据韩国航空界9日消息，大韩航空波音747-8i包机最快将于10日上午从仁川国际机场出发，飞往美国佐治亚州的哈兹菲尔德·杰克逊亚特兰大国际机场，接回被美国移民部门拘押的韩国公民。 据悉，波音747-8i客机拥有368个座位，可载回被拘押的全体300多名人员。据悉，客机飞往美国时将执行调机飞行（ ferry flight），返程航班将于当地时间10日晚间从亚特兰大机场起飞，并于韩国时间11日晚抵达仁川机场。 被释放的韩国公民将从位于佐治亚州南部福克斯通的美国移民与海关执法局（ICE）拘留中心出发，乘车约4个半小时抵达亚特兰大机场后搭乘包机。业界估算包机往返成本约需10亿韩元（约合人民币513万元），将由LG新能源承担。 本月4日，美国移民与海关执法局、国土安全调查处（HSI）等执法机构向位于佐治亚州萨凡纳的现代汽车集团与LG新能源合资电池厂（HL-GA合资公司）施工现场派出工作人员，开展打击非法移民行动，抓获约450人，其中包括300多名韩国公民。LG新能源员工47人，其中46人为韩国籍、1人为印尼籍，HL-GA合资公司及相关设备合作企业250多人被拘留，现代汽车方面则无被拘员工。 被拘押的韩国公民多数持参会、签约所用的B-1签证或免签电子旅行许可（ESTA），因在当地从事“与滞留目的不符活动”而遭到查处。 韩国民调机构Real Meter本月8日面向508名民众实施的民调显示，6成韩国人认为美国政府的此次做法属于过度执法，对此感到失望，另有30.7%的受访者称属于必要措施可以理解。

据韩国外交部7日消息，韩国驻美国亚特兰大总领事馆领事当地时间6日前往佐治亚州福克斯通，对关押在美国移民与海关执法局（ICE）拘留中心（Processing Center）的韩国企业员工进行探视。 据相关人士透露，领事探视过程中，主要确认是否存在人道主义问题或生活不便，并要求美方提供保障避免发生类似问题。 当地时间4日，ICE、国土安全调查处（HSI）等执法机构向位于佐治亚州萨凡纳的现代汽车集团与LG新能源合资电池厂施工现场派出工作人员，开展打击非法移民行动，抓获约450人，其中包括300多名韩国公民。LG新能源员工47人，其中46人为韩国籍、1人为印尼籍，HL-GA合资公司及相关设备合作企业250多人被拘留，现代汽车方面则无被拘员工。 美国移民管理部门以非法滞留为由实施逮捕后，在调查拘留资格和做出处罚决定前，将被抓获人员关押在拘留中心。韩方认为调查工作可能耗时较久，在厘清是非前重点争取被关人员能够尽快获释。 LG新能源首席人力资源官（CHO）金基秀7日启程前往美国，在机场接受媒体采访时表示，当务之急是尽快释放LG新能源及合作企业员工，公司将竭尽全力帮助全体人员尽快返回。 韩国总统李在明就这起事件表示，美方在执法过程中，不得侵犯我国公民权益及对美投资的企业经济活动，并指示韩国驻美大使馆及驻亚特兰大总领事馆全力尽快解决事件。 据消息人士透露，韩国外交部长官赵显正考虑下周出访美国，目前韩美正就此进行协调。若访美成行，赵显将同美国国务卿马尔科·鲁比奥等政府官员举行会晤，讨论解决方案。美国副国务卿艾莉森·胡克在前日同韩国外交部第一次官朴润柱的通话中表示，美国国务院也在密切关注此事，正与有关部门保持密切沟通。 美国《华盛顿邮报》日前报道称，美国移民管理部门对韩企进行突击搜查，并大规模拘留韩国公民事件令韩美关系面临考验。文中指出，此次大规模拘捕事件令韩国政府官员及企业措手不及，作为亲密盟友，韩国政府在事发前未接到美国政府的任何事前通报。

现代汽车集团旗下现代汽车与起亚在美国新能源汽车市场累计销量突破150万辆大关。自2011年首次在美国市场推出索纳塔混合动力车及K5混合动力车车型以来，历时14年两家车企成功实现了这一重要里程碑。进军美国市场初期，现代与起亚仅提供两款新能源车型，如今在美国市场销售的车型中，新能源汽车占比已达20%，即每十辆售出车辆中就有两辆为新能源车型。 据现代汽车集团25日消息，截至今年7月，现代和起亚在美新能源汽车累计销量达151.5145万辆。自2011年进军美国新能源汽车市场以来，现代和起亚历时11年的2022年累计销量突破50万辆，随后仅用两年实现销量翻倍，并于上月达成150万辆的销售业绩。 分品牌来看，现代汽车累计销量为87.0821万辆，起亚累计销量为64.4324万辆。从车型上看，混合动力车型销量最高，达113.8502万辆；纯电动汽车销量为37.479万辆；氢燃料电池汽车销量为1853辆。在美国市场最畅销的新能源车型为现代途胜混合动力车和起亚Niro混合动力车。 具体车型方面，现代途胜混动自2021年在美上市以来，截至7月累计销售19.7929万辆；索纳塔混动紧随其后，累计销售19.2941万辆；纯电动车型艾尼氪5累计销量为12.6363万辆。起亚品牌中，Niro混动自2017年推出以来，累计销量达18.3106万辆；狮铂拓界混动与索兰托混动分别销售12.9113万辆和8.0638万辆。 现代和起亚从最初仅有的两款混动车型，至今已在美国市场推出共19款新能源车型，涵盖8款混合动力车（含插电式混合动力）、10款纯电动车及1款氢燃料电池车。目前，新能源汽车已占两家车企在美总销量的21.1%，超过去年所创下的20.3%的历史峰值。今年1至7月，现代与起亚在美新能源汽车销量已达22.1565万辆，同比（18.4346万辆）增长超过20%，全年销量有望再创新高。 此外，现代与起亚新能源车型在品质方面亦获得广泛认可。2023年及2024年，起亚EV6与EV9连续两年荣获“北美年度汽车奖”（NACTOY）；今年4月，在美国知名周刊评选的“2025最佳混合动力与电动车奖”中，现代艾尼氪5、艾尼氪6及途胜混合动力车三款车型均榜上有名。 现代与起亚持续拓展新能源产品矩阵，依托专属电动平台E-GMP推出多样化电动车型。未来，两家企业计划进一步丰富新能源车型阵容，强化在绿色出行领域的市场竞争力。

据韩国矿业公团（KOMIS）24日发布的数据显示，截至本月20日，碳酸锂价格攀升至每公斤86元，环比上涨约28%，，创自今年以来最高水平。作为动力电池核心原材料，锂价刷新年度高点，促使韩国电池行业对业绩回升的预期随之升温。 数据显示，碳酸锂价格在5至6月期间一度跌至每公斤57.7元的低位，自本月8日起企稳回升至71.7元，并持续呈上扬态势。行业分析指出，本轮价格上涨主要受中国锂矿供应收缩的影响。全球最大电池制造商宁德时代（CATL）因采矿许可到期，已暂停位于江西省宜春市枧下窝矿区的开采作业。该矿区锂资源供应约占全球总供应量的3%。目前，宁德时代正在积极推进许可证续期工作，但由于中国政府加强对锂资源过剩产能的调控，预计相关生产活动至少在未来三个月内难以恢复。 KB证券研究员李昌民（音）指出：“中国政府近期明显加强对锂资源开采的管控力度，未来或将进一步推出配套政策措施。在供需预期和市场情绪的共同作用下，短期内锂价有望继续保持上涨趋势。” 锂价回升预计将成为电池行业盈利改善的关键推动因素。电池材料企业所生产的正极材料等产品价格通常随原材料市价波动。在锂价上涨的背景下，企业可凭借此前较低价采购的原料库存，以更高的市场价格销售成品，从而获取“滞后效应”带来的利润空间。此外，LG新能源、三星SDI、SK On等电池制造商也有望因产品售价上调而推动销售收入增长。 尽管若锂价持续处于高位，可能推高电动汽车及储能系统（ESS）等终端产品的成本，进而抑制市场需求，但目前锂价仍处于历史相对较低区间，短期利好效应显著。然而，ESS领域因需一次性大规模采购电池组件及原材料，成本上升可能对其盈利水平构成一定压力。 此外，若电动汽车“鸿沟”（Chasm，暂时性需求停滞）持续，行业价格竞争将进一步加剧，电池企业将难以完全将原材料成本上涨转移至产品售价。业内预测，至明年电动汽车电池的供应量仍将达到需求量的1.5至2倍。一位电池材料行业相关人士表示：“去年电池价格跌幅远小于材料及原料价格的下降幅度，导致材料企业整体盈利承压。期待本轮锂价上涨能在今年下半年助推企业业绩实现反弹。”

韩中青年职业选择取向呈显著差异，折射出两国社会经济结构深层次特征。韩国青年普遍倾向于选择医生、律师、公务员等需持证上岗的传统职业，或追求演艺界等短期高回报行业；相比之下，中国青年更愿意投身科技创新与创业领域，展现出对不确定性的更高容忍度。这一现象的形成源于两国产业结构差异、政策导向不同，以及对社会风险认知的根本区别。 韩国社会“医学热”现象持续升温，顶尖考生争相报考医学院，背后是医生职业稳定的高收入和崇高地位。类似现象也出现在律师、会计师等专业领域。同时，演艺圈因其快速致富的可能性，成为年轻人实现财富梦想的新选择。 职业选择倾向本质上反映了年轻一代在严峻就业环境下的理性应对策略。面对日益激烈的职场竞争、不稳定的雇佣关系以及持续扩大的财富差距，上述职业确实提供了相对可靠的社会安全保障。然而，当大量优秀人才过度集中于传统稳定行业时，整体社会的技术创新活力将不可避免地受到影响。新兴产业、创新企业以及新型就业机会的培育，往往依赖于创业精神和技术革命的土壤。 中国社会对传统稳定职业的热衷程度明显低于韩国。尽管医生职业收入稳定，但整体薪酬水平与韩国同行存在差距；更多年轻人将目光投向信息技术、金融科技等新兴领域，认为这些行业具有更广阔的发展前景和收益空间。然而，在中国科技行业有“35岁魔咒”的说法，折射出该领域的竞争压力和人才溢出。即便是知名企业核心技术人员，年过35岁同样面临裁员风险。统计数据显示，2023年高新技术产业从业人员流动率高达16.1%，位居各行业前列。这一现状促使从业者普遍意识到，即便是顶尖学府毕业的工程师也必须持续保持竞争力，“铁饭碗”职业保障已不复存在。 在此背景下，中国年轻一代选择直面职业不确定性，将其转化为创新创业的动力。中国青年创业就业基金会发布的数据显示，“就业困难”成为青年创业者主要创业动机，意味着当前中国的创业热潮在相当程度上是由就业市场压力所驱动，而非单纯追求自我价值或财富积累的理想化创业。而这种“生存型创业”模式意外成就了中国创新的独特优势。截至2024年，中国以369家独角兽企业领跑全球，占据全球总量的四分之一。数据显示，2022年新晋独角兽占比达13%。尤其在人工智能（AI）、半导体、生物医药和新能源等战略领域表现突出，持续涌现的新兴产业重塑全球科技竞争格局。 北京独角兽企业超过百家，主要集中在AI、生物科技和电动汽车等高科技领域；上海约60家，以金融科技和电商为主；深圳近50家，擅长硬件与芯片；广州约20家，聚焦智能制造和生物医药；杭州独角兽企业数量虽仅维持在15家左右，但企业质量显著。 以杭州市为例，在线医疗服务平台微医（WeDoctor）估值约70亿美元，构建了覆盖全国的数字化医疗服务网络；金融科技企业同盾科技估值达13亿美元，在风险控制和信用评估领域具有领先优势；深度求索（DeepSeek）展现出强大的技术创新能力；宇树科技（Unitree Robotics）则在四足机器人和工业机器人制造领域取得突破性进展。杭州凭借在AI、机器人和医疗科技等领域的六家核心创新企业，已获得“小龙之城”的美誉。 中国创新创业生态的蓬勃发展，得益于系统性的政策支持体系。自2014年“大众创业、万众创新”国家战略实施以来，政府持续完善创新创业基础设施。近年来，政策支持力度进一步加大，2020年推出的“新基建”计划为科技创新提供了坚实基础；2021年实施“十四五”规划，明确提出要强化国家战略科技力量；2023年颁布《促进民营经济发展壮大的意见》，为创新企业提供了更有利的发展环境。地方政府通过税收减免、创业补贴、产学研协同等多元化措施激发创新活力，同时社会对创业失败的包容度也在不断提升。成功创业者的示范效应不断强化，形成了创新创业的良性循环。 相比之下，韩国虽然也建立了相应的创业支持政策体系，但社会整体价值取向仍倾向于追求职业稳定性。创业失败带来的社会压力、复杂的监管环境以及对国际市场拓展支持不足等因素，客观上制约了韩国创业生态的扩展空间。 因此，韩国青年倾向于通过选择稳定性职业来规避风险，而中国青年则更善于将风险转化为创新动力。这种差异将在长期发展中深刻影响两国的产业结构与全球竞争力。如果韩国持续维持当前的职业选择模式，创新速度将面临放缓风险；而中国通过将风险转化为发展动能，正在快速扩张技术与创业生态系统。 从经济发展阶段理论来看，完成基础产业积累的国家应当向技术创新驱动的发展模式转型。这一转型过程需要有效整合资本、人才和政策资源，重点培育高科技、新能源、生物医药和AI等战略性新兴产业，从而构建新的经济增长引擎。 然而，韩国经济转型面临明显滞后。主要源于产业结构转型缓慢，过度依赖半导体、汽车等传统优势产业；人才结构失衡，顶尖人才集中于医疗、法律等传统行业；创业环境保守，监管门槛高且社会容忍度低。若这一态势持续，在未来十年韩国在全球科技创新中的竞争力或将持续削弱。 专家指出，韩国要建立更具活力的创业生态需在三个关键领域着力，包括深化全球合作网络建设，积极引入海外优质人才与资本；优化资源配置机制，将有限资源集中投向最具发展潜力的创业团队和核心技术；推动创业文化转型，实现风险共担。同时，社会层面需要转变观念，将创业失败视为宝贵的经验积累而非个人污点。 青年的职业选择不仅是个人的问题，当这种选择形成规模效应时，将直接塑造一个国家的产业结构和经济未来。当前，中国正通过将发展压力转化为创新动力，稳步迈向世界级技术创业强国；而韩国则需要在个人职业稳定性需求与国家创新发展要求之间，探索建立新的平衡点和发展路径。

随着全球汽车产业加速电动化与智能化转型，自动驾驶电动汽车成为产业变革的核心领域。动力电池不仅供给能源，更作为智能系统的算力基础发挥关键作用。特别是在自动驾驶出租车（Robotaxi）商业化进程加快的态势下，兼具高能量密度与安全性能的动力电池成为全球科技与制造企业的战略布局重点。 韩国电池制造商LG新能源、三星SDI和SK On长期保持三元锂电池（NCM/NCA）领域的技术领先优势。然而，随着全球市场对经济型电动汽车需求持续增长，中国厂商主导的磷酸铁锂（LFP）电池市场份额快速扩张，韩国电池产业面临新的市场挑战。韩企如何在维持三元体系技术优势的同时拓展LFP市场份额，成为电池业界关注焦点。 市场研究机构SNE Research日前发布的数据显示，去年1至5月期间，全球电动汽车正极材料总用量达87.7万吨。其中LFP材料占57%，达49.96万吨，同比增长73.9%；三元材料用量37.74万吨，同比增长17%。在注重性价比的中低端市场，LFP电池竞争优势显著。但业界分析预测，随着高性能电池需求增长，三元电池仍将在高端市场保持核心地位。 从中国电池企业来看，中国动力电池制造商宁德时代（CATL）在电池市场表现强劲。去年全球动力电池装车量达339.3GWh，三元锂电池与LFP电池合计市占率为37.9%，居全球首位。小米汽车首款电动车型SU7首批订单突破10万辆，该车型搭载宁德时代LFP电池，续航里程超700公里。而Max和Ultra系列则采用三元锂电池，支持800V高压快充平台，充电5分钟可增加200公里续航。 在产业生态布局方面，宁德时代联合阿里巴巴、蚂蚁集团等企业成立自动驾驶合资公司，计划投资30亿元人民币推进L4级自动驾驶出租车商业化运营，凸显向智能出行服务转型的战略意图。 三元锂电池与LFP电池在性能指标上各具优势。三元锂电池凭借高能量密度，在自动驾驶应用场景中具备显著优势。专家指出，L4级以上自动驾驶系统需要支持大量传感器和计算单元，对电池能量密度要求更高。目前，三元锂电池能量密度可达250至300Wh/kg，远超LFP的180至210Wh/kg。能量密度高意味着更远续航、更快充电、更稳定输出，更适合用于自动驾驶出租车等长时间、全天候运的车辆。 据悉，全球自动驾驶商业化进程正在加速，各大服务商已大规模采用配备三元电池的电动车型开展商业化运营。谷歌母公司Alphabet旗下Waymo宣布，自动驾驶车队累计行驶里程突破1亿英里，并在旧金山等地开展无安全员商业服务。特斯拉近期在得克萨斯州启动自动驾驶出租车试运营，计划年内扩展至千辆规模。 中国市场方面，包括IM汽车、小鹏汽车在内的多家厂商积极推进L4级自动驾驶测试，相关商业化项目预计将在年内落地。预示着未来自动驾驶核心竞争不再仅仅是“谁能跑”，而是“谁能稳、高效、智能跑”，而这背后，电池的能量密度、热管理、安全冗余等性能指标将决定企业的市场地位。 面对LFP与三元“双战线”竞争，韩国电池企业正加快布局技术战略调整。SK On开发兼容LFP与高镍三元的混合电芯平台，LG新能源则持续优化NCA电池技术，该技术已广泛应用于现代Kona、大众ID系列以及部分特斯拉车型等高端电动车型。同时，中国电池制造商在国际市场的影响力持续提升，有消息称起亚将在EV5国产版中采用宁德时代的NCM电池，宝马也逐步扩大宁德时代三元锂电池采购占比，给韩企带来不小压力。LG新能源、SK On虽在北美获得通用、福特、Stellantis等合资厂订单保障，但欧洲市场中企攻势日益激烈，部分高端客户正在进行供应链多元化调整。 专家指出，在自动驾驶技术快速发展的背景下，具备技术领先优势的企业将获得更大市场话语权。韩国电池产业需要平衡技术研发与成本控制，以应对日益激烈的全球市场竞争。过去十年，韩国电池曾凭借三元系技术引领全球电池产业。然而在中企围绕LFP构建起“成本+技术”双优势体系后，全球市场重心逐向中国倾斜。 但随着自动驾驶加速推进，高性能电池的战略地位再度凸显。当前全球动力电池产业正处于关键转型期，技术路线选择与市场战略布局将直接影响未来产业格局。对韩国电池企业而言，是守是攻，将决定未来五年的全球地位。

韩国企业数据研究机构CEOSCORE发布的调查显示，截至6月30日，韩国市值100强企业的股东回报总额从2022年的33.724万亿韩元（约合人民币1743.6亿元）增至去年的45.5784万亿韩元，增幅达35.2%。 同期，市值100强企业总市值从1405.4819万亿韩元增至1664.9773万亿韩元，股东回报比例从2.4%小幅升至2.7%。 数据显示，分红总额从2022年的31.8891万亿韩元增至去年的37.3201万亿韩元，增幅达17%。尽管分红总额有所增长，分红占股东回报总额的比例却从94.6%下降至81.9%。这一变化主要源于股票回购并注销金额的大幅上升。数据显示，回购并注销金额从2022年的1.8349万亿韩元激增至去年的8.2583万亿韩元。 股东回报比例方面，KT&G以10%高居首位。其次为Kiwoom证券（9.1%）、友利金融集团（9%）、三星证券（8%）、SK电讯（8%）、NH投资证券（7.9%）、韩亚金融集团（7.8%）、IBK企业银行（7.4%）、起亚汽车（7.3%）和三星物产（7.3%）。值得注意的是，在前十名企业中，有6家为金融机构，这反映出金融业整体股东回报率相对较高。 另一方面，去年未进行股东回报的企业共有17家，包括三星生物制剂、LG新能源、斗山能源、韩华海洋、Alteogen、三星重工业、Kakao Pay、ECOPRO BM、POSCO Future M、SK生物制药、HLB、Rainbow Robotics、HUGEL、LG显示、Peptron、SKC等。 此外，从个股表现来看，股东回报金额增幅最大的企业为现代电气，每股回报从500韩元暴涨至5350韩元。与此相反，S-OIL的每股回报从5501韩元大幅下跌至126韩元，成为降幅最大的企业。