用新型高性能电池和大型铝铸造设备，通过“giga铸造”技术一次性成型车身部件。该车型是丰田在下一代EV竞争中推出的象征性车型。 开发中止的影响正在波及合作伙伴。根据《日本经济新闻》的报道，丰田旗下主要零部件公司预计将分别承担数十亿日元的损失。有些公司的损失规模甚至可能达到100亿日元（约960亿韩元）。如果丰田对此进行部分赔偿，整体赔偿金额可能会达到数百亿日元。 丰田预计2026财年（2026年4月至2027年3月）合并净利润将比上年减少22%，降至3万亿日元。此次赔偿费用对整体业绩的影响有限，但在盈利放缓的情况下可能会增加额外负担。丰田表示，针对LF-ZC相关的损失和赔偿金的应对，“各企业的情况不同，因此正在进行个别沟通”。 制造方式差异 合作伙伴损失加大的原因在于LF-ZC采用了与现有车辆完全不同的制造方式。giga铸造技术与传统的通过焊接多个金属部件来制造车身的方式不同，它是通过超大型铸造设备一次性成型大型部件的工艺。一位丰田合作伙伴的高管形容这种方式为“用大机器像做鱼饼一样制造汽车”。 giga铸造技术在美国特斯拉开始大规模应用后，成为下一代制造技术的焦点。它的优点在于减少部件数量，减轻车身重量，从而增加续航里程。然而，缺点是大规模生产困难且不良率较高。一位合作伙伴的高管表示：“我们认为下一代制造方式将成为主流，因此许多供应商进行了巨额投资，以免落后。”一些大型零部件公司甚至进行了专用设备和生产线的建设，甚至新建工厂。 LF-ZC的开发中止与4月上任的丰田新管理层强调盈利能力的方针密切相关。新任社长近田健太重视被称为“盈亏平衡销售量”的经营指标。即使销售量减少，也要降低盈亏平衡销售量，以实现盈利。他在5月的财报发布会上表示，将考虑减少生产车型以降低盈亏平衡销售量。此次LF-ZC的开发中止被视为这一信号的开始。 经过数年的努力，下一代车型的开发被搁置，丰田内部也受到很大冲击。丰田副社长兼首席技术官中岛宏树表示：“参与LF-ZC开发的员工中，有很多人含泪感到遗憾。我感到非常抱歉。”不过，他补充说：“在LF-ZC中积累的技术将继续应用于后续车型。技术开发将持续进行。” 丰田相关人士对《日本经济新闻》表示，在合作伙伴已经进行量产设备投资的阶段停止开发，在丰田历史上是前所未有的。这位相关人士指出，丰田在推出混合动力车“普锐斯”或氢燃料电池车“未来”等下一代车型时，往往不考虑初期的经济性。该报道指出，此次中止表明丰田的产品战略正在从不考虑经济性优先推出新技术车型，转向以盈利能力为重。 在日本汽车行业，电动车开发的速度调整趋势正在加剧。本田在3月暂停了包括旗舰电动车“零系列”在内的3款车型的开发和销售，并开始与零部件供应商进行赔偿谈判。预计2025财年将因相关赔偿费用和损失而出现1.2万亿日元的亏损，这是上市以来首次出现亏损。2026财年也预计将出现5000亿日元的亏损。零部件行业认为，丰田以盈利能力为先的产品战略将继续下去，感到紧张。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚在上个月全球市场销售了29万5720辆，同比增长9.5%。这主要得益于电动车（EV）和混合动力车（HEV）的销量增长。 截至上半年，起亚的累计销量突破163万辆，创下自1962年起亚成立以来的历史新高。 根据起亚的数据显示，6月份国内销量为5万4508辆，同比增长18.5%；海外销量为24万259辆，同比增长7.6%。特殊车辆销量为953辆。 在全球销量中，斯포提奇以5万4058辆成为销量冠军，其次是塞尔托斯（3万5007辆）和K4（2万2373辆）。在国内市场，销量最高的是索兰托（8561辆）。 在国内乘用车市场，雷（4159辆）、K5（3150辆）、K8（1981辆）等车型共销售了1万2367辆。休闲车（RV）方面，索兰托、塞尔托斯（6685辆）、嘉华（6267辆）、斯포提奇（6176辆）等车型共销售了3万7131辆。 商用车方面，BongoⅢ（2531辆）、PV5（2349辆）等共销售了5010辆。 在海外市场，斯포提奇以4万7882辆成为最畅销车型，塞尔托斯销售了2万8322辆，K4销售了2万2373辆。 特殊车辆在国内销售了473辆，海外销售了480辆，总计953辆。 在2023年上半年，起亚在国内销售了29万5779辆，海外销售了133万2473辆，特殊车辆2736辆，总销量达163万988辆，创下自1962年开始汽车销售以来的历史最高纪录。 这一成绩超过了去年上半年的最高纪录（158万7536辆）。去年，国内销量为27万6423辆，海外销量为130万9016辆，特殊车辆销量为2097辆。 电动车的销量在2023年1月至6月期间累计达7万2078辆，创下历史上半年的最高纪录。 这一数字比2025年上半年之前的最高销量（2万8706辆）增长了151.1%，也超过了去年全年电动车销量（6万820辆）。 按车型来看，EV3以1万8431辆成为销量最高的车型，EV5销售了1万5965辆，PV5销售了1万5000辆。 起亚相关人士表示：“得益于国内外电动车和混合动力车型的良好销售，我们实现了历史上半年的最高销量。”并表示：“下半年将继续通过电动车全系列和SUV混合动力车型的区域定制策略，进一步扩大销售。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

生态科技公司因宣布规模达1.2万亿韩元的增发计划，股价大幅下跌。 根据韩国交易所的数据，截至下午1时40分，生态科技公司的股价较前一交易日下跌1万1300韩元（7.93%），报131200韩元。盘中一度跌至130100韩元，接近9%的跌幅。 此次股价暴跌被认为是由于前一日收盘后发布的大规模增发消息所致。 生态科技公司在前一日召开董事会，决定以向股东配售990万990股普通股的方式进行增发，募集资金约为1.2万亿韩元，占现有发行股份的10.1%。 公司计划将募集资金中的9150亿韩元用于收购印度尼西亚BNSI镍冶炼厂的股份以及对匈牙利工厂的追加投资。此外，1350亿韩元将用于原材料采购等运营资金，1500亿韩元将用于设施投资。 新韩投资证券的研究员李振明表示：“增发将不可避免地稀释每股收益（EPS），短期内股价动能将受到限制。投资效果需要时间来验证，同时镍价和电动车（EV）需求恢复等行业变量的不确定性依然存在。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

公共电动车充电费用将于8月开始调整。慢充费用将下降约9%，而快充费用则上涨约13%。政府为了实现充电设备运营成本的合理化和提升服务质量，将收费体系由原来的两级细分为五级。气候能源环境部于1日确认了这一“电动车公共充电费用体系改革方案”，并将于8月1日实施。此次改革将公共充电费用体系从原来的两级细分为包含慢充和快充区间的五级。费用的制定考虑了电费、运营成本和法定检查费用等充电设备的运营成本。占整体充电设备约90%的慢充设备（30kW以下）每千瓦时的费用将比原来降低29.4韩元（约9.1%）。因此，充电费用将从每千瓦时324.4韩元降至295.0韩元，预计将减轻充电成本的负担。相反，快充设备因安装和运营成本较高，以及为了提升超快充和电力分配等充电服务质量，需要持续进行技术开发投资，因此部分费用将上涨。占整体充电设备约2.3%的200kW以上超快充设备的费用将上涨至每千瓦时393.1韩元，比原来增加45.9韩元（13.2%）。30kW以上50kW以下的充电费用为307.2韩元，50kW以上100kW以下为325.6韩元，100kW以上200kW以下为348.4韩元。改革后的收费体系适用于气候能源环境部安装和运营的公共充电设备，以及与政府签订协议的民营充电设备，使用气候部会员卡（ev이음）进行结算的漫游服务。气候部计划未来推出与时段电价挂钩的“时段联动收费制度”，在可再生能源发电量较高的时段降低充电费用。气候部表示，此次费用改革将作为电动车充电费用体系逐步改善的起点。气候部绿色转型政策官郑善华表示：“此次收费体系改革不仅是为了实现充电设备运营成本的合理化，同时也为市场提供了充电费用的标准。”她还表示：“未来将引入时段联动收费制度，最大化利用可再生能源，减轻电动车用户的费用负担，持续改善收费体系。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

从下个月开始，中国最大的电动车制造商比亚迪（BYD）将不再获得韩国的购车补贴。这是因为其在国内供应链贡献度等评估中未能达到评分标准，因此被排除在电动车补贴支持企业之外。相对而言，美国特斯拉则符合评分标准，将继续获得补贴。韩国气候能源环境部于30日表示，今年首次实施的“电动车推广项目执行者评估”共有35家企业参与，其中27家企业被选中。被选中的企业将从下个月1日起开始获得补贴。在乘用车领域，获得补贴的企业包括起亚、雷诺韩国、梅赛德斯-奔驰韩国、沃尔沃汽车韩国、宝马韩国、凯捷移动、特斯拉韩国、大众集团韩国、极星汽车韩国、现代汽车等10家公司。在货运领域，获得补贴的企业有起亚、迪皮科、路特17、欧特、EV&解决方案、凯捷移动、塔塔大宇移动、韩国三轴、现代汽车等9家公司；在客车领域，获得补贴的企业包括范汉汽车、艾巴斯、MTL、宇进山电、EM韩国、凯捷移动商业、菲莱汽车、现代汽车等8家公司。比亚迪在国内市场的攻势加快，但未能进入补贴企业名单，而特斯拉则被纳入其中。政府对电动车制造和进口企业的评估标准包括技术开发能力、供应链贡献度、环境政策响应、售后服务持续性和安全管理等五个方面。只有最终总分达到60分以上的企业才能获得电动车补贴。这一措施旨在确保只有对韩国电动车生态系统做出贡献的汽车制造和进口企业才能享受购车补贴。该制度将于下个月开始实施。不过，即使在此次评估中未通过的制造和进口企业，如果在截止日期之前已经申请并提交了补贴申请，仍可按照程序获得补贴。气候部相关人士表示：“国家财政投入的电动车补贴将有助于构建可持续的国内电动车产业生态和安全的使用环境，未来我们将继续完善相关制度。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

比亚迪韩国发布了首款插电式混合动力（PHEV）车型海狮6 DM-i。比亚迪在国内市场主要以电动车为主，现在通过扩展混合动力车型的阵容，增加了消费者的选择。 在26日举行的“2026釜山移动展”上，中型运动型多用途车（SUV）“比亚迪海狮6 DM-i”首次亮相。 海狮6 DM-i采用了比亚迪的插电式混合动力技术——双模智能“DM-i”。与传统混合动力车以内燃机为主，电动机辅助效率的方式不同，DM-i强调电动车的驾驶性能和静音性，发动机则主要起到提高效率的辅助作用。 其核心技术包括电动混合动力系统（EHS）、1.5升涡轮增压汽油发动机和基于磷酸铁锂（LFP）的刀片电池。海狮6 DM-i配备了18.3kWh的刀片电池，电动模式（EV）下可实现综合标准最大续航70公里。支持18kW级的直流快速充电，电池从30%充至80%约需30分钟。 比亚迪韩国乘用车事业部代表赵仁哲表示：“这是一款工作日像电动车一样驾驶，周末又能像内燃机车一样远行的车型。” 电动混合动力系统（EHS）采用电子控制的e-CVT结构，减少了换挡冲击，最大限度地降低了驱动损失。根据行驶情况，系统可自动切换多种驱动方式，包括电动机单独驱动、串联混合动力、并联混合动力、串并联混合动力和发动机单独驱动。 根据国内认证标准，重新应用了控制软件的1.5升涡轮增压汽油发动机，最大功率为96kW（130马力），最大扭矩为220Nm。采用发夹绕组技术和油冷系统的电动机，最大功率为150kW（204马力），最大扭矩为300Nm。与电动车一样，支持V2L（车载电源）功能，最大可提供3.3kW的外部电力。 设计方面，由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·埃格领导的设计团队将“海洋美学”重新诠释，适应SUV的特点，保持未来感的同时强调中型SUV特有的稳定性。 内饰基于电动化平台，提高了空间利用率。配备了韩国消费者偏爱的15.6英寸大屏、全景玻璃车顶和3D环绕视图监控等多种便利配置。 前排座椅配备电动调节、通风和加热功能，后排座椅也配备了加热和可调功能。1.085㎡的全景玻璃车顶和电动遮阳帘提升了开阔感。后备厢的基本储物空间为425升，放倒第二排座椅后可扩展至最大1440升。 海狮6 DM-i是比亚迪在全球市场上销售超过110万辆SUV系列的核心车型。自2008年推出全球首款量产PHEV以来，比亚迪至今已销售超过800万辆混合动力汽车，累计行驶里程超过300亿公里。国内售价定在3750万韩元。 赵代表表示：“我们将降低电动化的门槛，让更多人方便地享受电动化的好处，拓宽出行自由。未来，我们将通过电动车和插电式混合动力车，以及涵盖乘用车和商用车的多样化产品组合，为韩国的环保汽车市场的质的增长做出贡献。”

国内铁路制造企业优进山电力公司正在开发续航420公里的电动低地板公交车。该项目通过国家研发（R&D）计划，在庆尚北道金泉市提升续航和安全性，开发下一代电动公交车，并实现核心部件的国产化。 优进山电力公司于25日表示，已被选为由产业通商资源部、韩国工业技术振兴院和庆北地区产业振兴院共同推进的区域创新集群培育项目的国家研发（R&D）课题，计划开展总额为101亿韩元的环保电动低地板公交车开发项目。 该研究课题为“考虑交通弱势群体的高安全核心部件应用的续航420公里电动低地板公交车开发”。具体来说，项目将围绕基于人工智能（AI）的电池组、800V硅碳化物（SiC）电力模块和广域低地板公交车平台等三项核心技术的开发进行。该项目将从今年开始，持续约五年，直到2030年。 自2024年3月在金泉市启动电动公交车生产工厂以来，优进山电力已建立了从9米级社区公交车到12米级旅游公交车的电动公交车产品线。通过此次项目，优进山电力计划推出一款提升乘客便利性和安全性的独立车型，并配备提高轮椅使用者可达性的通用设计和应用网络安全技术的安全系统，以增强交通弱势群体的出行便利性。 核心部件的国产化也是该项目的重要目标。目前，国内环保公交车在电池和电力模块等主要部件上对海外的依赖程度较高。优进山电力计划实现核心部件的国产化，以确保未来汽车部件供应链的稳定性，并提高技术自给自足率。 为确保项目顺利进行，庆北IT融合产业技术院、庆北汽车嵌入式研究院、庆北科技园区，以及HS海星、凤凰科技、生态盖、未来EV、GK-R等地方汽车部件企业也将共同参与。 业界普遍期待此次项目将有助于在地方内建立从部件开发到整车验证的环保出行生态系统。 优进山电力相关人士表示：“这是一个保障交通弱势群体出行权利和建立区域共生模型意义重大的项目。我们将成功推动该项目，引领环保商用车领域的技术创新，并提出成功的区域标准项目模型。” 此外，优进山电力已推出电动公交车阿波罗系列，进军环保公共交通市场。截至去年，电动公交车的累计生产量已超过1200辆。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车与起亚于5月在欧洲市场销售了8万6444辆汽车，同比下降2.4%。 根据欧洲汽车工业协会（ACEA）的数据，现代汽车在5月销售了3万7062辆，同比下降18.8%。而同期，起亚的销量为4万9382辆，同比增长14.9%。 尽管现代汽车的销量大幅下降，但起亚的增长在一定程度上抵消了整体销量的下滑。 在现代汽车的销售车型中，途胜（1万994辆）、科纳（6620辆）和i20（4544辆）位列前茅。 现代汽车主要环保车型的销售情况包括：途胜6876辆、科纳5563辆、Instar（卡斯帕电动）3007辆等。 起亚的销售车型中，斯波提奇销售13643辆，晨风5871辆，斯托尼克4788辆。 起亚的环保车型销量为：EV3 4591辆、EV4 2886辆、尼罗2698辆。 此外，现代汽车与起亚在2026年1月至5月的累计销量为43万4964辆，同比下降2.4%。 其中，现代汽车的销量为19万7308辆，同比下降10.1%；而起亚的销量为23万7656辆，同比增长5.1%。 在同一时期，欧洲整体汽车销量为582万4814辆，同比增长4.5%。随着市场规模的扩大，现代汽车与起亚的合计市场份额同比下降0.5个百分点，降至7.5%。 现代汽车的市场份额同比下降0.9个百分点，降至3.2%；而起亚的市场份额则同比上升0.4个百分点，达到4.3%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。