韩国食品企业好丽友今年迎来进军中国市场三十周年。三十年来，该公司凭借深耕本土化战略，从“外来品牌”成功转型为“扎根中国的全球企业”。 1995年，好丽友在中国设立法人，1997年于河北廊坊建成首座生产基地，正式开启中国业务。此后，公司相继在上海、广州、沈阳等地建立六大生产工厂，形成覆盖全国的生产与销售网络。目前，中国法人贡献了公司销售总额的40%，已成为好丽友全球业务的核心支柱。 好丽友认为，“最懂中国市场的人是中国人”。因此，在中国法人的4000余名员工中，绝大部分为本地员工，主要工厂厂长和销售本部长也均由中国人担任，形成了由本地人主导运营的管理体系。 在社会责任方面，好丽友同样积极履行企业公民义务。四川汶川大地震、新冠疫情防控期间，公司多次向灾区提供“好丽友派”等救援物资，并在农村地区援建教育设施和“希望足球场”，强化与社区的情感联结。今年，广州工厂引入储能系统（ESS），积极推进环保生产。 在产品开发上，好丽友注重贴近中国消费者的口味与文化。2006年推出的“呀!土豆”以番茄、牛排、蜂蜜黄油等多样风味赢得市场，年销售额达2600亿韩元（约合人民币12.8亿元）。“浪里个浪”和“薯愿”等系列产品则以创新口味和健康概念深受年轻消费者喜爱。 营销策略也充分体现本土文化特色。好丽友将“好丽友派”定位为“好朋友”的象征，以中国传统文化中的“仁爱之情”诠释品牌核心理念，红色包装更贴合中国消费者的情感偏好。与敦煌博物馆合作推出的限量款产品，也让品牌形象更具文化深度。 在渠道方面，公司与全国约1700家区域经销商建立合作，通过分层分区销售体系，实现产品高效流通与本地消费数据收集。同时，针对中国政府提出的“三减三健”政策，好丽友推出“低糖派”等健康产品，顺应消费升级趋势。 目前，好丽友全球九大年销售额超1000亿韩元的品牌中，有五个诞生于中国市场。业内评价称，好丽友在中国已不再是外资企业，而是融入当地社会的全球企业。以本土化、共生与可持续发展为核心，好丽友的中国成功故事仍在继续书写。

一项调查显示，随着高附加值液化天然气（LNG）运输船订单增加，韩国三大造船公司——HD韩国造船海洋、韩华海洋和三星重工第三季度营业利润总额有望突破1.5万亿韩元（约合人民币75.2亿元）。据造船业界21日消息，三星重工于23日公布第三季度业绩，韩华海洋与HD韩国造船海洋分别将于27日和下月底公布。 韩国金融信息企业FnGuide发布数据显示，今年三大造船企业第三季度营业利润总额预计约为去年同期的三倍。其中，HD韩国造船海洋预计达9329亿韩元，韩华海洋与三星重工分别为3496亿韩元和2175亿韩元。值得注意的是，韩华海洋增幅高达1265%，HD韩国造船海洋和三星重工则分别为134%和81%。 分析认为，营业利润大幅增长主要得益于船企主动选择承接高附加值船舶订单。其中，LNG运输船价格最高可达传统集装箱船的两倍以上，盈利能力突出。目前，HD韩国造船海洋子公司HD现代重工与韩华海洋的LNG船销售额占比均已突破70%和60%。三星重工业也于今年8月获得价值2万亿韩元的6艘LNG船订单。 随着环保船舶需求持续增长，三大船企盈利能力有望进一步提升。数据显示，第二季度HD韩国造船海洋营业利润率达12.9%，韩华海洋为13.4%，三星重工业达7.6%。业界预测，随着LNG船销售比重持续扩大，盈利结构将持续优化。 在业绩向好的同时，新订单量有所减少。截至目前，HD韩国造船海洋累计获得93艘订单，价值123.7亿美元，韩华海洋32艘（63.2亿美元），三星重工业27艘（50亿美元），分别仅完成年度目标的68.5%、71.3%和51%，因此在第四季度获得大订单成关键动力。造船业界透露，目前多个大型项目已在第四季度排上日程，达成年度目标的可能性较大。 韩美造船合作项目“让美国造船业再次伟大”（MASGA）也成为三大船企发展的新动能。HD韩国造船海洋计划在12月完成HD现代重工与HD现代尾浦造船合并后，正式进军全球市场，韩华海洋则扩大被誉为MASGA象征的费城造船厂的相关合作。然而，中国反制措施为MASGA合作带来不确定性。近期中国政府为应对美国对华制裁，将包括费城造船厂在内的韩华海洋五家美国子公司列入制裁名单。业界认为，虽然中方制裁暂未造成实质影响，但需警惕中美矛盾蔓延导致造船业供应链不稳定等风险。 业内人士表示，中国商务部制裁不会立即产生重大影响，但若中国通过《反外国制裁法》扩大制裁范围，导致核心零部件供应受阻，制裁影响可能会扩散至整个造船与国防产业。

韩国时尚品牌Matin Kim日前正式成为亚太经合组织（APEC）领导人非正式会议官方赞助商，将为峰会提供卡包、环保袋等产品赞助。

在全球车市竞争加剧的背景下，韩国现代汽车和起亚在今年前8个月实现销量小幅增长，继续保持全球前三地位。随着美国关税政策持续，中国电动汽车在欧洲市场加快渗透，韩国车企的盈利能力开始面临严峻考验。 据整车行业30日消息，今年1至8月现代汽车与起亚合计销量达484.3万辆，同比增长0.9%。其中，现代汽车273.9万辆，起亚210.4万辆。业内评价称，销量增幅有限，但在复杂外部环境下依旧实现“逆势增长”。 美国市场是现代汽车与起亚的重中之重。自特朗普政府重启25%汽车进口关税以来，韩国车企在价格上明显处于劣势。韩国方面在7月与美方达成下调关税至15%的协议，但执行迟缓，短期难见实效。相比之下，日本及欧盟车企已开始享受关税减让，韩国车企竞争环境愈发严峻。 然而，现代汽车与起亚在美国市场依旧实现两位数增长。今年前8个月美国市场销量达到121.6万辆，同比提升10.5%，8月单月突破18万辆，刷新纪录。目前市场排名居通用、丰田、福特之后，保持第四。 欧洲市场方面，环保法规推动电动汽车需求快速释放，中国车企借机加速扩张。据市场调研机构JATO Dynamics统计，8月中国车企在欧洲销量同比暴增121%，份额升至5.5%，比亚迪销量甚至超过起亚电动汽车。相比之下，现代汽车与起亚在欧洲销量仅增长3.3%，市场份额为8.7%，较去年微降。目前排名第四，但与宝马、丰田差距正在缩小。 从全球来看，现代汽车与起亚稳居第三。今年上半年全球销量排名为丰田集团554万辆、大众集团436万辆、现代·起亚365万辆，格局与去年相同。盈利能力方面，现代汽车与起亚上半年合计营业利润约13万亿韩元（约合人民币660亿元），超过大众位列全球第二。美国关税政策已造成第二季度出现1.6万亿韩元损失，如果现行政策不变，全年损失或达7万亿韩元。 业内人士指出，如果美国高关税长期化，现代汽车与起亚盈利排名可能不保，进而影响未来投资与全球布局。韩国汽车行业普遍呼吁加快推动关税下调，以减轻出口压力。

韩国化妆品原始设计制造（ODM）企业科丝美诗17日宣布，将携手希杰（CJ）第一制糖，共同开展以可生物降解材料为基础的化妆品包装开发及商业化推广。 16日，科丝美诗在京畿道城南市板桥总部与希杰第一制糖签署了“聚羟基烷酸酯（PHA）化妆品容器开发业务合作协议（MOU）”。签约仪式上，科丝美诗研究与创新（R&I）负责人姜承贤（音）、包装科学（R&I PS）实验室长金正谦（音），以及希杰第一制糖生物材料（BMS）本部长郑赫成（音）和BMS事业运营负责人郑武英（音）等双方相关人士出席。 根据协议，希杰第一制糖将通过旗下生物降解材料品牌“PHACT”，提供适用于化妆品容器的PHA材料；科丝美诗则以此为基础，开发各类化妆品容器及包装制品。PHA是一种由微生物摄取植物成分并自然积累形成的高分子材料，可在工业堆肥、家庭堆肥设施，以及土壤和海洋中完全降解，不产生微塑料，被视为替代石油基塑料的下一代环保材料。 双方计划共同参加全球美妆博览会，推广PHA化妆品包装，并拓展全球品牌业务，加速环保包装研发与应用。姜承贤表示：“通过与PHA领域领先企业希杰第一制糖的合作，将进一步扩大符合国际标准的环保包装研发，并以可持续方案减轻环境负担，持续为客户提供创新价值。” 此外，科丝美诗长期推动环保型业务，通过可持续的化妆品生产系统CCB（COSMAX Conscious Beauty）标准强化生产流程，从原料采购到制造全链条实现可持续化。公司未来计划以PHA生物材料替代气垫、彩妆盘等容器的热熔性粘合剂，并持续向客户企业推广环保包装方案。