韩国政府正着手推进一项利于外籍游客出行的新方案，允许外籍游客仅凭其在本国办理的信用卡，即可在韩国自由乘坐公交与地铁。此举在解决目前外籍游客需另行购买交通卡或车票带来的不便，使其能够与本国居民一样便捷使用公共交通。 据交通业界14日消息，韩国国土交通部（以下简称国土部）近期启动“开放式公共交通支付系统引入方案研究”课题的招标工作，并进行研究机构的遴选。相关研究将于本月启动，预计于明年年底完成。本次研究目标为制定引入开放式支付系统的具体方案，使外国人在韩国乘坐公共交通时，可使用维萨（VISA）卡、万事达卡（Mastercard）等国际通用信用卡支付车费。 数据显示，今年1至10月访韩外籍游客达1582.1万人次，同比增加15.2%，恢复至2019年同期的108.4%。尽管外籍游客数量已超过疫情前水平，但游客仍无法使用海外信用卡支付交通费。外籍游客通常用现金购买并充值交通卡，或购买外国人专用交通预付卡，使用上存在诸多不便。 相较之下，美国纽约、英国伦敦、新加坡等主要城市已普遍引入开放式支付系统，乘客仅需一张信用卡即可搭乘公共交通。 国土部计划通过此次研究测算引入开放式支付系统所需的预算规模，并研究其费用承担主体。业内人士指出，若要正式引入这一系统，需将符合韩国国内规格的支付终端更换为全球标准终端，并安装认证模块与支付服务器等基础设施。业界预测，整体成本或高达数千亿韩元。 鉴于在全国短时间内同时引进开放型支付系统比较困难，研究将提出投入预算最小化的阶段性普及方案。在此过程中，国土部计划与各地区公共交通运营机构及地方政府等进行商讨。 此外，研究还将评估开放式支付系统能否与韩国现行公共交通换乘优惠及支付体系相结合，并计划考察海外主要城市交通卡体系与开放式支付系统并行的案例，以及国内外换乘优惠政策的差异等。若研究结果最终确定引入这一系统，预计最早将于2027年进入实施阶段。 此前，首尔市已于今年10月公布，拟在2030年前分阶段引入本市公共交通开放式支付系统。未来国土部与首尔市将合作制定统一标准。

韩国时尚电商平台MUSINSA12日宣布，将于本月14日在中国上海正式开设首家海外门店——MUSINSA STANDARD上海淮海百盛店，进一步加快在中国线下市场的布局。 作为MUSINSA STANDARD在中国的首家门店，上海淮海百盛店不仅将扩大与中国消费者的直接接触，也将成为MUSINSA推进全球化战略的重要据点。MUSINSA表示，此次门店开业标志着品牌迈向全球时尚市场的关键一步，未来计划在中国主要城市陆续拓展门店布局。 MUSINSA选择上海作为首家海外门店落地城市，主要因为上海正快速崛起为全球年轻群体的潮流发源地，同时也是引领中国消费文化的重要城市。新店位于上海核心商圈淮海路的百盛购物中心，地上两层，总面积约430坪（约1420平方米），毗邻上海地铁1号线、10号线、12号线陕西南路站，交通便利，日均人流量约50万。 凭借优越的地理位置，MUSINSA将深入分析中国消费者的生活方式和当地市场环境，实施本地化策略，全力开拓中国市场。公司计划结合上海及其他主要城市的气候与生活特点，强化按季节和区域策划产品，并推出契合中国年轻消费群体偏好的多样化营销活动。 MUSINSA STANDARD上海淮海百盛店的空间设计充分体现了品牌从基础款到流行款的多样风格。店铺打破传统按品类陈列的方式，采用风格与主题分区展示，从基础款、经典款到高品味休闲装，为顾客提供完整的造型搭配方案。 为顺应中国年轻消费者的内容消费趋势，门店还设有透明玻璃直播间，顾客可在此拍照或进行个人直播，既延长店内停留时间，也有助于吸引新访客。同时，门店配备大型多媒体墙，增强视觉冲击力。连接一楼与二楼的中央楼梯侧面设有约4米高的媒体墙，为顾客带来沉浸式的视觉体验。 MUSINSA相关负责人表示：“MUSINSA STANDARD上海淮海百盛店将作为我们在华线下业务扩张的重要基地。未来，公司将持续分析中国消费者数据，拓展本地化定制产品线，并推出中国限定系列，进一步打造MUSINSA STANDARD在中国时尚市场的差异化竞争力。”

现代汽车集团12日表示，其中国氢燃料电池系统子公司HTWO广州与开沃集团联合研发的8.5米氢燃料电池公交车，在广州巴士集团9日发布的“氢燃料电池城市公交车采购项目”中以综合评分第一名中标。 广州巴士集团计划通过该项目引进450辆氢能公交，其中224辆将由HTWO广州与开沃集团供应，占比近半。这不仅是此次项目中规模最大的标段，也成为当前中国氢能公交车采购领域单次中标量最大的案例。 两家公司去年11月曾获得广州巴士集团50辆氢能公交的订单，其中25辆由双方提供。随着本轮项目落地，双方今年内向广州巴士集团的累计交付量将增至249辆。业内普遍认为，大规模中标反映出该车型在产品品质与技术成熟度方面已获得市场的充分认可。 现代汽车集团深耕氢能技术领域已达28年，具备全球领先的燃料电池系统研发与量产能力。作为集团在华的技术本地化基地，HTWO广州预计今年内其生产的燃料电池系统累计应用车辆将突破1000辆。同时，开沃集团在中国新能源商用车领域积累的研发与运营经验，也与HTWO广州形成了有效的优势互补。 此次中标的8.5米车型搭载HTWO广州生产的90千瓦燃料电池系统，发电效率达64%，加氢时间约5分钟，单次续航可达576公里，适用于长距离运营需求。车辆采用低地板结构与定制化车顶布局，并首次引入流线型前门与短后悬设计，在提升行驶稳定性的同时，优化车内空间利用率。 HTWO广州表示，将以此次大规模供货为契机，继续扩大在中国氢能市场的业务布局。随着广州市将氢能纳入交通减碳重点工程，相关需求有望持续增长，公司也将在当地绿色交通体系转型中发挥更大作用。 另一方面，作为现代汽车集团的氢能品牌及业务平台，HTWO正整合集团资源，推动覆盖氢气生产、运输、储存到终端应用的全产业链拓展，并通过与外部合作伙伴的协作，加速全球氢能生态布局。 作为集团首个海外氢燃料电池系统生产基地，HTWO广州自2023年竣工投产以来，持续深化与地方企业的合作，推动氢能技术在中国的落地与普及，在现代汽车集团的全球氢能战略中承担着关键角色。

近日，中国短视频平台抖音上涌现出越来越多分享首尔旅行体验的视频，“首尔病”话题也随之走红，该词意指对首尔的憧憬与思念。K-POP演唱会、本地风格咖啡馆、汉江野餐以及便捷的大众交通，已成为吸引外籍游客访韩的主要体验元素。 然而，随着外籍游客的韩国旅行趋势发生变化，其消费总额却出现下降。韩国银行（央行）9日发布数据显示，今年1月至10月，访韩外籍游客达1582.1万人次，已超过新冠疫情前2019年同期的1458.9万人次，但同期累计旅游收入仅为162.2亿美元，低于2019年的172.8亿美元。换言之，游客数量增加，但人均支出下降。 分析人士指出，这主要源于旅游消费重心的转移：过去以免税店为中心的高端购物旅游，正逐渐向韩国美妆、时尚及生活方式等单价较低、体验型消费倾斜。 刷卡数据也显示了这一趋势。韩亚卡统计显示，去年访韩外国人在MUSINSA的消费金额同比增长343%，欧利芙洋增长106%，大创增长46%，而免税店仅增长40%。用户数量增长率同样呈现类似趋势，MUSINSA为348%，欧利芙洋为77%，大创为46%。 体验型消费的核心舞台集中在圣水洞。位于首尔城东区的“Olive Young N 圣水”开业仅一年，累计访客便突破250万人次。在同期访问圣水的193万人次外籍游客中，有约140万人次造访该门店。欧利芙洋在非首都圈地区的外国人购买增长率较2022年激增86.8倍，其中以济州、釜山、江原等旅游热门地区最为明显。 顺应这一趋势，外籍游客的购物动线正进一步延伸至便利店。CU今年1月至11月通过扩大美妆专卖店布局，化妆品销售额同比增长21.4%。GS25与MUSINSA合作的商品销售额也大幅上升，其中服装增长133.4%，袜子增长15.8%，内衣增长23.2%。7-Eleven和易买得24（Emart24）通过设置品牌快闪区与活动区等特色门店，积极吸引外籍游客消费。 药店也正在成为新的旅游打卡地。韩国入境旅游平台Creatrip推出的“韩国药店分类”产品上线仅两周，预约量便增加44%。流通业界人士指出，与疫情前以中国团队游客为主的结构不同，如今为体验韩国生活方式而独自访韩的游客比例显著提升。

韩国时尚电商平台MUSINSA于9日表示，将自10日起在首尔地铁2号线“圣水站”正式启动副站名标记项目。该项目属于首尔交通公社推进的“车站副名称付费推广事业”，旨在提升企业与机构的品牌可见度，同时优化城市地铁的乘车指引体验。 按照计划，圣水站内外的站名牌、候车室方向指示牌以及列车广播等处，将在“圣水站”名称后同步标注“MUSINSA”。尤其是在驶向该站的地铁2号线列车上，将通过韩语和英语广播提示：“本次停靠站是圣水·MUSINSA站（This stop is Seongsu, MUSINSA）”。 据悉，MUSINSA今年9月通过首尔交通公社电子竞标最终中标，中标金额约32.92亿韩元（约合人民币1583.45万元）。合同期限为3年，届时可选择再延长3年。公司方面表示，此次副站名的启用，是对其助力圣水洞成长为韩国代表性潮流时尚商圈的一种认可。 自2021年将总部迁至圣水以来，MUSINSA员工规模已从约500人增至目前的1800人以上，增长近三倍。合并基准营收也从2021年末的4600亿韩元跃升至2024年底的1.2427万亿韩元，增幅约170%。 总部迁入后，MUSINSA相继开设了MUSINSA STANDARD圣水店、Musinsa Store圣水店、Musinsa Empty圣水店等线下空间，进一步推动圣水洞商圈向时尚产业集中发展。

首尔市力推的汉江“水上巴士”项目自今年9月正式投入运营以来，在短短两个月内便因安全、定位及财政效率等问题被推上舆论的风口浪尖。这一被市长吴世勋寄予厚望、称为“汉江文艺复兴”象征的项目，正面临着现实环境的严峻考验。 ▲理想与现实差距：对标伦敦泰晤士河 吴世勋于2023年首次宣布引入汉江水上巴士，当年3月，吴世勋率团访问英国伦敦，并乘坐泰晤士河的“河滨巴士”（River Bus）后开始考虑引进韩国。然而，汉江水上巴士从诞生之初就面临着与借鉴模版泰晤士河截然不同的环境。 核心差距体现在公共交通衔接上，泰晤士河的码头大多紧邻住宅商业区，与地铁、公交站无缝连接，乘客步行即可抵达。威斯敏斯特（Westminster）站、堤岸（Embankmen）站等主要码头均建有公共交通换乘设施。反观汉江沿岸码头，与周边社区存在距离，换乘公共交通极为不便，严重削弱了作为“通勤交通工具”的实用性。 早在2007年，首尔市情开发研究院（现首尔研究院）就在《汉江水上交通开发方案》报告中指出，受限于码头可及性与换乘体系不完善，汉江水上交通系统短期内难以成为市民上下班通勤的替代方案，建议采取长期分阶段引入策略。然而，从吴世勋宣布将引入汉江巴士到正式通航仅用时两年，前期规划与论证时间明显不足。 ▲自然条件制约：季节性与通勤效率瓶颈 汉江的自然条件也制约了水上巴士的实际运行，汉江水量的季节性波动幅度远高于泰晤士河，泰晤士河的最大水量约为最小水量的8倍，而汉江的这一比例则超过100倍。受降雨及上游八堂大坝泄洪量影响，汉江巴士每年因水位超过安全标准而停航的日子可能多达20天。今年9月17日汉江巴士开通仪式当天，首尔突降暴雨，本计划试乘的吴世勋不得已取消日程。相比之下，泰晤士河因恶劣天气中断航行的情形年均仅1至2天。 此外，航速缓慢是另一大硬伤。乘坐汉江巴士从麻谷至蚕室需耗时约1小时47分钟，而搭乘地铁9号线相似路段仅需约43分钟。面对效率质疑，吴世勋曾反问“交通必须追求速度快吗？”，转而强调汉江水上巴士项目旨在为所有市民“提供享受汉江的机会”，这明显与引进项目缓解市民通勤不便的初衷背道而驰。 ▲安全隐忧不断：事故频发与信息透明度争议 即便抛开定位争议，汉江巴士的安全记录也难以让人放心。自5月试运行以来，已发生多次船体底部接触事故。上月15日晚，汉江巴士在蚕室码头附近偏离航道，导致82名乘客被困浅水区超过1小时。 吴世勋在出席听证会时将这起事故归结于人为原因，但坚称在正式运航前已进行充分准备，但这一说法显然难以令人信服。此后更被曝出试运行期间的三起事故未及时公开，引发公众信任危机。 反观泰晤士河，从1997年投入运营以来一直执行严格的安全管理标准。除了2016年时曾与一艘管理下游水质环境的作业船发生刮擦外，无一起重大事故记录。 ▲定位模糊转向 从“通勤工具”到“观光项目” 民调或许更能反映市民对于这一项目的态度，今年4月，首尔环境联合在网上对852名居住于首尔、仁川、京畿道的首都圈市民进行调查，结果显示高达62.5%的受访者认为汉江巴士运营目的为“休闲娱乐”，仅11%的受访者将其视为通勤交通工具。 尽管争议不断，吴世勋市长仍在议会表态请求给予6个月时间以验证运营成效，并承认“存在人为失误”、“进程未如预期”，但强调未来市民将享受到与投资相匹配的价值。 除了汉江水上巴士外，首尔市还在推进以“伦敦眼”（London Eye）为模版的“首尔摩天轮”（Seoul Ring）。该项目选址麻浦区上岩洞世界杯公园内的天空公园，计划于2027年12月竣工。工程投入资金约4000亿韩元（约合人民币20亿元），将吸引民间投资进行建设。这一项目同样来自于吴世勋2023年出访英国乘坐“伦敦眼”时所获取的灵感。 汉江水上巴士当前面临的困境揭示了一个深层问题：公共项目若在前期忽视严谨的环境评估、科学的定位规划与充分的公众沟通，即便承载着美好的城市发展愿景，也难免在复杂的现实冲击下偏离航线。如何让公共决策更接地气、更重实效，避免让“政绩工程”在落地后演变为需要持续补救的“负担”，是城市治理者需要持续面对的课题。

首尔市长吴世勋于12月4日（周四）开启亚洲行程，并于12月5日（周五）上午出席“2025首尔-河内城市政策论坛”，分享了首尔在汉江水岸创新开发及智慧城市建设方面的政策经验，为河内市政府近期加快推进的红河水岸开发和行政数字化转型项目提供了借鉴。 当天下午，吴世勋市长前往越南河内大学，面向韩语系学生等对韩国和首尔感兴趣的400余名当地学生介绍了首尔市政府的相关政策和留学制度，积极开展了优秀人才吸引工作。 在“首尔-河内城市政策论坛”上介绍了“汉江复兴计划”和智慧城市政策成果，并决定继续开展交流 12月5日（周五）上午10点，吴世勋市长作为首个行程，出席了在河内乐天酒店举行的“2025首尔-河内城市政策论坛”，介绍了汉江水岸开发项目和首尔型数字化转型政策，为首尔与河内开展实质性合作奠定了基础。河内人民委员会领导、负责红河开发项目的企业相关人员等100余名嘉宾出席了论坛。 在论坛上，首尔市政府介绍了首尔水岸开发历程。首尔市政府自上世纪70年代以来逐步从“治水”政策转向“亲水”政策，相继推进了“汉江复兴计划”以及面向未来的水岸政策“伟大汉江项目”。与会嘉宾高度关注首尔市政府将汉江开发项目打造为城市发展原动力和城市竞争力核心的政策经验。 首尔市政府还介绍了数字化城市政策经验。首尔市政府基于在交通、环境、安全等领域积累的大数据和技术，进一步强化了应对城市问题的能力。为此，市政府通过公共免费WiFi、自动驾驶出行、气候同行卡、“手腕医生9988”等举措，有效提升了基于数据的行政效率和市民便利性。这些方面的成果也在会上作了重点介绍。 首尔市政府表示，将以本次论坛为契机，持续分享首尔的政策成果并加强交流，助力河内市政府在红河水岸开发和行政数字化转型中参考采纳首尔的经验。 吴世勋市长与新任河内人民委员会主席举行了会见，并表示“首尔与河内有许多相似之处，愿意分享创新成果” 11月5日（周五）下午5点30分，吴世勋市长与新任河内人民委员会主席武大胜举行了会见。双方决定围绕上述论坛中介绍的优秀政策进一步扩大交流，以推进两市的战略合作及共同繁荣。 双方就“水岸创新”和“智慧城市”议题进行了广泛交流，并围绕如何将首尔的汉江开发成果应用于红河开发项目、数字化转型、智慧城市基础设施、公共服务创新以及国际人才交流等未来合作课题交换了意见。 吴世勋市长郑重邀请武大胜主席访问首尔，并指出，首尔和河内同为沿江而兴、历史悠久的城市，作为两国首都更拥有许多共同点和情感纽带。他同时表示，将秉持朋友健在则自我欢喜的“松茂柏悦”精神，乐意分享“汉江复兴计划”“伟大汉江项目”等水岸创新成果，为红河开发提供支持。 吴市长在河内大学介绍了首尔市政策和留学制度，旨在将首尔打造为“全球职业发展枢纽” 当天，吴世勋市长还出席了在河内大学举行的“开放式留学生人才研讨会”。该活动是首尔市政府自今年7月起面向海外大学和主要教育机构举办的人才引进项目之一，旨在推动近期重点推进的“全球职业发展枢纽”目标的实现。 在研讨会上，吴市长介绍了首尔作为全球性城市的优势和特色，例如“城市综合实力指数全球第六”“最佳留学城市全球第一”“最佳创业城市全球第八”等，并详细说明了支撑这些成果的相关政策。他还重点介绍了面向理工科留学生的“首尔广域型签证”、吸引理工科硕士留学生的“首尔科技奖学金”、以及为外国留学生与企业提供交流机会的“就业招聘博览会”等项目。 演讲吸引了包括韩语系学生在内的众多对韩国感兴趣的学生参加。演讲结束后，他们就首尔生活提出了许多现实性问题。学生们表示，首尔市长亲自介绍首尔市政策并回答提问，使他们对在首尔留学的实质性问题有了更深入地了解。 ※ 本报道由首尔市政府提供资料，并经人工智能（AI）系统翻译。

打造社会主义现代化建设引领区五年来，浦东在推动经济高质量发展的同时，始终把人民对美好生活的向往作为奋斗目标。 7日下午，当第一缕音浪掠过黄浦江面，前滩体育公园6万多平方米的开阔草坪上，音乐爱好者的欢呼响起。这是上海首个常态化运营的3到5万人级大型户外演出场地的“首秀”，更是“上海前滩音乐节”IP的“初试啼声”。而这场视听盛宴，恰是浦东打造社会主义现代化建设引领区五年来的生动注脚。 时间回溯到2025年夏天，当“上海的中心城区——世博前滩能否打造一个满足3至5万人规模、比肩国际国内一流户外音乐节的大型户外演出场地”的命题，摆到浦东面前时，演出定位、交通保障、应急疏散、商业配套、运营测算、压力测试等一系列问题随之而来。 上海市浦东新区文化体育和旅游局文化产业处处长邹秀松在接受记者采访时表示，大型户外音乐节，尤其是数万人规模的常态化运营，在上海中心城区尚无先例，考验着城市的综合协调、商业运营与保障能力。 论证、模拟、测算、规划等工作并联推进，仅一个月，浦东便形成可行性报告。紧接着，23万平方米的前滩体育公园启动改造，拓宽环园道路至10米，硬化主舞台，新增出入通道至9个，完成电力、通讯等系统增容。与此同时，占地约23万平方米的前滩体育公园启动关键硬件改造。 从“施工图”到“实景画”，浦东仅用时3个月，便填补了上海中心城区长期以来缺少高标准的大型户外演出场地的空白。 当日，来自五湖四海的人们汇聚在浦东前滩，拥抱冬日暖阳，感受音乐氛围。“在上海市中心就能参加大型户外音乐节。晚上散场后还能去周围商圈的bistro(英文，小酒馆)喝上一杯。”前来参加音乐节的“00后”沈杰告诉记者，这样的体验“很幸福”。 “上海前滩音乐节”不仅意在打造“亚洲户外演艺新标杆”，还将与世博地区的多家标杆文体场馆错位协同，构建世界级演艺集群，助力提升上海消费能级与演艺生态。 如果说前滩音乐节是城市活力的集中绽放，那遍布全域的优质公共服务，就是幸福生活的坚实支撑。 在浦东引领区建设的五年间，陆家嘴水环工程实现闭环，恢复河道生态功能，畅通两岸滨水步道，并打造了口袋公园、水舞桥、驿亭、码头等系列滨水景观。 上海市浦东新区花木街道党工委委员、办事处副主任严俊表示，作为浦东水脉“五环”中率先建成投用的标杆，陆家嘴水环正以“治水”到“水治”的理念升级，让城市与江河更亲近。 随着陆家嘴水环全线开放、世博水环启动建设，这场以水为媒的变革正加速蔓延。浦东正全力推进“五环”水脉人民治理范式建设，覆盖范围近200平方公里：陆家嘴的精致格调、世博的市井风情、张江的科技灵感、南浦的便民温度、花木的动感活力……曾经的断带河道变成了连接城市功能的生态纽带。 城市的温度，既要见之于景，更要扎根于人。 官方数据显示，为保障民众宜居安居，五年来，浦东新建动迁安置房596万平方米，筹措保障性租赁住房12.9万套(间)，筹措城市建设者管理者之家床位9796张；累计筹措人才公寓6万套。为丰富民众精神文化生活，五年来，上海博物馆东馆、上海图书馆东馆、浦东美术馆、浦东足球场等文体设施建成开放，每年举办演出活动2.4万场。 “在浦东，科学家、创业者、创新者，以及每一位市民和游客，生活是舒适的、交流是惬意的、灵感是可以不断涌现的。”上海市浦东新区区长吴金城如是说。

釜山旅游发展局去年面向1060名访问釜山的外籍游客开展问卷调查，并于7日公布结果显示，外籍游客在釜山的平均停留时间为6.2天，其中90.8%的受访者停留4天以上，凸显出釜山作为长期型旅游目的地的吸引力。 住宿方面，酒店最受青睐，占比达78.9%。其中，价格相对实惠的二、三星级酒店占62.9%，四、五星级酒店占17%。选择民宿及共享住宿的占23.4%,旅馆及青年旅舍占10.8%。 旅游目的方面，休闲度假占比最高，达76%；参与节庆或活动的受访者占15.2%；参加国际会议的占4.3%。 在选择釜山作为旅行目的地的原因（可多选）中，欣赏自然风光（81.7%）、品尝美食（81.3%）位居前两位，其后依次为探访历史文化遗址（73.6%）、休闲运动活动（67.6%）、传统文化体验（59.9%）等。 体验活动满意度方面，美食探索以45.7%高居榜首，其次为寺庙寄宿（8.9%）、欣赏自然风光（7.8%）、休闲运动（6.8%）、参与节庆活动（6.8%）。值得注意的是，实际体验满意度与最初选择目的地的理由存在一定差异。 交通出行方面，飞机是游客抵达釜山的主要方式，占93.3%，其次为铁路（55.4%）和高速巴士（15.8%）。在釜山市内交通工具使用上（可多选），出租车使用率最高，达83.4%，其次为地铁（80.8%）、市内公交（65.8%）、城市观光巴士（26.9%）和租车（4.9%）。 此外，游客平均同行人数为2.8人，其中与朋友或恋人结伴出行的比例最高，达61.7%。旅游方式上，自由行（48.1%）和“机票+酒店”套餐（47.7%）远超跟团游（4.2%）。 主要游览景点包括广安里海水浴场（58.5%）、BIFF广场（55.5%）、甘川文化村（55.2%）、国际市场（46.9%）、海云台海水浴场（40.8%）等。 消费方面，游客人均总消费为828.4美元（约合人民币5855元）。其中，交通费最高，为364.5美元，其次是住宿费（256.7美元）、购物（227.6美元）和餐饮（209.8美元）。 购物地点选择上，市区商业街最受欢迎，占78.4%，其后依次为传统市场（74.5%）、大型超市（45.1%）、百货商店（30.8%）和奥特莱斯（26.6%）。 釜山旅游发展局表示，今年访问釜山的外籍游客数量首次突破300万人次大关，外籍游客对釜山的印象持续向好。

过去五年间，劳动者薪资增长速度未能同步覆盖个人所得税、社会保险费用及基本生活必需品支出的上涨幅度，导致收支失衡的上班族激增。 韩国经济人协会（以下简称韩经协）于本月4日发布的分析报告显示，韩国劳动者月平均工资由2020年的352.7万韩元（约合人民币1.7万元）上升至2025年的415.4万韩元，年均增长率为3.3%。然而，同期从工资中扣除的个人所得税与社会保险费用总额从44.8万韩元增至59.6万韩元，年均增幅达5.9%。受此影响，税费及社保缴纳部分在工资中所占比例从12.7%提高至14.3%，劳动者月均实际到手收入仅从307.9万韩元增至355.8万韩元，年均增长率仅为2.9%。 分项目来看，个人所得税从2020年的13.1626万韩元增至2025年的20.5138万韩元，年均增幅为9.3%；社会保险费用则由31.663万韩元上升至39.579万韩元，年均涨幅为4.3%。在社会保险各项中，雇佣保险费用涨幅最高，达5.8%（从2.8219万韩元增至3.7382万韩元）；健康保险费用上涨5.1%（从12.9696万韩元增至16.6312万韩元）；国民养老金保险费上涨3.3%（从15.8715万韩元增至18.6885万韩元）。 同时，基本生活必需品物价自2020年以来年均上涨3.9%，进一步挤压了劳动者的实际可支配收入。统计数据显示，水电燃气（6.1%）、食品及非酒精饮料（4.8%）、外食（4.4%）、交通（2.9%）及居住（1.2%）费用均有所上涨。在23个细分物价类别中，有17个类别的涨幅超过工资增速（3.3%），其中燃料能源（10.6%）、燃气（7.8%）、电力（6.8%）涨幅尤为突出。 为提高劳动者的体感收入，韩经协建议引入“所得税税基与物价自动联动机制”，使税率区间能够随物价变动自动调整。韩经协指出，由于当前税基未能充分反映物价上涨情况，导致劳动者被动进入更高税率区间，实际税负水平隐性上升。 针对可能出现的税收收入减少问题，韩经协表示，应推动将韩国目前33%的所得税免税人群比例逐步降至日本、澳大利亚等国家的水平。此外，在社会保险领域，应通过遏制失业金重复领取、减少健康保险中的过度医疗行为等方式优化支出结构，从而缓解保险费率上调的压力。 在稳定居民基本生活物价方面，韩经协强调，目前处于试点阶段的农水产品线上批发市场具有产地直供和手续费较低的优势，能够有效降低流通环节成本，并建议通过立法手段推动该模式实现常态化运营。