现代汽车集团会长郑义宣将缺席与英伟达首席执行官黄仁勋的所谓“三烧（猪肉与烧酒）会晤”，但预计将于8日在现代汽车集团总部单独会面。 根据联合新闻社的报道，黄仁勋首席执行官计划于8日访问位于首尔阳宅洞的现代汽车集团大楼，郑会长将亲自接待他并讨论合作方案。 现代汽车集团与英伟达近期在物理AI和机器人领域的合作不断扩大。两家公司在去年郑会长与黄首席执行官会晤时签署了加强国内物理AI能力的谅解备忘录（MOU），并决定投资30亿美元建立英伟达AI技术中心和现代汽车集团物理AI应用中心。 此外，现代汽车集团在开发的人形机器人业务中也在与英伟达保持合作。现代汽车集团正在与其子公司波士顿动力合作，提升人形机器人“阿特拉斯”的技术水平。 然而，根据联合新闻社的报道，郑会长决定不参加当天在首尔弘大的“三烧”专门店“兄弟我”举行的黄仁勋首席执行官与国内企业总裁的晚宴，原因是与其他日程冲突。 原本预计此次晚宴将有SK集团会长崔泰源、LG集团会长具光谟、NAVER董事长李海珍等主要企业家出席，郑会长的出席可能性也曾被提及，但最终决定缺席。 郑会长在去年10月黄仁勋来访时曾与李在镕在首尔江南的一家炸鸡店共进晚餐，当时的会晤被称为“干兄弟会晤”，引起了广泛关注。 另外，李在镕也因海外日程未能参加此次晚宴。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

英伟达首席执行官（CEO）黄仁勋公开提及对韩国机器人产业的投资可能性，引发业界对双方合作进一步扩大的关注。 随着英伟达加速构建涵盖机器人、自动驾驶和智能工厂的“物理AI（Physical AI）”生态系统，市场普遍预计，其与三星电子、SK海力士、LG、现代汽车、Naver及斗山机器人等韩国企业的合作也将进一步深化。 据业界2日消息，黄仁勋日前在中国台湾举行的“韩国合作伙伴之夜”晚宴上表示：“我们将始终考虑对韩国进行投资。”并将机器人领域列为重点投资方向之一。 业界认为，这一表态释放出英伟达将韩国视为物理AI重要合作基地的信号。随着AI产业从数据中心逐步扩展至机器人、自动驾驶等应用场景，韩国企业在相关生态中的作用有望进一步提升。 目前，英伟达正围绕机器人仿真平台Omniverse，与韩国企业在半导体、机器人及制造领域展开合作。其中，LG被视为最受关注的合作伙伴之一。 LG电子已基于英伟达通用人形机器人推理模型“Issac GR00T”开发自有物理AI模型，并利用英伟达机器人开发平台推进智能机器人验证项目。公司正以家用机器人“LG CLOi”为核心拓展机器人业务，并计划于今年建立机器人关节核心部件执行器量产体系。 业界预计，未来LG AI研究院、LG Innotek以及LG Uplus等关联企业也有望扩大与英伟达的合作范围。 斗山机器人则正借助英伟达AI及机器人基础设施开发面向工业现场的机器人平台，并计划于明年推出智能机器人解决方案，2028年推出工业用人形机器人。 现代汽车同样是英伟达的重要合作伙伴。双方在自动驾驶及软件定义汽车（SDV）领域持续展开合作，并共同推进波士顿动力人形机器人“阿特拉斯”（Atlas）的升级研发。 与此同时，三星电子和SK海力士作为英伟达AI基础设施的重要供应商，也被认为将在物理AI时代持续受益。随着机器人训练和推理需求增长，高性能GPU及高带宽存储器（HBM）需求有望同步扩大。尤其是在晶圆代工领域，三星电子已被视为英伟达的重要合作伙伴。随着机器人芯片市场的发展，双方未来合作空间也受到关注。 黄仁勋表示：“韩国拥有优秀的产业生态和出色的企业，希望英伟达能够为韩国机器人产业发展作出贡献。AI与机器人将进一步释放韩国的产业潜力。”

梅里茨证券于6月2日表示，基于现代摩比斯在阿特拉斯（Atlas）量产中应用的执行器业务价值，已将其目标价上调至90万韩元，并维持“买入”评级。 梅里茨证券研究员金俊成在当天的报告中指出：“随着2028年后供应量的具体化，以及执行器（电机、减速器、控制器的结合驱动装置）业务向传感器和控制器领域的扩展，预计将进一步提升企业价值。” 金研究员表示：“在2026年消费电子展（CES）上发布的量产型第五代阿特拉斯配备了31个执行器，其中包括两种机身执行器。”并补充道：“由波士顿动力（BD）自主开发的机身执行器技术已于5月无偿转让给现代摩比斯。” 他进一步指出：“现代摩比斯将在美国建立大规模量产基地，预计2027年开始确认收入，并计划在2028年前实现首批生产目标35万个（其中阿特拉斯1万1000个）。” 此外，他提到：“随着总生产目标的增加，手部执行器技术的转让也将很快完成，最终现代摩比斯将承担执行器、传感器和控制器的融合供应角色。” 同时，他分析称：“BD与现代汽车集团将在今年下半年启动美国销售路演，挑战包括阿特拉斯首个客户谷歌深度学习（Google Deepmind）在内的多个行业潜在客户的获取。” 最后，他展望道：“独立技术的量产意味着高利润，预计2028年35万个执行器的销售额将达到5250亿韩元，预计息税折旧摊销前利润（EBITDA）为1575亿韩元。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团的机器人子公司波士顿动力（BD）的人形机器人‘阿特拉斯’的量产体系正在逐步落实。 据行业消息，现代汽车集团于18日（当地时间）在美国召开了以机器人战略为主题的海外机构投资者企业说明会（IR），并宣布了阿特拉斯的量产构想。 核心在于在现代汽车·起亚的生产现场引入超过2.5万辆阿特拉斯。集团计划到2028年建立年产3万辆的机器人生产系统，其中83%将部署在现代汽车·起亚。 由于阿特拉斯量产初期生产成本和销售单价较高，现代汽车·起亚将利用其采购能力实现所谓的‘规模经济’。 最近，起亚社长宋浩成在另一场企业说明会上表示：“前1至2年将在美国工厂大规模部署，以积累数据并确保安全性。”他还提到：“一旦在特定工序中证明了阿特拉斯的有效性，由于整车工厂的布局在全球范围内相似，因此可以轻松扩展到其他工厂。” 核心部件‘执行器’将在美国本地年产35万个。计划在美国建立人形机器人执行器生产设施（年生产能力超过35万个），并于2028年开始运营。 执行器是机器人关节的驱动装置，占据人形机器人整体制造成本的60%。预计现代摩比斯将负责执行器生产设施的运营。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

波士顿动力的人形机器人阿特拉斯成功搬运了一台重达23公斤的冰箱。随着2028年现代汽车集团在美国乔治亚州的新工厂即将投入使用，阿特拉斯展示了其全身控制能力和处理外部物体的能力，引起了广泛关注。 在19日发布的视频中，阿特拉斯先是半跪下，然后用双臂稳定地将冰箱抬起。在搬运过程中，阿特拉斯保持平衡，移动到后方的桌子旁，并将冰箱安全地放下，完成了180度的转身。 为了完成这一动作，阿特拉斯需要具备在搬运不规则物体时保持平衡的高级全身控制技术。这标志着阿特拉斯已从实验室演示阶段迈向能够在变化多端的工业环境中执行任务的重要转折点。 波士顿动力的相关人士表示：“在没有外部信息的情况下，阿特拉斯能够通过传感器估计状态并修正不确定性，像视频中那样将一系列连续动作整合执行，证明了其在实际工业环境中的高水平工作能力。”他还提到：“阿特拉斯通过大规模仿真基础的强化学习迅速掌握了动作，并在几周内在实际环境中实现了这些动作。” 阿特拉斯不仅成功搬运了23公斤（50磅）的冰箱，还能搬运最大45公斤（100磅）的冰箱。成功完成动作的阿特拉斯是开发型模型，具备高性能和兼容性。 例如，阿特拉斯所使用的执行器有两种标准化设计，双臂和双腿采用相同结构，便于更换部件。公司表示，这将有助于实现规模经济下的成本效益。 波士顿动力还公开了阿特拉斯的训练幕后视频，展示了阿特拉斯单脚抬起并360度旋转的动作，以及后空翻的表现。上下肢分开控制的动作需要高难度的控制技术，以最小化关节间的相互干扰，同时保持运动的连续性。倒立、后空翻等动作对于评估阿特拉斯的灵活性和平衡性，以及在滑倒或摔倒时的恢复能力至关重要。 与此同时，现代汽车集团在今年1月的CES 2026上发布了“AI机器人，超越实验室走向生活”的愿景，计划在日常生活和各个行业中扩展机器人技术，推动人类进步。为此，现代汽车集团将扩大与全球AI领先企业的战略合作，并计划与谷歌深度学习进行战略合作，加速未来人形技术的开发。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚将正式扩大现代汽车集团的人形机器人战略，以美国生产基地为中心。在现代汽车集团的美洲元件工厂（HMGMA）之后，起亚决定在美国乔治亚工厂引入波士顿动力的人形机器人“阿特拉斯”，预计将加快汽车生产线的自动化转型。 根据5月19日韩国投资证券的消息，起亚社长宋浩成在最近举行的海外企业说明会上表示：“阿特拉斯将在HMGMA工厂优先投放，约一年后也将在起亚乔治亚工厂应用。前1-2年将以美国工厂为中心进行大规模投放，以积累数据并确保安全性。” 阿特拉斯是现代汽车集团于2021年收购的美国机器人公司波士顿动力开发的人形机器人。它具有与人类相似的形态，能够进行移动和作业，且其应对复杂工序的能力超过传统工业机器人。 现代汽车集团已经在部分国内业务场所投放了四足行走机器人“斯波特（Spot）”，用于安全检查和质量检测等。物流机器人“斯特雷奇（Stretch）”也在物流自动化领域扩大应用范围。 宋社长提到阿特拉斯的初步应用领域时表示：“它很可能会优先投放于对工人来说艰苦和苛刻的工序。”目前考虑将其优先部署在重复动作较多、处理重物的工序以及风险较高的作业线上。 起亚还在考虑在特定工序中验证其应用性后，向全球生产基地扩展的方案。宋社长表示：“整车工厂的布局在全球范围内具有相似结构，因此一旦在特定工序中确认其应用性，便容易扩展到其他工厂。” 起亚不仅公开了机器人战略，还透露了自动驾驶技术的方向。宋社长表示：“在掌握自主技术之前，将利用外部平台。”并提到计划应用英伟达的阿尔法马约平台。 目前，现代汽车集团正在与英伟达扩大在车辆人工智能（AI）和自动驾驶计算领域的合作。 宋社长预计：“到2029年将实现自主级别2++的技术。”在此之前，仍然保留利用外部技术的可能性。 级别2++被归类为高于当前高速公路驾驶辅助（HDA）的部分自动驾驶阶段。虽然仍需驾驶员介入，但在特定区间内，车辆能够更积极地进行变道、超车和速度调节。目前，全球整车厂商正在进行级别2+的技术竞争，特斯拉、梅赛德斯-奔驰、通用汽车及中国企业也在加强软件竞争。 起亚最近也在加速向PBV和SDV中心战略的转型。PBV是将车辆不仅作为简单的交通工具，而是作为物流、配送、商业和服务平台的概念。起亚已开始推出专用PBV车型PV5，着手扩大相关业务。 宋社长还提到物流机器人“斯特雷奇”和PBV业务之间的联动可能性，表示正在考虑将物流自动化与车辆平台结合，以提高配送和运输的效率。 关于原材料价格上涨的负担，宋社长表示：“由于铝和贵金属等原材料价格上涨，预计将产生约6000亿韩元的负面影响。”但他同时指出：“现代没有出现原材料采购的障碍。” 在全球原材料市场上，铝、镍和铂族金属（PGM）的价格波动性正在加大。由于电动车的普及和电池需求的增加，汽车产业对主要金属价格变化非常敏感。尤其是铝的使用量随着轻量化需求的增加而呈上升趋势。 最近，韩元对美元汇率的上升成为出口比例高的国内整车厂商的盈利防御因素。然而，起亚表示，通过汇率效应和销售增长可以部分抵消原材料成本的压力。

在美国和中国的物理人工智能（AI）崛起中，专家们普遍认为，韩国要与之并肩，必须积极利用现有的工业资产来开发物理AI技术，并利用具有竞争力的制造基础测试平台，在实证和商业化方面取得领先。 据业内消息，面对高人力成本和低出生率导致的制造业竞争力下降，美国和中国正关注物理AI的潜力，并将国家力量集中于相关技术的开发和商业化。 根据日本《日经商业》和美国《内华达商业》分析报告，韩国的物理AI竞争力被估计为第三，落后于美国和中国，且与日本的差距正在缩小。韩国拥有可商业化的独立人形机器人技术，工业机器人竞争力也不容小觑。然而，韩国尚未建立庞大的物理AI平台，且正受到拥有压倒性工业机器人竞争力的日本的紧追，因此仍需保持警惕。 美国在以英伟达、特斯拉、FigurAI和亚马逊等大型科技公司为中心引领市场的同时，谷歌和微软等企业也在去年开始加速物理AI和机器人研发，以应对基于语言模型（LLM）的AI市场。 中国方面，百度、华为和腾讯等公司在去年分别位列全球物理AI专利申请的前列，同时，Unitree、Agibot和优必选等初创企业也在推动人形机器人等多种形式的机器人商业化，支撑着产业生态。 韩国方面，以波士顿动力（现代汽车）为首，Rainbow Robotics（三星电子）、LG电子（LG AI研究院）、HD现代机器人、汉华机器人和斗山机器人等公司正在大力投资物理AI开发，提升全球竞争力。 软件政策研究所（SPRi）在其关于物理AI现状和启示的报告中，将物理AI分为四类：人形机器人、自动驾驶汽车、无人机和AGV&AMR（协作机器人和移动机器人）。其中，人形机器人具有直接投入劳动现场，与人类共同工作或替代人类工作的优势，不同于其他需要专用空间的物理AI。 摩根士丹利预测，基于物理AI的人形机器人将超越制造和物流，扩展到服务和家庭等领域，相关市场年均增长率将达到63%，预计到2035年市场规模将达到380亿美元（约合57万亿韩元）。 SPRi和韩国智能信息院等机构认为，韩国在物理AI产业中具备与美国和中国等领先国家并肩的潜力。由于半导体、汽车、造船等世界一流的制造业工厂集中在韩国，能够实时收集和精炼现场的大量精确数据，用于机器人学习。实际上，现代汽车和起亚正在加速利用波士顿动力的人形机器人“阿特拉斯”实现无人工厂的商业化，达到这一阶段的企业仅有现代汽车和特斯拉。 与需要高度智能的生成型AI语言模型替代白领不同，物理AI需要准确把握和应对现场情况的认知AI技术。为此，核心要求是高度发展的传感器技术。LG集团旗下的LG电子、LG Innotek和LG CNS等公司正在组建团队，集中力量获取物理AI所需的传感器技术。将相机和激光雷达（LiDAR）传感器装载到机器人上，并进行分析，以支持AI做出最佳判断是关键。 为了实现人形机器人与人类相似的精确动作，必须配备大量的伺服电机。伺服电机是指能够根据AI指令精确控制位置、速度和加速度的超精密电机。虽然这一领域由日本的材料、部件和设备公司主导，但国内也有以LS电子为首的多家公司正在加速相关竞争力的获取。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团的机器人子公司波士顿动力（BD）正在加速进军工业机器人市场，以人形机器人“阿特拉斯”（Atlas）为先锋。通过四足行走的“斯波特”（Spot）和物流机器人“斯特雷奇”（Stretch）的商业化，BD积累了丰富的工业现场运作经验，并拥有集团内庞大的测试基地，这些都是其核心竞争力。然而，阿特拉斯的量产体系建设和盈利能力提升仍是亟待解决的课题。 据行业消息，BD正在集中精力提升技术，以便将于今年1月在“CES 2026”上公开的阿特拉斯开发模型投入制造现场。 BD的商业化战略基于其数十年来积累的机器人硬件和运动控制技术，以及在工业现场的运作经验。虽然中国初创企业在价格和量产速度上具备优势，美国人工智能企业在软件能力上表现突出，但BD的最大竞争力在于其将多种技术产品化并在实际生产过程中进行运用的能力。尤其是斯波特和斯特雷奇已向部分企业供货，证明了其现场适应性。高制造现场接入性也是BD的另一大优势。计划在2028年将阿特拉斯投入美国乔治亚州的“现代汽车集团元宇宙工厂”（HMGMA），并在2029年下半年投入起亚乔治亚工厂，利用这些大型生产基地作为初期验证场。这将为未来扩大外部客户打下信任基础。 然而，阿特拉斯的商业化之路并不平坦。尽管目标是在2028年建立年产3万台的阿特拉斯生产体系，但目前尚未形成稳定的盈利结构。去年BD的销售额为1501亿韩元，同比增长30%，但净亏损达5284亿韩元，亏损幅度较2024年（4405亿韩元）扩大了约20%。 此外，企业公开募股（IPO）的可能性也在下个月被提及，进一步加大了管理的不确定性。BD计划通过IPO筹集资金以建立阿特拉斯的量产体系，但如果上市后未能实现盈利转变，企业价值可能会急剧下滑。 早在2021年6月，现代汽车集团收购BD时与软银设定了回购期权条款。若BD在收购后四年或五年内未能上市，软银持有的20%股份将按预定价格回购。该期限为下个月20日，若软银行使回购权，现代汽车集团将面临额外的股份购买压力。 最终，BD要在人人形机器人市场中占据领先地位，关键在于将高品牌知名度和技术实力转化为实际利益。阿特拉斯能否顺利在制造现场落地，外部客户的快速获取也是关键。业界人士表示：“要将阿特拉斯稳定投入现场，并将其转化为重复销售，现代汽车集团生产基地的验证结果将成为获取外部客户的分水岭。”

韩国两大制造巨头现代汽车集团与斗山在“机器人”这一共同目标上，采取了截然不同的方法。 现代汽车选择通过类人机器人来进行“大胆跃进”，旨在改变整个产业生态，而斗山则专注于通过协作机器人（Cobot）提供即时帮助，实现“实用进化”。 “超越汽车，走向机械”……现代汽车的阿特拉斯梦想 现代汽车集团公开的波士顿动力类人机器人“阿特拉斯（Atlas）”开发模型展示了机器人技术的巅峰。阿特拉斯不仅能行走，还能完美地完成倒立和L型平衡动作。 这一动作的核心在于“基于强化学习的全身控制技术”，这意味着机器人能够在非结构化环境中自我保持平衡并完成复杂任务。 现代汽车的战略明确：将机器人发展为汽车之外的“移动操作系统”。早在2021年，现代汽车集团以约11亿美元收购波士顿动力，被认为是“汽车公司收购运动机器本身的决定性时刻”。 实际上，现代汽车在2026年国际消费电子展（CES2026）上具体化了其人工智能机器人愿景，计划在美国乔治亚州的“现代汽车集团美洲工厂（HMGMA）”中全面投入阿特拉斯。 现代汽车计划从2028年开始，首先进行重复的零部件排列工作，到2030年将机器人应用扩展到需要高度熟练的组装工作，目标是建立年产3万辆的机器人生产体系。 与英伟达合作的斗山……制造业数字化转型的最现实选择 如果现代汽车在设计“未来”，那么斗山则在修复“现在”。自2015年成立斗山机器人以来，斗山始终坚持协作机器人这一战略。无需大规模更换生产线的协作机器人，成为中小企业的实际解决方案。 斗山的竞争力源于其“现场渗透力”。斗山最近已将业务扩展至食品饮料、医疗、物流等领域。尤其是上个月29日，斗山机器人与英伟达讨论“物理人工智能”合作的消息引起了市场的广泛关注。 双方正在结合斗山的机器人操作系统与英伟达的人工智能基础设施，加速开发能够实时识别工作环境并优化路径的“智能协作机器人”。 实际成果也开始显现。斗山机器人已与光进集团达成协议，计划在2027年前提供超过100台制造用机器人解决方案。其在现有生产现场将产品不良率降至“0”的业绩，促成了大规模订单。这证明了对于难以引入高价自动化设备的中小制造企业而言，协作机器人是最现实的选择。 “精彩视频”能否变现……商业化与劳动间隙的难题 然而，两家公司并非只有光明的未来。现代汽车的阿特拉斯需要证明其不仅是“精彩视频”，更是“能赚钱的产品”。早在今年2月，波士顿动力管理层的更换就引发了分析，认为现代汽车正在将重心从技术展示型研究转向商业化和盈利。 此外，制造现场与劳动者之间的间隙也是一大难题。如何消除机器人投入可能带来的就业冲击担忧，将决定技术引入的速度。 斗山面临着“盈利改善”的现实挑战。今年第一季度，斗山机器人的销售额同比激增近190%，但仍录得121亿韩元的营业损失。 尽管市场在扩大，但全球价格竞争愈发激烈，客户定制解决方案带来的成本压力也很大。因此，急需在硬件销售之外，建立应用和维护等服务领域的盈利模式。 机器人密度第一的韩国……需超越“量的扩张”实现“质的霸权” 根据国际机器人联盟（IFR）发布的《2025年世界机器人报告》，韩国是全球每万名员工拥有1220台机器人的国家，机器人密度排名第一。 如今，机器人已成为生存问题，而非选择。政府也通过“人工智能机器人M.AX联盟”致力于成为全球三大机器人强国，推动核心部件的内在化和法规的改善。 最终，现代汽车与斗山的竞争不仅是技术的优劣之争，更是“产业哲学”的较量。现代汽车希望抢占连接工厂、物流和城市的庞大操作系统，而斗山则在逐步修复人手无法触及、缺乏熟练工人的现场。 然而，技术赞誉过后，冷酷的市场数字在等待着他们。现代汽车在乔治亚工厂投放阿特拉斯后，其“实际生产率”和劳动灵活性将成为关键指标，而斗山则需在未来1到2年内实现“盈亏平衡点（BEP）”的达成，以转化其爆炸性增长为实际收益。 业内人士表示：“30年前，汽车和重工业推动了韩国的成长，现在机器人也应承担起这一角色。”他指出，“现代汽车的阿特拉斯展现出压倒性的技术实力，而斗山的协作机器人展现出灵活的现场应对能力，谁能首先完成‘盈利生态’值得关注。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车的股价在交易中上涨超过7%。 根据8日韩国交易所的数据，截至下午3时14分，现代汽车在证券市场的股价上涨了4万1000韩元（7.17%），交易价格为61万3000韩元。股价一度飙升至64万7000韩元，涨幅达到13.11%。 同一时刻，现代物流的股价上涨了2万1500韩元（9.33%），交易价格为25万2000韩元，而现代摩比斯的股价上涨了6万8500韩元（15.52%），交易价格为52万韩元。 起亚的股价上涨了6500韩元（4.12%），现报16万4100韩元。 现代汽车集团的机器人子公司波士顿动力最近发布了人形机器人“阿特拉斯”的操作视频，这被认为是吸引买盘的原因。 此外，证券界指出，随着推动股市上涨的半导体行业在当天出现调整，资金流入可能也发生了轮动。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。