30日，据韩国国会国土交通委员会所属共同民主党议员李莲喜和韩国机场公社提供的统计数据，务安机场过去五年的鸟类撞击发生率位居全国地方机场之首。 统计显示，自2019年至今年8月，务安机场共有1.1004万架次客机和货机起降，共发生10起鸟类撞击事件，发生率高达0.09%。在韩国14个地方机场（金浦、金海、济州、大邱、光州、务安、清州、襄阳、丽水、蔚山、泗川、浦项庆州、群山、原州）中，这一发生率是最高的。 相比之下，金浦机场的鸟类撞击发生率为0.018%（75.7479万架次航班中发生140起），济州机场为0.013%（92.6699万架次航班中发生119起），金海机场为0.03%（42.7658万架次航班中发生147起）。 值得注意的是，务安机场的航班数量仅为1.1004万架次，远低于其他机场，但鸟类撞击发生率却显著偏高。更为特殊的是，航班量最少的原州机场（6207架次）在同期未发生任何鸟类撞击事件。 从全国范围来看，2019年至2024年，全国14个机场共发生鸟类撞击559起，其中2019年91起、2020年70起、2021年99起、2022年111起、2023年130起、2024年（截至8月）28起。受损事件分别为4起、3起、2起、2起、7起和2起。 专家指出，鸟类撞击可能对飞机造成致命损害。一项研究表明，一只重1.8公斤的鸟与时速960公里飞行的飞机相撞时，会产生约64吨的冲击力；而一架时速370公里起飞的飞机与1公斤以下的鸟相撞时，也会产生约5吨的冲击力。 29日，在位于全罗南道务安郡的务安国际机场内，济州航空一架客机在降落过程中发生坠毁事故，造成重大人员伤亡。【图片来源 韩联社】

【韩联社】 近年来，韩国生育率逐年下降，已成为影响社会可持续发展的重要问题。为此，政企同心通过政策引导和福利激励等多举措共助生育率提升，营造友好的生育和育儿环境，激发国民的生育热情。 日前，韩国统计厅发布的人口动向报告显示，今年第三季度总和生育率达0.76人，同比增加0.05人。这是自2015年第四季度以来，时隔9年再次出现反弹。具体来看，总和生育率从今年第一季度的0.76人降至第二季度的0.71人，第三季度再次恢复至0.76人。今年前三季度累计总和生育率达0.74人。显示出在多方努力下生育意愿正在逐步回升。总和生育率是指平均每对夫妇生育的子女数，是衡量一个国家或地区生育水平的重要指标。 为了有效应对低生育率问题，韩国政府于本月初正式发表了低生育率对策，涵盖提高男性育儿休假使用率、减少女性职业中断率等多方面，旨在通过政策引导，为年轻夫妇创造更加有利的生育环境。同时，企业也纷纷响应政府号召，推出了一系列多样化的激励政策和福利措施。 今年年初，富荣集团（Booyoung Group）为激励员工生育，向2021年之后生育孩子的70名员工每人发放高达1亿韩元（约合人民币51.15万元）的奖励金，旨在全力支持员工生育，这一举措一度登上韩国“热搜”。富荣集团会长李重根表示：“向员工提供直接的财政支持，以减轻员工抚养孩子的经济负担，鼓励生育。我们作为鼓励生育的先锋企业，希望能够引发更多企业的共鸣和行动，共同创造更广泛的社会效应。” 韩华集团也宣布将从明年起为每生育一个子女的员工提供1000万韩元的奖金，生育双胞胎的员工可获2000万韩元奖励，政策不设子女人数限制。泰韩电线则针对不同胎次提供500万至2000万韩元不等的奖励金，并为怀孕员工提供“胎教旅游套餐”，旨在让员工在享受生育喜悦的同时，也能感受到企业的关怀与支持。 此外，LS电缆新设孙辈出生奖励制度，每位员工新增孙辈可获250万韩元的祝贺金，旨在鼓励祖辈参与育儿。LS电缆表示，他们是唯一一家向孙辈也提供祝贺金的企业，希望通过这一举措，进一步促进子女生育意愿。LX集团近期也向生下四胞胎的员工发放1亿韩元的生育鼓励金，展现了企业对员工生育的高度重视和慷慨支持。 不仅是生育奖金，韩国企业还推出了涵盖育儿和不孕治疗的综合福利政策。现代百货为有8岁以下子女的员工提供家政服务支持，并提高支持力度，将提供服务次数从每月的1次增至2次。乐天集团则从今年开始，向生育三孩的全体员工（包括子公司员工）提供2年免费租赁嘉华面包车的费用，为育儿家庭提供更加便捷、舒适的出行条件。 多家企业还为不孕员工提供治疗费用支持。现代百货不限工龄和次数，每次进行人工受孕等不孕手术时，将为员工提供100万韩元的手术费补贴。GS建设则在每次100万韩元的限度内，为员工提供5次不孕相关手术费的补贴，并承担一半的产后调理院费用，进一步夯实家庭友好型企业文化。 在政府与企业的双重推动下，众多企业家庭友好组织文化逐渐形成，对员工的实际生育率产生了积极影响。浦项制铁日前发布的统计数据显示，2023年员工平均子女数为1.54名，今年第一季度提升至1.55名，连续两年呈增加趋势。同时，员工的结婚和生育率也远高于往年的平均水平。浦项制铁目前面向育儿家庭实施在家办公、企业幼儿园、4天工作制等20项家庭利好福利政策，为员工创造平衡工作与家庭的良好环境，从而有效提升员工的生育意愿和生育率。 韩国生育率小幅回升的背后，是政府政策的持续优化与企业福利的全面升级。政企合力不仅为家庭减轻了育儿负担，也为社会注入了更多活力和希望。未来，随着家庭友好型政策的深化，韩国或将迎来更多年轻家庭选择生育，为社会可持续发展提供坚实的基础。

韩国庆尚北道浦项市，一直以来都是二次电池产业的重要集聚地。然而，近期随着全球电动汽车市场需求放缓，这片曾经的产业热土正遭遇前所未有的严峻挑战。 据悉，多家企业在浦项市建有能源及二次电池工厂，包括Ecopro、EcoproBM、浦项FutureM以及GS建设旗下的Energy Materials等，均受到不小冲击。这些企业原本在行业内享有盛誉，然而如今却纷纷面临经营困难。 业界于4日透露，由于电动汽车市场疲软，电池材料企业的开工率大幅降至约30%，部分企业不得不推迟工厂的启动或投资计划。 浦项FutureM原计划与全球最大钴生产商中国华友钴业在浦项市共同建立前体合资工厂，然而受电动汽车市场暂时需求停滞期（Casm）的影响，公司经营不确定性加剧，最终不得不宣布取消。此前，双方曾签署谅解备忘录，计划截至2027年为止，投资总计1.7万亿韩元（约合人民币87.7亿元）在浦项市建厂。 正极材料生产企业EcoproBM也推迟了在浦项投入4732亿韩元增设生产设施的计划。EcoproBM原计划扩大高镍NCM（镍、钴、锰）阳极活性物质的产能，并构建新产品NCMX（镍含量90%以上的高镍正极材料，以NCM为基础并加入各式添加剂）的生产设施，然而，随着市场需求的大幅缩小，不得不推迟计划。 此外，包括Energy Materials在内的二次电池再生利用企业也面临着类似困境。由于废弃的二次电池不足和相关产业停滞，对产业前景和投资持消极态度。虽然Ecopro和浦项FutureM并未减少雇佣人员，但是已决定不再追加雇佣人数，保持目前水平。 浦项市的基础产业钢铁也未能幸免于难。受全球经济增势放缓、中国供应过剩以及内需不振等多重因素影响，浦项制铁和现代制铁等钢铁巨头也相继关闭部分工厂，通过调整产量来应对困境。数据显示，截至今年9月，浦项市产业园区全体员工人数降至1.3528万名，较10年前的2014年同期减少2650名（16.4%）。同时，以1至9月为基准，今年浦项市产业园区的生产业绩（11.2918万亿韩元）也出现下滑，较10年前（12.5413万亿韩元）减少了1.2495万亿韩元（10%）。 面对目前局势，浦项市深感忧虑。若二次电池和钢铁产业景气持续不振，即使目前还未出现明显的变动，但从长远来看，必然会对当地的雇佣、人口以及经济发展产生严重的负面影响。为了应对这一困境，浦项市决定向政府申请补助金支援等“钢铁产业危机克服紧急对策”。旨在稳定雇佣、减少经济损失，并与各大企业共同应对目前困境。

中国钢铁出口近来不再局限于大规模生产的基础性和通用性低价产品，而开始向全球市场推出高附加值钢铁产品，展现出与以往截然不同的面貌。韩国钢铁企业在已经饱受中国钢铁产品冲击的情况下，未来可能面临更大的生存压力。 据钢铁行业29日消息，中国鞍钢已向全球市场推出用于能源管材的高耐变形性厚板，而新余钢铁则推出用于电动汽车的无取向硅钢等产品。上述高附加值产品在价格和质量上与韩国产品差距不大，目前对市场的影响有限，但业内人士指出，一旦中国企业开始批量生产并降低成本，情况恐会发生显著变化。 钢铁行业相关人士表示，目前中国高附加值钢铁产品与韩国产品的价格差距较小，加上通关手续等费用，中国产品在韩国市场的吸引力有限。如果中国以大规模供应的方式侵蚀特质钢材领域市场，韩国钢铁企业则会因缺乏足够的保护机制而更加难以应对。 对于中国钢铁出口品种的转型，有分析认为，这与中国电动汽车、家电和新能源行业对产品品质的更高要求密切相关。延世大学新材料工程系名誉教授闵东晙指出，中国钢铁生产技术已经达到与韩国比肩水平，凭借低廉的价格和积极的客户服务，中国钢铁企业还成功削弱相关上下游企业的“心理防线”。 目前全球经济不确定性尚存，但中国的钢铁供应依旧持续增加。作为全球粗钢产量的“半壁江山”，中国正在加速向海外市场输出高附加值产品。数据显示，2020年中国钢铁出口量为5400万吨，2022年则大幅增至9100万吨。中国数据咨询机构“我的钢铁”（Mysteel）预测，今年中国钢铁出口量预计达到1亿至1.01亿吨，为2016年以来的最高水平。自2020年以来，中国钢铁总产量始终保持在10亿吨左右。 钢铁业内人士表示，中国钢铁行业从业人员众多，对地区经济影响巨大，减产会导致就业缩减和地区经济萎缩，因此中国政府并不倾向允许减少供应。随着高附加值钢铁产品的全球扩张，中国钢铁出口转型或对韩国以及全球钢铁行业格局产生深远影响。 19日，浦项制铁厂第一线材工厂生产最后一批线材产品后正式停产，工厂员工在线材工厂内合影留念。【图片来源 浦项制铁】

据韩国国土交通部26日消息，连接江原道三陟市与庆尚北道浦项市的东海线铁路已完工，江陵至釜山区间的铁路将于明年1月1日正式运营。三陟至浦项铁路总长166.3公里，总投资3.4289万亿韩元（约合人民币117.3亿元）。 据了解，东海线上将开通最高时速150公里的ITX列车，每日单程运营4次。从运行时间来看，三陟至浦项时间为55分钟、江陵至釜山为3小时52分钟、江陵至大邱为3小时22分钟。 韩国政府预计，随着该铁路开通，江原、庆北、釜山、大邱等南部地区将形成“一日生活圈”，有望提升区域经济活力。此外，各市政府正在面向国内外游客开发旅游产品，并宣传各地旅游地区的魅力。 三陟市政府制作了主要旅游景点的宣传视频，并通过地方广播和社交媒体（SNS）进行宣传推广。三陟市还将推出在传统市场、主要旅游景点、餐厅、咖啡厅等地可使用的“三陟旅游优惠套餐”。 与此同时，三陟市正在开发以四季为主题的2天1夜旅游路线，并针对“5060退休人员”开发定制旅游产品。此外，三陟旅游文化财团计划于明年1月至2月开展旅游考察活动。 东海市政府近日在浦项举办了旅游推介会，介绍了该市的主要旅游资源。市政府计划与韩国铁道公社、东海文化观光财团、东海市旅行协会合作，开发铁路旅游产品，并为游客提供丰富多样的优惠活动。 为了吸引铁路游客，江陵市正在制定旅游发展战略，举办面向旅行社的旅游推介会，同时开发以美食、夜间旅游为主题的旅游产品。江陵市预计冬季赏雪及滑雪休闲活动将吸引大量游客。为此，计划通过旅游推介会活动、SNS推广、在车站设立展台等方式，吸引更多游客。 东海线铁路的三陟区间【图片提供 韩联社】

韩国今年前10个月企业破产宣告件数创历史新高。韩国法院发布的一项统计数据显示，1月至10月，企业破产宣告件数为1380件，较去年同期增长27.7%。这已经超过这已经超过破产申请最多的去年全年的1302件。 大韩商工会议所在今年6月至10月期间对破产企业进行分析，并于近日发布结果显示，批发零售业占39.6%，位居首位，其次为制造业（22.2%）、信息通信业（11.5%）和建筑业（9.5%）。大韩商工会议所分析指出，由于高利率、高物价、低增长等多重因素，内需企业和中型出口企业受到了严重冲击。 尽管今年以来，半导体和汽车等行业的出口有所恢复，但中小企业表示并未感受到经济复苏的迹象。由于高利息、人工费上涨以及来自中国的低价物品冲击，出口回升的温暖未能扩展到中小企业和核心企业。 大企业的状况也不容乐观。部分大企业陷入严重的经营困境，开始关闭工厂或调整组织结构。浦项制铁于本月19日宣布，公司旗下的第一线材工厂结束45年零9个月的运转，正式关停。此外，SK集团今年也通过出售和合并资产等方式，加快了公司的重组速度。 韩国中央大学经济经济学教授柳德县（音）表示：“疫情期间获得政府金融支持的企业目前面临着严重的经营困境。对此，政府应当实施扩大内需战略。” 明年，韩国经济预计将面临更大挑战。国际货币基金组织（IMF）也将今年韩国经济增长率预测下调至2.2%，并预计明年增长率将降至2.0%，分别比原预测下调0.3个百分点和0.2个百分点。IMF建议采取能够激发经济活力的财政政策。 【图片提供 Gettyimagesbank】

韩国第一大钢铁企业浦项制铁（POSCO）19日宣布，全球钢铁市场供应过剩和海外低价钢铁产品冲击导致收益恶化，公司决定关闭运行45年9个月的浦项制铁厂第一线材工厂。 据浦项制铁声明，第一线材工厂1979年2月28日开始运转，在近半个世纪后正式停止运行。该工厂累计生产的2800万吨线材产品广泛用于钉子、螺丝、轮胎帘线、高强度轮胎增强材料等，是韩国民众日常生活中的重要组成部分。 线材产品在日常生活中不可或缺，但全球市场供应规模远超需求。统计显示，去年全球线材市场供应约2亿吨，但实际需求仅9000万吨，供需严重失衡。此外，来自中国等海外的低价产品涌入韩国市场，进一步削弱浦项制铁的收益能力。 浦项制铁在今年7月已经关闭浦项炼钢一厂，此次第一线材工厂关闭是公司在4个月内作出的第二次停工决定。与此同时，公司还在推进集团层面的低收益业务和非核心资产结构调整，包括考虑出售位于中国江苏的张家港浦项不锈钢厂。 除浦项制铁外，韩国第二大钢铁企业现代制铁也决定关闭位于庆尚北道浦项的第二工厂。也就是说，韩国两大钢铁企业都因钢铁行业长期低迷而难免缩减生产规模。 中国的经济扶持政策效果尚未达到预期，全球钢铁需求下滑。韩国国内建筑市场萎缩也导致内需减少，全球钢铁行业陷入长期低迷。此外，美国在特朗普再次执政时可能继续加大对华关税壁垒，并把中国逐步排除在全球贸易体系之外，这可能进一步加剧全球钢铁市场的供需失衡。中国生产的低价产品届时会涌向全球其他国家，韩国钢铁行业进一步承压。 浦项制铁和现代制铁的最新业绩也反映出行业危机。浦项制铁钢铁部门今年第三季度营收9.479万亿韩元（约合人民币494亿元），同比减少2%，营业利润为4380亿韩元，同比减少39.8%。海外钢铁业务方面，同期营收同比增长3.7%至5.279万亿韩元，但营业利润同比暴跌90.1%，仅为70亿韩元。现代制铁第三季度营业利润为515亿韩元，同比大减77.4%，营收也同比减少10.5%至5.6243万亿韩元。 浦项制铁相关人士表示，短期内计划以高收益产品为中心调整业务组合，并扩大出口至高价领域以提高收益。从中长期来看，浦项制铁还计划积极研发应对新能源汽车、可再生能源等新兴产业需求的独家产品，构建更加稳固的盈利基础。 19日，浦项制铁厂第一线材工厂生产最后一批线材产品后正式停产，工厂员工在线材工厂内合影留念。【图片来源 浦项制铁】

中国产品供应过剩与建筑市场疲软导致韩国钢铁企业的工厂开工率降至近三年来最低水平。业界普遍认为，钢铁市场短期内难以反弹，各家企业都在多方位寻求生存之道。 据钢铁业界17日消息，现代制铁今年第三季度粗钢工厂开工率为84.2%，较去年同期下降4.3个百分点；浦项制铁的工厂开工率同期从87.6%降至85%；东国制钢的开工率也大幅下降，棒型钢从86.9%降至77.4%，厚板从66.7%降至63.8%，三家企业均创下近三年新低。 韩国钢铁企业为降低库存和固定成本，已经开始采取减产措施。现代制铁今年对仁川工厂的电炉进行长达六个月的特别维修，通常电炉维修仅需2至3周，因此业内认为此举有意通过维修降低产量。此外，东国制钢自今年6月起在仁川电炉工厂引入“夜间常态运营”（每日22时至次日8时）模式。 这一系列变化的背景是中国产品供应过剩和低价竞争，以及建筑行业持续低迷带来的冲击。中国是全球最大的钢铁生产国和消费国，建筑市场疲软导致建筑材料需求锐减。为清理库存，中国企业开始以超低的价格向海外出口钢材，韩国钢铁企业因此受到直接冲击。今年第三季度韩国三大钢铁企业（浦项制铁、现代制铁、东国制钢）累计营业利润同比下降47%，仅为1.65万亿韩元（约合人民币85.84亿元）。 钢铁业界普遍认为，这场“寒冬”在短期内难以结束。中国建筑市场的复苏前景尚不明朗，美国潜在政策变化也可能对韩国钢铁企业造成不利。业内人士表示，特朗普新政府可能会继续推行“美国优先”政策，通过提高关税或下调进口配额来扶持本国钢铁产业，这会导致韩国钢铁企业的贸易环境进一步恶化。 为应对当前困境，韩国钢铁企业正在积极寻求自救措施。现代制铁本月13日向员工发出通知，计划关闭浦项二厂的炼钢和轧钢生产设施，该工厂炼钢年产能约为100万吨，占现代制铁总产量的5%。此外，现代制铁还开始积极应对中国低价钢铁的冲击，上月已对中国厚板产品提起反倾销诉讼，并计划评估其他产品后决定是否采取类似措施。 浦项制铁也正在考虑剥离低收益业务，目前计划出售中国不锈钢生产子公司张家港浦项不锈钢有限公司。该公司是浦项制铁在海外建立的不锈钢一体化生产设施，但去年因供应过剩而出现1699亿韩元的亏损。在今年第三季度财报发表中浦项制铁表示，正在多方位评估对中国钢材产品提起反倾销诉讼的必要性和可能性。 业界相关人士指出，钢铁行业的经营状况与建筑、家电等下游产业的需求变化直接相关，在当前经济低迷的环境下，钢铁企业必须通过减产、出售资产等方式多方面寻求突围。 东国制钢仁川工厂车间【图片来源 东国制钢】