韩温系统今年继续改善盈利能力，推动电动化和非汽车领域的扩展。通过成本结构优化，公司恢复了盈利能力，并积极开拓数据中心等新需求市场。据行业消息，韩温系统第一季度合并营业利润为972亿韩元，同比增长361.1%。同期销售额增长5%至2.7482万亿韩元，净利润为674亿韩元，实现扭亏为盈，营业利润率为3.5%。此次业绩主要受成本结构变化影响，生产基地重组、成本率改善和物流效率提升推动了利润率上升。公司逐渐降低对原材料价格和整车市场的依赖，减少了盈利波动性。在业务组合上，电动化和内燃机、混合动力并行发展。第一季度电动化销售占比扩大至29%。尽管电动车需求增速调整，混合动力需求仍支撑销售基础。地区方面，欧洲和北美的需求结构差异影响了业绩。欧洲继续投资电动化以应对环保法规，北美则在电动车转型调整中增加了混合动力销售。技术策略也在变化，韩温系统正从硬件为主的热管理系统转向结合软件，应用人工智能（AI）提升车辆能源效率。公司还在扩展至汽车以外的行业，数据中心冷却系统成为新业务代表。随着AI和云计算的普及，服务器散热管理需求增加，高效热管理技术的重要性日益凸显。基于车辆热管理技术，公司正扩大其在其他领域的应用，可能实现销售结构多元化。在财务方面，公司通过盈利能力恢复，增加了投资能力，将运营效率提升的资金重新投入研发和新业务。未来投资扩展与利润率维持之间的平衡将成为关键因素。韩温系统相关人士表示：“到2036年公司成立50周年时，我们将成为全球第一的热管理解决方案企业，并通过长期财务稳健性巩固全球市场的技术领导地位。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国安公司集团旗下的汽车热能管理解决方案企业韩温系统公布了优异的业绩。韩温系统宣布，今年第一季度营业利润为972亿韩元，同比增加361.1%。销售额达到2.7482万亿韩元，同比增长5%，净利润为675亿韩元，实现扭亏为盈。此次业绩被认为是韩国安公司集团收购后，企业体质改善努力的成果。自去年下半年以来，韩温系统保持了3%的营业利润率，今年第一季度通过改善成本率和提高运营效率，营业利润率达到3.5%，显示出盈利能力的恢复。电动化部门的销售占比达到29%，接近突破30%。这得益于对内燃机和混合动力车型需求以及电动车新车效应的灵活应对。今年，预计欧洲客户电动化扩展和混合动力需求增加将推动进一步的销售增长。公司计划基于从内燃机到氢燃料电池车的全系列产品组合，结合人工智能技术推出智能解决方案，以最大化能源效率。首席执行官李秀日表示：“我们将通过AI基础的整合热管理解决方案等未来新业务，加速实现质的增长，并从长远角度确保财务稳健性，巩固在全球市场的技术领导地位。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】韩温系统今年一季度实现了收入和营业利润的双增长，得益于电动化零部件供应的扩大和成本结构的改善。根据金融监督院的电子公告系统，韩温系统一季度合并营业利润为972亿韩元，同比增加361.1%。同期，销售额达到2.7482万亿韩元，增长5%，净利润为674亿韩元，实现扭亏为盈。营业利润率为3.5%，自去年下半年以来保持在3%以上，反映了成本结构的改善和生产物流效率的提升。产品方面，电动化业务收入占比扩大至29%。尽管电动车市场增长速度有所调整，但混合动力需求和新电动车项目的并行推动了这一比例的上升。地区方面，欧洲整车厂商的电动化投资扩大反映在销售上，欧洲市场因应环保法规的电动化转型持续进行，相关订单支撑了销售基础。韩温系统正通过硬件技术，增强AI基础的综合热管理解决方案能力，以应对软件为中心的汽车时代。公司计划通过涵盖内燃机到氢燃料电池车的全系列产品组合，结合AI技术推出智能解决方案，最大化能源效率，增强技术竞争力。首席执行官李秀日表示：“我们将基于积累的热管理技术，通过AI基础的综合热管理解决方案等未来新业务，推动质的增长，并从长远角度确保财务稳健性，巩固在全球市场的技术领导地位。”

进口车市场品牌差距扩大，竞争加剧。部分品牌因销售规模和电动化应对能力不同而重组。一些品牌保持增长，而另一些则缩减。本文分析市场重组中的结构变化及其背景。<编辑部> 本田韩国曾年销约1万辆，但决定停止在韩销售汽车。近期销量降至约2000辆，盈利和成本压力增加。进口车市场中，未能维持一定销售规模的品牌纷纷退出，中端市场正在重组。◆ 从1万到2000辆以下，销售崩溃 本田韩国的销售自2019年起急剧下降。根据韩国进口汽车协会（KAIDA），2018年本田新注册7956辆，2019年为8760辆，2020年降至3056辆，减少约65%。2019年日本产品抵制运动和新冠疫情影响了需求和消费心理。2021年销量回升至4355辆，但反弹有限。2022年降至3140辆，2023年为1385辆，2024年短暂回升至2507辆，2025年降至1951辆，与2019年相比减少约78%。今年一季度销量仅211辆，月均约70辆。产品线有限，本田韩国主要销售雅阁（中型轿车）、CR-V（中型SUV）、Pilot（大型SUV）。虽然有部分混合动力车型，但缺乏电动车型。在市场电动化和高端化过程中，选择有限。汇率压力也在销售缩减时加大。2021年韩元兑美元汇率平均为1140，2022年升至1290，2023年为1300，2024年为1360，2025年为1400。进口车的成本结构中，车辆引进和零部件物流费用多以外币结算，汇率上升时成本压力增大。销量减少时，价格转嫁能力有限，维持经销商网络、服务和认证费用等固定成本同时增加。本田韩国在此情况下决定今年底停止在韩销售汽车。◆ 继韩国日产后，本田也退出，中端市场重组 本田韩国的销售缩减与韩国日产相似。韩国日产2018年销量为5053辆，2019年降至3049辆，2020年底退出韩国市场。包括高端品牌英菲尼迪在内，整体销量从7000辆降至5000辆。销量降至3000辆后，业务环境迅速恶化。市场整体需求并未减少。根据KAIDA，2024年进口乘用车新注册为26万3288辆，2025年增至27万3302辆。特定品牌的销售减少与品牌间重组过程有关。品牌间差距明显。2025年，宝马销量为7万2757辆，奔驰为6万7003辆，特斯拉为4万3313辆。雷克萨斯和丰田分别为1万4969辆和9499辆，保持需求。高端品牌通过电动化和高端战略保持市场地位，而中低端品牌销售基础减弱。中端品牌在价格和品牌价值上同时受到压力。价格高于国产车高配，但品牌知名度、残值、金融计划和服务网络稳定性不如德国高端品牌。价格差距不大时，消费者倾向于选择宝马、奔驰等高端品牌，考虑维护成本和实用性时则选择国产车或丰田、雷克萨斯混合动力车。在此过程中，中端品牌的需求基础逐渐减少。电动化转型也是负担。市场向电动车和混合动力车转移，要求同时扩大产品线和服务基础设施。销售规模有限的品牌难以分散投资成本，新车投放和营销能力减弱，导致产品竞争力和市场应对速度滞后，销售基础难以维持。进口车行业人士表示：“进口车整体需求保持，但品牌间差距扩大。本田的案例可能促使中低端品牌调整业务战略。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代摩比斯在今年第一季度实现了销售额和营业利润的增长，尽管全球汽车需求放缓和地缘政治风险增加。海外整车客户销售和高附加值汽车零部件供应的扩大支撑了业绩。根据现代摩比斯24日公布的数据，公司第一季度合并销售额为15.5605万亿韩元，营业利润为8026亿韩元。与去年同期相比，销售额增长了5.5%，营业利润增长了3.3%。净利润为8831亿韩元，同比下降14.4%。销售增长主要得益于海外整车客户销售增加和高附加值汽车零部件供应的扩大。尽管整车市场需求放缓，但电动化和电子设备相关零部件需求增加推动了销售增长。在盈利方面，售后服务零部件业务贡献显著。全球维修零部件需求持续，加上韩元贬值带来的汇率效应，起到了业绩防护作用。售后服务零部件业务相对不受整车生产波动的影响，被视为现代摩比斯盈利稳定性的关键支柱。然而，模块和核心零部件制造业务未能实现扭亏为盈。尽管该部门销售额同比增长4.9%，但盈利改善有限。全球整车需求放缓，以及斯洛伐克PE系统工厂初期成本和西班牙BSA工厂准备成本的影响。电动化零部件投资虽然短期内增加了成本负担，但与中长期增长基础相连。现代摩比斯正在扩大欧洲电动化核心零部件生产基地，以提高对当地整车厂商的响应能力。研发投资也在扩大。现代摩比斯计划今年首次投入超过2万亿韩元用于研发，以增强未来移动出行核心技术的竞争力，包括电子设备、电动化、自动驾驶和软件等领域。现代摩比斯相关人士表示：“基于全公司的盈利改善活动和客户新车发布效果，预计业绩将逐步改善。”股东回报政策也将维持。根据去年公布的中长期股东回报政策，现代摩比斯计划今年新购5000亿韩元的自有股份并全部注销。现金分红也将维持去年的每股6500韩元，具体方案将在未来的董事会讨论后决定。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】现代汽车集团将参加总统的印度和越南巡访经济使团。郑义宣会长将亲自负责印度行程，检查生产基地和电动化战略。在供应链重组和环保政策变化的背景下，投资速度和业务扩展方向备受关注。据业内消息，现代汽车集团将于19日至24日参加总统的印度和越南巡访。此次使团包括三星电子会长李在镕、LG集团会长具光谟等主要集团总裁。郑会长仅随行印度，越南则由负责对外合作的成金社长出席。通过区分高管参与地区，现代汽车集团在印度和越南的业务合作中优先考虑投资和战略执行。印度是现代汽车集团的重要生产和出口基地。随着政府主导的产业发展和收入水平提高，印度汽车市场从小型车向SUV和中型车转型。2025年，印度汽车销量预计达到450万辆。尽管市场增长，现代汽车在印度的市场份额面临挑战。2025年，现代汽车在印度的销量从2024年的约60万辆降至57万辆。尽管SUV销量增加，但未能抵消其他车型销量下降的影响。生产方面，现代汽车在印度的供应能力正在扩大。除了现有的金奈工厂，浦那工厂也已投产，年产能增加25万辆，使印度成为全球生产和出口基地。郑义宣会长的印度之行被解读为检查生产扩张和市场应对战略。经济使团的行程包括领导人会谈和企业投资讨论，可能会具体化生产能力扩张或电动车投资的决策。现代汽车集团的起亚也在加强印度市场战略。2025年，起亚在印度的销量达到28万辆，主要由Seltos车型推动。起亚计划通过电动车竞争力应对当地环保法规。越南被视为进军东盟市场的前沿基地。现代汽车集团与当地合作伙伴扩大CKD生产和销售，2025年年产能达到11.3万辆。成金社长参与越南行程，表明现代汽车集团将继续通过政府间合作维持业务环境。现代汽车集团的全球电动化战略也在同步进行。计划到2030年，扩大混合动力、纯电动和氢燃料电池车的高利润组合，并增加混合动力车型至18种以上。业内人士表示：“经济使团的参与不仅是简单的行程，而是投资和政策环境的协调过程。在生产扩张和电动化转型的关键时刻，与当地政府的合作范围将影响未来业务速度。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

“2027年我们将推出SDV，2028年在釜山工厂生产电动车。我们计划将新车开发周期缩短至两年以内，并在2029年前每年推出电动化车型。”雷诺韩国总裁尼古拉·帕里宣布了软件定义车辆和电动车生产的中长期计划。面对外部市场波动和中国企业的竞争，雷诺韩国希望提升目前约3%的市场份额。雷诺韩国在首尔举行的新闻发布会上，公开了雷诺集团的“未来准备”计划在韩国市场的执行方案。帕里表示，将在“未来准备”战略下同时推进软件定义车辆和电动化，以增强竞争力和可持续发展。该战略不仅限于新车发布，还将改变产品、生产和开发体系。雷诺韩国计划从2027年开始推出SDV，并向AIDV转型，提升车辆功能的智能化。此外，雷诺韩国将引入适用于城市和高速环境的E2E驾驶辅助功能和新一代信息娱乐系统，将车辆发展为“智能伴侣”。电动化战略将兼顾速度和收益。雷诺韩国计划2028年在釜山工厂生产下一代电动车，并在此之前以混合动力车型为主。雷诺韩国的市场份额目前在3%左右，面临现代和起亚的竞争以及中国企业的挑战。雷诺韩国通过电动化和生产竞争力的提升寻求突破。帕里表示，将建立国内电池供应链以增强电动车生产竞争力。釜山工厂将被重新定位为D和E级车型的全球生产中心，并作为电动车生产基地。雷诺韩国将专注于恢复市场地位的车型，而不是单纯扩大产量。生产扩张将逐步进行。帕里指出，过去以出口为主的结构使年产量可达30万辆，但现在由于保护主义和地缘政治环境，出口条件已改变。雷诺韩国计划通过新车引入和出口市场扩展来逐步提升生产基础。目前，雷诺韩国正在扩大南美、中东、日本和澳大利亚的出口市场，并探索新市场，但对欧洲市场的出口计划尚未具体化。开发体系也将发生变化。雷诺韩国计划将新车从概念到量产的周期缩短至两年以内，并通过扩大与合作伙伴的水平合作来提高开发效率。雷诺韩国不仅与雷诺集团内部资源合作，还与吉利、日产和国内合作伙伴协作，专注于开发适合韩国市场的车辆。帕里表示，将推出可替代现代和起亚的车型，并通过反映韩国市场需求和客户反馈的产品来改变市场。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】起亚大幅扩大投资规模，加速向电动化和未来业务转型。公司计划通过扩大销售和提高盈利能力来强化中长期增长基础。起亚在“2026 CEO 投资者日”上公布了中长期财务目标和投资计划。公司设定2026年全球销售目标为335万辆，比去年增长约7%，市场份额目标为3.8%。在美国，起亚将通过推出包括Telluride和Seltos混合动力车型在内的新车来扩大需求；在欧洲，将通过EV2到EV5的电动车系列增强市场应对能力。环保汽车的销售目标为112.2万辆，比去年增长45%以上，其中混合动力车为69.1万辆，电动车为40万辆。今年的销售额目标为122.3万亿韩元，同比增长7.2%；营业利润目标为10.2万亿韩元，增长12.4%。起亚计划在2026年至2030年间投资49万亿韩元，其中21万亿韩元将用于电动化、自动驾驶和机器人技术等未来业务。公司还计划到2030年实现销售额170万亿韩元，营业利润率10%的目标。起亚将通过新车效应和环保车扩张来推动销售增长，并通过电池系统简化和下一代平台应用来降低成本。起亚将加强股东回报政策，计划从今年起至2028年将总股东回报率设定为35%以上，并通过股息和自有股票回购与注销来扩大股东回报。起亚相关人士表示，公司将通过环保车领导地位、自动驾驶技术和机器人技术的制造创新来实现中长期目标。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】起亚调整其电动车战略，采用电动、混合动力和内燃机并行的多层结构。由于电动化转型速度放缓和盈利压力增加，起亚认为仅靠现有战略难以同时实现增长和盈利。起亚计划通过PBV（目的型车辆）、自动驾驶和机器人技术扩展业务领域，并从整车销售向移动服务转型。通过应对不同地区的需求差异，起亚计划扩大全球市场份额。4月9日，起亚在首尔新罗酒店举行了“2026 CEO投资者日”，公布了中长期业务战略和增长目标。这次发布会是对2021年品牌重塑以来“转型”战略的中期检查。起亚的目标是到2026年实现全球销售335万辆，市场份额达到3.8%。到2030年，目标是413万辆，市场份额达到4.5%。战略的核心是动力系统多样化。起亚将在保持电动车为中心的同时，扩大混合动力和内燃机的市场，以确保盈利和销售稳定。到2030年，起亚计划推出9款新的内燃机车型，并将混合动力车型扩展到13款，建立内燃机198万辆和混合动力115万辆的销售体系。混合动力战略被提升为核心盈利支柱。起亚计划到2030年将混合动力销售从2026年的69万辆增加到110万辆，并增加40万辆的生产能力。起亚的电动车战略将围绕产品、价格和供应链三大支柱进行重组，目标是到2030年销售100万辆电动车，市场份额达到3.8%。起亚计划通过开发下一代电动车平台，扩大电池容量和提高电机输出，并引入第五代电池以提高能量密度。充电基础设施的建设被视为解决瓶颈的关键任务。在生产战略上，韩国将成为电动车生产中心，欧洲和美国将通过本地生产体系来降低政策风险。印度等新兴市场将以价格竞争力为中心扩大战略车型。PBV业务被设定为替代现有商用车市场的新增长支柱。起亚计划到2027年推出PV7，到2029年推出PV9，以建立PBV全系列产品。起亚总裁宋虎成表示：“我们将在过去五年中在品牌、EV、PBV、ESG等各领域取得的创新成果基础上，以最快的速度增长。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚宣布将在2030年前投资49万亿韩元，其中21万亿韩元用于未来业务，以引领移动出行市场。9日在首尔新罗酒店举行的“2026 CEO投资者日”上，起亚向投资者和分析师展示了其转型为“可持续移动解决方案公司”的成果，并公布了中长期战略。起亚计划在未来五年内投资49万亿韩元，比之前的五年计划增加7万亿韩元，创下历史新高。未来业务投资包括电动化、自动驾驶和机器人技术。起亚计划在明年年底前推出首款搭载高速公路“Level 2+”自动驾驶技术的软件驱动汽车，并在2029年初应用“Level 2++”技术。起亚还将结合现代汽车集团旗下波士顿动力的四足机器人“Spot”和物流机器人“Stretch”，开拓估值达2880亿美元的新市场。波士顿动力的人形机器人Atlas计划于2029年下半年投入起亚乔治亚工厂，并逐步扩展至全球工厂。起亚今年的汽车销售目标为335万辆，市场份额为3.8%。到2030年，起亚计划销售413万辆，市场份额达到4.5%。内燃机新车将推出9款，混合动力车将运营13款，建立多元化动力系统组合。混合动力车的生产能力将在2030年前增加40万辆。电动车的目标是2030年市场份额达到3.8%。起亚计划将车型从今年的11款扩展到2030年的14款，包括2款乘用车、9款SUV和3款PBV。起亚总裁宋虎声表示：“基于过去五年的创新成果，我们将在电动车、混合动力车、自动驾驶和机器人技术领域实现快速增长。”中长期财务目标是2028年实现销售额150万亿韩元，营业利润率9%。到2030年，目标是销售额170万亿韩元，营业利润率10%。去年起亚的年销售额约为114万亿韩元，营业利润9万亿韩元。起亚还将加强股东回报政策，计划在2028年前将总股东回报率设定为35%以上。