中国电动汽车巨头比亚迪（BYD）即将进军韩国市场，引发韩国汽车行业的高度关注。在全球电动车市场增长趋缓、韩国国内销量下滑的背景下，比亚迪凭借价格竞争力可能率先从出租车和租赁车市场入手，逐步进入个人消费市场。然而，受政府补贴审批延迟、韩国租车企业态度谨慎等因素影响，比亚迪的本地化进程或将面临一定阻碍。 比亚迪计划在韩国市场推出的电动车ATTO 3目前仍未完成政府审批。韩国环境部官员11日表示，比亚迪在2月28日提交了相关补贴申请材料，但由于部分资料不完整，已要求企业补充。“比亚迪可能是为了赶在月末前提交材料，但具体哪些资料存在缺失，以及何时能完成审批，目前尚不确定。” 除了补贴审批外，比亚迪还需通过韩国产业通商资源部的“新能源汽车”认证程序。据相关负责人透露，韩国能源公团正在对ATTO 3的能耗效率和续航能力进行审核，若无问题，该车型最快有望在本月底获得环保汽车认证。然而，若能效测试进程放缓，车辆上市时间可能进一步推迟。针对延期问题，比亚迪韩国公司已承诺向提前预订车辆的客户提供价值约30万韩元（约合人民币1500元）的充电额度补偿。 尽管比亚迪进军韩国市场的步伐暂时放缓，韩国电动车行业仍然保持高度警惕。比亚迪官方数据显示，ATTO 3在韩国市场的起售价为3150万韩元，PLUS版车型售价3350万韩元，为全球最低定价。若叠加政府补贴及地方财政支持，韩国消费者最终购买价格可能降至2000万韩元左右。业内人士认为，考虑到中低端电动车市场的主要消费者是年轻群体，若ATTO 3在韩国市场获得较好口碑，可能吸引部分消费者选择该品牌。 韩国电动汽车协会相关负责人表示：“年轻消费者在购车时更加关注性价比，一旦比亚迪在市场上积累了较好的品质口碑，就有可能吸引更多消费者。”该负责人强调，已下订单的“早期用户”对于比亚迪在韩国的市场表现至关重要，其购买体验和反馈将直接影响品牌的市场接受度。 分析认为，比亚迪可能会优先进入租赁和出租车市场，以提高品牌曝光度，并最终进入私人购车市场。韩国产业研究院高级研究员金敬侑（音）表示：“比亚迪可能会效仿韩国共享汽车平台‘Socar’的模式，先通过租车市场让消费者体验ATTO 3，再逐步向一般消费者推广。”如果租车公司对该车型进行大规模促销，消费者可能会在体验后选择购买。 然而，目前韩国主要租车企业对引入比亚迪持谨慎态度。韩国租车市场两大龙头企业——乐天租车和SK租车均表示，尚未考虑引进ATTO 3。SK租车相关负责人表示：“韩国消费者仍然对中国汽车的安全性存有疑虑，不确定比亚迪在市场上是否具备竞争力。” 此外，二手车市场的不确定性也是租车企业迟迟不愿引入比亚迪的原因之一。韩国租车行业的一半利润来源于二手车交易，而目前尚无比亚迪电动车在韩国市场的二手车数据，使得租车公司难以评估未来的残值表现。乐天租车相关负责人表示：“租车业务不仅是提供车辆使用，更重要的是后续的二手车销售。但比亚迪电动车在韩国市场的保值率尚不明朗，市场风险较大。” 1月16日，比亚迪韩国乘用车事业部负责人赵仁哲在发布会上介绍紧凑型电动SUV“ATTO 3”。【摄影 记者 崔锦宁】

去年9月开始运行的阿联酋巴卡拉核电厂4号机组。【图片来源 韩联社】 韩国产业通商资源部宣布将开启与土耳其及沙特阿拉伯政府的高级别会晤，旨在深入探讨并推进新核电站项目的合作框架。 产业通商资源部能源政策室室长李浩贤（音）于24日表示，将率团进行为期四天的外交访问，分别与土耳其与沙特阿拉伯的能源管理部门进行深度对话。 访问行程的首日，李浩贤室长即与土耳其自然资源部副部长举行了高层会谈，双方围绕核电技术、清洁能源开发等多个能源合作领域展开了广泛而深入的交流。土耳其能源部自2010年启动阿库尤核电站建设项目以来，一直在积极探索包括锡诺普、色雷斯地区在内的新核电站建设可能性。此次访问标志着两国政府间关于核电建设合作潜力的讨论在沉寂13年后得以重启，双方均期待此次高层互动能为未来的合作进程注入新动力，并促成实质性进展。 李浩贤将于26日转赴沙特阿拉伯，与该国能源部负责电力事务的副部长会面。会谈将聚焦于大型核电站项目的合作开发、电网基础设施的扩容升级，以及在清洁氢气领域的创新合作模式，同时，韩方也将密切关注沙特方面的相关政策动态与战略规划。 李浩贤强调：“面对全球可持续发展与气候变化的严峻挑战，我们将细致分析各国的政策导向，致力于深化与欧洲、中东地区能源部门的合作关系，为韩国能源企业开拓新的国际市场，把握绿色转型的时代机遇。”此次访问不仅彰显了韩国在全球能源合作中的积极姿态，也为推动国际间清洁能源技术的交流与合作开辟了新路径。

中国比亚迪正式进军韩国电动汽车市场。【图片来源 韩联社】 比亚迪将于下月隆重参加韩国最具权威性的电池展览会“2025 Inter Battery”。继上月比亚迪在韩国成功推出紧凑型电动SUV“ATTO 3”并取得显著市场反响后，正积极深化其在韩国电动汽车及电池市场的布局。 比亚迪“ATTO 3”以近3000万韩元（约合人民币15.1万元）的价格定位，凭借其显著的价格优势，迅速在韩国市场占据了一席之地。据悉，该车型预售仅一周，销量即突破1000辆，彰显了比亚迪强大的市场影响力。 业界于18日透露，比亚迪计划在3月5日至7日期间，于首尔江南区COEX会展中心举行的“2025 Inter Battery”展会上，全面展示其卓越的电池技术实力。比亚迪方面表示：“近30年发展锂离子电池事业以来，已累计出货超过50亿个电池，产品涵盖软包锂电池、钢壳锂电池、柱式锂电池等多种形态，展现了比亚迪在电池领域的深厚积淀和广泛布局。” 尽管比亚迪在此次参展规模相对有限，其展位并未设于主展区，而是位于1楼角落的A厅，但业内人士分析认为，比亚迪可能旨在通过首次参展观察市场反应，为后续的市场布局奠定基础。在比亚迪的对面，LG化学和乐天化学并排设立了展示空间。 Inter Battery元老级企业——LG新能源、三星SDI、SK On韩国三大电池企业将在位于3楼的C厅设置展示空间，全面展示其未来的电池技术和核心竞争力。 在展示规模方面，韩国与中国企业之间存在显著差异。LG能源解决方案和三星SDI的展位分别为540平方米、SK on的展位为450平方米，而比亚迪的展位面积仅为36平方米。 据统计，今年参展Inter Battery的企业数量从去年的579家增加约11.6%，达到历史最大规模的646家。其中，海外企业达130家，中国企业占比超过半数，达到79家。中国企业参展规模逐年扩大，从2023年的24家增至去年的62家，今年更是进一步增加，呈现出强劲的增长势头。 中国企业在全球市场上的存在感也逐年增强。韩国市场调研机构SNE Research近日发布的数据显示，去年中国企业宁德时代在全球电池市场占有率位居首位，比亚迪紧随其后，位居第二。两家企业合计市场占有率从2023年的52.5%增至去年的55.1%，增加2.6个百分点。同期，韩国三大电池巨头合计占有率则从23.1%降至18.4%。 专家指出，包括比亚迪在内的各大中国电池企业正加速渗透韩国市场。业界相关人士表示：“虽然今年比亚迪的展示规模并不大，但作为全球电池行业的巨头，其影响力不容忽视。为应对中国企业的加速布局，韩国企业需积极研发创新，以保持其市场领先地位。”

春节长假的最后一天30日下午，首尔瑞草区高速公路上车辆拥堵。【图片来源 韩联社】 一项调查显示，去年首尔市汽车登记数量同比减少1.4万辆，成为全国范围内唯一汽车登记数量呈现减少趋势的地区。 据调查，去年韩国整体汽车登记数量同比增加1.34%，然而，在全国各大城市中，仅首尔同比减少1.4229万辆（0.45%），且这一减少趋势已持续两年。从人口与汽车拥有量的比例来看，首尔市每2.94人中才有1人持有1辆汽车，这一比例远低于全国平均水平（1.95人/辆），位居全国最低‌。首尔市政府分析指出，青年群体对汽车需求的减少、老龄化现象的加剧以及高龄驾驶者返还驾照数量的激增，是导致首尔市汽车登记数量减少的主要原因。这些因素不仅影响了首尔市的汽车拥有量，也对大众交通系统产生了深远的影响‌。 从首尔市各自治区的汽车登记情况来看，江南区以25.4871万辆的登记数量位居榜首，松坡区（24.2897万辆）、江西区（20.3720万辆）、瑞草区（17.7348万辆）以及江东区（16.0983万辆）紧随其后。这五个自治区的汽车登记数量所占比率高达32.73%，成为首尔市汽车拥有量的主要集中区域‌。 尽管首尔市整体汽车登记数量有所减少，但新能源汽车的登记数量却呈显著增长趋势。去年，混合动力汽车（25.24%）、电动汽车（14.99%）以及氢气车（2.74%）等新能源汽车的登记数量同比增加6.4019万辆。其中，电动汽车随着充电等基础设施的逐年增加，年均登记数量从2023年的7.2万辆增至去年的8.3万辆以上，混合动力车登记数量更是突破了26万辆大关‌。反之，柴油车（减少5.9257万辆）、LPG车（减少2317辆）、CNG车（减少662辆）等均同比有所减少。柴油车自2018年以后一直呈减少趋势。 此外，数据显示，首尔进口汽车占全体汽车登记数量的21.78%，其中江南区（10.5902万辆）、瑞草区（6.7287万辆）、松坡区（6.3222万辆）的进口汽车登记数量位居前列‌。在性别分布方面，男性汽车登记者占63.13%，女性则占22.83%，女性汽车登记者的比例呈逐年增加趋势‌。从年龄段来看，40岁以下的汽车登记者数量有所减少（3.2655万辆），而50岁以上的汽车登记者数量则有所增加‌（2.9242万辆）。 首尔市交通室长吕长权（音）表示：“从新能源汽车登记数量的增加、50岁以上年龄段汽车拥有者的增加等多种变化来看，交通政策和产业因素共同影响汽车需求趋势的变化。”

在春节假期到来之际，有关提前大选的多项假想对决民调结果陆续公布。因调查方式与时段的不同，结果略有差异，引发执政党和在野党高度关注。 根据Ipsos公司受SBS委托于本月23日至25日对全国1004名选民进行的无线电话调查（置信水平95%，样本误差±3.1个百分点，回应率20.8%）结果，共同民主党党首李在明在与雇佣劳动部长官金文洙的假想对决中，支持率分别为42%和28%。在李在明与首尔市长吴世勋的对决中，支持率为42%对26%；与国民力量党前党首韩东勋的对决为41%对22%；与大邱市长洪准杓的对决为41%对27%。总体来看，李在明在与执政党四名潜在候选人的对决中均表现出明显优势。 但其他民调显示，李在明与执政党候选人的对决呈现胶着态势。韩国盖洛普受《中央日报》委托，于23日至24日对全国1031名选民进行的电话调查（置信水平95%，样本误差±3.1个百分点，回应率13.3%）结果显示，李在明与吴世勋的支持率为46%对43%，与洪准杓的支持率为45%对42%，均处于误差范围内。 此外，根据Embrain Public受YTN委托于22日至23日对全国1003名选民的电话调查（置信水平95%，样本误差±3.1个百分点，回应率19.4%）结果，李在明与洪准杓及吴世勋的假想对决均为41%对41%。 另有民调显示，执政党候选人在误差范围内略占上风。JoWon C&I受《Sisajournal》委托于18日至19日对全国1006名选民进行的自动应答系统（ARS）调查（置信水平95%，样本误差±3.1个百分点，回应率6.7%）结果显示，金文洙支持率为46.4%，李在明为41.8%。同一调查中，李在明与洪准杓的支持率为43.0%对43.7%，与吴世勋的支持率为42.7%对41.1%。 尽管各家机构调查时间和方式差异不大，结果仍存在明显出入。对此，Hangil Research所长洪亨植（音）表示：“由于朝野候选人对决格局尚未明朗，民调结果波动较大。随着选举临近，选民支持度将逐步趋于稳定。”民调专家认为，不同调查中对未回答选民的处理方式也可能导致结果差异。 关于下届执政力量的偏好与政党支持率，多项调查显示相似趋势。根据Realmeter受《能源经济新闻》委托于23日至24日对全国1002名成年选民的调查（置信水平95%，样本误差±3.1个百分点），政权更替论支持率为49.1%，略高于执政延续论的46.0%。 Ipsos调查显示，政权更替论支持率为50%，高于执政延续论的43%；国民力量党与共同民主党的支持率均为39%。韩国盖洛普调查结果显示，政权更替论为51%，高于执政延续论的42%；国民力量党与共同民主党的支持率分别为41%和40%。Embrain Public调查显示，政权更替论为47%，略高于执政延续论的45%；国民力量党与共同民主党的支持率分别为42%和38%。 专家认为，近期尹锡悦政府应对紧急状态的表现、弹劾局势的推进以及共同民主党的策略调整，均是影响民调结果的关键因素。随着选战临近，朝野对立局面或将持续。 24日上午，在首尔瑞草区高速巴士客运站，共同民主党党首李在明和议员们进行春节返乡问候。【图片来源 韩联社】