25日，首尔中央地方法院以涉嫌侵入建筑未遂，损坏公共物品、侮辱等罪名，判处身着漫威漫画人物“美国队长”服装试图闯入中国驻韩大使馆的前总统尹锡悦支持者安某有期徒刑1年6个月，维持一审原判。 法院方面称，综合考量被告实施犯罪动机，以及在此过程中阻碍警察执行公务并造成相当大妨碍的事实、对待警察的态度、以及对公权力造成的影响等因素，维持一审判决。 今年2月14日，安某身着“美国队长”的服装试图闯入位于首尔明洞的中国驻韩国大使馆，当时大使馆因车辆出入而打开大门，安某试图强行闯入，被警方当场制止。同月20日，安某要求警方尽快对自己进行调查，砸碎南大门警察厅的出入玻璃门试图闯入内部，涉嫌损害财物及公共物品等。 在实施上述犯罪行为过程中，安某对警察进行谩骂，警方要求其出示身份证件时，他拿出伪造的美军身份证。

22日，在大邱城市轨道交通3号线漆谷车辆基地，APEC峰会主题地铁亮相，列车将运行至庆州APEC峰会闭幕。

本月11日凌晨3点多，在仁川市瓮津郡灵兴面一岛屿附近，一名70多岁的中国籍男子在捕捞贝壳的途中因涨潮而被困滩涂，仁川海警署第一时间出动警员前往救援，年仅34岁的警长李宰硕将救生衣和手套让给被困男子，自己却在营救过程中不幸牺牲。 就在两个多月前，张家界旅游客车司机肖波驾驶车辆搭载11名韩国游客和1名导游返回张家界时突发疾病，在完全昏迷失去意识的最后时刻，凭借顽强毅力完成了熄火、拉手刹等关键操作，确保了全车人员的安全，自己却因脑干出血，经3天全力抢救无效不幸离世。 两起令人感到无比痛心的事件在韩中两国得到了官方与民间一致的哀悼和敬意，这两个故事如此相似，都是平凡人在非常时刻做出的非凡抉择，都选择了将他人的生命置于自身之上，且救助的对象都是素昧平生的外国人。尽管韩中两国在政治体制、社会制度以及许多理念上截然不同，但普通民众之间存在着天然、深厚切坚韧的友好情感，对于彼此的善意源自人性最光辉的部分，足以超越国籍与语言的隔阂，是两国友好关系最真实的缓冲带和稳定器。 在生死关头，李宰硕和肖波展现出的勇气与善意，比任何宏大叙事及口号更能打动人心。来自民间的真实善举也让我们对韩中关系充满信心，当无数个体善意的溪流汇聚成河，便能冲散迷雾迎接阳光。愿这份以生命铸就的友好，能够照亮更多相遇的瞬间，唤醒更多跨越国界的理解与尊重，向两位伟大的英雄致以最崇高的敬意！

现代汽车集团旗下现代汽车与起亚在美国新能源汽车市场累计销量突破150万辆大关。自2011年首次在美国市场推出索纳塔混合动力车及K5混合动力车车型以来，历时14年两家车企成功实现了这一重要里程碑。进军美国市场初期，现代与起亚仅提供两款新能源车型，如今在美国市场销售的车型中，新能源汽车占比已达20%，即每十辆售出车辆中就有两辆为新能源车型。 据现代汽车集团25日消息，截至今年7月，现代和起亚在美新能源汽车累计销量达151.5145万辆。自2011年进军美国新能源汽车市场以来，现代和起亚历时11年的2022年累计销量突破50万辆，随后仅用两年实现销量翻倍，并于上月达成150万辆的销售业绩。 分品牌来看，现代汽车累计销量为87.0821万辆，起亚累计销量为64.4324万辆。从车型上看，混合动力车型销量最高，达113.8502万辆；纯电动汽车销量为37.479万辆；氢燃料电池汽车销量为1853辆。在美国市场最畅销的新能源车型为现代途胜混合动力车和起亚Niro混合动力车。 具体车型方面，现代途胜混动自2021年在美上市以来，截至7月累计销售19.7929万辆；索纳塔混动紧随其后，累计销售19.2941万辆；纯电动车型艾尼氪5累计销量为12.6363万辆。起亚品牌中，Niro混动自2017年推出以来，累计销量达18.3106万辆；狮铂拓界混动与索兰托混动分别销售12.9113万辆和8.0638万辆。 现代和起亚从最初仅有的两款混动车型，至今已在美国市场推出共19款新能源车型，涵盖8款混合动力车（含插电式混合动力）、10款纯电动车及1款氢燃料电池车。目前，新能源汽车已占两家车企在美总销量的21.1%，超过去年所创下的20.3%的历史峰值。今年1至7月，现代与起亚在美新能源汽车销量已达22.1565万辆，同比（18.4346万辆）增长超过20%，全年销量有望再创新高。 此外，现代与起亚新能源车型在品质方面亦获得广泛认可。2023年及2024年，起亚EV6与EV9连续两年荣获“北美年度汽车奖”（NACTOY）；今年4月，在美国知名周刊评选的“2025最佳混合动力与电动车奖”中，现代艾尼氪5、艾尼氪6及途胜混合动力车三款车型均榜上有名。 现代与起亚持续拓展新能源产品矩阵，依托专属电动平台E-GMP推出多样化电动车型。未来，两家企业计划进一步丰富新能源车型阵容，强化在绿色出行领域的市场竞争力。

作为现代汽车集团在海外建设的首个燃料电池生产与销售法人，位于广州市黄埔区的HTWO广州氢燃料电池系统综合型基地成为集团全球氢能战略的重要支点。该工厂位于当地高新产业开发区，占地面积超20万平方米，年产能可达6500套系统，目前已经进入批量生产阶段。 工厂核心产品为燃料电池系统中的关键部件EGA（发电组件）。约400片EGA叠加可形成燃料电池堆，再结合空气与氢气供应系统等，构成完整的燃料电池系统。产线采用类似半导体工艺的洁净室标准，保持高水平清洁度，并通过人脸识别、金属探测等措施确保安全。工厂涉及氢气，因此设有独立防爆设施和氢气探测系统，符合中国最高等级安全标准。 生产完成后，燃料电池需经过3小时以上的模拟运行测试，包括不同速度、负载和加速环境，以验证耐久程度和各种性能。工厂自动化率超过九成，但最终检验依旧由人工完成，并把全过程数字化存档，以便售后追溯。 现代选择在中国布局氢能工厂，原因在于中国已经成为全球最大的氢气生产和消费国。去年全年中国氢气消费总量超过3650万吨，主要用于化工行业，但交通、储能和发电等新兴领域应用潜力巨大。燃料电池汽车方面，中国累计普及规模已达2.8万辆，仅次于韩国。 中国的氢能基础设施建设同样领先。截至去年年底，中国已经建成384座加氢站，超过韩国和日本，居全球首位。根据规划，今年年内全国加氢站数量预计达到1264座，2035年燃料电池汽车累计普及目标为100万辆。去年，中国还颁布《能源法》，首次把氢气纳入国家能源体系，显示出系统推动氢能产业的决心。 现代燃料电池系统在性能和耐久方面具备全球领先优势，但价格比中国本土产品高出约1.5倍。为了提升竞争优势，现代正在研发第三代燃料电池系统，通过引入中国零部件供应商和本地化生产，降低物流和人工成本。 与韩国和日本注重乘用车不同，中国优先发展公交车、物流车、环卫车等商用车市场，补贴发放也基于车辆运行里程，而非购车环节。因此，企业需要与地方政府及国有企业紧密合作。广州市政府正在推动商用车电动化转型，现代已在当地销售约500辆燃料电池汽车，累计运行里程超190万公里，现代还计划在中国设立研发中心，推动更多示范应用。 与此同时，中国本土企业在政府扶持下迅速崛起。今年第一季度，中国厂商在全球燃料电池汽车市场占有率达56.5%，销量同比增长45%。目前，中国主要零部件的本地化率接近85%，凭借30%以上的价格优势，已经在商用车领域形成强大竞争力。 中国的优势还在于政策的持续性与集中度。自2022年发布《氢能产业发展中长期规划》以来，国家相继出台产业标准和法律法规，为氢能发展奠定制度基础。外界普遍认为，中国正在复制电动汽车产业的成功路径，把氢能作为下一步战略重点。 现代汽车在广州建设燃料电池工厂，既是全球战略的延伸，也是对中国氢能市场潜力的回应。随着中国企业的快速追赶和政策推动，全球氢能产业竞争逐渐进入关键阶段。现代汽车集团能否通过本地化与技术创新保持优势，可能直接影响未来在全球新能源格局中的地位。

比亚迪（BYD）自4月中旬正式进军韩国至7月底的三个半月时间里，市场表现正在逐步升温。截至目前，ATTO 3（元PLUS）的累计销量已经超过1534辆，展现出畅销车型的潜力。 据比亚迪韩国19日消息，ATTO 3的7月销量为254辆，环比增长18.7%。考虑到政府补贴提前消耗殆尽、品牌首次进入韩国，以及仅有一个车型在售等情况，这一成绩并不逊色。 ATTO 3在韩国小型电动SUV市场受到特别关注的原因在于极高的性价比。车辆在后转向灯上配备LED流水灯带，这一配置通常出现在中型以上级别车型上，在小型SUV上极为罕见。此外，入门版起就标配全景天窗，18英寸轮毂、氛围灯、副驾驶电动座椅、无线充电等通常在选装或高配车型上才有的功能，也在基础版本中一应俱全。 值得一提的是，ATTO 3搭载同级别中尺寸最大的12.8英寸可旋转中控屏，用户可以根据需求在竖屏导航与横屏影音模式之间自由切换，实用性能大幅提升。 在内核部分，比亚迪同样下足功夫。ATTO 3搭载享有最高安全口碑的刀片电池，该款电池通过纯电专属的e平台3.0打造，并配备全球首款量产八合一电驱总成以及电池直冷直热高效热泵系统。安全与驾驶辅助配置方面，全速自适应巡航（ICC）、车道偏离预警（LDW）、360度全景影像等均为标配，保障车主、乘客与行人安全。 ATTO 3目前已在全球获得广泛认可，累计销量突破100万辆，荣获比利时知名汽车杂志《VAB》评选的“2023年度电动家庭汽车”、英国汽车网站Carbuyer评选的“2024年度车型”，以及英国News UK评选的“2023年度电动汽车”等多项国际奖项。 在价格方面，韩国市场的ATTO 3入门版售价约3100万韩元（约合人民币16万元），高配版ATTO 3 Plus售价约3300万韩元，较日本、澳大利亚和欧洲等主要市场低约1000万韩元。叠加政府补贴后，在部分地方政府支持下，最低购入价格能够达到2000万韩元后段。 比亚迪韩国方面表示，目前正是韩国民众初次体验比亚迪产品的阶段，随着销售车型增加和用户口碑积累，品牌名气和销量预计还会持续上升。同时，为了让用户在购车后也能安心使用，比亚迪韩国已经在全国主要12座城市设立14家官方售后服务中心，并计划在年内扩张至25家以上，提供最优质的服务保障。

13日，受强降雨影响，京畿道议政府市道路被淹，车辆停滞不前。暴雨导致住宅区和道路进水，市民紧急转移。韩国气象厅预测，从当天上午至14日上午，首都圈地区每小时降雨量将达30至50毫米。

据《华尔街日报》（WSJ）7日（当地时间）报道，美国总统唐纳德·特朗普实施的关税政策已使全球主要汽车制造商累计蒙受约118亿美元损失，且未来损失规模或将进一步扩大。 WSJ基于近期全球汽车厂商2025年第二季度财报统计显示，丰田汽车因美国关税影响，该季度营业利润减少30亿美元，成为受损最严重的车企。紧随其后，德国大众集团损失15.1亿美元，通用汽车11亿美元，福特10亿美元，本田8.5亿美元，宝马6.8亿美元，韩国现代汽车和起亚分别损失6亿及5.7亿美元。数据显示，除中国市场外，全球十大车企今年净利润预计同比减少约25%，为疫情暴发以来的最大降幅。 面对关税压力，车企正处于两难境地。一方面关税推高生产成本，厂商可通过提价将成本转嫁给消费者；另一方面，则是将部分生产基地迁移至美国以规避关税。然而，WSJ指出，这两种方案短期内均难以快速落实，行业冲击预计将持续。丰田预计，截至2026财年3月底，关税累计损失将达95亿美元，全年净利润同比将下降44%。 美国国会近期通过立法，推翻加州的车辆排放标准和汽油车淘汰计划，为车企缓解环保压力、应对成本上涨提供一定空间。此前，车企需通过扩大电动车销售或向特斯拉等公司购买排放积分以符合法规要求。 生产基地向美国迁移进展相对缓慢。以通用汽车为例，其计划投入40亿美元，将原在墨西哥生产的Equinox和Blazer车型于2027年起迁至美国工厂。由于电动车需求低于预期，通用还计划利用电动车产能转产内燃机车型。但多数车企通常避免在多个工厂重复生产同一车型，且考虑到政治环境不确定性及扩建生产设施所需巨额投资，相关决策较为谨慎。 业内分析认为，车企加快扩建美国本土生产线，更多是基于美国市场需求强劲，而非单纯关税刺激。特朗普关税政策加速了汽车企业“靠近销售地生产”的趋势。鉴于北美、欧洲、中国等主要市场在法规、技术及消费习惯上存在明显差异，汽车制造商正日益倾向于本地化设计和生产，以应对市场多样化需求。

随着全球汽车产业加速电动化与智能化转型，自动驾驶电动汽车成为产业变革的核心领域。动力电池不仅供给能源，更作为智能系统的算力基础发挥关键作用。特别是在自动驾驶出租车（Robotaxi）商业化进程加快的态势下，兼具高能量密度与安全性能的动力电池成为全球科技与制造企业的战略布局重点。 韩国电池制造商LG新能源、三星SDI和SK On长期保持三元锂电池（NCM/NCA）领域的技术领先优势。然而，随着全球市场对经济型电动汽车需求持续增长，中国厂商主导的磷酸铁锂（LFP）电池市场份额快速扩张，韩国电池产业面临新的市场挑战。韩企如何在维持三元体系技术优势的同时拓展LFP市场份额，成为电池业界关注焦点。 市场研究机构SNE Research日前发布的数据显示，去年1至5月期间，全球电动汽车正极材料总用量达87.7万吨。其中LFP材料占57%，达49.96万吨，同比增长73.9%；三元材料用量37.74万吨，同比增长17%。在注重性价比的中低端市场，LFP电池竞争优势显著。但业界分析预测，随着高性能电池需求增长，三元电池仍将在高端市场保持核心地位。 从中国电池企业来看，中国动力电池制造商宁德时代（CATL）在电池市场表现强劲。去年全球动力电池装车量达339.3GWh，三元锂电池与LFP电池合计市占率为37.9%，居全球首位。小米汽车首款电动车型SU7首批订单突破10万辆，该车型搭载宁德时代LFP电池，续航里程超700公里。而Max和Ultra系列则采用三元锂电池，支持800V高压快充平台，充电5分钟可增加200公里续航。 在产业生态布局方面，宁德时代联合阿里巴巴、蚂蚁集团等企业成立自动驾驶合资公司，计划投资30亿元人民币推进L4级自动驾驶出租车商业化运营，凸显向智能出行服务转型的战略意图。 三元锂电池与LFP电池在性能指标上各具优势。三元锂电池凭借高能量密度，在自动驾驶应用场景中具备显著优势。专家指出，L4级以上自动驾驶系统需要支持大量传感器和计算单元，对电池能量密度要求更高。目前，三元锂电池能量密度可达250至300Wh/kg，远超LFP的180至210Wh/kg。能量密度高意味着更远续航、更快充电、更稳定输出，更适合用于自动驾驶出租车等长时间、全天候运的车辆。 据悉，全球自动驾驶商业化进程正在加速，各大服务商已大规模采用配备三元电池的电动车型开展商业化运营。谷歌母公司Alphabet旗下Waymo宣布，自动驾驶车队累计行驶里程突破1亿英里，并在旧金山等地开展无安全员商业服务。特斯拉近期在得克萨斯州启动自动驾驶出租车试运营，计划年内扩展至千辆规模。 中国市场方面，包括IM汽车、小鹏汽车在内的多家厂商积极推进L4级自动驾驶测试，相关商业化项目预计将在年内落地。预示着未来自动驾驶核心竞争不再仅仅是“谁能跑”，而是“谁能稳、高效、智能跑”，而这背后，电池的能量密度、热管理、安全冗余等性能指标将决定企业的市场地位。 面对LFP与三元“双战线”竞争，韩国电池企业正加快布局技术战略调整。SK On开发兼容LFP与高镍三元的混合电芯平台，LG新能源则持续优化NCA电池技术，该技术已广泛应用于现代Kona、大众ID系列以及部分特斯拉车型等高端电动车型。同时，中国电池制造商在国际市场的影响力持续提升，有消息称起亚将在EV5国产版中采用宁德时代的NCM电池，宝马也逐步扩大宁德时代三元锂电池采购占比，给韩企带来不小压力。LG新能源、SK On虽在北美获得通用、福特、Stellantis等合资厂订单保障，但欧洲市场中企攻势日益激烈，部分高端客户正在进行供应链多元化调整。 专家指出，在自动驾驶技术快速发展的背景下，具备技术领先优势的企业将获得更大市场话语权。韩国电池产业需要平衡技术研发与成本控制，以应对日益激烈的全球市场竞争。过去十年，韩国电池曾凭借三元系技术引领全球电池产业。然而在中企围绕LFP构建起“成本+技术”双优势体系后，全球市场重心逐向中国倾斜。 但随着自动驾驶加速推进，高性能电池的战略地位再度凸显。当前全球动力电池产业正处于关键转型期，技术路线选择与市场战略布局将直接影响未来产业格局。对韩国电池企业而言，是守是攻，将决定未来五年的全球地位。

为应对当前电动汽车市场需求增长放缓的行业态势，SK On宣布将显著提高员工购买现代汽车旗下纯电动运动型多用途车（SUV）艾尼氪9（IONIQ 9）的补贴标准，决定从1000万韩元（约合人民币5.3万元）提升至1500万韩元，旨在通过促进国产电动汽车市场渗透率，构建前端整车制造与后端电池产业协同发展的良性生态体系。 据29日消息，SK On近日面向内部员工推出专项购车扶持政策，针对现代艾尼氪9车型的补贴比例提升至20%。原定的1000万韩元补贴上限将在为期三个月的特别推广期内（截至9月底）临时上调50%。 SK On自去年6月起便持续推行员工电动汽车购置激励计划，初期针对搭载企业自产电池的现代艾尼氪5、捷尼赛思G80电动版以及起亚EV6等车型提供15%（约1000万韩元）的购车补贴。此次政策调整意味着SK On在艾尼氪9车型上补贴力度实现双重突破，补贴比例和金额均创新高。 统计数据显示，截至目前已有189名员工（约占5%）享受到该项福利。此次新政策叠加汽车厂商优惠、国家及地方政府三重补贴后，员工实际购车时可享受近车价30%的综合优惠。以瑞山地区销售的艾尼氪9为例，其标准售价为7660万韩元，若适用国家补贴（277万韩元）和地方政府补贴（334万韩元），车辆价格可降至7049万韩元。若进一步计入SK On提供的1500万韩元专项补贴及制造商给予的100万韩元折扣，最终购车成本可大幅降低至5449万韩元。SK On强调，该政策既有助于提升韩国本土电动汽车市场占有率，又能产生可观的环保效益。 在企业内部推广方面，SK On已实现管理层全面电动化转型。目前所有高管公务用车均已更换为纯电动车型，剩余未完成更换的也将于今年10月底前落实。据悉，集团副会长俞柾准目前也使用起亚EV9作为公务专驾，社长李锡熙则选择艾尼氪9，其他高管普遍配备捷尼赛思G80电动版、艾尼氪9及GV70电动版等现代汽车集团旗下电动车型，这一举措被视为SK集团整体推进电动汽车普及战略的重要起点。 作为SK On母公司，SK新能源近期也以新晋高管及待更新公务用车的管理层为中心，陆续将公务车辆更换为艾尼氪9或G80电动版等纯电动车型。此外，SK集团正通过SK IE Technology、SK Nexilis等子公司协同构建完整的电动汽车产业价值链。SK On相关负责人表示：“我们通过实质性的购车补贴政策，为员工创造电动车使用体验机会。未来将持续与管理层通力合作，积极推动电动车普及和可持续生态系统的建设。”