在24日韩国国会全体会议上，执政党单方面主导通过“黄色信封法”。由此可见，政府与执政党的“亲劳工反企业”政策基调已经固化，而企业正在苦思对策。部分大型企业已经开始引进人工智能（AI）与机器人投入一线，尽量减少招聘，并准备在6个月后“黄色信封法”正式实施时，应对外包工会的罢工行动，研究委托业务最小化的方案。 据韩国财界25日消息，三星电子、LG电子、SK海力士等国内主要企业已经开始在特定领域引入能够替代员工的“AI代理”。企业判断，继“黄色信封法”之后，总统李在明竞选承诺中的“缩短法定工时（每周4.5日工作制）”可能成为下一个亲劳工法案，因此抢先展开布局。 三星电子负责芯片设计的系统LSI部门最近成立AI代理特别工作组（TF），负责在半导体设计领域全面导入AI代理系统。LG电子已经引入AI平台EXAONE，SK海力士则使用GaiA，并计划进一步扩展至AI代理层面的业务应用。 所谓AI代理，不仅能进行信息检索与文件处理，还能通过深度学习掌握特定领域知识，胜任专业工作，相当于“AI员工”。从芯片设计、新药研发、轮胎制造等尖端领域，到财务、法律与会计等专业领域，都有可能应用。 在李在明政府推动“每周4.5日工作制”的背景下，企业决定通过投资AI替代人力。企业普遍认为，文在寅政府时期推行的52小时工作制导致韩国的研发能力减弱，中国在主力产业中逐步赶超。面对政府监管与中国“人海战术”的双重压力，企业必须依靠AI突破难题。业内高层指出：“中国每年工科毕业生数量是韩国的30倍，并且在‘996’制度下工作，以韩国的人力结构根本无法追赶。” 随着“AI代理”的普及，企业的新手招聘进一步减少。过去三年间，AI已逐步进入各行各业，国内主要企业的20多岁员工占比已经从2022年的24.8%降至去年的21%。一旦“AI代理”全面应用，企业必定进一步缩减招聘。一位企业人士直言：“AI代理可以同时完成3至4名员工的工作，并且全年无休。4.5日工作制会加速企业初级员工的消失。” 雪上加霜的是，企业同时还在加快机器人替代人力的步伐。韩国的劳动生产率不仅低于日本（1.1）、德国（1.53），甚至低于经合组织平均水平（1.27）。工时不断缩短的同时，《重大灾害处罚法》与“黄色信封法”等加重企业责任与人力成本。相反，搭载AI的机器人已经发展到可以取代人类的程度，因此企业没有理由不积极投入使用。 浦项制铁已经在光阳炼铁厂的高危作业区引入波士顿动力的四足机器人Spot，HD现代集团旗下的HD现代三湖则有约85台机器人负责70%的焊接工作。上述机器人在AI积累的数据下不断提升效率，并且不受52小时工作制的法律限制。 切实感受到机器人生产力的HD现代目前正在自研负责喷漆与清洁的人形机器人与四足机器人。波士顿动力母公司现代汽车也计划年内把人形机器人Atlas投放至全球生产一线。由此可见，劳动监管反而在加速岗位的消失。 与此同时，为应对“黄色信封法”的实施，企业提前开始分析外包企业的劳资关系。该法通过后，合作厂商的劳资关系已经成为能够直接导致产线停摆的核心威胁。实际上，现代制铁的外包厂商已经在法案通过后一天在国会前举行记者会，要求“真正的老板”现代制铁与“非正式员工”对话，并公开向原厂提出谈判要求。

当地时间25日下午，韩美商务圆桌会议在华盛顿威拉德酒店举行。韩国总统李在明当天上午与美国总统特朗普举行白宫会谈后，随即出席了此次圆桌会议。 此次圆桌会议由韩国经济人协会主办，韩方出席人员包括韩国经济人协会会长柳津、三星电子会长李在镕、SK集团会长崔泰源、现代汽车会长郑义宣、LG集团会长具光谟等16名企业家；美国方面，英伟达（NVIDIA）首席执行官黄仁勋、凯雷投资集团联合创始人大卫·鲁宾斯坦等21名企业家出席活动；两国政府方面，韩国产业通商资源部长官金正官和美国商务部部长霍华德·卢特尼克也共同参会。 在圆桌会议上，柳津代表韩国企业宣布计划，将在美国投资约1500亿美元。这不仅将推动美国和全球市场的共同发展，更是开启制造业复兴新时代的重要举措。”他还强调，这一投资计划和今天韩美企业间讨论的合作，将成为落实宏伟韩美产业合作构想的路线图。相信两国政府也将积极提供支持。 圆桌会议结束后，在金正官和霍华德·卢特尼克的共同见证下，两国企业在造船、核能、航空、液化天然气（LNG）、关键矿产等五大领域签署一系列合同和谅解备忘录（MOU）。 具体来看，在造船领域，HD现代、韩国产业银行与美国私募股权公司Cerberus Capital签署数十亿美元规模的联合投资基金MOU，将在美国造船业、海洋物流基础设施和尖端海洋技术方面展开合作。 在核能领域，韩国水力原子能公司、斗山能源、X-energy和亚马逊云科技（AWS）四方签署MOU，将在小型模块化反应堆（SMR）的投资、建设、运营、供应链构建及市场拓展等方面开展全方位合作。 在航空领域，大韩航空签署价值500亿美元的协议，将从波音公司和GE Aerospace采购100多架新飞机及配套发动机。 在LNG领域，韩国燃气公司与托克公司（Trafigura）达成协议，自2028年起的10年内，每年采购330万吨美国液化天然气。在关键矿产领域，韩国锌业与美国洛克希德·马丁公司就关键矿产供应链建立合作关系。 韩国政府表示，此次签署仪式标志着韩美制造业合作在范围和深度上的全面拓展，成为两国伙伴关系迈向新阶段的重要里程碑。金正官承诺，为促进韩美制造业复兴，韩国政府将提供制度支持，并致力于为两国企业创造更多商业合作机会。

现代汽车旗下纯电动运动型多用途车（SUV）艾尼氪9（IONIQ 9）自今年2月在韩国上市以来，仅用6个月累计销量便接近1.44万辆，市场热度持续攀升。 据现代汽车投资者关系部门25日消息，自IONIQ 9上市以来，全球累计销量已达1.4391万辆，其中海外4745辆，国内4789辆。对于处于电动车“鸿沟”阶段的大型SUV而言，这一成绩十分可观。 尤其值得关注的是，IONIQ 9在海外市场的表现颇为亮眼。该车型自4月起开始出口，比国内上市晚两个月，但短短4个月内海外销量已超过国内。同时，在曾经电动车销量下滑的美国市场，自5月首发以来，短短3个月内便售出2086辆，表现突出。出口版本由现代汽车牙山工厂生产，美国本土供应则由现代汽车集团的美国超级工厂（HMGMA）负责。 IONIQ 9搭载SK On生产的110.37千瓦时（kWh）三元系（NCM）9系电池，单体数量超过500个，相当于IONIQ 5的1.5倍。与通常搭载60至70kWh电池的中型电动车相比，IONIQ 9在同等销量下所带来的电池需求效应至少提升50%，最高可达80%。业内人士指出，美国本土销量增长还将进一步扩大SK On可享受的美国先进制造业税收抵免（AMPC）规模，使IONIQ 9成为现代汽车集团与SK On“双赢”的典型合资产品。 现代汽车集团正以美国超级工厂为核心，加速开拓北美电动车市场；SK On也计划加快电池的本地化供应。目前，SK On已在美国佐治亚州1、2号工厂生产并供应IONIQ 9及其他电动车所需电池，并与现代汽车集团合作建设一座35吉瓦时（GWh）规模的北美合资工厂。 汽车行业相关人士分析指出：“IONIQ 9不仅是国内整车厂与电池企业的代表性合资成果，其销量增长将直接推动电池企业业绩提升，同时也有助于带动材料等产业链主要供应商受益。”

现代汽车集团旗下现代汽车与起亚在美国新能源汽车市场累计销量突破150万辆大关。自2011年首次在美国市场推出索纳塔混合动力车及K5混合动力车车型以来，历时14年两家车企成功实现了这一重要里程碑。进军美国市场初期，现代与起亚仅提供两款新能源车型，如今在美国市场销售的车型中，新能源汽车占比已达20%，即每十辆售出车辆中就有两辆为新能源车型。 据现代汽车集团25日消息，截至今年7月，现代和起亚在美新能源汽车累计销量达151.5145万辆。自2011年进军美国新能源汽车市场以来，现代和起亚历时11年的2022年累计销量突破50万辆，随后仅用两年实现销量翻倍，并于上月达成150万辆的销售业绩。 分品牌来看，现代汽车累计销量为87.0821万辆，起亚累计销量为64.4324万辆。从车型上看，混合动力车型销量最高，达113.8502万辆；纯电动汽车销量为37.479万辆；氢燃料电池汽车销量为1853辆。在美国市场最畅销的新能源车型为现代途胜混合动力车和起亚Niro混合动力车。 具体车型方面，现代途胜混动自2021年在美上市以来，截至7月累计销售19.7929万辆；索纳塔混动紧随其后，累计销售19.2941万辆；纯电动车型艾尼氪5累计销量为12.6363万辆。起亚品牌中，Niro混动自2017年推出以来，累计销量达18.3106万辆；狮铂拓界混动与索兰托混动分别销售12.9113万辆和8.0638万辆。 现代和起亚从最初仅有的两款混动车型，至今已在美国市场推出共19款新能源车型，涵盖8款混合动力车（含插电式混合动力）、10款纯电动车及1款氢燃料电池车。目前，新能源汽车已占两家车企在美总销量的21.1%，超过去年所创下的20.3%的历史峰值。今年1至7月，现代与起亚在美新能源汽车销量已达22.1565万辆，同比（18.4346万辆）增长超过20%，全年销量有望再创新高。 此外，现代与起亚新能源车型在品质方面亦获得广泛认可。2023年及2024年，起亚EV6与EV9连续两年荣获“北美年度汽车奖”（NACTOY）；今年4月，在美国知名周刊评选的“2025最佳混合动力与电动车奖”中，现代艾尼氪5、艾尼氪6及途胜混合动力车三款车型均榜上有名。 现代与起亚持续拓展新能源产品矩阵，依托专属电动平台E-GMP推出多样化电动车型。未来，两家企业计划进一步丰富新能源车型阵容，强化在绿色出行领域的市场竞争力。

作为现代汽车集团在海外建设的首个燃料电池生产与销售法人，位于广州市黄埔区的HTWO广州氢燃料电池系统综合型基地成为集团全球氢能战略的重要支点。该工厂位于当地高新产业开发区，占地面积超20万平方米，年产能可达6500套系统，目前已经进入批量生产阶段。 工厂核心产品为燃料电池系统中的关键部件EGA（发电组件）。约400片EGA叠加可形成燃料电池堆，再结合空气与氢气供应系统等，构成完整的燃料电池系统。产线采用类似半导体工艺的洁净室标准，保持高水平清洁度，并通过人脸识别、金属探测等措施确保安全。工厂涉及氢气，因此设有独立防爆设施和氢气探测系统，符合中国最高等级安全标准。 生产完成后，燃料电池需经过3小时以上的模拟运行测试，包括不同速度、负载和加速环境，以验证耐久程度和各种性能。工厂自动化率超过九成，但最终检验依旧由人工完成，并把全过程数字化存档，以便售后追溯。 现代选择在中国布局氢能工厂，原因在于中国已经成为全球最大的氢气生产和消费国。去年全年中国氢气消费总量超过3650万吨，主要用于化工行业，但交通、储能和发电等新兴领域应用潜力巨大。燃料电池汽车方面，中国累计普及规模已达2.8万辆，仅次于韩国。 中国的氢能基础设施建设同样领先。截至去年年底，中国已经建成384座加氢站，超过韩国和日本，居全球首位。根据规划，今年年内全国加氢站数量预计达到1264座，2035年燃料电池汽车累计普及目标为100万辆。去年，中国还颁布《能源法》，首次把氢气纳入国家能源体系，显示出系统推动氢能产业的决心。 现代燃料电池系统在性能和耐久方面具备全球领先优势，但价格比中国本土产品高出约1.5倍。为了提升竞争优势，现代正在研发第三代燃料电池系统，通过引入中国零部件供应商和本地化生产，降低物流和人工成本。 与韩国和日本注重乘用车不同，中国优先发展公交车、物流车、环卫车等商用车市场，补贴发放也基于车辆运行里程，而非购车环节。因此，企业需要与地方政府及国有企业紧密合作。广州市政府正在推动商用车电动化转型，现代已在当地销售约500辆燃料电池汽车，累计运行里程超190万公里，现代还计划在中国设立研发中心，推动更多示范应用。 与此同时，中国本土企业在政府扶持下迅速崛起。今年第一季度，中国厂商在全球燃料电池汽车市场占有率达56.5%，销量同比增长45%。目前，中国主要零部件的本地化率接近85%，凭借30%以上的价格优势，已经在商用车领域形成强大竞争力。 中国的优势还在于政策的持续性与集中度。自2022年发布《氢能产业发展中长期规划》以来，国家相继出台产业标准和法律法规，为氢能发展奠定制度基础。外界普遍认为，中国正在复制电动汽车产业的成功路径，把氢能作为下一步战略重点。 现代汽车在广州建设燃料电池工厂，既是全球战略的延伸，也是对中国氢能市场潜力的回应。随着中国企业的快速追赶和政策推动，全球氢能产业竞争逐渐进入关键阶段。现代汽车集团能否通过本地化与技术创新保持优势，可能直接影响未来在全球新能源格局中的地位。

随着10月初中秋黄金周假期的临近，韩国海外旅游预订率正呈现爆发式增长。与黄金周重叠的假期安排让旅游业开始享受所谓的“中秋特需”。 今年中秋假期从10月3日开天节开始，衔接中秋假期（10月6日至8日）和韩文日（10月9日），可连休7天。若上班族在10月10日请一天年假，最长可实现10天连休，带动旅游需求的快速升温。 韩国旅行社哈拿多乐（HanaTour）的中秋假期海外旅行的预订趋势显示，东南亚是最受欢迎的目的地，日本和中国的预订量也显著增加。截至目前，计划在中秋假期海外旅游的订单中，东南亚占比38.5%，其次依次为日本（21.4%）、中国（19.8%）和欧洲（10.4%）。其中，10月3日至4日期间的海外旅游需求较平日的两倍以上。 另一家旅行社Kyowon Tour同样印证了这一趋势。根据该公司数据，今年的中秋黄金周旅游套餐预订率较去年同期增长34.5%。此外，机票搜索平台天巡（Skyscanner）数据显示，在最受欢迎的10个旅游目的地中，有6个属于“飞行时间在3小时以内”的短途航线，其中往返福冈的机票搜索量暴增259%。 受旅游需求激增提振，证券公司普遍看好旅行社的下半年表现。韩亚证券预计，虽然哈拿多乐第三季度业绩因日本需求下降而略显疲软，但受黄金周效应推动，全年营业利润有望达到600亿韩元（约合人民币3.7亿元）。现代汽车证券也指出，尽管第三季度业绩回暖困难，但第四季度有望创下单季度历史最佳业绩。 除海外旅游外，国内旅游需求同样集中爆发。韩国票务平台“Nol Universe”数据显示，10月3日至9日期间，民宿预订量同比增长10倍以上，泳池别墅、海景房、独栋民宿等热门房型尤其受到欢迎。 位于首尔主要区域的酒店预订量呈现显著增长。江南区因本地客人较多，平均入住率达50%左右，而外国游客集中的江北区和麻浦区在10月3日至4日期间的入住率已超过90%。济州岛受“中秋特需”影响，吸引了大量中国游客，当地部分酒店的入住率超过80%。 业内人士表示：“由于连休期间机票价格大幅上涨，不少游客转而选择成本压力相对较小的国内旅游。”

19日，在首尔龙山总统府，韩国总统李在明与将随行他一同出访美日的韩国主要财界人士举行座谈会。三星电子会长李在镕、现代汽车副会长张在勋、LG集团会长具光谟和斗山集团副会长兼斗山能源会长朴廷原等人士出席。

韩国企业数据研究机构CEO SCORE于17日发布统计显示，截至本月14日，已提交半年度报告的韩国500强企业中，共有342家被纳入分析。今年上半年，这些企业实现总销售额1655.27万亿韩元（约合人民币8.6万亿元），同比增长5.5%（86.79万亿韩元）。 同期，这些企业的总营业利润为118.52万亿韩元，同比增长5.9%。但若剔除SK海力士的业绩，整体营业利润反而较去年同期下降1.7%。值得注意的是，500强企业的整体利润的增量仅为6.57万亿韩元，甚至不及SK海力士一家公司单独贡献的8万亿韩元。 SK海力士上半年营业利润达到16.65万亿韩元，同比增长99.3%，稳居首位。公司凭借在人工智能（AI）半导体核心器件——高带宽存储器（HBM）市场的垄断地位，第二季度单季营业利润突破9万亿韩元。 排名第二的三星电子则出现下滑，上半年营业利润为11.36万亿韩元，同比下降33.4%。其后依次为现代汽车（7.24万亿韩元）、韩国电力公社（5.89万亿韩元）、起亚（5.77万亿韩元）、韩华（2.41万亿韩元）、韩国水力原子力（2.4万亿韩元）、LG电子（1.9万亿韩元）、KT（1.7万亿韩元）和三星生命（1.67万亿韩元）。 与此同时，一些企业上半年出现亏损，且规模不小。三星SDI亏损最为严重，上半年累计亏损8319亿韩元，自去年第四季度起已连续三个季度录得亏损。其后依次为SK能源（-5916亿韩元）、乐天化学（-3771亿韩元）、S-OIL（-3655亿韩元）、韩华道达尔能源（-3592亿韩元）、HD现代化学（-2886亿韩元）、L&F（-2614亿韩元）、HD现代石油银行（-2102亿韩元）、SK仁川石油化学（-2075亿韩元）以及SK Geocentric（-1708亿韩元）。

今年第二季度，韩国便利店、电视购物及免税店行业整体表现低于预期。三大渠道增速明显放缓，而消费市场低迷进一步加大了业绩压力。 便利店方面，去年行业整体仍保持每季度5%至10%的增长，但今年以来，受行业增速放缓、消费者支出下降及不利天气影响，多数门店出现负增长。根据便利店业界17日消息，CU和GS25第二季度销量虽较去年同期略有上升，但营业利润下滑；7-Eleven和易买得24（Emart24）则在销售额和营业利润上双双下降。 具体来看，GS25第二季度销售额为2.2257万亿韩元（约合人民币115亿元），同比增长1.5%，营业利润590亿韩元，同比下降9.1%；CU销售额为2.2383万亿韩元，同比增长2.9%，营业利润602亿韩元，同比下降13.3%，销售额首次超过GS25。7-Eleven销售额为1.2503万亿韩元，同比下降9.4%，营业亏损87亿韩元；Emart24销售额5322亿韩元，同比下降5.9%，营业亏损44亿韩元，较去年同期增加17亿韩元。自去年起，7-Eleven与易买得24已开始整顿亏损门店，同时推动以提升盈利为核心的经营优化。 业内人士分析指出，便利店扩张高峰已过，行业正步入低增长阶段。未来差异化竞争将主要集中在生鲜食品、小容量化妆品、功能性健康食品及时尚商品等细分领域。 电视购物行业同样承压。乐天电视购物第二季度销售额2310亿韩元，同比下降0.6%，营业利润122亿韩元，同比下降24.8%；GS Shop销售额2658亿韩元，同比下降2.7%，营业利润252亿韩元，同比下降7.4%；CJ Onstyle销售额3858亿韩元，同比增长3.7%，但营业利润214亿韩元，同比下降22%。 业内指出，电视购物市场长期受电视收视率下滑和线上竞争加剧影响。虽然移动端直播和商品组合优化在一定程度上缓解了压力，但整体盈利仍面临不小挑战。 免税店方面，第二季度业绩呈现明显分化。乐天免税店在终止与代购合作后实现扭亏为盈，销售额6685亿韩元，同比下降19.3%，营业利润65亿韩元；新罗免税店销售额8502亿韩元，同比增长2.1%，但仍录得营业亏损113亿韩元；新世界免税店销售额6051亿韩元，同比增长22.9%，营业亏损15亿韩元；现代免税店销售额2935亿韩元，同比增长22%，营业亏损13亿韩元。 仁川机场高额租金仍是免税店面临的主要压力。新罗和新世界免税店已向法院申请调解，要求机场公社下调租金40%，遭到拒绝后双方产生争议。业界人士表示，中国免签政策放开及游客回流趋势，有望在下半年推动整体业绩改善。

随着全球赴韩旅游热潮持续升温，外籍游客关注的热门景点也在悄然发生转变。比起南山、明洞、景福宫和免税店，越来越多的游客开始探索传统韩食、韩式美妆、韩流时尚等颇富韩国特色的文化空间。 据韩国旅游与零售行业统计，今年上半年访韩外籍游客共计883万人次，较去年同期增长14.6%，与新冠疫情前的2019年上半年相比暴增104.6%。今年全年访韩外籍游客预计突破2000万人次，达到历史新高。 外籍游客争相涌入韩国，但已鲜少前往明洞逛街，汝矣岛现代百货取而代之成为新宠。该店外籍游客消费占比从2022年的3.3%增至今年上半年的15%，游客国籍覆盖156个国家。不同国家（地区）游客的偏好也各异，日本、中国台湾及东南亚游客青睐韩流时尚与K-POP快闪，美国游客偏好美妆与餐饮，中国大陆及中东游客则关注奢侈品。 汝矣岛现代百货的成功秘诀主要在于针对外籍游客的专属服务，包括免费行李寄存、外国人自助游地图、专属会员系统，人工智能（AI）购物助理还能推荐店铺与餐厅。此外，现代百货还计划开设外国人专属文化课程，并与高端酒店合作推出商品配送服务，为游客提供更丰富的生活方式体验。 另一新兴打卡胜地乐天世界塔今年上半年外籍访客同比增长13%，外籍游客消费规模增长20%。乐天世界塔拥有韩国全境最高的观景台，乐天百货、AVENUEL、World Mall、石村湖等场所构成一个综合购物平台，提供韩流时尚、传统韩食及文化体验活动。今年上半年乐天百货蚕室店外籍游客消费同比增长20%，AI翻译服务日均处理约700次咨询。 比起以往的免税店扫货，外籍游客近来的购物首选是希杰欧利芙洋。去年有来自189个国家的游客在全国1264家门店完成约942万笔交易，覆盖门店达到92%。中小企业独立品牌和新兴韩妆品牌备受欢迎，外籍游客消费也同比大增140%。 去年11月开业的最大规模欧利芙洋N圣水店短短4个月累计访客就突破100万人次，即日均访客约8000人次，而营收的70%来自外籍游客。N圣水店通过设立K-Beauty Now、Global Hot Issue专区和行李寄存服务，为游客批量购物提供便利。 众多周知的星巴克身为国际品牌，但在韩国的特色门店也意外成为外籍游客必访之地。星巴克梨大店提供保温杯刻字定制服务，游客拍摄刻字过程后上传至社交媒体（SNS），口口相传一触即发。此外的特色门店还包括自然景观尽收眼底的济州门店，以及融合传统与现代设计的京东1960店、大邱钟路古宅店。星巴克数据显示，今年上半年韩国门店外籍游客消费同比增长约59%。 除此以外，原本作为当地居民日常消费场所的乐天玛特ZETTAPLEX首尔站店也人气大涨，去年全年外籍游客消费占比达到约40%，今年上半年同比再增5%。店内翻新后设有K-Food专区，集中展示海苔、零食、咖啡、坚果及方便面等热销韩国食品，同时开设韩国文化商品馆BOMUL，展示以现代化诠释的韩国传统文化商品。该店同样提供免费行李寄存、外币兑换及国际快递等服务。