三星电子前副总裁因泄露公司机密被判三年监禁。首尔中央地方法院刑事合议28部（韩大均法官）对安承浩前三星电子IP中心主任（副总裁）因违反不正当竞争防止法（泄露商业秘密）判处三年监禁，但未立即拘留。安承浩曾在2010年至2019年负责三星电子的IP战略，离职后成立了专利管理公司“协同IP”，并与三星内部员工合谋窃取机密。他利用窃取的“Tekiya现状报告”等商业秘密，于2021年在美国德克萨斯州东部法院提起专利侵权诉讼，要求9000万美元和解金。法院表示：“被告利用企业在职机会获取商业秘密，给企业造成重大损失。”◆ 连环“机密交易”曝光此次案件还揭露了三星显示的机密泄露事件。安承浩的同谋三星员工李某与前三星显示出愿组长李某进行机密交易。李某因泄露三星显示的专利购买信息并收受贿赂，被判三年监禁和5亿3000万韩元罚款。法院强调：“被告行为严重损害企业利益和交易秩序。”此次判决对处理企业核心技术和商业秘密的员工发出强烈警告。美国法院驳回安承浩的诉讼后，韩国法院也认定其有罪，显示出司法系统对技术泄露犯罪的严厉态度。不过，检方曾要求判处安承浩七年监禁，最终判决较轻，预计安承浩将上诉，后续审判结果备受关注。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国最大集装箱航运公司HMM因航运市场疲软，去年营业利润同比下降近60%。然而，与全球主要航运公司转为亏损不同，HMM仍保持了1万亿韩元的盈利。HMM在11日的公告中表示，去年合并营业利润为1.4612万亿韩元，同比下降58.4%。销售额为10.8914万亿韩元，减少6.9%，净利润为1.8787万亿韩元，营业利润率为13.4%。业绩下降的原因是航运市场疲软。去年全球集装箱船供过于求，加上美国保护关税政策导致贸易萎缩，所有航线运费均下跌。上海集装箱运价指数（SCFI）去年平均为1581点，比前年平均的2506点下降了37%。尤其是主要航线如美西（-49%）、美东（-42%）、欧洲（-49%）运费大幅下跌，影响了盈利能力。尽管如此，HMM通过优化航线运营效率和积极吸引高收益货物，成功防御了盈利能力。即使在去年第四季度，全球多家航运公司转为亏损，HMM的营业利润仍比上季度增长6.9%，保持盈利。今年前景不容乐观。新造集装箱船的大量交付将导致供应大幅增加，而需求增长率预计仅为2.1%，供需失衡可能加剧。此外，贸易争端加剧和环境法规的不确定性也是变数。HMM计划通过扩展网络和加强环保服务来提高市场份额，并持续改善成本结构。同时，HMM还计划在散货领域和人工智能产业相关的矿物资源运输等新业务中寻找机会，以多元化其业务组合。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

本月上旬，在人工智能（AI）相关需求持续扩大的带动下，韩国半导体出口实现翻倍增长，成为拉动整体出口的核心动力，同期韩国实现贸易顺差。 据韩国关税厅11日发布的数据，本月1日至10日韩国出口额达214亿美元，同比增长44.4%。日均出口额为28.5亿美元，同比上涨34.8%。统计期内工作日为7.5天，较去年同期增加0.5天。 从品类看，半导体出口同比增长137.6%，在整体出口中所占比重升至31.5%，较去年同期提高12.3个百分点。除半导体外，石油制品增长40.1%，无线通信设备增长27.9%；乘用车和船舶则分别下降2.6%和29%。 按出口目的地划分，对中国大陆（54.1%）、美国（38.5%）、越南（38.1%）、欧盟（12.2%）以及中国台湾（101.4%）的出口均实现同比增长。其中，对美国的日均出口额增长29.3%。 同期进口额为207亿美元，同比增长21.1%。半导体（32.2%）及半导体制造设备（69.1%）进口增加，而原油（-19.7%）和天然气（-2.2%）进口减少，带动能源进口总额同比下降11.9%。 从进口来源国看，自中国（65.5%）、欧盟（39.4%）、美国（4%）和日本（0.5%）的进口均有所增加，而自沙特阿拉伯等国家的进口则减少。在出口增幅高于进口的带动下，韩国2月1至10日实现约6亿美元的贸易顺差。

裴景勋副总理兼科学技术信息通信部长对Coupang声称仅有3000条信息泄露表示质疑，强调需要查明事实。政府调查团公布的数据与Coupang的说法差距巨大。裴部长在国会会议上指出，Coupang提交的报告仅是部分资料，未能解释3000万条数据的存储和管理方式。此前，调查团称个人信息查询次数达1.48亿次，而Coupang则反驳称仅存储3000条数据。裴部长表示，Coupang提交的存储设备取证结果未能找到相关证据，认为公司可能在保护海外股东利益。科学技术信息通信部次官柳济明补充，查询次数包括5000万条虚拟号码和9000万条现有及已注销用户数据。个人信息保护委员会正在核实地址持有人，并考虑罚款及行政处罚。政治圈对政府应对措施的争议仍在继续。民主党议员黄静雅呼吁彻查，指出Coupang的泄露规模与其声称不符。裴部长强调调查将依法进行。美国众议院司法委员会质疑韩国政府的可能歧视，裴部长回应称结果已尽快公布，并与美国保持沟通。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

崔泰源与黄仁勋在硅谷的99鸡餐馆会面，确认了双方在半导体领域的合作，并将合作扩展至AI生物领域。双方的女儿崔允贞和麦迪逊·黄也出席，显示合作的重心从HBM扩展到AI生物。据悉，崔泰源与黄仁勋于5日在圣克拉拉的99鸡餐馆共进晚餐。崔允贞负责SK生物制药的战略，而麦迪逊·黄负责英伟达的全球产品营销。此举象征着双方合作从硬件供应扩展到软件和生物健康领域。黄仁勋一直强调AI在生物健康领域的创新潜力。AI可以显著缩短新药开发的时间。SK生物制药也计划通过AI转型研发体系。英伟达的GPU和BioNeMo平台与SK生物制药的数据结合，预计将在全球AI新药市场产生协同效应。在半导体领域，双方的合作也更加紧密。预计此次会谈的主要议题是英伟达即将推出的AI加速器Vera Rubin所需的HBM4供应。SK海力士是英伟达的主要内存合作伙伴，此次会谈可能讨论了HBM4的供应以及SOCAMM和NAND闪存的合作。选择99鸡作为会谈地点，显示了双方在轻松氛围中讨论未来合作的意图。崔泰源向黄仁勋赠送了HBM芯片形状的零食和他的著作《超级动量》，以加强关系。业内人士认为，此次会谈不仅是商业会议，更是“家庭合作伙伴关系”的象征。SK海力士和英伟达的高管也出席，讨论了合作项目和技术路线图。一位业内人士表示，继承人参与的会谈显示了双方合作的长期愿景，SK集团正在通过AI连接半导体和生物领域，进行战略转型。崔泰源本月初开始在美国与多家科技公司会面，作为SK海力士美国分公司的负责人，他对北美业务非常重视。此次出访的成果可能会影响SK集团的AI战略和业务布局。

阿尔特奥津公司宣布，11日董事会决定每股普通股和优先股分红371韩元，总分红金额约200亿韩元，使用免税分红资金。这是公司成立以来首次股东回报政策，旨在与股东分享公司成长成果。自2024年实现盈利后，公司通过技术出口和合作伙伴关系增强了财务结构。2025年，公司实现了创纪录的2021亿韩元销售额和1148亿韩元营业利润。应用Hybrozyme平台的皮下注射（SC）制剂Keytruda自去年9月在美国上市后获得J-code，并在欧洲获得上市许可，预计将从现有的静脉注射（IV）转为SC制剂。公司期望通过里程碑收入增长和合作伙伴关系扩展来改善业绩。阿尔特奥津首席执行官全泰延表示：“通过首次分红与股东分享成果意义重大。我们将通过稳定的收入基础和合作伙伴关系扩展继续回报股东。”此次分红将在3月的定期股东大会上最终确定，并将在决议日后一个月内支付。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

广东制药宣布，‘广东沉香丸’自2019年上市以来，至2025年累计销售额突破1600亿韩元。该产品以沉香和鹿茸为主要成分，凭借稳定的质量管理和消费者信任，市场份额不断扩大。累计销量约2700万丸，复购率达99.8%。产品由沉香（16%）、鹿茸（10%）等14种传统原料制成。公司通过自有设备提取沉香精华，并选用新西兰顶级鹿茸。广东制药实施540种有害成分检测和45道质量管理工序，并引入自动化系统提升卫生和生产效率。广东制药表示，精选原料和系统化质量管理赢得了客户信任，并将继续加强天然物研究能力。春节期间，购买两盒产品可获赠‘广东灵芝红参’和‘广东沉香糖’。◆GC绿十字在WORLD 2026公开LSD治疗药物开发成果GC绿十字在美国圣地亚哥举行的‘WORLD Symposium 2026’上，公布了溶酶体贮积症（LSD）治疗药物的开发进展。公司展示了用于治疗桑菲利波综合症A型的候选药物‘GC1130A’的非临床结果。动物实验显示，该药物显著降低了脑内硫酸乙酰肝素水平，并改善了炎症和认知功能。该药物在美国和韩国进行临床一期试验，并被FDA指定为快速通道。公司计划今年完成临床一期，并在2030年前实现商业化。GC绿十字还参与了法布里病治疗药物‘HM15421/GC1134A’的全球临床1/2期研究者会议，分享了安全性和初步PK/PD数据。公司计划在第二季度开始招募第二组患者，并进行多角度疗效评估。GC绿十字与韩美药品共同开发的HM15421/GC1134A，目标是开发每月一次皮下注射的新药。◆赛尔群缩减CT-P55临床三期患者数量，获EMA批准赛尔群宣布，已获得欧洲药品管理局（EMA）批准，缩减‘CT-P55’全球临床三期的患者数量。患者数量从375人减少到153人。赛尔群与EMA协商后，期望通过减少患者数量来降低开发成本和缩短临床时间。CT-P55旨在证明与原药科森迪克斯的有效性、安全性和等效性。赛尔群计划通过CT-P55加强自身免疫疾病治疗药物组合。赛尔群表示，此次批准提高了开发效率，节省的成本将用于后续产品线的再投资。赛尔群还在开发CT-P51、CT-P44、CT-P52等生物仿制药，以及ADC、双特异性抗体等16个新药项目。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

釜山市政府11日公布数据显示，去年釜山共接待外籍游客364.3万人次，同比增长24.4%，不仅大幅超越年初设定的300万人次目标，更打破此前保持的历史纪录（2016年296.6万人次），创下历史新高。 从客源地来看，中国台湾游客以68.8万人次居首，占比18.9%；中国大陆、日本分列二、三位，分别为56.1万人次（15.4%）和54.2万人次（14.9%）；美国游客24.9万人次（6.8%），排名第四。 入境渠道方面，经金海国际机场入境的游客为156.7万人次，占比43%；经釜山港入境的为51.2万人次，占比14%；经其他地区转道入釜的游客为156万人次，占比约43%。 消费方面，外籍游客在釜山消费总额达1.0531万亿韩元（约合人民币50亿元）。其中购物支出占比最高，达51%；餐饮（18.4%）、休闲娱乐（12%）、医疗（8.8%）、住宿（8.2%）依次居后。 在发展目标上，釜山市提出2028年吸引外籍游客500万人次、旅游消费额突破1.5万亿韩元的中期规划。为此，釜山将以韩国文化为核心打造具有全球影响力的“超级活动”品牌，同时着力改善交通可达性与旅游便利条件，提升城市旅游综合竞争力。 数据显示，去年访韩外籍游客总量为1893.7万人次，平均每5名赴韩游客中即有1人到访釜山。今年釜山确立了吸引外籍游客400万人次的年度目标，并将重点培育高附加值旅游业态，构建旅游产业新的增长引擎。 釜山旅游发展局相关负责人表示：“受中日关系紧张影响，原赴日中国邮轮客源正加速向釜山转移，加之防弹少年团（BTS）世界巡演计划于今年6月落地釜山，多重利好因素有望进一步拉动入境客流增长。未来将持续深化精准营销布局，紧跟市场趋势，扩大釜山的国际旅游影响力。”

现代汽车集团在非中国电动车市场上被BYD超越，全球竞争格局发生变化。分析指出，产品组合、成本结构和市场策略的差异导致了排名变化。在关税和政策环境快速变化的背景下，现代汽车集团能否重新追赶BYD备受关注。根据SNE研究的数据，去年全球（不含中国）电动车交付量为766.2万辆，同比增长26.6%。大众集团以126.6万辆保持第一，特斯拉以101万辆位居第二。BYD销售62.7万辆，同比增长141.8%，升至第三。现代汽车集团销售60.9万辆，仅增长11.8%，降至第四。这是现代汽车集团首次在非中国市场上年销量低于BYD。BYD通过将中国市场验证的PHEV车型积极推向海外，迅速扩大电动车销量。而现代汽车集团在非中国市场上以BEV为主，PHEV仅在部分市场有限运营。成本结构差异也是增长差距的原因之一。BYD的电池和驱动系统高度垂直整合，价格灵活性高，助力其在东南亚和中南美等价格敏感市场快速扩张。现代汽车集团虽以平台完整性和质量为优势，但电池外部采购比例高，限制了通过降价扩大销量的能力。BYD的海外扩张得益于其庞大的中国市场基础。去年BYD在中国乘用新能源车市场销售348.4525万辆，市场份额27.2%。尽管份额下降，但绝对销量仍是最大。这一国内基础为其研发、设备投资和海外扩张提供了财务支持。然而，BYD的扩张面临关税限制。美国对中国电动车征收100%关税，欧盟也对中国电动车征收反补贴税。因此，直接从中国出口到西方市场的方式难以保持价格竞争力。BYD加速在欧洲的本地生产和供应链转型。这种关税环境对现代汽车集团是相对的防御因素。现代汽车集团计划到2030年在美国销售的80%以上实现本地生产，并逐步扩大供应链本地化。同时，增加混合动力车的销售比例，并考虑引入EREV以多元化动力系统，重点防守盈利能力。关键在于这些策略能否带来外形恢复。在非中国电动车市场快速扩张的情况下，若增长率低于市场平均，市场份额和排名将不可避免地下滑。为了重新追赶BYD，必须将本地生产扩展与实际成本降低相结合，并在价格敏感市场填补电动化入门车型的空白。业内人士表示，“在关税环境固化的情况下，生产地和供应链的重组将成为竞争力的关键变量。现代汽车集团能否快速提高各地区市场的车型和价格应对能力，将决定其在非中国电动车市场的反弹。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

去年全球氢燃料电池车市场复苏，现代汽车通过新款车型扩大市场份额。 根据SNE Research的数据，去年全球氢燃料电池车销量同比增长24.4%，达到16011辆。 上半年增长放缓，但下半年现代汽车推出第二代NEXO后销量大增，加上中国新能源车购置税优惠即将结束，市场需求上升。 现代汽车以“全新NEXO”为主力，销量同比增长78.9%，达到6861辆，市场份额从2024年的29.8%扩大到42.9%。 日本丰田的Mirai和Crown氢燃料车销量为1168辆，同比下降39.1%，市场份额从14.9%降至7.3%。 本田在日本和美国推出CR-V氢燃料车，但销量仅为185辆，市场份额为1.2%。 中国商用车企业销量同比增长9.6%，达到7797辆，保持稳定。 按国家市场份额，中国以48.7%居首，韩国以42.5%紧随其后。美国、欧洲和日本等主要市场同比下降20%至30%，合计市场份额降至8.5%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。