【图片提供 GettyImageBank】 一项调查显示，韩国企业体感景气连续3年呈恶化态势。 韩国经济人协会（以下简称“韩经协”）对韩国销售额排名前600的大型企业进行企业景气调查指数（BSI）调查，并于30日发布结果显示，1月企业景气指数（BSI）为87.3，自2022年2月（91.5）以来连续36个月低于基准线（100）。韩国企业体感景气持续呈现恶化态势，持续时间远超金融危机时期（2008年5月至2009年4月）。BSI是反映企业对景气状况看法的指标，数值高于100，表示看好经济景气的企业居多，低于100则相反。 从行业来看，制造业和非制造业的BSI分别为86.5和88，均未达到基准线。在制造业的细分领域，医药品、电子及通信设备接近基准线，但其余领域均未超过100。其中，金属及金属加工产品和非金属材料及制品的BSI最低，为80，其次依次为汽车及其他运输设备（83.3）、纤维、服装、皮革、鞋类（84.6）、石油精炼及化学产品（85.7），食品饮料及香烟（86.7）、木材、家具、纸张（87.5）、通用及精密机械设备（89.5）等也均处于较低水平。非制造业方面，休闲、住宿、餐饮及专业、科学技术、事业支援服务等行业的BSI均达到107.1，显示出良好的发展势头，与不景气的建筑业（64.3）形成鲜明对比。 此前，BSI的预测值也连续35个月低于100，长期处于低迷状态。大部分企业对当前经济持悲观态势，对未来发展前景缺乏信心。针对这一情况，韩经协经济产业本部长李相浩（音）表示：“随着美国新政府上台，经济不确定性进一步加剧，加上地缘政治风险等因素的影响，BSI指数已连续两个月仅保持在80点左右。若企业体感景气持续恶化，经济低增长结构可能会长期化。因此，政府需尽快提出相应对策，以恢复产业活力，促进经济健康发展。”

【图片提供 GettyImageBank】 衡量企业对整体经济认识的指标连续三个月恶化，创自新冠疫情以来的最低水平。 韩国银行（央行）于本月8日至15日期间，以全国3524家法人企业（制造业1852家，非制造业1460家）为对象进行1月企业景气调查，并于23日公布结果显示，本月全产业企业心理指数（CBSI）较上月下降1.4个百分点，达到85.9。 CBSI是反映企业对整体经济认识的指标，高于100，表示企业对经济状况的期待心理较过去（2003至2023年）平均水平更加乐观，低于100则相反。全产业CBSI从去年10月的92.5降至11月的91.8后，12月因紧急戒严事态进一步骤降至87.3。进入今年以来，持续呈下降趋势。创自2020年9月（83.4）以来的最低水平。 从产业分类来看，1月制造业CBSI为89，环比上升1.9个点。构成指数中的产品库存（1.7p）、行业状况（0.2p）等得到改善。反之，非制造业CBSI（83.6）环比下降3.9个点，构成指数中的销售（-1.1p）、盈利能力（-1.9p）均有所下降。央央行指出，制造业的上升得益于部分行业出口的改善，但非制造业则因建筑业景气放缓等因素而趋于恶化‌。 尽管如此，央行公布的2月份全体产业（85.4）、制造业（89.1）、非制造业（82.6）的CBSI预期值分别环比上升2.5个百分点、3.6个百分点、1.7个百分点。央行统计调查组长黄熙珍（音）分析称，制造业以大企业和出口企业为中心，前景得到了改善，且得益于政局的逐步稳定以及对美国新政府关税政策持乐观预期等因素使得CBSI预期值有所上升。对于非制造业的前景，他则表示，在春节连休前，批发零售方面有所改善，因此预期值略有上涨‌。 从1月企业景气展望指数（BSI）调查结果显示，制造业中，化学产品、电气设备、初级金属等行业有所改善。而非制造业以建筑业、信息通信业、运输业等为中心业绩恶化。 在BSI基础上反映消费者动向指数（CSI）的1月经济信心指数（ESI）环比上升3.4个点，达到86.7。排除季节因素等的ESI循环变动指数为88.1，下降1.3个点。

一项调查显示，韩国企业景气指数已连续2年11个月呈下滑趋势。 韩国经济人协会（以下简称“韩经协”）对韩国销售额排名前600的大型企业进行企业景气调查指数（BSI）调查，并于22日发布结果显示，2月BSI预测值为84.6，较上月的97.3大幅下降12.7点。这是自2020年4月因新冠疫情冲击导致指数下跌25.1点以来的最大降幅，时隔4年9个月再现类似跌势。 BSI是反映企业对景气状况看法的指标，数值高于100，表示看好经济景气的企业居多，低于100则相反。自2022年4月以来，BSI预期值已连续35个月低于基准值100。 从行业来看，非制造业（81.4）预计受冲击的程度将大于制造业（93）。虽然制造业BSI预测值较上月回升8.8个百分点，非制造业却下降了3.5个百分点，创下自2020年7月以来的最低水平。 在非制造业的细分领域，信息通信（56.3）、建筑（76.2）、批发零售（83.3）、电力、燃气和水务（84.2）、休闲、住宿和餐饮（85.7）、运输和仓储（91.7）等行业的经营预期均呈恶化趋势。韩经协指出，这一趋势主要源于内需持续低迷，导致消费疲软。 制造业方面，通用及精密机械设备（126.3）和电子及通信设备（105.3）等行业的表现预计较为乐观，但医药品、非金属材料及制品、汽车及其他运输设备等行业则接近基准线，其余五个行业预计经营状况将进一步恶化。 在调查的各部门BSI预测值中，内需（86.2）、投资（87.9）、收益性（90.7）、就业（91.5）、资金状况（92.7）、出口（97.5）、库存（102.5）等指标均表现出负面预期。其中，库存指数超过基准值100，反映出库存过剩的现象，成为经济下行压力的重要信号。 韩经协经济产业本部长李相浩（音）表示，高汇率和油价上涨等因素加剧了国内外经济环境的不确定性，导致企业信心持续恶化。他警告称，若企业信心长期低迷，可能对投资和就业等实体经济领域产生过度抑制作用。 上月30日，市民经过首尔中区明洞商业街的一处空置门店【图片来源 韩联社】

韩国进口车市场时隔26年再次出现连续两年销量下滑的局面。据韩国进口汽车协会（KAIDA）15日发布的数据，2023年新注册的进口乘用车数量为26.3288万辆，同比减少2.9%。这一降幅继2022年下降4.4%后，延续了低迷趋势。若将去年首次纳入统计的特斯拉（2.975万辆）排除在外，销量降幅将扩大至13.8%。 这是自1997年至1998年国际货币基金组织（IMF）外汇危机以来，进口车市场首次连续两年萎缩。当时，进口车新注册数量从1996年的1.0315万辆骤降至1997年的8136辆，并在1998年进一步缩减至2075辆。 尽管进口车市场此后也曾经历2009年6.0993万辆（-1.1%）、2016年22.5279万辆（-7.6%）、2019年24.478万辆（-6.1%）的销量下降，但每次均在次年实现复苏。然而，此次连续两年负增长被认为反映了国内经济衰退的严重性，其影响程度与IMF危机时期相当。 行业分析人士指出，进口车市场的低迷主要受经济不景气、消费心理萎缩以及高汇率等多重因素影响。此外，韩国政府为打击逃税行为，规定如果价格超过8000万韩元（约合人民币40万元）的新车注册在公司名下，必须悬挂荧光绿色车牌。“荧光绿车牌”政策被认为抑制了部分需求。一位业内人士指出：“这种趋势并非韩国特有，而是全球范围内的现象，因此短期内难以恢复。为提振销量，各大厂商正加大新车投放力度。” 奥迪计划在2024年推出16款新车型，这一数量为自2004年进入韩国市场以来最多。然而，曾长期稳居进口车市场前三的奥迪，去年销量跌破1万辆，降至9304辆，排名也下降至第七位。韩国大德大学汽车系教授李浩根（音）表示：“经济低迷是进口车销量连续下滑的根本原因。与此同时，高汇率削弱了进口车的价格竞争力，而‘荧光绿车牌’政策则抑制了高端车型的购买意愿。” 位于韩国蔚山的奥迪展厅【图片来源 奥迪韩国】

现代制铁仁川工厂【图片来源 韩联社】 由于韩国建筑业景气持续低迷，钢筋需求显著下滑，多家主要钢铁公司纷纷采取减产措施以应对市场变化‌。 据钢铁业界最新消息，现代制铁计划于本月13日至27日期间暂停仁川第二钢铁工厂的钢筋生产线，并将在22日至31日期间中止浦项钢铁工厂的运营。同时，位于仁川的另一家小型制铁工厂也已于9日停止生产，预计将持续至27日‌。 鉴于今年春节假期将从25日开始延续至下月2日，现代制铁旗下仁川第二钢铁工厂、小型制铁工厂以及浦项钢铁工厂均预计在下月3日后逐步恢复生产运作。现代制铁相关负责人表示：“钢筋总产量的50%至60%被送往建筑现场，但由于建筑业的不景气，直接导致钢筋需求大幅下降，现代制铁决定在春节假期前实施减产计划，预计本月将减少约7万吨的钢筋产量。 据分析，去年现代制铁已通过降低开工率的方式进行了适度的减产调整。然而，随着建筑业持续低迷以及钢筋价格的下跌，现代制铁不得不采取更为激进的措施，暂时关闭部分工厂‌。业界普遍预测，现代制铁减产趋势可能会延续至2月份‌。 继现代制铁之后，另一家钢筋主要生产商东国制钢也计划进一步削减产量。自去年7月起，东国制钢将制钢工厂的运营时间调整为仅在夜间进行，开工率降至往年的65%。而今年决定将开工率进一步缩减至约50%的水平‌。 钢铁业界的相关人士强调，在当前钢筋库存积压严重的情况下，钢铁企业正面临着高汇率、电费等成本上升的压力。为了减轻这些负担，钢铁企业不得不采取更为强有力的减产措施‌。与热轧、厚板、冷轧产品因汽车、造船等行业的繁荣而需求持续增长不同，钢筋主要依赖国内市场，几乎无出口渠道。因此，减产成为了钢铁企业在当前困境下的唯一出路‌。

受“12·3紧急戒严事态”导致的政局动荡、汇率上涨以及贸易环境恶化影响，韩国企业的体感景气首次降至新冠疫情以后的冰点。 韩国银行（央行）在本月12月11日至18日期间，以全国3524家法人企业（制造业1848家，非制造业1444家）为对象进行12月企业景气调查，并于27日公布结果显示，本月全产业企业心理指数（CBSI）较上月下降4.5个点，降至87.0。这是自2020年9月（83.0）以来的最低值，企业对整体经济的悲观心理创下新高。 12月全产业CBSI下降幅度（-4.5个点）为2023年1月（-5.6个点）以来的最大跌幅。CBSI是反映企业对整体经济认识的指标，高于100，表示企业对经济状况的期待心理较过去（2003至2023年）平均水平更加乐观，低于100则相反。 12月制造业CBSI环比下降3.7个点至86.9。制造业CBSI主要受行业景气（-1.3个点）和资金状况（-1.3个点）恶化影响，创下2022年9月（-5.6个点）以来的最大跌幅。12月非制造业CBSI为87.1，环比下降5个点。降幅达到2023年10月（-7.4个点）以来的最大值，主要原因在于盈利能力（-1.5个点）和资金状况（-1.5个点）恶化。 韩国银行统计调查组分析称，政治不确定性扩大导致汇率急剧上升，原材料价格上涨的压力反映在化工和汽车企业的反馈中。此外，美国特朗普政府上台后保护主义倾向强化、中国经济增长放缓引发的需求减少及竞争加剧等也可能带来一定影响。 2025年1月CBSI预测值显示，全产业为82.4，环比下降4.6个点；其中制造业降至85.2，环比下降1.7个点；非制造业为80.3，环比下降6.8个点。非制造业预测值降幅（-10.0个点）创下2020年4月（-23.5个点）以来的最大值。 韩国银行指出，12月初的戒严事态导致政治不确定性加剧，消费萎缩，对非制造业企业的景气心理产生较大影响。此次调查时间内弹劾案在国会通过的影响尚未完全显现，因此非制造业的不确定性预计会延续至下个月。 另外，12月BSI调查结果显示，制造业中运动用品、二次电池相关电气设备以及电子影像通信设备行业的表现尤为低迷，原因在于消费萎缩、出口放缓以及通用半导体需求减弱。非制造业中，批发零售业和体育休闲相关服务业的BSI受消费心理恶化影响而大幅下降。 在BSI基础上反映消费者动向指数（CSI）的12月经济信心指数（ESI）环比下降9.6个点，为83.1，创下2020年3月（-21.2个点）以来的最大降幅。排除季节因素后的ESI循环变动指数为89.7，环比下降1.1个点。 23日下午，首尔明洞街头游客寥寥无几。【图片来源 韩联社】

受全球经济长期低迷和政治动荡等多重危机影响，韩国企业的经济前景已连续34个月呈现负面趋势，创下历史最长纪录。月度景气展望指数显示，自2020年初新冠疫情全面暴发以来，该指数首次出现近五年来的最大跌幅。 韩国经济人协会（以下简称“韩经协”）以销售额前600的韩国大型企业为对象，对企业景气指数（BSI）进行调查，并于26日公布的结果显示，明年1月的BSI预期值为84.6，较上月的97.3大幅下跌12.7点。这是自2020年4月因新冠疫情冲击导致指数下跌25.1点以来的最大降幅，时间跨度达4年9个月。 BSI是反映企业对景气状况看法的指标，高于100，表示看好经济景气的企业居多，低于100则相反。自2022年4月以来，BSI预期值已连续34个月低于基准值100，显示出企业业绩恶化的长期化趋势。 从行业分类来看，制造业（84.2）和非制造业（84.9）均对明年1月的经济前景持否定态度。其中，制造业BSI预测值在今年3月曾达到100.5，但自4月（98.4）起已连续10个月低于基准线。在制造业的10个细分行业中，仅电子和通信设备（105.3）表现出积极预期。 非制造业方面，上月刚转为乐观的BSI（105.1）在短短一个月内大幅下跌20.2点。在非制造业的7个细分行业中，仅运输和仓储（103.8）显示出相对较好的前景。 在调查的七大经济指标中，内需（88.6）、投资（89.4）、就业（90）、出口（90.2）、资金状况（92.1）、盈利能力（94）、库存（104.9）均对明年1月景气作出消极预测。尤其是库存BSI超过基准线100，表明库存过剩，对经济构成负面影响。 具体来看，内需预期指数降至2020年9月（88.0）以来的52个月最低水平，出口预期指数降至2020年10月（90.2）以来的51个月最低，而投资预期则降至2022年4月（88.6）以来的21个月最低。 韩经协经济产业本部长李尚浩（音）指出：“除美国特朗普新政府引发的外部经营环境变化外，国内政治不确定性加剧、汇率波动加剧以及内需长期低迷等因素进一步恶化了经济前景。当前应全力稳定汇率，采取措施提振产业活力。” 25日，首尔市一处新建公寓正在进行施工。【图片来源 韩联社】

在全球经济复苏乏力和国内政治环境复杂化的双重压力下，韩国经济的两大支柱——制造业和出口产业，预计将在明年年初迎来严峻挑战。 随着“特朗普第二任期政府”的上台，全球贸易保护主义抬头，各国经济复苏步伐放缓，韩国出口增长的压力进一步加大。同时，国内政治的不确定性加剧，政策领导力削弱的隐忧也让经济界倍感担忧。 ▲半导体出口预警 指标全面下滑 22日，韩国产业研究院、韩国经济人联合会（韩经联）和韩国贸易协会分别发布了关于2025年制造业景气及出口前景的报告，这些分析普遍呈现出对未来形势的高度担忧。 根据产业研究院的数据，明年1月制造业景气状况预测指数（PSI）为75，较12月的96大幅下降21点。这是自2022年11月（70）以来的最低值，显示出对制造业景气大幅萎缩的预期尤为强烈。尤其是韩国的核心出口产业——半导体行业，其明年1月PSI预测值仅为65，相较于12月的124暴跌59点。 更令人关注的是，半导体行业本月的PSI已经降至82，低于基准值100。这不仅终结了此前连续18个月保持在基准值以上的纪录，更预示着未来可能面临更大的产业压力。 韩国贸易协会国际贸易通商研究院在当天发布的“2025年第一季度出口产业景气展望指数（EBSI）报告”中指出，明年第一季度EBSI为96.1，自今年第四季度的135.2大幅下滑，并跌破基准值100。这一趋势反映出出口条件正在全面恶化。 报告显示，在15大出口品类中，包括半导体、钢铁、医疗器械在内的10个品类指数均低于基准值，预计明年初出口表现将持续低迷。以半导体为例，今年第一至第四季度的EBSI分别为103.4、148.2、125.2和135.2，而明年第一季度预测值骤降至64.4，跌幅尤为显著。其他品类如钢铁及非铁金属制品（64.1）、医疗精密仪器（74.8）、农水产品（77.7）、电气及电子产品（85.3）等均处于低迷状态，出口前景堪忧。 ▲国际贸易保护主义升温 出口环境严峻 韩经联的调查显示，2025年韩国全年出口增长率预计仅为1.4%，低于产业研究院此前预测的2.2%。在调查覆盖的12大出口主力行业中，生物健康（5.3%）、一般机械（2.1%）、石油化工及石油制品（1.8%）、电气电子（1.5%）、船舶（1.3%）等行业预计将实现正增长，但汽车及零部件（-1.4%）、钢铁（-0.3%）等行业可能出现萎缩。 出口前景低迷的主要原因包括：主要出口对象国经济不振（39.7%）、贸易保护主义加剧（30.2%）、原材料及能源价格上涨削弱竞争力（11.1%）等。特别是美国前总统特朗普的再次当选，使美中贸易摩擦进一步升温。韩经联调查中，48.7%的受访者认为美国将成为明年最为困难的出口市场，而中国以42.7%的比例紧随其后。 贸易协会分析称，主要国家优先考虑自身利益，可能扩大进口限制措施，这将对韩国出口环境产生直接冲击。 ▲半导体行业压力大 政策支持成关键 作为韩国出口支柱产业的半导体行业，正面临来自中国竞争对手的压力。贸易协会指出，中国DRAM出口的增加，以及下游产业库存的积压，可能进一步削弱韩国企业的出口条件。 对此，韩经联经济产业本部长李相浩（音）呼吁：“政府应采取措施稳定外汇市场，为出口企业创造更具竞争力的环境。同时，国会应避免出台可能削弱企业活力的监管法规。” 展望未来，在外部市场挑战持续加剧和国内政策制定面临复杂局面的情况下，如何平衡外部压力与内部支持，将决定韩国制造业和出口产业能否在明年实现稳定发展。 11月29日，釜山神仙台·戡蛮·新戡蛮码头堆积着大量进出口货物。【图片来源 韩联社】

一项调查显示，明年半数以上消费者计划缩减消费支出，对经济前景持谨慎态度，消费信心有所下滑。 韩国经济人协会（以下简称“韩经协”）于上月13日至20日面向全国1000名18岁以上成年消费者进行问卷调查，并于19日发布的结果显示，53%的受访者表示计划明年减少消费支出。关于减少比率，“-5至0%”区间的回答最多，占20.4%，平均预期减少幅度为-1.6%。 ‌从收入层级来看，消费预期两极分化趋势显著。收入位于1至3级（下游60%群体）的消费者普遍预测消费降级，反之，收入位于4至5级（游40%群体）的消费者则预测消费将有所增加。具体来看，各收入层级的消费支出预期值增减率分别为1级为-6.3%，2级为-4%，3级为-0.1%，4级为1.1%，5级为1.2%。韩经协指出，这一差异主要源于低收入群体对高物价和经济萧条更为敏感的体感影响，收入水平差距的扩大进一步加剧了消费支出的减少。 关于消费支出减少的原因，高物价持续成为首要原因，占44%；其次为收入减少和失业危机，占15.5%；税收和公共费用负担增加，占8.5%。预计消费减少的品种中，旅行、外出就餐、住宿等休闲相关支出最多，占17.6%；紧随其后的是休闲、文化生活（15.2%）以及服装、鞋类（14.9%）。反之，预计消费增加的品种中，食品（23.1%）、房租（18%）、生活必需品（11.5%）等与景气无关的品种较多。 关于影响消费的风险因素问题，高汇率、高物价持续（43.2%）、税收、公共费用负担增加（16.4%）、市场萎缩（12.7%）等回答最多。关于消费复苏时期问题，35.1%的受访者表示“无期限”，显示出对未来消费环境的不确定性。而预期消费环境将在2026年、2025年及2027年以后复苏的回答分别占24.6%、24.3%和16%。 此外，42.2%的受访者认为明年家庭消费环境会恶化，45.6%的受访者回答与今年持平，仅12.2%的受访者表示会改善。关于目前亟需解决的政策课题，物价和汇率的稳定成为最迫切的需求，占42.1%；缓解税收和公共费用负担（20.1%）及调节利率（11.3%）的回答紧随其后。

截至今年11月，“K造船”全球订单份额仅维持在10%左右，若这一趋势持续，韩国造船业的年度业绩将创下自2016年以来的最低纪录。 英国权威造船与海运市场分析机构——克拉克森研究公司15日发布数据显示，今年1月至11月，全球市场共计订购了6033万CGT（标准货船算吨数，约2159艘）的新船。其中，韩国获得了1092万CGT（248艘）的订单，占全球市场总量的18%。 受年底市场需求放缓影响，即使全力争取订单，韩国造船业的全球份额很可能难以维持在20%以上，甚至有可能跌破2016年创下的15.5%低位，市场表现令人担忧。 与之形成鲜明对比的是，中国造船业今年表现强劲，斩获了4177万CGT（1518艘）的订单，占全球订单总量的69%，是韩国的四倍之多。中韩两国订单量差距目前已达3085万CGT，预计将创下历史新高。特别是在全球造船行业处于“大周期”（景气上行）之际，韩国订单量的疲软表现引发业界忧虑。 业内人士指出，尽管韩国造船企业手握超过3年的订单积压，但仅依靠“选择性接单”难以确保长期市场竞争力，维持基本订单量至关重要。 有专家建议，面对中国的订单规模攻势，韩国应加大对中小型造船厂的扶持力度，以提升整体产能，扩大市场份额。 造船业内相关人士表示：“韩国在高附加值船舶建造领域仍具优势，但若无法确保集装箱船、散货船等主流船型的订单数量，未来将面临严峻挑战。现在正是全力扩大主流船舶订单份额的关键时期。” 三星重工业建造的LNG运输船【图片来源 三星重工业】