一项调查显示，韩国归化公民及海外侨民占全国总人口的约5%。随着就业、留学、跨国婚姻等多种因素持续推动外籍人口流入，具有移民背景的人口在全国人口中的比重也呈稳步上升趋势。在全国229个市、郡、区中，17个地区的移民背景人口比例超过10%，其中首尔市的衿川区、九老区、永登浦区及中区均位列其中。 移民背景人口是指本人或其父母中至少一方具有移民背景的人群，范围涵盖海外侨民、已归化公民、经法律认定的国籍取得者及其第二代移民者等。 国家数据处于9日发布的《2024年移民背景人口统计》报告显示，截至去年11月1日，韩国移民背景人口达271.5万人，占全国人口的5.2%，同比增加0.3个百分点。其中，取得国籍者为67.2万人，占24.8%，海外侨民为204.3万人，占比75.2%。取得国籍者人口中，第二代移民占14%，归化占9%，其他占1.7%。国家数据处人口普查科科长金瑞英（音）表示，移民背景人口的增加与2023年以来雇佣许可制（E-9）规模的扩大密切相关。外籍劳动力的增长直接带动了整体移民背景人口的结构性上升。 从人口结构来看，移民背景人口中男性为142.7万人，占52.5%，女性为128.8万人，占47.5%，男性比例略高于女性。年龄分布方面，15至64岁的劳动适龄人口达222.3万人，占81.9%，显示出该群体具有较高的经济参与潜力。0至14岁青少年人口为34.4万人，占12.7%；65岁以上老年人口为14.8万人，占5.5%。整体来看，24岁以下的儿童与青少年共计73.8万人，占全体的27.2%。 从地域分布来看，154.2万（56.8%）移民背景人口居住在首都圈（京畿、首尔、仁川）。其中京畿道人口最多，为88.7万人（32.7%），其次依次为首尔47.5万人（17.5%）、仁川18万人（6.6%）、忠南17.6万人（6.5%）、庆南16.8万人（6.2%）。在市级行政区中，京畿道安山市以11.3万人居首，其次为华城市（8.5万人）与始兴市（8.1万人）。这些区域制造业与中小企业较为集中，对雇佣许可制劳动力的需求也相对较高。 在全体229个地方自治团体中，移民背景人口占比超过10%的地区共17个，其中农村与渔村地区占相当比重。全罗南道灵岩郡以21.1%位居全国首位，其后依次为忠清北道阴城郡（19.9%）、京畿道安山市（16.1%）、京畿道抱川市（15.1%）、忠清北道镇川郡（15%）、京畿道始兴市（14.1%）以及全罗南道莞岛郡（14.1%）等。

韩国国土交通部（以下简称国土部）9日表示，将公布修订后的《房地产交易申报法》施行令，并于明年2月10日起正式施行。根据新规，在被指定为“土地交易许可区域”的地区购买住房的外国人，必须提交资金筹措计划书及相关证明材料。 此举旨在防范部分外国人规避韩国金融监管，利用海外资金在未实际居住的情况下投机性购买高价住宅，从而推高房价。为此，国土部于今年8月将首尔全域以及京畿道23个市郡、仁川7个自治区划为外国人土地交易许可区。根据规定，外国个人、企业或政府机构在许可区内购买6平方米以上的住宅，须事先获得政府批准，获批后须在4个月内入住，且实际居住至少两年。 此次修订的施行令是对此前措施的进一步强化，旨在更细致地审查外国人的交易目的，防范投机行为。根据新规，若交易买方为外国人，申报材料中须明确其在韩居留资格及是否在韩国居住满183天。国土部方面表示，这将有助于提前阻断无资质租赁经营、逃税等违法行为。 在资金来源方面，新规要求外国人在土地交易许可区域购房时必须提交资金筹措计划书，包括海外借贷与存款来源、海外金融机构信息、押金承继情况及国内贷款用途等。国土部预计，这将有助于查处投机行为。国土部相关人士指出：“此次修订为防止外国人房地产投机建立了制度性基础。未来将以此为根本，建立以实际居住需求为核心的交易秩序，进一步促进房价稳定。” 自国土部推出外国人土地交易许可区制度以来的三个月（今年9月至11月），首都圈外国人房产交易量为1080套，同比减少40%。具体来看，首尔房产交易量降幅最大，达49%；京畿道和仁川分别下降66.1%和17.3%。在韩购房外国人中，中国大陆人数最多，占比72.9%，其后依次为美国（14%）和加拿大（3%）。交易量下降幅度同样以中国（-39%）和美国（-41%）最为显著。

首尔市力推的汉江“水上巴士”项目自今年9月正式投入运营以来，在短短两个月内便因安全、定位及财政效率等问题被推上舆论的风口浪尖。这一被市长吴世勋寄予厚望、称为“汉江文艺复兴”象征的项目，正面临着现实环境的严峻考验。 ▲理想与现实差距：对标伦敦泰晤士河 吴世勋于2023年首次宣布引入汉江水上巴士，当年3月，吴世勋率团访问英国伦敦，并乘坐泰晤士河的“河滨巴士”（River Bus）后开始考虑引进韩国。然而，汉江水上巴士从诞生之初就面临着与借鉴模版泰晤士河截然不同的环境。 核心差距体现在公共交通衔接上，泰晤士河的码头大多紧邻住宅商业区，与地铁、公交站无缝连接，乘客步行即可抵达。威斯敏斯特（Westminster）站、堤岸（Embankmen）站等主要码头均建有公共交通换乘设施。反观汉江沿岸码头，与周边社区存在距离，换乘公共交通极为不便，严重削弱了作为“通勤交通工具”的实用性。 早在2007年，首尔市情开发研究院（现首尔研究院）就在《汉江水上交通开发方案》报告中指出，受限于码头可及性与换乘体系不完善，汉江水上交通系统短期内难以成为市民上下班通勤的替代方案，建议采取长期分阶段引入策略。然而，从吴世勋宣布将引入汉江巴士到正式通航仅用时两年，前期规划与论证时间明显不足。 ▲自然条件制约：季节性与通勤效率瓶颈 汉江的自然条件也制约了水上巴士的实际运行，汉江水量的季节性波动幅度远高于泰晤士河，泰晤士河的最大水量约为最小水量的8倍，而汉江的这一比例则超过100倍。受降雨及上游八堂大坝泄洪量影响，汉江巴士每年因水位超过安全标准而停航的日子可能多达20天。今年9月17日汉江巴士开通仪式当天，首尔突降暴雨，本计划试乘的吴世勋不得已取消日程。相比之下，泰晤士河因恶劣天气中断航行的情形年均仅1至2天。 此外，航速缓慢是另一大硬伤。乘坐汉江巴士从麻谷至蚕室需耗时约1小时47分钟，而搭乘地铁9号线相似路段仅需约43分钟。面对效率质疑，吴世勋曾反问“交通必须追求速度快吗？”，转而强调汉江水上巴士项目旨在为所有市民“提供享受汉江的机会”，这明显与引进项目缓解市民通勤不便的初衷背道而驰。 ▲安全隐忧不断：事故频发与信息透明度争议 即便抛开定位争议，汉江巴士的安全记录也难以让人放心。自5月试运行以来，已发生多次船体底部接触事故。上月15日晚，汉江巴士在蚕室码头附近偏离航道，导致82名乘客被困浅水区超过1小时。 吴世勋在出席听证会时将这起事故归结于人为原因，但坚称在正式运航前已进行充分准备，但这一说法显然难以令人信服。此后更被曝出试运行期间的三起事故未及时公开，引发公众信任危机。 反观泰晤士河，从1997年投入运营以来一直执行严格的安全管理标准。除了2016年时曾与一艘管理下游水质环境的作业船发生刮擦外，无一起重大事故记录。 ▲定位模糊转向 从“通勤工具”到“观光项目” 民调或许更能反映市民对于这一项目的态度，今年4月，首尔环境联合在网上对852名居住于首尔、仁川、京畿道的首都圈市民进行调查，结果显示高达62.5%的受访者认为汉江巴士运营目的为“休闲娱乐”，仅11%的受访者将其视为通勤交通工具。 尽管争议不断，吴世勋市长仍在议会表态请求给予6个月时间以验证运营成效，并承认“存在人为失误”、“进程未如预期”，但强调未来市民将享受到与投资相匹配的价值。 除了汉江水上巴士外，首尔市还在推进以“伦敦眼”（London Eye）为模版的“首尔摩天轮”（Seoul Ring）。该项目选址麻浦区上岩洞世界杯公园内的天空公园，计划于2027年12月竣工。工程投入资金约4000亿韩元（约合人民币20亿元），将吸引民间投资进行建设。这一项目同样来自于吴世勋2023年出访英国乘坐“伦敦眼”时所获取的灵感。 汉江水上巴士当前面临的困境揭示了一个深层问题：公共项目若在前期忽视严谨的环境评估、科学的定位规划与充分的公众沟通，即便承载着美好的城市发展愿景，也难免在复杂的现实冲击下偏离航线。如何让公共决策更接地气、更重实效，避免让“政绩工程”在落地后演变为需要持续补救的“负担”，是城市治理者需要持续面对的课题。

4日晚，首尔市、仁川市、京畿道等首都圈地区普降大雪。图为5日拍摄的景福宫银装素裹，美不胜收。

韩国国土交通部28日发布的《外国人土地及住房持有统计》显示，截至今年6月底，外国人在韩国持有的住房共计10.4065万户，较去年底微增0.15%，占全国住房总量的0.53%。持有住房的外国人数量为10.2477万人。 从地区分布来看，首都圈占比高达72.5%，共计7.5484万户；地方为2.8581万户，占27.5%。按市道划分，京畿道以4.0794万户（39.2%）居首，其次为首尔2.4186万户（23.2%）、仁川1.0504万户（10.1%）、忠清南道6455户（6.2%）、釜山3160户（3%）等。 按国籍来看，中国大陆持有住房数量最多，达5.8896万户，占比56.6%；其次为美国2.2455万户（21.6%）、加拿大6433户（6.2%）、中国台湾3392户（3.3%）以及澳大利亚1959户（1.9%）。 住房类型方面，公寓、联排及多户等共同住宅占绝大多数，共9.515万户；独栋住宅为8915户。在持有数量上，持有一套住房的外国人占93.4%，持有两套的占5.3%，持有三套及以上的占1.3%。 在土地持有方面，截至6月底，外国人在韩国拥有的土地总面积为2.683亿平方米，较去年底微增0.1%，约占全国国土面积的0.27%。土地公告地价为33.9976万亿韩元（约合人民币1638.7亿元），同比上涨1.5%。 按国籍分布，美国籍持有的土地最多，占53.3%；其次为中国（8%）、欧洲（7.1%）和日本（6.1%）。从地区来看，京畿道占18.5%，全罗南道占14.7%，庆尚北道占13.5%，这些地区的外国人土地持有量相对较高。 按用途划分，林地、农地等其他用地占比最大，为67.7%；工厂用地占22.0%，休闲用地占4.4%，居住用地占4.3%。从所有者构成来看，具有外国国籍的韩侨占55.4%，外国法人占33.6%，纯外国人占10.7%，外国政府或团体占0.2%。 国土交通部表示，自8月21日起，政府已将首尔全境及京畿道23个市郡划定为外国人土地交易许可区，预计今年底前，外国人持有土地和住房的增速将有所放缓。

26日，位于京畿道龙仁市的爱宝乐园正在进行“闪亮亮圣诞节游行（Bling Bling X-mas Parade）”彩排，为即将到来的节日氛围造势。爱宝乐园将于本月28日至12月31日举办冬季庆典“圣诞奇幻（X-mas Fantasy）”，届时游园者可尽情体验圣诞主题活动和节日表演。

23日，韩国京畿道果川市首尔大公园秋意正浓，游人们在园内悠闲享受美好时光。

曾几何时，排队等待被认为会降低消费者满意度，而如今，“排长队”已成为检验品牌人气的重要标志。许多商家借助这一趋势展开饥饿营销，赢得年轻一代的追捧。尤其在推出限量商品时，等待反而能放大产品价值，最终转化为更大的满足感。 以苹果新款手机发售为例，门店前的长队不仅凸显产品人气与稀缺性，进一步提升品牌形象，促使消费者更加珍视所购商品。同样，喜茶、茶颜悦色等奶茶品牌的初期营销方式为引导顾客排队，推销品牌限量周边产品。此外，近期一度火热的泡泡玛特旗下核心IP北欧森林精灵形象LABUBU，凭借其古怪且可爱的外貌与稀缺性，赢得全球粉丝热捧。 顺应这一趋势，排队购物已成为MZ世代的家常便饭。这一群体不仅偏好购买限量、独特的商品，还将排队过程视为“投入时间换来的回报”，并将等待与购买经历分享到社交媒体，使之成为展示生活方式的重要内容。业内人士表示，这种现象让排队本身成为传播内容，也为品牌增加了宣传效应。 然而，此类趋势衍生出一系列社会问题。今年7月，一名伦敦贝果博物馆（LBM）26岁员工的死亡事件，引发社会对过劳问题的强烈关注。这名员工每周工作时间长达80小时，疑似长期过度劳累导致突发性死亡。该员工去年5月入职，仅工作14个月便不幸去世。死者在去世前一天上午9时上班，直至午夜前才离开；就在去世前五天，他还曾有一天工作长达21小时。 在职期间，该员工多次被调岗，从首尔江南店到京畿道水原店，再到仁川店，每次调动都重新签署劳动合同。尽管法律层面尚未对死因作出最终判定，但其家属透露，事发前一周平均每日工作13至16小时，仅能睡眠4小时，连用餐时间都难以保障。按韩国劳动福利公团标准，这已属于严重过劳风险范围。 “网红店”的光环背后，实则隐藏着高强度的体力劳动。尽管新人员工月薪约270万韩元（约合人民币1.31万元）、烘焙师约315万韩元的待遇在业内属较高水平，但许多从业者坦言，与工作强度相比，薪酬远远不足。 伦敦贝果博物馆是韩国人气面包连锁品牌。该店于2021年9月在首尔安国洞开设首家门店，凭借高人气和排长队的“网红”效应迅速扩张，截至今年，在韩国拥有7家分店。 为应对这一风波，LBM方面于17日公布全面改善劳动环境的计划。公司表示，将围绕“提升就业稳定性”“强化法定工时遵守体系”“重整安全与健康管理系统”三大核心任务，推进制度改革。LBM计划通过将试用期合同改为一年制，改善现行的短期用工结构，并逐步提高正式员工比例。此举被视为回应近期舆论对于餐饮与服务业劳动强度过高、用工不稳等问题的批评。 韩国“Gabjil 119”组织近日发布的调查结果显示，韩国劳动者的超时劳动与“无偿加班”问题依然普遍存在。47.7%的受访者称“未能领取全部加班费”。在每周工时超过52小时的受访者中，更有55.7%未能获得与劳动量相符的报酬。 此外，一项调查显示，韩国近5年因过劳导致的心脑血管疾病工业灾害死亡人数已突破1000人，引发各界忧虑。专家指出，尽管政府推进缩短实际劳动时间的相关政策，但仍有大量劳动者处于制度性保护的盲区，亟需制定更具实效性的支持措施。 民主劳动党党首权英国指出：“无数青年劳动者在非法与违规之间，在恐惧中耗尽自己的青春，为打造所谓的‘热门打卡地’付出代价。我们不能再坐视雇主们荒谬的成功神话。” 民主劳动党同时呼吁韩国雇佣劳动部，对伦敦贝果博物馆及同类行业进行全面实地调查和劳动监督，并要求废除综合计算工时工作制，以及制定适用于5人以下企业的劳动基准法。

韩国不动产院17日发布的《10月全国住宅价格动向调查》显示，首尔综合住宅交易价格指数环比上涨1.19%，涨幅几乎是上月（0.58%）的两倍，甚至超过6月27日贷款管制措施实施前的水平（0.95%），创下2018年9月（1.25%）以来7年多的新高。 单项来看，首尔公寓交易价格指数上涨1.43%，涨幅接近上月两倍，也几乎与6月房价快速上涨时期（1.44%）持平，高于全国平均水平（0.4%）约四倍。 分析人士指出，“10·15”房地产对策出台前，围绕汉江沿线等可能纳入管制区域的传闻，引发买方集中入市；政策公布后至20日，在实施两年实际居住义务前可交易的土地，也催生了最后一波“Gap投资”（差价投资）需求，进一步推高房价。 从首尔各区来看，江北地区涨幅主要集中在城东区（3.01%）、麻浦区（2.21%）、广津区（1.93%）、龙山区（1.75%）和中区（1.67%）。江南地区则以松坡区（2.93%）、江东区（2.28%）、阳川区（2.16%）、永登浦区（1.68%）及铜雀区（1.67%）涨幅显著。 首都圈整体住宅综合交易价格环比上涨0.6%，涨幅较上月（0.22%）明显扩大。其中，京畿道上涨0.34%，主要受城南市盆唐区、果川市、光明市及河南市带动；仁川市上涨0.07%。京畿道公寓价格涨幅为0.45%，较上月（0.07%）放大六倍。非首都圈住宅综合价格由-0.03%回升至持平，五大广域市跌幅收窄至-0.01%，八个道由-0.01%转为持平，世宗市涨幅收窄至0.02%。全国住宅综合买卖价格环比上涨0.29%，较上月（0.09%）明显扩大。 不动产院表示，首尔及首都圈重建区和学区房核心小区交易活跃，买方咨询集中，签约频繁；相对偏远的区域交易相对冷清，但准新建及推进中的重建小区仍呈上涨趋势，全国市场呈现明显分化。 全租市场同样保持上涨态势。10月，全国住宅综合全租价格环比上涨0.18%，较上月（0.10%）扩大0.08个百分点。首尔涨幅从0.3%升至0.44%，主要集中在居住环境优越的新建及大型小区；京畿道从0.11%上升至0.24%，仁川从0.06%升至0.14%，涨幅明显扩大。非首都圈涨幅从0.04%升至0.07%，五大广域市上涨0.13%，八个道由持平转为上涨，世宗市仍维持高位涨幅（0.9%）。

近期，韩国政府宣布将推动打造“炸鸡美食带”，以振兴美食旅游业。这一消息在餐饮业界引发了不同反响，期待与担忧并存。 据韩国农林畜产食品部（以下简称农食品部）数据，今年1至8月，韩国农食品累计出口额达67.15亿美元，同比增长5.1%，创历史新高。政府计划借此势头，进一步扩大韩国食品（K-FOOD）的政策版图。 农食品部自去年起便开始推进“K-美食带”项目。该项目旨在将地方特产、传统美食、乡土饮食等韩国美食与旅游资源相结合，打造具有地方特色的美食观光带。 去年，项目从全罗北道淳昌、潭阳的酱料美食带起步；今年还将安东传统酒、光州辛奇、锦山人参等纳入美食带。近日，随着韩国总统李在明对“炸鸡美食带”概念表示积极态度，炸鸡也正式被纳入“K-美食带”计划。 “炸鸡与啤酒”的组合早已成为韩流象征。该词甚至在2021年被《牛津英语大词典》收录，定义为“由啤酒与炸鸡组合而成的韩国流行饮食文化”。“炸鸡配啤酒”最早源于2014年韩剧《来自星星的你》中的一句台词“下初雪就应该吃炸鸡配啤酒”，引发中国观众的热烈追捧。 在炸鸡美食带建设方面，韩国炸鸡品牌已纷纷行动。BBQ正与其首家门店所在地——京畿道涟川郡合作打造“BBQ炸鸡街”，而校村炸鸡也已与庆尚北道龟尾市携手，在首店所在的龟尾松亭洞建设“校村1991文化街”，形成集地方观光与品牌体验于一体的商业区。 业内普遍认为，炸鸡美食带的建设若能与地方经济联动，或将成为区域振兴的新引擎。政府可提供财政支持、行政协助及旅游部门联动，帮助民间企业突破独立运营的局限，形成可持续的增长生态。若项目落地，有望打造出“地方—企业—农户共赢”的新型产业体系。 业内人士表示：“若政府主导打造旅游基础设施，将产生单一品牌难以实现的宣传效应与协同效应，不仅能提升品牌知名度，也能让外籍游客对韩国炸鸡留下深刻印象。” 然而，也有专家提醒，项目成败的关键在于预算、选址与持续性。若仅停留在短期示范层面，缺乏稳定资金与长期战略，恐难取得实效。对于以外籍游客为主要目标的项目而言，交通与住宿等基础设施的完备程度也将决定其吸引力。