中国高端电动汽车品牌（ZEEKR）日前成立韩国法人并完成商标注册，正式启动进军韩国市场计划。在比亚迪等中国电动汽车品牌加速布局韩国市场之际，主打高端路线的极氪或对韩国市场产生更强烈的冲击。 23日，大法院（最高法院）的法人登记信息显示，极氪于上月28日以“极氪智能科技韩国有限公司”（以下简称极氪韩国）以下简称极氪韩国的名称成立法人。业务范围涵盖“汽车及相关产品进口、流通销售服务、汽车电池系统研发制造、加工、销售、租赁”等全产业链。代表理事为曹宇，注册资本为1亿韩元（约合人民币49.5万元），地址位于首尔市江南区驿三洞。 前极星韩国（Polestar Korea）销售总监金南浩（音）为韩国唯一高管，已开始着手市场分析、遴选经销商等前期准备工作。 极氪汽车母公司吉利车集团已于本月17日在韩完成极氪LOGO的商标注册，并申请极氪SUV车型“7X”的商标，或为首款在韩上市车型。 极氪汽车2021年成立以后，销量呈直线上升趋势，2022年至去年销量先后为7.1941万辆、11.8585万辆和22.2123万辆。去年5月，极氪汽车在美国纽交所上市，募资4.4亿美元，创下近3年间中国企业最大IPO纪录。 目前极氪汽车产品矩阵涵盖中大型001、小型SUV“X”、中型SUV“7X”等，7X后轮驱动（RWD）车型在欧洲售价为5.2万欧元（约合人民币40万元）、四轮驱动（AWD）车型售价为6.3万欧元。 专家分析称，极氪汽车将对韩国市场带来和比亚迪不同的冲击波。对外经济政策研究院研究院崔在熙（音）称，极氪汽车与比亚迪等中国品牌相比性能卓越，将对韩国市场造成威胁。虽然短期内韩国消费者仍对“中国制造”存在负面认知，但从长期来看有望逐步蚕食韩国市场份额。 去年11月，极氪汽车亮相2024悉尼国际电动汽车展。【图片提供 新华社】

天域半导体成立于2009年，总部位于广东东莞松山湖，是中国第一家从事研发碳化硅 (SiC) 外延晶片的创业公司。历经7轮融资的天域半导体身后，集结华为哈勃、比亚迪、上汽尚颀、海尔资本等大牌产业资本，还不乏广东、南昌等地的政府基金。截止2024年11月，公司估值达到约152亿元。2024年12月23日，天域半导体向港交所递表，冲击港股IPO。

中国电动汽车龙头比亚迪（BYD）正加快进军韩国市场的步伐，除了新车销售外，还成立了专门负责二手车进口与流通的法人企业。这被视为比亚迪为拓展韩国租赁和出租车等大宗采购市场所作的战略布局。 据韩国汽车行业16日消息，比亚迪近日设立了“BYD Korea Auto”，该公司独立于此前负责新车销售的BYD Korea，其业务范围涵盖二手车的进口、流通、销售及中介。这是比亚迪首次在韩明确提出开展二手车业务。比亚迪相关人士表示：“考虑到我们在韩国市场的多元化发展前景，公司决定设立这一新法人。” 相较于韩国本土厂商现代汽车和起亚汽车，比亚迪采取更加灵活的低价销售战略，而二手车市场的价格弹性较高，有助于比亚迪提高市场竞争力。目前，比亚迪在韩国推出的首款电动车Atto 3，售价约为3000万韩元（约合人民币14.9万元），若比亚迪从中国进口二手电动车，预计售价将更具吸引力。 数据显示，由于供过于求，中国二手车市场库存增加，价格持续下跌。中国汽车流通协会的报告显示，截至2024年11月，中国二手车的平均价格已降至6.39万人民币，并呈现持续下降趋势。比亚迪若将这些低价二手车引入韩国市场，或将进一步冲击本土厂商的价格体系。 业内人士分析，比亚迪的二手车业务主要面向B2B市场（企业间交易），而非普通消费者。比亚迪近期已与韩国首都圈某出租车协会就车辆供应问题展开洽谈。对于出租车公司而言，比亚迪的电动车虽然初始购入成本较低，但折旧率较高，这成为车队采购的一大顾虑。而比亚迪若能同时提供二手车回购业务，或可通过“购车于回购”方案降低出租车企业的折旧风险，进一步提升市场接受度。 比亚迪方面透露，BYD Korea Auto未来或将成为比亚迪旗下高端品牌方程豹、腾势、仰望的进口渠道。其中，腾势和仰望主打高端市场，方程豹则聚焦个性化定制与越野车型。然而，鉴于比亚迪当前正全力推动Atto 3的市场营销，短期内这些品牌进入韩国市场的可能性较低。 与此同时，比亚迪在韩推出的首款电动车Atto 3仍面临上市延期问题。比亚迪方面表示，该车型已完成韩国产业通商资源部、国土交通部、环境部的大部分认证程序，但仍需获得产业部的环保汽车申报及韩国环境公团的推广评估认证。受此影响，Atto 3的最终上市时间尚未确定。 1月16日，比亚迪在仁川举办品牌发布会。【图片来源 韩联社】

中国电动汽车巨头比亚迪（BYD）即将进军韩国市场，引发韩国汽车行业的高度关注。在全球电动车市场增长趋缓、韩国国内销量下滑的背景下，比亚迪凭借价格竞争力可能率先从出租车和租赁车市场入手，逐步进入个人消费市场。然而，受政府补贴审批延迟、韩国租车企业态度谨慎等因素影响，比亚迪的本地化进程或将面临一定阻碍。 比亚迪计划在韩国市场推出的电动车ATTO 3目前仍未完成政府审批。韩国环境部官员11日表示，比亚迪在2月28日提交了相关补贴申请材料，但由于部分资料不完整，已要求企业补充。“比亚迪可能是为了赶在月末前提交材料，但具体哪些资料存在缺失，以及何时能完成审批，目前尚不确定。” 除了补贴审批外，比亚迪还需通过韩国产业通商资源部的“新能源汽车”认证程序。据相关负责人透露，韩国能源公团正在对ATTO 3的能耗效率和续航能力进行审核，若无问题，该车型最快有望在本月底获得环保汽车认证。然而，若能效测试进程放缓，车辆上市时间可能进一步推迟。针对延期问题，比亚迪韩国公司已承诺向提前预订车辆的客户提供价值约30万韩元（约合人民币1500元）的充电额度补偿。 尽管比亚迪进军韩国市场的步伐暂时放缓，韩国电动车行业仍然保持高度警惕。比亚迪官方数据显示，ATTO 3在韩国市场的起售价为3150万韩元，PLUS版车型售价3350万韩元，为全球最低定价。若叠加政府补贴及地方财政支持，韩国消费者最终购买价格可能降至2000万韩元左右。业内人士认为，考虑到中低端电动车市场的主要消费者是年轻群体，若ATTO 3在韩国市场获得较好口碑，可能吸引部分消费者选择该品牌。 韩国电动汽车协会相关负责人表示：“年轻消费者在购车时更加关注性价比，一旦比亚迪在市场上积累了较好的品质口碑，就有可能吸引更多消费者。”该负责人强调，已下订单的“早期用户”对于比亚迪在韩国的市场表现至关重要，其购买体验和反馈将直接影响品牌的市场接受度。 分析认为，比亚迪可能会优先进入租赁和出租车市场，以提高品牌曝光度，并最终进入私人购车市场。韩国产业研究院高级研究员金敬侑（音）表示：“比亚迪可能会效仿韩国共享汽车平台‘Socar’的模式，先通过租车市场让消费者体验ATTO 3，再逐步向一般消费者推广。”如果租车公司对该车型进行大规模促销，消费者可能会在体验后选择购买。 然而，目前韩国主要租车企业对引入比亚迪持谨慎态度。韩国租车市场两大龙头企业——乐天租车和SK租车均表示，尚未考虑引进ATTO 3。SK租车相关负责人表示：“韩国消费者仍然对中国汽车的安全性存有疑虑，不确定比亚迪在市场上是否具备竞争力。” 此外，二手车市场的不确定性也是租车企业迟迟不愿引入比亚迪的原因之一。韩国租车行业的一半利润来源于二手车交易，而目前尚无比亚迪电动车在韩国市场的二手车数据，使得租车公司难以评估未来的残值表现。乐天租车相关负责人表示：“租车业务不仅是提供车辆使用，更重要的是后续的二手车销售。但比亚迪电动车在韩国市场的保值率尚不明朗，市场风险较大。” 1月16日，比亚迪韩国乘用车事业部负责人赵仁哲在发布会上介绍紧凑型电动SUV“ATTO 3”。【摄影 记者 崔锦宁】

随着人工智能（AI）企业DeepSeek的横空出世、比亚迪自动驾驶技术的不断提高，韩国股市中的散户投资者近来重新燃起对中国市场的热情。 据韩国证券存管院6日消息，今年韩国散户投资者对中国股市（深港通、沪港通、B股、（R）QFII）投资规模为1637万美元，特别是上月净买入额达到2017万美元。虽然规模尚有限，但比起去年净卖出1.1785亿美元，市场氛围已发生180度的大转变。 从未来资产证券海外股票净买入排行榜来看，中国相关股票表现异军突起。上月17日至28日期间，小米、阿里巴巴、比亚迪、百济神州、中芯国际、优必选科技、腾讯等11只股票跻身海外股票净买入前30位。前10位中，中国相关股票占6席位。 其中小米居净买入首位，紧随其后的为阿里巴巴和比亚迪，前30位的股票中，中国相关股票净买入额为1739亿韩元。根据证券存管院的统计，韩国散户持有的中国相关股票中，比亚迪位居首位，持有金额总计1.2889亿美元，其次为恒瑞医药（1.2688亿美元）、贵州茅台（5766万美元）、韦尔半导体（3788万美元）、平安保险（3460万美元）等。 分析称，在全球经济风险不断扩大的背景下，中国科技股通过技术创新不断取得突破，投资者因此加大对中国股票的配置。收益也较为客观，上月阿里巴巴股价上涨44.39%，小米和比亚迪分别上涨35.97%和33.06%。 证券界预测，以美国为中心的投资组合将迎来新一轮调整优化，一位业内相关人士指出，美国股市大涨后，涨幅仍有空间的中国股市受到个人投资者的关注，尤其中国在AI等尖端技术领域不断取得突破，预计未来资金流向海外股市的趋势将进一步增强。 中国人工智能（AI）大模型DeepSeek 【图片提供 韩联社】

韩国最大电池展会“InterBattery 2025”于3月5日在首尔COEX会展中心盛大开幕，为期三天。今年展会的一大亮点，是中国电池企业比亚迪（BYD）和亿纬锂能（EVE）的首次参展，吸引了业内人士的高度关注。 【摄影 记者 崔锦宁】 作为全球最大电动汽车制造商，同时也是全球第二大动力电池企业，比亚迪的亮相无疑成为焦点。其动力电池技术及储能解决方案备受瞩目，而亿纬锂能作为中国第四大动力电池制造商，也携前沿技术强势登场。中国企业的积极布局不仅彰显了对韩国市场的浓厚兴趣，也折射出全球电池行业日益激烈的竞争态势。 比亚迪近期已在韩国市场销售搭载自家电池的电动汽车，此举被视为中韩两国在电池及电动汽车领域直接交锋的信号。本次展会，比亚迪在展馆一层设立了36平方米（约11坪）的展位，展出重点放在适用于两轮、三轮电动车的电池产品，特别是磷酸铁锂（LFP）电池。展位上，中国团队热情地向访客介绍公司产品，并强调其全球出货量已突破50亿块，涵盖软包、钢壳、圆柱形等多种电池类型。 比亚迪工作人员向访客介绍公司产品。【摄影 记者 崔锦宁】 本次展会上，比亚迪的展位正对着同样首次参展的LG化学与乐天化学集团（包含乐天化学、乐天能源材料、乐天Infracell）。业内人士认为，这一布局象征着中国企业正加速进军韩国市场，或将进一步撼动当地电池产业格局。根据市场研究机构SNE Research的数据，今年1月，中国宁德时代（CATL）和比亚迪的市场占有率合计已达到55.8%。 乐天化学集团展位【摄影 记者 崔锦宁】 除比亚迪外，亿纬锂能也在本届展会首次设立展位。作为全球电池出货量排名第九的企业，亿纬锂能的参展进一步印证了中国电池企业进军韩国的决心。据韩国电池产业协会统计，今年InterBattery展会海外参展企业从去年的115家增长至172家，其中中国企业达到创纪录的79家，占比近一半。 面对中国企业的步步紧逼，韩国三大电池制造商LG新能源、三星SDI和SK On在展会上集中展示最新电池技术，并加速推进“46系列”（直径46毫米）电池的量产计划，包括4680、4695、46120型号，以强化全球市场竞争力，同时应对电动汽车市场需求暂时放缓（Chasm）带来的挑战。 LG新能源设立五大展示区，涵盖Hero电池解决方案、EV电池、非EV电池、未来技术和可持续发展等领域。其中，最新推出的46系列圆柱形电池能量密度达到现有2170电池的五倍，成为本届展会的亮点之一。 LG新能源展示的46系列圆柱形电池。【摄影 记者 崔锦宁】 三星SDI则展出了搭载高性能电池的机器人和自动驾驶汽车，并首次发布46mm直径的圆柱形电池系列。同时，三星SDI重点展示了高电压中镍（Mid-Nickel）电池、磷酸铁锂（LFP）电池，以及一项专注于电池安全性的热扩散防护技术。公司相关负责人表示：“当多个电池连接在一起时，如果某一处发生异常，可能引发连锁反应，我们的技术可以有效阻止问题扩散。” 在三星SDI展台上，现代汽车·起亚的机器人实验室研发的服务机器人“DAL-e”将迎宾并介绍三星SDI的电池产品。【摄影 记者 崔锦宁】 SK On在展会上展示了三种主要电池形态（软包、方形、圆柱形），并首度公开高电压中镍电池。此外，SK On还展出了与SK Enmove合作开发的电动车浸没式冷却技术，以及独家研发的无线电池管理系统（BMS），后者通过无线芯片取代传统BMS电缆，不仅提高冷却液流通性，还能降低泄漏风险。 POSCO Future M在展会上呈现了覆盖原材料—材料—回收的完整供应链，并展示了最新的正极和负极材料技术。展区还设置了脚踏发电体验区，观众可通过踩踏自行车发电，所产生的电量将换算后捐赠给POSCO 1%公益基金。 韩国产业通商资源部长官安德根（右三）在POSCO Future M展位聆听主持人介绍最新技术发展。【摄影 记者 崔锦宁】 LG化学此次展出了韩国首款量产的无前驱体正极材料（LPF），这项技术可直接从定制金属原料烧结生成正极材料，不仅提升了低温输出性能，还减少了研发时间、废水排放和碳排放，具备更高的环保价值。 此外，EcoPro在展会上详细介绍了其印尼一体化正极材料工厂的竞争力，计划在印尼苏拉威西省建设从冶炼—前驱体—正极材料的一体化生产基地。与此同时，公司宣布整合旗下EcoPro CNG与EcoPro Innovation，以进一步优化废旧电池金属提取与锂精炼业务，增强市场竞争力。 韩国锌业（Korea Zinc）在本次展会重点展示其二次电池全产业链布局，并介绍了计划2026年底投产的全能型镍冶炼厂。而LS Electric则携旗下五家子公司展出了下一代储能系统（ESS），该“全能ESS平台”可通过电池和PCS中的传感器实时收集数据，实现用电量预测、故障预防和安全管理。 韩国锌业展位前 【摄影 记者 崔锦宁】 在展会开幕式上，韩国产业通商资源部长官安德根表示，政府将采取多项措施，包括电动汽车税收减免、充电基础设施扩建，并计划在未来将储能系统（ESS）市场规模扩大至现有的15倍，以促进电池市场需求增长。此外，政府正推动本土电池核心材料的生产，特别是在负极材料等关键领域，将提供财政、税收和基金等多重支持，以减少对海外供应链的依赖。 InterBattery 2025不仅展示了全球电池行业的最新技术与趋势，更见证了中韩企业在全球电池市场的正面交锋。面对中国企业的强势进军，韩国企业正加速技术创新与产能扩张，以确保在全球新能源产业竞争格局中的领先地位。

比亚迪（BYD）在韩国上市的首款电动汽车ATTO 3交付日期迟迟未定，原因在于比亚迪准备不足，导致补贴审批流程未能顺利进行。对于比亚迪韩国未履行承诺的交付时间，消费者的不满情绪正在逐渐加剧。 据汽车业界6日消息，比亚迪韩国上月底向韩国环境部提交紧凑型电动运动型多用途汽车（SUV）ATTO 3的补贴审批材料。按照正常流程，从材料提交到补贴核算一般需要大约一个月的时间，但ATTO 3的具体进度尚不明朗。 韩国政府今年修改电动汽车补贴发放规定，要求车辆必须符合产品责任保险、具备电池充电状态（SoC）查询功能等条件，才能获得补贴。ATTO 3原本并未配备SoC查询功能，导致无法及时申请补贴。比亚迪方面对此提交承诺书，称未来会通过软件更新添加SoC查询功能。 实际上，比亚迪向环境部提交文件承诺达到补贴发放标准，与环境部是否认可比亚迪的承诺，是两个不同的问题。如果环境部认定承诺书不足以满足补贴要求，最坏的情况下，ATTO 3可能无法获得任何补贴。如此一来，比亚迪韩国宣传的“2000万韩元（约合人民币10万元）电动汽车”或成为空谈。 此外，ATTO 3尚未完成韩国产业通商资源部的环境友好型汽车标准认证。目前车辆交付一再推迟，从中国运抵韩国的车辆依旧滞留在平泽港，消费者的不满情绪也不断积累。比亚迪韩国今年1月正式宣布进军韩国电动汽车市场，并以ATTO 3作为首款销售车型。当时，比亚迪韩国乘用车事业部负责人赵仁哲表示，2月即可开始交付。 部分消费者对中国电动汽车品牌有所顾虑，但适用补贴后，ATTO 3的价格降至3000万韩元以下，性价比优势吸引不少消费者。ATTO 3在开启预售一周内即获1000份订单，市场反响超出预期。目前，比亚迪准备不足导致ATTO 3交付延期，准确交付时间尚无法确定。 与此同时，比亚迪韩国应对交付延期的方式也饱受批评。公司未发布详细说明或正式公告，仅通过经销商反复传达“请耐心等待”，进一步加剧消费者的不满。部分预购客户已向韩国国民申诉中心和韩国消费者院提交投诉。 截至5日，比亚迪韩国官网上仍未发布任何关于ATTO 3交付延期的公告。车辆滞留平泽港已达四个月之久，市场对于比亚迪是否在韩销售库存旧款ATTO 3，以及长期滞留可能导致车辆品质下降等问题的担忧也在扩大。 业内人士对此表示，1000份预售订单足以证明，消费者对中国品牌存有顾虑，但对高性价比电动汽车的需求旺盛，比亚迪自身准备不足导致消费者信赖丧失，无疑是一个重大失误。他还补充称，品牌信任度下降可能会对未来即将上市的Seal、Sealion 7等车型造成负面影响。 比亚迪韩国新车发布现场【图片来源 韩联社】

韩国最大电池展会“InterBattery 2025”于5日在首尔COEX会展中心盛大开幕。今年展会的一大亮点是比亚迪（BYD）和亿纬锂能（EVE）首次参展，吸引了业内人士的高度关注。 作为全球最大电动汽车制造商和全球第二大动力电池企业，比亚迪的亮相备受瞩目，其动力电池技术及储能解决方案成为展会焦点。此外，中国第四大动力电池制造商亿纬锂能也首次参展，展示其在新能源汽车及储能领域的前沿技术。此次中国电池企业的强势参与，显示出对韩国市场的浓厚兴趣，也凸显了全球电池行业的激烈竞争与快速发展。 比亚迪展位前人潮涌动【摄影 记者 崔锦宁】 中国第四大动力电池厂商亿纬锂能（EVE）首次参加“InterBattery 2025”。【摄影 记者 崔锦宁】

韩国最大的电池展会“InterBattery 2025”于5日正式开幕。今年展会的三大关键词是：以比亚迪（BYD）为代表的中国企业进军韩国市场、三星与现代汽车集团的电动汽车（EV）合作联盟，以及全球电池市场需求短暂放缓（Chasm）的克服。 据韩国电池产业协会4日消息，本届“InterBattery 2025”将在首尔三成洞COEX会展中心举行，为期三天（5日至7日），共有创纪录的688家企业参展，设立2330个展位。其中，海外企业达172家，其中79家来自中国，显示出中国企业对韩国电池市场的高度关注。 ▲比亚迪首次参展 进军韩国电池市场？ 作为全球最大电动汽车制造商及全球第二大电池生产商，比亚迪此次首次亮相韩国“InterBattery 2025”，引发行业高度关注。比亚迪近年来通过电动巴士、1吨级电动卡车等商用车进入韩国市场，并于今年1月推出紧凑型电动SUV“ATTO 3”，正式宣布进军韩国乘用车市场。 业界认为，比亚迪此次参展不仅是其在韩国扩大电动汽车市场的一部分，也可能意味着其计划在电池业务上进一步挑战韩国企业。比亚迪主推磷酸铁锂（LFP）电池，与韩国三大电池企业（LG新能源、三星SDI、SK On）主力产品三元锂（NCM）电池形成竞争。目前，韩国中型汽车企业KGM（前双龙汽车）已在“Torres EVX”和“Korando EV”车型上采用比亚迪的LFP电池。 ▲三星SDI与现代汽车集团首次联手参展 此次展会上，三星SDI和现代汽车集团首次进行联合营销，进一步巩固两大韩国企业在电动车领域的合作关系。在三星SDI展台上，现代汽车·起亚的机器人实验室研发的服务机器人“DAL-e”将迎宾并介绍三星SDI的电池产品，同时还将展示搭载三星SDI的21700圆柱电池的多用途移动平台MobED。 这一合作反映出三星与现代汽车在汽车电子（车载电子系统）领域的战略协同。三星电子正在扩展汽车电子业务，力求成为未来增长支柱，而现代汽车则希望通过三星的先进电子元件提升竞争力，以应对全球电动车市场的激烈竞争。今年2月24日，三星SDI与现代汽车·起亚正式签署“机器人专用电池联合开发”协议，标志着双方合作的进一步深化。 ▲应对市场需求放缓 韩国电池企业推出突破性技术 面对全球电动车市场增长放缓，韩国电池企业纷纷加大研发投入，推出突破性技术产品，以克服“电池需求停滞（Chasm）”的挑战。 LG新能源首次公开“46系列圆柱电池”产品线，与现有产品相比，该系列电池能量密度和功率提升至少5倍，旨在满足高性能电动车的需求。三星SDI展示采用固态电解质的全固态电池技术，该技术具有极高安全性，并能显著提升续航能力，被誉为“终极电池”。SK On推出“中镍（Mid-Nickel）”电池，采用镍含量70%的NCM正极材料，结合LFP电池的成本优势与高温稳定性，寻求市场突破。 三星SDI“InterBattery 2025”展位鸟瞰图【图片来源 三星SDI】

全球电动汽车销量第一的比亚迪（BYD）在韩国市场的扩张计划遇阻，首款主打车型——紧凑型纯电SUV“Atto 3”因政府补贴政策尚未确定，上市时间被迫推迟。 据韩国汽车行业3日消息，比亚迪韩国（BYD Korea）自1月16日举行品牌发布会后，已开启Atto 3的预售，但至今尚未向客户交付。这一延迟的主要原因是韩国政府尚未最终确定电动车补贴政策。 此前，比亚迪韩国已于1月12日完成Atto 3在韩国上市所需的所有认证流程，包括产业通商资源部的能源效率认证、国土交通部的车辆规格备案，以及环境部的排放和噪音认证。随后，在1月16日的品牌发布会上正式宣布Atto 3将在韩国上市，并于2月中旬开始交付。官方数据显示，预售启动仅一周，订单量就突破1000台。 然而，直到上月底，比亚迪韩国才向韩国环境部提交了补贴审批所需的基础信息。业内人士透露，提交时间延迟的主要原因是Atto 3最初未能满足韩国的电动车补贴发放标准。 根据韩国环境部的新规，为防止电动车电池起火风险，从今年起，只有配备电池充电状态信息（SoC，State of Charge）功能的电动车才能获得补贴。而Atto 3并未配备该功能。比亚迪韩国方面已向环境部提交了一份 “承诺在一年内通过软件更新添加该功能” 的保证书，但目前尚不清楚环境部是否会接受这一方案。 如果该申请被拒绝，Atto 3原计划的“2000万韩元（约合人民币9.97万元）级别”的售价或将无法实现，对比亚迪在韩国的市场竞争力构成挑战。事实上，比亚迪在进入韩国市场前，曾在日本市场因认证问题导致新车上市推迟近一年。韩国市场的延迟或许会成为比亚迪全球扩张计划中的又一次挫折。 比亚迪Atto 3【图片来源 韩联社】