起亚全新电动车EV4 【图片提供 现代起亚】 自萨德风波后在华业务一蹶不振的起亚中国法人时隔8年终于扭亏为盈，尽管在中国当地的销量仍未摆脱下滑颓势，但通过扩大对东南亚、中东和南美等新兴市场的出口，成功实现盈利。 据金融监督院日前消息，起亚中国法人去年营业利润为505.87亿韩元（约合人民币2.5亿元），成功摆脱2023年3740亿韩元的赤字。主要得益于去年销量实现52.9%的大幅增长，从14.4002万辆增至22.017万辆，销量增幅居中国当地汽车合资品牌之首。 2003年，起亚中国法人在江苏省盐城市建成年产能40万辆的工厂，此后年产能不断扩大一度达到89万辆。2016年销量为65万辆，实现销售额9.7995万亿韩元，营业利润4148亿韩元。 在中国市场风生水起的起亚在萨德风波中首当其冲遭受重创，2017年销量骤降至36万辆，销售额也“腰斩”至4.771万亿韩元，赤字达2730亿韩元，元气大伤的起亚之后连续7年亏损。 起亚中国近年来将出口作为克服危机的关键，从2023年起将中国工厂转型为出口基地，将原本面向中国内需市场生产的小型轿车起亚焕驰和小型SUV索奈出口至澳大利亚、新西兰和泰国等地。出口规模从2022年的3.3047万辆增加至去年14.0724万辆，出口地区也扩大至中东、南美等超过80个国家（地区），海外销量目标定位18万辆。 然而，起亚仍面临内需低迷的难题。去年中国内需市场销量为7.9446万辆，同比下降5.3%。起亚将希望寄托于小型SUV傲跑（KX3）和电动汽车EV5上，去年傲跑销量为1.5094万辆，在起亚各款车型中居首。

韩国现代汽车和起亚正加快推进美国工厂生产体系建设，以提升当地生产能力，应对美国政府可能对进口汽车征收高额关税带来的不确定性。据悉，现代汽车集团计划在本月内正式启用位于美国佐治亚州的新工厂“现代汽车集团Metaplant America”（HMGMA），该工厂年产能达50万辆，届时现代汽车和起亚在美年产能将提升至120万辆。 据汽车行业7日消息，HMGMA是现代汽车集团在海外建设的首座纯电动车工厂，该工厂自去年10月底起已开始试生产现代艾尼氪（Ioniq） 5，并为全面投产做准备。随着工厂投产，现代汽车计划大幅增加美国市场电动车的本地化生产比例，减少对韩国蔚山工厂的依赖，并将于今年上半年在HMGMA生产即将在美上市的大型电动SUV——艾尼氪9。 此外，现代汽车和起亚计划在HMGMA增加混合动力车型生产，年产能将进一步扩大至50万辆。届时，HMGMA将与现代汽车阿拉巴马州蒙哥马利工厂（年产36万辆）和起亚佐治亚州西点工厂（年产34万辆）共同构成在美120万辆的生产体系。 现代汽车和起亚此次扩张的主要背景之一是美国政府可能对进口汽车征收高额关税。美国政府计划从下月起，根据各国对美国产品的关税与非关税壁垒情况，实施“对等关税”政策，并已宣布考虑对汽车和半导体等产业加征关税。尽管对墨西哥和加拿大汽车的25%关税被推迟至下月4日，但墨西哥工厂的迂回出口策略面临挑战。因此，起亚已提前至今年1月在美生产旗下紧凑型电动SUV EV6，以规避潜在的关税风险。 现代汽车集团正在积极与美国政府沟通，希望通过HMGMA工厂的投资助推当地经济，并改善在美经营环境。据悉，现代汽车集团在特朗普政府第一任期（2017年1月至2021年1月）期间就已决定投资HMGMA，累计投入超过76亿美元。该投资不仅促成了工厂建成，还创造了8600个直接就业岗位，若包括周边供应链企业，新增就业机会可达1.4万个。 上月，现代汽车社长金星容曾与大韩商工会议所会长崔泰源等人作为韩国经济代表团访问白宫，并与美方高层会面，直接介绍现代汽车集团在美投资及就业创造情况。他特别强调，HMGMA投资决策是在特朗普政府时期做出的，并正式邀请特朗普出席本月的工厂落成典礼。此外，金星容还与美国商务部长霍华德·卢特尼克（Howard Lutnick）会面，探讨其出席HMGMA落成典礼的可能性。 业内人士预测，现代汽车集团未来在美投资将继续扩大。现代摩比斯自去年10月起在佐治亚州运营第二座电动车零部件工厂，生产电动车动力系统（PE系统）及汽车电池系统组件（BSA）。此外，现代摩比斯还计划到2030年投资13亿美元，建立5个零部件生产基地，而现代制铁也在考虑在美设立生产工厂。 然而，现代汽车和起亚在美扩大生产可能会影响韩国国内的生产和出口。据统计，2024年现代汽车和起亚向美国出口了101.5005万辆汽车，占韩国国内总产量（340.6075万辆）的29.8%，在全部出口车辆（218.0698万辆）中，美国市场占比高达46.5%。随着美国本地化生产的增加，韩国对美出口量可能下降。对此，现代汽车和起亚表示，将通过多元化出口市场和扩大销售规模，确保国内生产不会受到冲击。 位于美国佐治亚州的新工厂HMGMA【图片来源 现代汽车集团】

韩国最大电池展会“InterBattery 2025”于3月5日在首尔COEX会展中心盛大开幕，为期三天。今年展会的一大亮点，是中国电池企业比亚迪（BYD）和亿纬锂能（EVE）的首次参展，吸引了业内人士的高度关注。 【摄影 记者 崔锦宁】 作为全球最大电动汽车制造商，同时也是全球第二大动力电池企业，比亚迪的亮相无疑成为焦点。其动力电池技术及储能解决方案备受瞩目，而亿纬锂能作为中国第四大动力电池制造商，也携前沿技术强势登场。中国企业的积极布局不仅彰显了对韩国市场的浓厚兴趣，也折射出全球电池行业日益激烈的竞争态势。 比亚迪近期已在韩国市场销售搭载自家电池的电动汽车，此举被视为中韩两国在电池及电动汽车领域直接交锋的信号。本次展会，比亚迪在展馆一层设立了36平方米（约11坪）的展位，展出重点放在适用于两轮、三轮电动车的电池产品，特别是磷酸铁锂（LFP）电池。展位上，中国团队热情地向访客介绍公司产品，并强调其全球出货量已突破50亿块，涵盖软包、钢壳、圆柱形等多种电池类型。 比亚迪工作人员向访客介绍公司产品。【摄影 记者 崔锦宁】 本次展会上，比亚迪的展位正对着同样首次参展的LG化学与乐天化学集团（包含乐天化学、乐天能源材料、乐天Infracell）。业内人士认为，这一布局象征着中国企业正加速进军韩国市场，或将进一步撼动当地电池产业格局。根据市场研究机构SNE Research的数据，今年1月，中国宁德时代（CATL）和比亚迪的市场占有率合计已达到55.8%。 乐天化学集团展位【摄影 记者 崔锦宁】 除比亚迪外，亿纬锂能也在本届展会首次设立展位。作为全球电池出货量排名第九的企业，亿纬锂能的参展进一步印证了中国电池企业进军韩国的决心。据韩国电池产业协会统计，今年InterBattery展会海外参展企业从去年的115家增长至172家，其中中国企业达到创纪录的79家，占比近一半。 面对中国企业的步步紧逼，韩国三大电池制造商LG新能源、三星SDI和SK On在展会上集中展示最新电池技术，并加速推进“46系列”（直径46毫米）电池的量产计划，包括4680、4695、46120型号，以强化全球市场竞争力，同时应对电动汽车市场需求暂时放缓（Chasm）带来的挑战。 LG新能源设立五大展示区，涵盖Hero电池解决方案、EV电池、非EV电池、未来技术和可持续发展等领域。其中，最新推出的46系列圆柱形电池能量密度达到现有2170电池的五倍，成为本届展会的亮点之一。 LG新能源展示的46系列圆柱形电池。【摄影 记者 崔锦宁】 三星SDI则展出了搭载高性能电池的机器人和自动驾驶汽车，并首次发布46mm直径的圆柱形电池系列。同时，三星SDI重点展示了高电压中镍（Mid-Nickel）电池、磷酸铁锂（LFP）电池，以及一项专注于电池安全性的热扩散防护技术。公司相关负责人表示：“当多个电池连接在一起时，如果某一处发生异常，可能引发连锁反应，我们的技术可以有效阻止问题扩散。” 在三星SDI展台上，现代汽车·起亚的机器人实验室研发的服务机器人“DAL-e”将迎宾并介绍三星SDI的电池产品。【摄影 记者 崔锦宁】 SK On在展会上展示了三种主要电池形态（软包、方形、圆柱形），并首度公开高电压中镍电池。此外，SK On还展出了与SK Enmove合作开发的电动车浸没式冷却技术，以及独家研发的无线电池管理系统（BMS），后者通过无线芯片取代传统BMS电缆，不仅提高冷却液流通性，还能降低泄漏风险。 POSCO Future M在展会上呈现了覆盖原材料—材料—回收的完整供应链，并展示了最新的正极和负极材料技术。展区还设置了脚踏发电体验区，观众可通过踩踏自行车发电，所产生的电量将换算后捐赠给POSCO 1%公益基金。 韩国产业通商资源部长官安德根（右三）在POSCO Future M展位聆听主持人介绍最新技术发展。【摄影 记者 崔锦宁】 LG化学此次展出了韩国首款量产的无前驱体正极材料（LPF），这项技术可直接从定制金属原料烧结生成正极材料，不仅提升了低温输出性能，还减少了研发时间、废水排放和碳排放，具备更高的环保价值。 此外，EcoPro在展会上详细介绍了其印尼一体化正极材料工厂的竞争力，计划在印尼苏拉威西省建设从冶炼—前驱体—正极材料的一体化生产基地。与此同时，公司宣布整合旗下EcoPro CNG与EcoPro Innovation，以进一步优化废旧电池金属提取与锂精炼业务，增强市场竞争力。 韩国锌业（Korea Zinc）在本次展会重点展示其二次电池全产业链布局，并介绍了计划2026年底投产的全能型镍冶炼厂。而LS Electric则携旗下五家子公司展出了下一代储能系统（ESS），该“全能ESS平台”可通过电池和PCS中的传感器实时收集数据，实现用电量预测、故障预防和安全管理。 韩国锌业展位前 【摄影 记者 崔锦宁】 在展会开幕式上，韩国产业通商资源部长官安德根表示，政府将采取多项措施，包括电动汽车税收减免、充电基础设施扩建，并计划在未来将储能系统（ESS）市场规模扩大至现有的15倍，以促进电池市场需求增长。此外，政府正推动本土电池核心材料的生产，特别是在负极材料等关键领域，将提供财政、税收和基金等多重支持，以减少对海外供应链的依赖。 InterBattery 2025不仅展示了全球电池行业的最新技术与趋势，更见证了中韩企业在全球电池市场的正面交锋。面对中国企业的强势进军，韩国企业正加速技术创新与产能扩张，以确保在全球新能源产业竞争格局中的领先地位。

韩国最大的电池展会“InterBattery 2025”于5日正式开幕。今年展会的三大关键词是：以比亚迪（BYD）为代表的中国企业进军韩国市场、三星与现代汽车集团的电动汽车（EV）合作联盟，以及全球电池市场需求短暂放缓（Chasm）的克服。 据韩国电池产业协会4日消息，本届“InterBattery 2025”将在首尔三成洞COEX会展中心举行，为期三天（5日至7日），共有创纪录的688家企业参展，设立2330个展位。其中，海外企业达172家，其中79家来自中国，显示出中国企业对韩国电池市场的高度关注。 ▲比亚迪首次参展 进军韩国电池市场？ 作为全球最大电动汽车制造商及全球第二大电池生产商，比亚迪此次首次亮相韩国“InterBattery 2025”，引发行业高度关注。比亚迪近年来通过电动巴士、1吨级电动卡车等商用车进入韩国市场，并于今年1月推出紧凑型电动SUV“ATTO 3”，正式宣布进军韩国乘用车市场。 业界认为，比亚迪此次参展不仅是其在韩国扩大电动汽车市场的一部分，也可能意味着其计划在电池业务上进一步挑战韩国企业。比亚迪主推磷酸铁锂（LFP）电池，与韩国三大电池企业（LG新能源、三星SDI、SK On）主力产品三元锂（NCM）电池形成竞争。目前，韩国中型汽车企业KGM（前双龙汽车）已在“Torres EVX”和“Korando EV”车型上采用比亚迪的LFP电池。 ▲三星SDI与现代汽车集团首次联手参展 此次展会上，三星SDI和现代汽车集团首次进行联合营销，进一步巩固两大韩国企业在电动车领域的合作关系。在三星SDI展台上，现代汽车·起亚的机器人实验室研发的服务机器人“DAL-e”将迎宾并介绍三星SDI的电池产品，同时还将展示搭载三星SDI的21700圆柱电池的多用途移动平台MobED。 这一合作反映出三星与现代汽车在汽车电子（车载电子系统）领域的战略协同。三星电子正在扩展汽车电子业务，力求成为未来增长支柱，而现代汽车则希望通过三星的先进电子元件提升竞争力，以应对全球电动车市场的激烈竞争。今年2月24日，三星SDI与现代汽车·起亚正式签署“机器人专用电池联合开发”协议，标志着双方合作的进一步深化。 ▲应对市场需求放缓 韩国电池企业推出突破性技术 面对全球电动车市场增长放缓，韩国电池企业纷纷加大研发投入，推出突破性技术产品，以克服“电池需求停滞（Chasm）”的挑战。 LG新能源首次公开“46系列圆柱电池”产品线，与现有产品相比，该系列电池能量密度和功率提升至少5倍，旨在满足高性能电动车的需求。三星SDI展示采用固态电解质的全固态电池技术，该技术具有极高安全性，并能显著提升续航能力，被誉为“终极电池”。SK On推出“中镍（Mid-Nickel）”电池，采用镍含量70%的NCM正极材料，结合LFP电池的成本优势与高温稳定性，寻求市场突破。 三星SDI“InterBattery 2025”展位鸟瞰图【图片来源 三星SDI】

三星电子会长李在镕 【图片提供 韩联社】 三星电子会长李在镕去年到手分红排名韩国富豪首位。企业分析研究机构Leaders Index日前对截至本月14日公布现金及实物分红的560家企业进行调查，于18日公布结果显示，相关企业去年总分红规模为40.709万亿韩元（月约合人民币2047亿元），同比增长10.4%。 Leaders Index表示，创下历史最佳业绩的SK海力士去年分红接近翻番主导增长趋势，为配合政府价值提升（Value Up）政策的企业扩大分红也产生了影响。 调查对象企业中的285家（51%）分红同比增加，94家（16.7%）企业与上一年水平相持，另有181家（32.2%）减少了分红。 个人分红居首位的是三星电子会长李在镕，去年共获得3465亿韩元的分红，较上一年增长228亿韩元。排名其后的是现代汽车集团名誉会长郑梦九和现代汽车集团会长郑义宣，分别获得分红1892亿韩元和1747亿韩元。 第4至第6位被三星家族包揽，依次为新罗酒店社长李富真、前三星Leeum美术馆馆长洪罗喜、三星物产社长李叙显，分红金额为1483亿韩元、1467亿韩元和1145亿韩元。三人为缴纳继承税出售部分股份，因此分红较前一年有所减少。 第7位为SK集团会长崔泰源（910亿韩元），第8位为LG集团会长具光谟（778亿韩元），第9位为峨山基金会理事长郑梦准（756亿韩元），第10位为DB集团会长金南豪。 去年分红规模超过1万亿韩元的企业共7家，分别是三星电子（9.8107万亿韩元）、现代汽车（3.1478万亿韩元）、起亚（2.559万亿韩元）、SK海力士（1.5195万亿韩元）、KB金融（1.2003万亿韩元）、新韩持股（1.088万亿韩元）、韩亚金融持股（1.0159万亿韩元）等。分红金额增幅最大的为SK海力士，同比增长84.1%。

现代汽车成功把中国工厂转型为“出口基地”，在华业务危机逐渐化为机遇。现代汽车在华合资企业北京现代去年出口突破4.4万辆，同比暴增100倍，今年的出口目标为10万辆。公司计划通过扩大包括轿车、多用途汽车（MPV）和紧凑型SUV等在内的出口车型，积极进军中东和东南亚等新兴市场。 据现代汽车日前消息，北京现代去年海外销量达到4.46万辆，较2023年的445辆增长近100倍。去年1月北京现代单月出口量仅为171辆，但4月出口量飙升至2644辆，此后每月出口量稳定在2500至9300辆之间，创下历史最高出口纪录。 2016年，现代汽车在华全年销量超过100万辆。受“萨德入韩”影响，北京现代在华销量自2017年起持续下滑，去年销量同比减少约30%，仅为16.98万辆。然而，北京现代通过出口成功拓展新的增长路径，去年出口占中国工厂销量的四分之一。 北京现代最初的出口车型仅限于2023年推出的战略型MPV库斯途（CUSTO），但去年新增伊兰特（AVANTE）和紧凑型SUV沐飒（MUFASA），出口策略大获成功。现代汽车目前主要向沙特阿拉伯、菲律宾和哈萨克斯坦等新兴市场供应在中国工厂生产的汽车。 北京现代预计今年出口或达10万辆，一旦达成这一目标，中国工厂则会成为现代汽车继捷克、土耳其和印度之后的第四大海外出口基地。此外，现代汽车计划推出首款专供中国市场的纯电动车型，并提升在华全年销量至40万辆，力争时隔九年实现业务的全面反弹，达成全年销量目标50万辆。 分析认为，现代汽车把中国工厂转型为出口基地，旨在应对销售低迷和中国本土品牌崛起。去年1月，现代汽车以3000亿韩元（约15亿元人民币）出售重庆工厂，外界一度猜测现代汽车可能会逐步退出中国市场。然而，减少工厂数量可以降低固定成本，而保留的工厂则专注出口，提高盈利能力。现代汽车在迅速增加中国工厂出口的同时加大投资，展现出深耕中国市场的决心。 除了现代汽车以外，起亚也在加速推进中国工厂的出口。去年起亚中国工厂出口达到17.03万辆，占销售总量（24.82万辆）的68.6%。起亚在中国生产的焕驰（PEGAS）、索奈（SONET）、赛图斯（SELTOS）和狮跑（SPORTAGE）等车型已出口至智利、秘鲁、沙特、越南和菲律宾等市场。 现代汽车能迅速扩大中国工厂的出口，原因在于中国工厂完善的生产和物流基础设施。此外，中国与东南亚国家联盟（ASEAN）签订自由贸易协定（FTA），汽车出口至东南亚市场的关税降至零，也为现代汽车向东南亚出口提供有利条件。同时，中国政府提出的“一带一路”倡议促进中国与中亚、欧洲及非洲的贸易往来，为现代汽车的出口成功创造更多机会。 现代汽车计划借助出口增长势头，重振在华销量。去年现代汽车和起亚在华销量分别为12.51万辆和7.79万辆，同比下降48.3%和2.8%。为了实现今年中国市场40万辆的销量目标，现代汽车需要较去年增长三倍以上。为此，北京现代计划在今年推出首款专为中国市场开发的纯电动车型，并通过扩大出口，推动销量达到50万辆，力争实现九年来的首次业绩反弹。 过去，现代汽车在电动化转型方面无法满足中国市场需求，因此备受批评。未来，现代汽车计划在中国市场推出混合动力车型（2026年）和续航延长电动车型（2027年），以提升竞争力。此外，现代汽车与北京汽车集团还计划共同向北京现代投资1.6万亿韩元，用于新车型开发及电动化转型。 北京现代紧凑型SUV沐飒（MUFASA）【图片来源 现代汽车】

韩国企业数据研究所CEO Score对在2023年至去年期间提交自有股票回购、注销、签订公告的国内上市公司进行分析，并于12日发布结果显示，去年上市公司的股票回购规模达到14.3156万亿韩元（约合人民币721.9亿元），同比增长72.8%。 与此同时，上市公司用于股票注销的规模也大幅增加。去年，上市公司用于注销自有股票的金额达到12.1399万亿韩元，较2023年的4.7429万亿韩元增长了156%。分析认为，这一增长主要是为了防止股价大幅下跌，上市公司通过回购和注销自有股票来稳定市场信心。 此外，发布回购及注销相关公告的上市公司数量也显著增加。具体来看，去年进行股票回购的上市公司共有464家，同比增长23.4%。同期，注销自有股票的上市公司从96家增至137家，增幅达42.7%。 在上市公司中，去年股票回购金额最高的企业是高丽亚铅，回购规模达2.1249万亿韩元。高丽亚铅为了在与永丰集团的经营权争夺中占据优势，宣布了公开收购自有股票的策略，并回购了发行股票的9.85%。其次是三星电子，回购规模为1.9925万亿韩元。三星电子此前宣布了总规模10万亿韩元的股票回购计划。 其他回购规模较大的企业还包括MERITZ金融集团（8624亿韩元）、KB金融集团（8200亿韩元）、新韩金融集团（7000亿韩元）、KT&G（5467亿韩元）、起亚（5000亿韩元）、赛尔群（4396亿韩元）、NAVER（4051亿韩元）以及韩亚金融集团（3969亿韩元）等。 在股票注销方面，去年注销金额最高的上市公司是三星物产，注销规模达1.0289万亿韩元。其后依次为KT&G（8617亿韩元）、SK创新（7936亿韩元）、浦项制铁（7545亿韩元）、NAVER（6866亿韩元）、MERITZ金融集团（6401亿韩元）、KB金融集团（6200亿韩元）等企业。 【图片提供 Gettyimagesbank】

树立的在美国三星半导体德克萨斯工厂的旗帜 【图片来源 韩联社】 去年韩国主要企业在北美市场的销售额实现了显著增长，增幅高达20%。然而，业界普遍担忧，若特朗普政府的关税政策得以正式实施，今年韩国企业的业绩或将遭受重大影响。 北美地区的韩国企业在信息技术（IT）、电气电子、制药、生物等领域均表现出强劲的增长势头，尤其是半导体产品的销售额急剧增加。然而，一旦征收关税，这些企业将失去价格竞争力，需求或将放缓。 企业分析研究所Leaders Index对销售额前500强企业中，提交去年前三季度报告并单独公布北美地区销售额的100家公司进行分析，并于11日发布的结果显示，受访企业去年前三季度在北美地区的销售额同比增加19.5%，达313.5231万亿韩元（约合人民币1.5769万亿元 ）。同期，受访企业的整体销售额也从1042.1534万亿韩元增至1117.3468万亿韩元。其中，北美市场所占的比重从25.2%升至28.1%，上升2.9个百分点，依赖度进一步提高。 从各行业来看，IT、电器、电子领域的销售额增长尤为突出。在该行业的12家受访企业中，北美市场的销售额增长42.7%，从2023年前三季度累计销售额80.0646万亿韩元增至2024年同期的114.2517万亿韩元，远高于整体销售额的增长率（26.1%）。 SK海力士以高附加值高带宽存储器（HBM）产品成功抢占人工智能（AI）半导体市场，其在北美市场的销售额增长显著，展现出强劲的市场竞争力。据统计，在美国市场，SK海力士2023年前三季度累计销售额达9.7357万亿韩元，占总销售额的45.4%。2024年同期增至27.358万亿韩元，占总销售额的58.8%，实现近3倍的增长。同期，三星电子在美洲地区的销售额也从68.2784万亿韩元增至84.6771万亿韩元，增加24%。此外，受电力需求增加的影响，晓星重工业和LS电气集团在北美地区的销售额也分别实现57.3%和12.3%的增长。 在汽车行业方面，北美市场的销售额同样大幅增加。现代汽车去年前三季度在北美实现57.3826万亿韩元的销售额，同比（49.0509万亿韩元）增长17%。同期，起亚汽车的销售额也从43.7245万亿韩元升至48.9473万亿韩元，上升12%。 如果特朗普引发的关税大战进一步升级，或将演变成“全球贸易大战”，将对出口依赖度高的韩国经济产生严重的负面影响。对外经济政策研究院此前发布的相关报告中预测，如果美国向包括有双边自由贸易协定（FTA）的韩国在内征收普遍关税，并引发主要国家的应对措施，最坏的情况下，韩国出口将减少448亿美元。 目前，特朗普政府已率先宣布将对中国征收10%的追加关税，并公布针对钢铁和铝追加25%关税的措施，打响了关税战争的炮火。同时，特朗普还公开了针对欧盟征收“相互关税”的构想。如果IT、电气电子、半导体、汽车等领域也征收追加关税，那么在北美地区销售额较高的韩国企业将不可避免地受到沉重打击。

韩国汽车行业正面临前所未有的电动车价格竞争。由于电动车市场需求放缓及国内消费低迷，叠加中国比亚迪（BYD）进入韩国市场，现代汽车和起亚等本土车企纷纷下调电动车售价，以守住市场份额。 据汽车行业10日消息，现代汽车和起亚自本月5日起对旗下电动车实施最高达500万韩元（约2.51万元人民币）的降价政策。 现代汽车方面，艾尼氪（IONIQ ）5、IONIQ 6降价300万韩元，KONA Electric降价400万韩元，Porter II Electric和ST1降价500万韩元，艾尼氪 5 N与Casper Electric降价100万韩元。豪华品牌捷尼赛思（Genesis）的GV60降价300万韩元，G80电动版则提供5%的折扣。起亚方面，Niro EV降价200万韩元，EV6降价150万韩元，EV9降价250万韩元，Bongo EV降价350万韩元，且去年生产的库存车型还有额外折扣。 在政府补贴与厂商优惠叠加下，消费者的实际购车价格最多可比原价低1000万韩元，使得电动轿车的最终售价下降至3000万至4000万韩元区间。其中，Bongo EV的实际价格可降至2000万韩元出头，较原价低近1900万韩元。 进口电动车品牌也加入了降价潮。斯特兰蒂斯韩国（Stellantis Korea）宣布，从4日起购买吉普复仇者（Jeep Avenger） 或标志（Peugeot）E-2008的消费者，可额外获得政府补贴金额相当的折扣（分别为212万韩元和209万韩元）。宝马韩国对iX等电动车提供15%左右的折扣，奔驰韩国则为EQE提供7%的价格优惠。 据数据分析机构Carisyou的统计，1月份韩国电动车登记量为2378辆，同比下降6%，较去年12月更是暴跌69.6%。韩国进口汽车协会数据显示，1月进口电动车销量仅为635辆，同比下降22.7%，环比（2666辆）暴跌72.6%。 往年，韩国政府通常在2月底才敲定年度电动车补贴政策，导致每年年初1至2月出现“电动车销售断崖”现象，消费者因等待补贴而推迟购车。今年，韩国环境部加快了补贴政策的确定，1月份已公布国库补贴方案，但电动车销量并未见起色。为了应对需求疲软，各大车企不得不提前采取价格优惠策略，以争夺市场份额。 中国电动车巨头比亚迪的入局，使得韩国车企的焦虑进一步加剧。比亚迪韩国于1月16日正式推出电动车品牌，并开启紧凑型电动SUV“ATTO 3”的预售。截至目前，该车型订单已突破1000辆。作为对比，比亚迪去年在日本全年的销量仅约2000辆。业内分析认为，这表明比亚迪在韩国市场可能带来比预期更大的冲击。 现代汽车迅速调整战略，将ATTO 3的竞品——KONA Electric的实际售价调整至与ATTO 3相近的3000万韩元，这一举动被解读为应对比亚迪市场挑战的紧急措施。 现代汽车相关负责人表示：“我们将继续推动电动车的普及，降低消费者的购车负担，同时提供更多购车优惠和便利服务，让用户能够更加便捷地使用电动车。” 比亚迪（BYD）紧凑型电动SUV“ATTO 3”【图片来源 韩联社】

【图片来源 韩联社】 一项调查显示，去年韩国500强企业新招聘员工小幅上升，三星电子在面临多重挑战下仍稳居雇佣率榜首‌。 企业数据研究所CEO Score于5日对韩国500强企业新加入国民年金人数进行调查并发布结果显示，全体企业国民年金加入人数从2023年的158.8817万人增至2024年的159.4119万人，增加0.3%。在企业方面，以2024年为基准，三星电子以12.5593万人的新加入国民年金人数位居榜首，同比（12.0877万人）增加3.9%。其次依次为现代汽车（6.9285万人）、LG电子（3.6244万人）、起亚（3.3004万人）、SK海力士（3.1638万人）、LG显示器（2.5632万人）、韩国铁道公社（2.3452万人）以及易买得（2.3305万人）等企业。CEO Score指出，尽管三星电子的存储器业务在高带宽存储器（HBM）市场表现未达市场预期，而面临危机的情况下，仍持续增加了新招聘人数，展现了强大的雇佣能力。 同时，与2023年相比，去年国民年金加入人数最多的企业依旧是三星电子，新增人数达4716人。希杰欧利芙洋（2224人）、韩国铁道公社（1359人）、乐天Himart（1136人）、大创韩国（899人）、三星SDI（876人）、现代汽车（858人）、德威航空（653人）以及LG电子（635人）等企业紧随其后。然而，LG Innotek的国民年金加入者人数有所减少（2391人）。CEO Score分析称，由于行业特性，LG Innotek短期合同工较多，因此员工人数波动较大。 此外，数据显示，去年实施自愿退休人数最多的企业依次为LG显示器（2346人）、易买得（1293人）、国民银行（684人）、LG化学（634人）以及巴黎贝甜（614人）等。从增减幅度来看，乐天Himart（41.3%）和德威航空（30.1%）的增幅相对较高，而泰荣工程建设（-23.8%）和SK建设（-17.6%）等企业则出现了大幅减少。 从各行业来看，IT及电器电子行业的国民年金加入者人数最多，达33.257万人。紧随其后的是零部件（18.9349万人）、流通（15.4789万人）、国营企业（14.4789万人）、服务业（9.9985万人）、食品饮料行业（9.8099万人）、银行业（9.3193万人）、建材建设行业（8.4420万人）、造船（6.7476万人）、石油化学行业（6.2476万人）、运输行业（5.1502万人）以及保险行业（5.0302万人）等‌行业。