韩国的人口结构正在经历巨变，外籍劳工已经渗透至各行各业，不仅成为填补劳动力缺口的中坚力量，同时也在逐渐改变韩国的社会面貌。随着外籍人口比例突破5%，韩国已经正式成为多元文化国家，但如何平衡外籍劳工与本地就业需求，对于韩国政府和企业来说都是一项巨大的挑战。 外籍人口超5%即多元文化国家 截至2024年6月，包括移民、留学生和外籍工人在内，韩国境内居住的外籍人口已经达到260万。根据经济合作与发展组织（OECD）标准，这一比例已超过总人口的5%，韩国正式成为多元文化国家。2024年8月，韩国制造业登记外籍工人数量同比增加4.1万人，而韩国本地工人则减少3000人。外籍劳工似乎在抢夺本地人口的就业机会，实际上外籍工人多数从事的是薪资待遇低且劳动强度大的工作，因此韩国人避而远之。 有意见认为，可以通过提高工资和改善工作环境来吸引本地工人，表面上看似合理，实际上难以实现。韩国拥有全球最高的大学毕业率，但青年们普遍对体力劳动存在偏见，根本无意从事“3D行业”（Dirty、Dangerous、Difficult，肮脏、危险、艰难）。同时，韩国中小企业的情况也不容乐观，17.4%的企业属于财务状况不佳的“边缘企业”，依靠外籍劳工填补本地劳动力空缺。外籍劳工已经成为韩国社会不可或缺的一部分。 25日，在首尔江南区SETEC会展中心举行的2024年大韩民国多元文化庆典上，儿童合唱团正在演出。【图片来源 韩联社】 韩国就业市场陷入两难境地 多数韩国民众目前依旧对外籍劳工持负面态度，认为应该优先雇用本地人，而不是外国人。实际上，今年8月韩国非经济活动人口多达1600万，其中256.7万人称“没有具体原因，就是暂时休息”，这一数字创下外汇危机以来的新高。数据显示，20至39岁青年中，“暂时休息”的人数达到74.7万，比新冠疫情期间还多。这种现象的背后，是高学历人口的增加，以及大企业优质岗位的减少。 高学历失业者众多，而韩国工业界却在哀叹招聘难。据招聘求职平台Saramin统计，每10家企业中有9家深刻体会到人口结构变化带来的招工难问题。韩国雇佣情报院调查显示，中小企业的青年招工难度相比两年前有所加剧，其中制造企业和员工数量在10至19人左右的小型企业尤为明显。 如此一来，外籍工人就成为这些企业的“救命稻草”。统计显示，去年韩国外籍就业人口已达92万，加上未统计人员，预计这一数字已超百万。外籍工人月薪大多在200万至300万韩元（约合人民币1万至1.5万元）之间，主要通过E-9（非专业就业）和H-2（访问就业）签证入境韩国，在中小企业就职。2024年韩国政府批准16.5万名外籍工人进入韩国，比2022年的6.9万增长近10万，足以反映中小企业的招工困境。 外国留学生就业博览会现场【图片来源 KOTRA】 造船与建筑离不开外籍劳工 韩国造船业迎来十年难遇的复苏周期，但熟练工人短缺成为企业发展瓶颈。韩国造船海洋工程协会预测，造船业从2024年起每年会出现超1.2万人的用工缺口，2027年这一需求预计达到13万。订单正在不断增加，但十年前离开造船业的工人尚未返回。 韩国国内造船企业现有员工9.3万人，不足十年前20万员工的一半。造船业界相关人士表示，造船业长期低迷导致熟练工人转投半导体工厂和其他行业，近来订单增加带来行业复苏，但制造业对青年的吸引力不足，加上人口减少，新员工的引进非常困难。 为了填补这一空缺，韩国造船企业不得不依赖外籍劳工。目前，外籍工人已经占据韩国造船业员工总数的16%，其中包括持有E-7（专业就业）和E-9签证的外籍工人。E-7签证工人从事焊接、喷漆、电力和设备安装等专业工作，E-9签证工人则负责各项辅助工作。 HD现代重工蔚山造船所首位外籍班长【HD现代重工】 非法滞留与安全隐患待解决 除造船业外，建筑业也同样面临依赖外籍工人的局面。据建筑劳工公积会统计，2023年韩国建筑工地上的外籍工人约有43.6万，其中约30万人为非法滞留。这些外籍工人主要负责模板工、钢筋工等核心工序，而本地员工仅担任普通工人工作。韩国产业现场教授团教授崔明基指出，建筑核心工序劳动强度大，本地员工普遍敬而远之，而且本地熟练工人薪酬较高，企业预算有限，因此施工现场不能没有外籍工人。 另一方面，非法滞留比例高且大多未经充分培训，也给建筑工地带来一定的安全隐患。韩国亚洲大学建筑系教授车熙成建议，韩国应该效仿日本和英国，建立包括外籍工人在内的建筑工人资格认证和管理系统，把工人的资历和经验相关信息进行等级划分并系统管理，确保施工质量和工人安全。

【图片提供 GettyImageBank】 一项调查显示，随着汽车等核心行业出口业绩显著提升，衡量企业对整体经济认识的指标时隔4个月小幅回升。 韩国银行（央行）于本月8日至16日期间，以全国3524家法人企业（制造业1845家，非制造业1447家）为对象进行10月企业景气调查，并于24日公布结果显示，本月全产业企业心理指数（CBSI）较上月上升0.9个百分点，达到92.1。 CBSI是反映企业对整体经济认识的指标，高于100，表示企业对经济状况的期待心理较过去（2003至2023年）平均水平更加乐观，低于100则相反。全产业CBSI从今年6月开始持续走低后，于本月时隔4个月实现回升。然而，11月CBSI预测值为89.8，较本月下滑2.8个点，对于未来趋势略显谨慎态度。 央行统计调查组长黄熙珍（音）分析称，本月CBSI的上升势头主要得益于韩国与美国基准利率的下调和中国宣布的一系列经济刺激政策所带来的积极影响。而对于11月CBSI预测值下滑，他表示，地缘政治紧张等全球政治和经济不确定性加剧的背景下，内需复苏放缓，企业体感景气或将受到一定影响。 从产业分类来看，制造业CBSI为92.6，环比上升1.7个点。构成指数中的产品库存（1.7p）、资金状况（1.3p）等得到改善，新订单（-0.8p）、生产（-0.4p）均萎靡不振。非制造业CBSI（91.7）环比上涨0.3个点，构成指数中的销售（-0.3p）、盈利能力（-1p）均有所下降，反之，资金状况（1.5p）有所上升。 从10月BSI调查结果显示，制造业中，得益于美国基准利率下调和消费者购买力增强，汽车整车出口量大幅增加，产品库存指数下降8个点。同时，随着海外市场对人工智能（AI）相关电子产品及通信设备需求的激增，新订单指数分别攀升了20个点和9个点。 在非制造业中，信息通信业、批发零售业以及运输仓库业均表现出色。具体来看，信息通信业的资金情况与行业景气指数分别增加6个点和7个点；批发零售业的资金情况与销售指数分别提升7个点和6个点；运输仓库业的资金情况与盈利能力指数则分别增长8个点和6个点。 在BSI基础上反映消费者动向指数（CSI）的8月经济信心指数（ESI）环比下降1.2个点，达到92.5。排除季节因素等的ESI循环变动指数为93.5，与上月持平。

今年三季度，韩国经济环比仅增长0.1%。尽管第二季度经济萎缩（-0.2%）带来的冲击在短短一个季度内得以扭转，但出口较二季度出现回落，经济反弹幅度较为有限。 韩国银行（央行）解释称，内需方面，民间消费环比增长0.5%，符合市场预期的恢复趋势。央行24日公布的数据显示，三季度实际国内生产总值（GDP）环比初步统计增长0.1%。 自2023年第一季度起，韩国经济已连续五个季度保持正增长。然而，由于2024年一季度“意外增长”（1.3%）的基数效应，二季度增速回落至-0.2%，三季度经济增长态势虽有所恢复，但0.1%的增速仍比央行8月预测的0.5%低了0.4个百分点。 从各领域增速来看，出口主要受汽车和化学品影响，环比下降0.4%；建筑投资因建筑和土木工程的低迷减少了2.8%。相对而言，进口以机械和设备为主增加了1.5%；民间消费在乘用车、通信设备等商品及医疗、交通等服务领域均有所增长，环比提升0.5%；设备投资因半导体制造设备和飞机等运输设备的增长，大幅增加6.9%；政府消费在医疗保险支出和社会保障补贴的推动下，增长了0.6%。 从对经济增速的贡献来看，净出口（出口-进口）为-0.8个百分点，拖累整体增长近1个百分点。然而，内需则带动经济增长0.9个百分点，其中设备投资贡献0.6个百分点，民间消费贡献0.2个百分点，政府消费贡献0.1个百分点，而建筑投资则拉低0.4个百分点。 按行业划分，电力、燃气和供水业环比增长5.1%，农业、林业和渔业增长3.4%，制造业微增0.2%；服务业尽管批发零售和住宿餐饮业表现低迷，但医疗、保健、社会福利服务和交通运输业表现良好，增长0.2%。但建筑业受建筑项目减少影响，下降0.7%。 三季度实际国内总收入（GDI）增长0.5%，高于实际GDP增长率（0.1%）。 央行相关人士指出，三季度经济增速表明，内需符合预期，呈现恢复势头，但出口增速低于预期，导致整体经济仅小幅增长0.1%。他还表示，出口受韩国GM罢工及电动汽车需求暂时停滞影响，导致汽车和二次电池等化学品出口表现不佳，此外，半导体和信息技术（IT）产品出口增速也较二季度有所放缓。 【图片来源 韩联社】

韩国政府年初设定的7000亿美元出口目标面临挑战，主要贸易伙伴中国经济增速放缓的趋势进一步凸显，对华出口前景明年或将持续承压。如果出口多元化措施无法有效落实，韩国经济的主要支柱可能面临冲击。 根据中国国家统计局20日发布的数据，今年前三季度国内生产总值（GDP）达94.97万亿元，按不变价格计算，同比增长4.8%。外界普遍认为，中国政府提出的全年5%左右增长目标难以实现。尤其是10月18日公布的初步核算数据显示，第三季度中国GDP同比增长4.6%，增速较第二季度回落0.1个百分点。 中国的对外贸易也未能达到市场预期。9月份，中国出口额仅增长2.4%，大幅低于8月份的8.7%增幅，且远低于市场此前预测的6%。制造业采购经理人指数（PMI）连续五个月低于荣枯线，表明制造业持续萎缩。与此同时，生产者价格指数（PPI）已连续24个月下降，这是自2016年以来持续时间最长的下降期。 中国经济放缓势必影响韩国对华出口。虽然近年来韩国对中国的依赖度有所降低，但中国仍是韩国的主要贸易伙伴。今年1月至9月，韩国对中国的累计出口额为979亿美元，同比增长6.8%。 尽管对华出口表现良好，但第四季度中国经济复苏的可能性较低，韩国全年出口额7000亿美元的目标恐难实现。根据韩国产业通商资源部的数据显示，前三季度（截至9月）韩国累计出口额为5088亿美元。10月1日至10日的出口额为153亿美元，剩余两个月内必须实现1759亿美元的出口额，才能达到全年目标。 韩国产业通商资源部官员表示：“实现7000亿美元的出口目标在现实中可能较为困难，但今年有望创下历史最高出口额，这一成就也值得肯定。” 展望明年，路透社预测中国今年的经济增速为4.8%，明年将进一步放缓至4.5%。经济合作与发展组织（OECD）也预计，明年中国经济增长率为4.5%，意味着明年的经济形势或许更加严峻。 此外，随着11月美国总统大选的结束，美中贸易摩擦可能进一步加剧，韩国的对华出口战略亟需全面审视和调整。 14日下午，釜山江西区釜山港新港码头的堆放场堆满了集装箱。【图片来源 韩联社】

【图片来源 韩联社】 韩国经济结构长期以大型企业为主导，最新调查数据显示，近两年这一现象进一步深化。去年韩国四大企业集团三星、SK、现代汽车和LG的业绩在韩国生产总值（GDP）中所占比重超过40%，韩国经济对大企的高度依赖显著。韩国政府为了激活出口经济，采取了一系列放宽相关限制及减税政策措施。而这些政策间接加深了经济集中力度， 被视为对财阀企业的特惠政策，因此备受各界批评。 据调查，去年韩国四大企业集团总销售额达980.5120万亿韩元（约合人民币5.1608万亿元），占韩国GDP的40.8%，较五年前的783.4180万亿韩元增加约25.2%。若将调查范围扩大至30强企业，总销售额达1845.675万亿韩元，占韩国GDP的76.9%。 此前，韩国经济正义实践市民联合事务分析公平交易委员会发布的韩国五巨头（三星、SK、现代汽车、LG、乐天）从2007年至2023年子公司运营现状，并于日前发布的资料显示，五大企业子公司逐年剧增。具体来看，从2007年的227家子公司增至2017年的369家，2023年进一步增至504家。在15年间，大企子公司共增加2.2倍（277家），通过大企子公司的增加数据，企业集团规模变得逐渐庞大，韩国经济对大企业过度依赖的“畸形”发展态势深化。 特别是在非制造业领域，子公司的增势尤为凸显。数据显示，大企制造业子公司数量从2007年的88家增至2017年的120家，2023年则为153家，增加1.74倍。相比之下，非制造业子公司数量从2007年的139家，增至2017年的249家和2023年的351家，增加2.53倍 。在2007年至2023年间，SK集团子公司增势最为明显，增加158家。其次依次为乐天（55家）、LG（31家）、现代汽车（28家）、三星（5家）等。 过去15年间，韩国四大企业的子公司数量激增。这些子公司不仅涉足非制造业和服务业等广泛领域，且在各领域中均占据压倒性的优势地位。这种态势使得更容易进行子公司间的内部交易，进而破坏市场的公平竞争环境，影响资源的有效分配。业界分析称，大型企业经济力的过度集中，将进一步加深其市场支配力或垄断力，对整个经济和社会产生深远影响。在政治和经济决策层面，可能会出现向大企倾斜趋势。若放任此现象持续，韩国的可持续发展将受到威胁。为此，政府应着手改善目前的经济结构和制度，降低系统风险，减少两极化进一步深化。 数据显示，大企子公司所涉及行业领域中，非制造业和服务业占68.9%，制造业占31.3%。在非制造业及服务业中，科学、技术、教育等领域占17.3%；建设、房地产、租赁领域占9.5%；批发、零售领域占8.1%；金融、保险、证券业领域占5.2%。在制造业中，涉及石油、化学行业领域的子公司比重最高，占9.5%。 从五大企业来看，在建设、房地产、租赁业方面，乐天集团子公司最多，为19家。在金融、保险、证券领域，三星旗下子公司最大，达15家，现代汽车位居第二，共5家子子公司。在科学、技术、教育方面，SK子公司共30家，居首位，其次依次为LG（21家）、三星（17家）、乐天（15家）、现代汽车（4家）等。 随着大企业在非制造业和出口产业中的影响力扩大，内部交易频繁使得监督机制有所削弱，导致内部交易过程中发生谋取私利或逃税行为。以大企业与海外子公司之间的交易为例，这种机制为逃税提供了可能性，同时，海外子公司在将利润返还至国内的过程中，也可能通过不计入分红来获取不当利益。 在经济民主化停滞的态势下，可持续增长的局限性也暴露无遗。首尔大学行政研究生院教授朴相仁（音）指出，产业生态在竞争中带来革新，但目前韩国的经济结构大企独大，使得市场难以形成有效的竞争。过度依赖少数财阀企业集团来支撑韩国经济增长，就如同将所有鸡蛋放在一个篮子里，无疑加深经济脆弱性。

韩国造船三巨头之一的韩华海洋宣布，10日与欧洲船东签署了价值1.6932万亿韩元（约合人民币88.34亿元）的合同，将建造6艘集装箱船。此次订单金额占去年总销售额（7.4083万亿韩元）的22%。这是韩华海洋时隔两年九个月再次获得集装箱船订单，标志着韩国造船业在该领域的战略调整。 近年来，集装箱船因技术壁垒相对较低而成为中国造船厂扩张的领域。中国造船厂凭借“低价订单”和“数量攻势”迅速占据市场，约80%的全球集装箱船新订单均由中国企业承接。与此同时，韩国造船企业专注于高附加值船舶，如LNG运输船，在集装箱船市场上逐渐淡出，与中国避开直接竞争。 不过，受全球集装箱船价格四年内上涨90%的影响，韩国造船业的战略有所转变。今年全球集装箱船市场预计达到457亿美元，韩国企业已不再忽视该市场。韩国在环保双燃料发动机技术上具有领先优势，而中国则在大规模建造超大型集装箱船方面具备优势，双方竞争再度激烈。 ▲中国扩大对环保集装箱船的投资 在集装箱船市场上占据主导地位的中国造船厂正在积极增加环保船舶的比例。业内人士透露，在全球第五大航运公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）预计订购的5万亿韩元规模的24艘集装箱船竞争中，韩国造船厂未能成功中标，而中国的扬子江船业和新时代造船获得了该合同。随着国际海事组织（IMO）加强碳排放限制，集装箱船逐渐采用LNG、甲醇等双燃料发动机，中国在环保船舶领域已领先韩国。业内人士表示，中国造船厂报价较低，但它们正在扩大设施以应对环保船舶订单的增加，这需要引起警惕。 为应对不断增长的环保集装箱船需求，中国造船厂加大了投资力度。扬子江船业投资30亿元人民币，计划2026年在江苏省建成环保船舶造船厂；新时代造船则传出计划投资高达50亿元人民币用于智能船舶建造。 此外，中国还加快了2.4万TEU以上超大型集装箱船技术的开发。今年9月，中国船舶集团旗下上海船舶研究设计院研发的2.75万TEU LNG双燃料动力集装箱船获船级社原则性认可（AIP）证书。中国港口正在设计能够停泊3.2万TEU级集装箱船的码头设施，显示出中国在全球集装箱船领域已获得了客户信任。 ▲韩国的双燃料发动机技术差距是关键 韩国造船企业继续专注高附加值LNG运输船，同时在集装箱船市场上注重盈利能力。近年来的市场繁荣为韩国企业带来了丰厚的现金流，以应对未来可能的低价运费竞争。HD现代今年7月获得12艘LNG双燃料集装箱船订单，总金额约3.7万亿韩元，据悉价格高于中国造船厂。 业内预计，双燃料发动机技术将成为未来集装箱船竞争中的关键。中国计划从明年起每年交付约40至50艘LNG双燃料集装箱船，过去最高交付量为10艘。而韩国企业率先开发LNG和甲醇双燃料发动机，技术和生产均占据优势。HD现代、韩华海洋等韩国造船厂可优先获得由HD现代重工和韩华发动机提供的高质量发动机。然而，中国政府推出的《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024——2030年）》提出在氨双燃料发动机技术等方面获得全球船级社认证，这将成为市场中的变数。 【图片来源 韩华海洋】

上个月，韩国就业人数增加约14万人，连续三个月每月新增人数维持在10万人左右。然而，建筑业的就业形势依旧低迷，岗位减少了10万个，创下2013年以来的最大降幅。批发零售业和制造业的就业人数也在继续下降。 根据韩国统计厅16日发布的《9月就业动向》报告，15岁以上的就业人数为2884.2万人，同比增加14.4万人。今年就业人数的增幅从5月的8万人、6月的9.6万人逐渐回升至7月的17.2万人，并在8月新增12.3万人后，连续三个月保持在10万人左右。但与年初超过30万人的增长相比，增速显著放缓。 从行业来看，建筑业就业岗位减少了10万个，是2013年产业分类调整以来的最大降幅。高利率等因素导致订单量减少，使得建筑业就业人数连续五个月下降。 批发零售业的就业人数减少了10.4万人，连续7个月下滑，这是自2021年11月以来的最大降幅。这一趋势与电子商务及无人销售的发展，以及近期内需疲软密切相关。 制造业也减少了4.9万人，连续三个月呈现下降趋势。虽然食品和汽车行业就业有所增加，但服装和电子零件行业的就业人数减少。与此相反，信息通信业、专业科学技术服务业和运输仓储业则分别增加了10.5万人、8.3万人和7.9万人。 按就业形式划分，日薪工人减少了12.5万人，连续18个月下降；而正式员工增加了7.9万人，临时工增加了20.6万人。 在年龄段方面，60岁以上群体就业人数增加了27.2万人，继续引领就业增长；15至29岁的青年群体就业人数减少了16.8万人，40多岁群体减少了6.2万人，这些年龄段正在面临人口减少的挑战。 非经济活动人口增加至1621.5万人，比上个月增加了5.4万人。其中，选择“休息”的人数增加了23.1万人，青年群体增加了6.9万人，创下2021年以来的最高增幅。而因“家务”原因不工作的人数增加了6.2万人，因育儿原因减少了12.2万人。 此外，失业人数降至62.2万人，减少3.9万人，是自1999年6月以来的最低水平。失业率下降0.2个百分点至2.1%，创下1999年以来的新低。 首尔某就业服务中心的信息板【图片来源 韩联社】

现代汽车集团会长郑义宣将于14日迎来他执掌集团的第四个年头。自上任以来，他带领现代汽车集团稳居全球汽车制造商前三甲，尽管面对全球电动车市场的“需求停滞”，集团在新能源车型销售上仍取得显著成绩。 今年上半年，现代汽车和起亚的合并营业利润率达到10.7%，在全球五大整车制造商中名列前茅。合并销售额和营业利润分别达139.4599万亿韩元（约合人民币7295亿元）和14.0959万亿韩元，创下半年度新高。今年一季度，集团合并营业利润甚至超越了德国大众集团。 捷尼赛思与起亚在提升集团盈利能力方面功不可没。郑义宣主导了捷尼赛思品牌从无到有的全过程。任集团会长之前，他曾出任起亚首席执行官，期间他精简产品线，淘汰不受市场青睐的车型，重新聚焦休闲车（RV）市场需求。 今年上半年，现代汽车整体销量中，RV和捷尼赛思车型占比超过60%；起亚在美国市场的RV销售占比更是达到78%。 此外，现代汽车集团今年获得全球三大信用评级机构——标普（S&P）、穆迪（Moody's）和惠誉（Fitch）一致授予的A级评级。全球范围内，仅有奔驰、丰田和本田也曾达成这一“信用评级三冠王”成就。 尽管全球电动车市场增长放缓，现代汽车集团在美国表现依然强劲。今年上半年，集团在美国电动车销量达到6.1883万辆，同比增长60.9%，在市场份额上仅次于特斯拉，位居第二。 在混合动力车领域，今年上半年集团全球销量约49万辆，同比增长15.6%，创下半年度历史新高。集团计划到2028年，现代汽车和起亚的混合动力车年销售目标分别为133万辆和80万辆，并将扩展至14款和9款主要车型。 电动车产品线也在稳步扩展。到2030年，现代汽车计划推出21款电动车车型，起亚则计划到2027年推出15款。 在氢燃料电动车领域，现代汽车集团今年上半年在全球市场占有率位居第一。集团计划在2024年推出Nexo的后续车型。郑义宣还将目光投向氢能、机器人技术、自动驾驶、软件定义汽车（SDV）、目的导向移动出行（PBV）和未来空中交通（AAM）等新兴领域，积极推动集团向未来移动出行领域进军。 当地时间9月19日，现代汽车集团会长郑义宣（左二）考察捷克工厂【图片来源 现代汽车集团】

韩国产业通商资源部近日发布的数据显示，今年前三季度，累计申报的外国直接投资（FDI）额达251.8亿美元，同比增长5.2%，创下历史新高。其中，来自日本和中国的投资增长尤为显著，分别达到46.9亿美元和45.7亿美元，同比激增412.7%和316.3%。 分析人士指出，随着中美在高科技产业领域的竞争日益加剧，外国投资者正在寻求相对稳定的投资目的地。相较之下，美国今年同期对韩投资额仅为31.2亿美元，同比下降39.9%；欧盟对韩投资额为39.5亿美元，略有下降，同比减少1.4%。 从行业来看，制造业的外国直接投资额同比增长36.4%，达到123.1亿美元，成为FDI增长的主要动力。与此相比，服务业的投资额为119.5亿美元，同比减少13.3%；其他行业则为9.3亿美元，同比减少18.2%。在制造业中，高科技产业电气电子行业的FDI增幅明显，达45.1亿美元，同比增长35.9%；机械设备和医疗精密行业的投资也显著增加，达到16.6亿美元，同比增长128.5%。 制造业FDI的强劲增长也反映在投资类型的变化上。用于新建或扩建工厂的绿地投资达到189.3亿美元，同比增长12.8%，占总FDI的四分之三以上。而收购兼并（M&A）型投资的申报金额则为62.6亿美元，同比减少12.7%。 在资金形式方面，外国母公司通过向韩国法人提供长期贷款的方式显著增加，达到15.2亿美元，同比增长61.2%。新投资额也增加了8.1%，达到127.2亿美元。然而，股权增资或再投资的追加投资同比减少2.5%，为109.5亿美元。 从地区来看，首都圈吸引的投资达126.9亿美元，非首都圈吸引45.6亿美元，尚有79.3亿美元的投资地区尚未确定。尽管FDI仍集中在首都圈，但已确定投资地区数据显示，非首都圈的投资占比从去年同期的23.7%小幅上升至今年的26.4%。 产业通商资源部相关负责人表示，尽管中东局势恶化以及美中冲突加剧带来了地缘政治不确定性，导致全球FDI连续两年下降，但韩国依然创下历史新高，充分证明了其作为稳定且具吸引力的投资目的地的地位。随着半导体、生物等高科技产业以及材料、零部件、设备领域的投资迅速增加，韩国有望进一步稳定高科技产业供应链，并增强经济安全。 【图片来源 网络】

韩国银行（央行）30日发布的一份报告显示，从长期来看，引进外籍劳工能够促进韩国就业市场的发展，并为劳动力市场提供更多就业机会。 该报告由央行调查局科长李永镐（音）与仁川大学吴泰熙（音）、李章延（音）教授共同撰写，题为《外籍劳工流入对国内劳动力市场的影响》。报告指出，2015年至2022年期间，外籍劳工流入使地区劳动力供应增加1%时，对该地区的就业和工资产生了显著影响。研究结果显示，外籍劳工的引入促进了年轻群体的就业增长，但对中老年群体就业产生了一定的压缩效应。此外，经济高增长地区的居民工资有所上升，而低增长地区则出现了工资下滑。 报告分析称，高增长地区的居民受益于外籍劳动力的引入，能够转向更为专业化的工作，因此工资水平有所提高。央行强调，未来引进外籍劳工时，需精心设计政策制度，确保既能满足企业的用工需求，又能与韩国劳动力市场形成紧密的互补关系。 央行行长李昌镛近日在接受英国《金融时报》采访时也表示，鉴于低出生率等人口变化趋势，韩国需要引入更多外籍劳工以应对劳动力短缺。 此外，央行同日发布的《地区经济报告》指出，今年第三季度韩国各地区经济状况较上一季度有所改善，制造业生产持平，服务业生产小幅增长。报告预计，未来地区经济状况将继续略有改善。 韩国银行行长李昌镛【图片提供 韩联社】