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政党支持率出现新格局 国民力量党41%民主党33%根据最新民调结果，国民力量党在政党支持率上领先共同民主党（以下简称“民主党”）8个百分点，成为显著优势的一方。尤其是在电话访问调查中，国民力量党自“12·3紧急戒严”事件后首次以超过误差范围（±3.1个百分点）的优势领先民主党。 韩国舆论调查机构KSTAT Research于1月21日至22日对全国范围内进行的民调显示，国民力量党的支持率为41%，共同民主党为33%。紧随其后的是祖国革新党（8%）、改革新党（4%）、进步党（1%）等。 这一结果与16日公布的由Embrain Public、KSTAT Research、Korea Research和Hankook Research四家机构联合进行的全国指标调查（NBS）相比发生了显著变化。当时，国民力量党的支持率为35%，仅以微弱优势领先于民主党（33%）。而此次民调中，国民力量党已超出误差范围，占据明显领先地位。 从年龄层来看，20多岁的支持率呈现胶着状态，国民力量党32%，民主党33%；30多岁中，民主党（35%）稍稍领先于国民力量党（30%）；而在40多岁群体中，民主党以43%对27%的比例取得最大优势。相反，50多岁群体中，国民力量党（44%）明显高于民主党（32%）；在60多岁和70岁以上群体中，国民力量党分别以52%和59%的支持率远超民主党（26%和25%）。 从地区来看，国民力量党在岭南地区（庆尚北道、庆尚南道、釜山、大邱和蔚山）表现强劲，而民主党在湖南地区（光州广域市、全罗南道、全北特别自治道）获得了超过50%的支持率。首都圈和忠清地区则由国民力量党占据优势。 在泛执政阵营总统候选人支持率调查中，雇佣劳动部长金文洙以15%的支持率位列第一，随后是大邱市长洪准杓（11%）、首尔市长吴世勋（8%）、前议员刘承旼和前国民力量党党首韩东勋（各7%）、国民力量党议员安哲秀（4%）以及改革新党议员李俊锡（3%）。 在泛在野阵营中，民主党党首李在明以31%的支持率遥遥领先，紧随其后的是京畿道知事金东兖（7%）、前总理金富谦和国会议长禹元植（各6%），以及前庆尚南道知事金庆洙和前民主党议员朴用镇（各2%）。 在假想对决中，李在明在整体上领先泛在野阵营候选人。特别是在与金文洙的对决中，李在明以37%的支持率领先金文洙的29%，差距为8个百分点。 【图片来源 韩联社】
2025-01-24 19:47:47 -
韩国进口车市场步入"寒冬" 26年来首现销量两连跌韩国进口车市场时隔26年再次出现连续两年销量下滑的局面。据韩国进口汽车协会（KAIDA）15日发布的数据，2023年新注册的进口乘用车数量为26.3288万辆，同比减少2.9%。这一降幅继2022年下降4.4%后，延续了低迷趋势。若将去年首次纳入统计的特斯拉（2.975万辆）排除在外，销量降幅将扩大至13.8%。 这是自1997年至1998年国际货币基金组织（IMF）外汇危机以来，进口车市场首次连续两年萎缩。当时，进口车新注册数量从1996年的1.0315万辆骤降至1997年的8136辆，并在1998年进一步缩减至2075辆。 尽管进口车市场此后也曾经历2009年6.0993万辆（-1.1%）、2016年22.5279万辆（-7.6%）、2019年24.478万辆（-6.1%）的销量下降，但每次均在次年实现复苏。然而，此次连续两年负增长被认为反映了国内经济衰退的严重性，其影响程度与IMF危机时期相当。 行业分析人士指出，进口车市场的低迷主要受经济不景气、消费心理萎缩以及高汇率等多重因素影响。此外，韩国政府为打击逃税行为，规定如果价格超过8000万韩元（约合人民币40万元）的新车注册在公司名下，必须悬挂荧光绿色车牌。“荧光绿车牌”政策被认为抑制了部分需求。一位业内人士指出：“这种趋势并非韩国特有，而是全球范围内的现象，因此短期内难以恢复。为提振销量，各大厂商正加大新车投放力度。” 奥迪计划在2024年推出16款新车型，这一数量为自2004年进入韩国市场以来最多。然而，曾长期稳居进口车市场前三的奥迪，去年销量跌破1万辆，降至9304辆，排名也下降至第七位。韩国大德大学汽车系教授李浩根（音）表示：“经济低迷是进口车销量连续下滑的根本原因。与此同时，高汇率削弱了进口车的价格竞争力，而‘荧光绿车牌’政策则抑制了高端车型的购买意愿。” 位于韩国蔚山的奥迪展厅【图片来源 奥迪韩国】
2025-01-15 19:08:48
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政党支持率出现新格局 国民力量党41%民主党33%
根据最新民调结果，国民力量党在政党支持率上领先共同民主党（以下简称“民主党”）8个百分点，成为显著优势的一方。尤其是在电话访问调查中，国民力量党自“12·3紧急戒严”事件后首次以超过误差范围（±3.1个百分点）的优势领先民主党。 韩国舆论调查机构KSTAT Research于1月21日至22日对全国范围内进行的民调显示，国民力量党的支持率为41%，共同民主党为33%。紧随其后的是祖国革新党（8%）、改革新党（4%）、进步党（1%）等。 这一结果与16日公布的由Embrain Public、KSTAT Research、Korea Research和Hankook Research四家机构联合进行的全国指标调查（NBS）相比发生了显著变化。当时，国民力量党的支持率为35%，仅以微弱优势领先于民主党（33%）。而此次民调中，国民力量党已超出误差范围，占据明显领先地位。 从年龄层来看，20多岁的支持率呈现胶着状态，国民力量党32%，民主党33%；30多岁中，民主党（35%）稍稍领先于国民力量党（30%）；而在40多岁群体中，民主党以43%对27%的比例取得最大优势。相反，50多岁群体中，国民力量党（44%）明显高于民主党（32%）；在60多岁和70岁以上群体中，国民力量党分别以52%和59%的支持率远超民主党（26%和25%）。 从地区来看，国民力量党在岭南地区（庆尚北道、庆尚南道、釜山、大邱和蔚山）表现强劲，而民主党在湖南地区（光州广域市、全罗南道、全北特别自治道）获得了超过50%的支持率。首都圈和忠清地区则由国民力量党占据优势。 在泛执政阵营总统候选人支持率调查中，雇佣劳动部长金文洙以15%的支持率位列第一，随后是大邱市长洪准杓（11%）、首尔市长吴世勋（8%）、前议员刘承旼和前国民力量党党首韩东勋（各7%）、国民力量党议员安哲秀（4%）以及改革新党议员李俊锡（3%）。 在泛在野阵营中，民主党党首李在明以31%的支持率遥遥领先，紧随其后的是京畿道知事金东兖（7%）、前总理金富谦和国会议长禹元植（各6%），以及前庆尚南道知事金庆洙和前民主党议员朴用镇（各2%）。 在假想对决中，李在明在整体上领先泛在野阵营候选人。特别是在与金文洙的对决中，李在明以37%的支持率领先金文洙的29%，差距为8个百分点。 【图片来源 韩联社】
2025-01-24 19:47:47 -
韩国进口车市场步入"寒冬" 26年来首现销量两连跌
韩国进口车市场时隔26年再次出现连续两年销量下滑的局面。据韩国进口汽车协会（KAIDA）15日发布的数据，2023年新注册的进口乘用车数量为26.3288万辆，同比减少2.9%。这一降幅继2022年下降4.4%后，延续了低迷趋势。若将去年首次纳入统计的特斯拉（2.975万辆）排除在外，销量降幅将扩大至13.8%。 这是自1997年至1998年国际货币基金组织（IMF）外汇危机以来，进口车市场首次连续两年萎缩。当时，进口车新注册数量从1996年的1.0315万辆骤降至1997年的8136辆，并在1998年进一步缩减至2075辆。 尽管进口车市场此后也曾经历2009年6.0993万辆（-1.1%）、2016年22.5279万辆（-7.6%）、2019年24.478万辆（-6.1%）的销量下降，但每次均在次年实现复苏。然而，此次连续两年负增长被认为反映了国内经济衰退的严重性，其影响程度与IMF危机时期相当。 行业分析人士指出，进口车市场的低迷主要受经济不景气、消费心理萎缩以及高汇率等多重因素影响。此外，韩国政府为打击逃税行为，规定如果价格超过8000万韩元（约合人民币40万元）的新车注册在公司名下，必须悬挂荧光绿色车牌。“荧光绿车牌”政策被认为抑制了部分需求。一位业内人士指出：“这种趋势并非韩国特有，而是全球范围内的现象，因此短期内难以恢复。为提振销量，各大厂商正加大新车投放力度。” 奥迪计划在2024年推出16款新车型，这一数量为自2004年进入韩国市场以来最多。然而，曾长期稳居进口车市场前三的奥迪，去年销量跌破1万辆，降至9304辆，排名也下降至第七位。韩国大德大学汽车系教授李浩根（音）表示：“经济低迷是进口车销量连续下滑的根本原因。与此同时，高汇率削弱了进口车的价格竞争力，而‘荧光绿车牌’政策则抑制了高端车型的购买意愿。” 位于韩国蔚山的奥迪展厅【图片来源 奥迪韩国】
2025-01-15 19:08:48
