韩国政府已批准在严格条件下出口高精度地图数据，谷歌对此表示欢迎，并承诺支持韩国的数字生态系统和旅游业发展。2月27日，国土交通部与相关行业召开“测量成果国外出口协商体”会议，批准了谷歌的地图数据出口申请。谷歌副总裁克里斯·特纳表示：“我们对韩国政府的决定表示感谢，期待在技术领先的韩国展示谷歌地图的能力。”此次批准是自2007年谷歌首次申请以来的重大突破，之前因军事设施暴露等安全问题而受到限制。政府要求对军事和安全设施进行模糊处理，数据需在国内服务器加工，并建立紧急服务中断机制。谷歌表示，将利用此次机会推动韩国数字生态系统的发展。特纳强调：“谷歌将继续作为韩国数字生态系统的忠实合作伙伴，努力让韩国的创新能力通过谷歌地图得到展示。”谷歌预计，地图服务的升级将改善外国游客的便利性。此前，游客常分享使用本地平台如Naver和Kakao地图的“秘诀”。DataTrip公司代表尹锡虎表示：“地图数据开放将使韩国成为更具吸引力的全球旅游目的地，并为国内初创企业提供全球扩展的机会。”随着地图数据出口的批准，预计谷歌地图服务将在旅游、移动、商业和初创企业等领域产生重大影响。谷歌计划在遵守安全要求的范围内，与政府合作改进地图服务，并扩大与国内企业的合作。特纳表示：“这是一个重要的进展，谷歌期待与政府和国内合作伙伴紧密合作，支持韩国的发展。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国政府经过长时间讨论，最终决定允许谷歌条件性使用高精度地图数据（1:5000比例尺）。这是自2007年谷歌首次请求以来，时隔19年的重大决定。此举打破了因“安保”原因而封锁的空间信息，Naver和Kakao等本土科技巨头将面临激烈竞争。据国土交通部和相关行业27日消息，政府当天召开“测量成果国外输出协商会”，批准了谷歌的地图数据输出申请。条件包括对军事和安保设施进行图像模糊处理、通过国内服务器加工数据、建立紧急服务中断系统等。政府的决定被认为是技术霸权竞争和贸易压力共同作用的结果。此前，政府以南北对峙的特殊性为由拒绝谷歌的请求，担心精密地图数据与卫星图像结合会暴露重要军事设施。然而，AI、自动驾驶、城市空中交通等未来产业需要高精度地图作为核心基础设施，长期封锁被批评为“数据闭关锁国”。外国游客因谷歌地图无法正常使用而遭遇不便也被视为国家损失。最终，政府在谷歌大幅接受国内安全要求的情况下达成妥协。◆ Naver和Kakao失去“保护伞”，地图主权是否动摇？Naver和Kakao受到直接冲击。两家公司此前因政府的地图数据输出限制而得以阻挡谷歌的进入，垄断了国内市场。谷歌地图在韩国一直是“半成品”服务，导航市场由本土企业主导。但随着1:5000精密地图的输出，情况将改变。谷歌可以在韩国提供步行导航、3D地图、精密导航等高级服务。结合其强大的安卓操作系统和YouTube等平台影响力，用户流失只是时间问题。业内人士表示，“Naver和Kakao过去依赖‘法规保护’的市场份额已结束”，现在必须在服务质量和细节上与谷歌展开真正的竞争，但在资本和数据分析能力上能否胜过谷歌令人担忧。尤其是地图数据被用于谷歌的AI学习时，长期来看“空间信息主权”可能会被削弱。◆ 自动驾驶与商业产业的地震预警整个产业界也将受到影响。自动驾驶汽车和机器人配送等未来产业需要厘米级误差的高精度地图。谷歌获得韩国精密地图后，其自动驾驶技术Waymo等可能直接进入韩国市场，这对现代汽车集团等本土企业构成强大竞争。另一方面，也有积极的展望。全球标准平台谷歌地图的活跃可能使国内初创企业或O2O企业更容易吸引海外用户。此外，与谷歌的竞争可能促使国内地图平台服务的升级，增加消费者福利。政府要求谷歌设立“韩国地图专员”并制定安全事故应对框架作为保障措施。然而，在数据边界被打破的情况下，此次决定是会成为韩国ICT生态的“鲶鱼”还是扰乱生态的“牛蛙”，尚需观察。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国政府公布了到2027年实现高级自动驾驶汽车和2028年实现城市空中交通（UAM）商用化的中长期路线图。尽管政策时间表已提出，但在事故应对和责任结构尚未完善的情况下，其现实性受到质疑。国土交通部在26日发布的《2030年智能交通路线图》中，提出利用人工智能等先进技术提高出行便利性，并支持未来环保型移动出行的普及。韩国计划在2027年实现4级自动驾驶商用化，目标是成为全球三大自动驾驶强国之一。今年将在光州投入200多辆自动驾驶汽车进行大规模测试，并建立自动驾驶数据平台。同时，通过跨部门合作，加速开发端到端自动驾驶AI技术，包括开发自动驾驶AI基础模型和高性能AI加速器芯片。目前，韩国的自动驾驶法规仍以测试特例为主，事故责任和保险适用范围的标准尚未统一。UAM方面，计划在2028年优先实现公共服务商用化，指定济州和大邱等地为试点区域，提供紧急医疗、灾害、治安和旅游等服务。到2030年，将推动民间主导的UAM服务，乘客可通过UAM在城市与机场之间移动。然而，UAM相关制度仍在完善中，包括机体认证、运行标准和空域管理等。国土交通部计划明年建立公共平台，推动需求响应型交通系统（DRT）的发展，并完善制度以促进未来移动出行与城市的有机结合。国土交通部第二次官洪志善表示：“在AI转型加速的情况下，希望此次路线图能成为政策的里程碑，并将推进具体任务以让国民切实感受到变化。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

乘客今后乘机需提前为智能手机和平板电脑充满电。韩国所有航空公司已全面禁止机内使用充电宝，政府提议最快下月起全球航班实施此规定。根据20日国土交通部和航空业界消息，国土部已向国际民用航空组织（ICAO）提议限制机内携带和使用充电宝。若无反对意见，3月将成为国际标准。◆ 频发火灾引发先行应对，韩国11家航空公司率先实施此举源于近期频发的机内充电宝火灾。去年1月，釜山航空一架客机因充电宝起火导致机体全毁。今年1月，韩亚航空和德威航空也发生类似事件。在政府提议前，韩国航空公司已自发加强监管。德威航空宣布23日起全面禁止机内充电宝使用，国内11家航空公司均加入此行列。充电宝仍可携带，但需用绝缘胶带封住端口或放入单独袋中，并置于座位前方以便及时发现。◆ 低成本航空公司或面临充电难题，替代设施不足全球航空业也在加强监管。阿联酋航空和汉莎航空已禁止机内使用充电宝，日本将于4月实施同样措施。若韩国提议被ICAO采纳，将成为全球标准。乘客或将面临不便，因无法使用充电宝需依赖座椅电源。大韩航空和韩亚航空等大型航空公司多配备有线充电设施，但低成本航空公司则可能缺乏此类设施，尤其是长途航班。航空业人士指出，“高空中锂离子电池火灾难以扑灭，可能导致重大事故。此措施为安全所需，望乘客理解，航空公司需加快改善机内设施。”国土部计划在ICAO新规确定后将其纳入国内法规。航空业在“安全”与“便利”间的平衡备受关注。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国国土交通部（以下简称国土部）19日公布数据显示，去年韩国国内外航线交通量达101.383万架次，同比增长6.8%，首次突破100万架次大关。日均交通量约2778架次，较新冠疫情前的历史峰值（84.2041万架次，日均2307架次）高出约20.4%。 国土部指出，国际航线的强劲增长是全年交通量突破百万架次的重要支撑。数据显示，去年国际航线交通量为78.8531万架次（日均2160架次），同比增长9.4%。其中，东南亚及中国南方航线合计占国际航线总量约52%，中短程国际出行需求明显回暖。 值得关注的是，仅飞越韩国领空、不在韩国机场降落的过境航班达22.6993万架次，同比增长21%。国土部分析认为，这进一步彰显了韩国作为东北亚核心航空枢纽的战略地位。 相比之下，国内航线去年共计22.5299万架次（日均617架次），同比下降1.6%。国土部指出，疫情后国内旅游需求持续向出境游转移，国内航线正经历结构性调整。数据显示，国内航线日均交通量从2022年的722架次降至2023年的644架次，2024年进一步收窄至627架次。 从机场来看，仁川国际机场依然是全国最繁忙的机场，去年国内外航班合计43.536万架次（日均1193架次），同比增长2.8%；济州机场为17.7681万架次（日均487架次），同比微降0.4%；金浦机场为14.2621万架次（日均390架次），同比微降0.2%。 从月度分布来看，2月份交通量最低，为7.4586万架次（日均2664架次）；暑期旅游旺季带动8月份交通量冲至全年峰值，达9.237万架次（日均2911架次）。 国土部航空安全政策负责人表示：“在全球航空需求持续中长期增长的背景下，航空交通的稳定扩张将为物流、旅游及进出口等产业注入活力，成为增强国家经济竞争力的重要基础。政府将持续密切监测航空运行态势，切实保障公众安全、便捷地享有航空出行服务。”

随着国际航班需求的恢复，去年航空交通量首次突破100万架次。根据国土交通部的数据，去年国内和国际航班的总交通量为101万3830架次，比前年增长6.8%。日均航班量为2778架次，比疫情前2019年的2307架次增加约20.4%。国土交通部指出，国际航班的增长是主要推动力，去年国际航班交通量为78万8531架次，同比增长9.4%。东南亚和南中国航线占国际航班总量的52%，显示中短途国际航班需求大增。不在韩国降落的过境航班也大幅增加，去年达到22万6993架次，同比增长21%。国土交通部表示，这反映了韩国在东北亚航空网络中的枢纽地位增强。相反，国内航班交通量继续下降，去年为22万5299架次，同比减少1.6%。主要机场中，仁川国际机场去年交通量为43万5360架次，日均1193架次，同比增长2.8%。济州机场和金浦机场分别为17万7681架次和14万2621架次，均略有下降。2月交通量最低，为7万4586架次，而8月因暑假高峰达到9万237架次。国土交通部航空安全政策官柳京洙表示：“全球航空需求的中长期增长趋势下，航空交通量的增加对物流、旅游和进出口等产业起到基础作用。我们将继续密切监测航空交通流量，确保安全高效的管理体系。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

KakaoMobility（代表柳兢善）将在光州广域市启动“AI自动驾驶测试城市”项目，目标是超越技术验证，建立市民可用的自动驾驶服务模式。KakaoMobility于11日与郑俊浩议员办公室共同举办了“AI自动驾驶测试城市：从技术到服务”研讨会，讨论了公私合作方案。此次研讨会旨在为国土交通部推动的“光州自动驾驶测试城市”项目寻找成功策略。政府计划将光州广域市全境指定为自动驾驶试运行区域，并在今年下半年投入约200辆AI自动驾驶汽车。这不仅限于特定路线的穿梭巴士，而是要建立覆盖整个城市的“超级测试平台”。郑俊浩议员表示：“要让自动驾驶从实验室走向市民日常服务，光州这样的测试城市至关重要。国会、政府和企业将携手合作，把光州打造成全球前哨基地。”◆ Kakao的信心：数据与物理AIKakaoMobility成为此次项目的核心参与者，得益于其庞大的“移动数据”和“平台运营经验”。自动驾驶AI需要学习实际道路上的各种变量，而KakaoT平台积累的实时道路数据正好满足这一需求。柳兢善表示：“我们正在基于实时道路数据和运营经验，构建集成感知、判断和控制过程的‘E2E自动驾驶’商业化管道。”KakaoMobility最近聘请了谷歌Waymo出身的金振圭博士，成立了“物理AI部门”，旨在超越软件AI，直接控制物理世界中的移动设备。业内认为，这标志着Kakao从单纯的中介平台向“韩国版Waymo”技术企业转型。专家认为，光州测试项目的成败取决于“可持续商业模式”的建立。过去许多自动驾驶试点项目因政府补贴中断而停止。KakaoMobility未来平台经济研究所所长金建宇表示：“我们有信心建立涵盖呼叫平台、综合管制（FMS）和安全体系的服务运营模式。”与现代汽车集团、英伟达等硬件及芯片制造商的合作也至关重要。KakaoMobility加入“AI未来车M.AX联盟”，自称为生态系统枢纽。业内人士指出：“2026年将是自动驾驶技术从‘新奇技术’转变为‘便捷交通工具’的分水岭。光州的测试数据将成为未来韩国自动驾驶标准的核心资产。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

“自动驾驶商业化的关键在于如何安全处理难以预测的边缘案例。为此，需在实际道路上大规模积累数据，并在验证阶段同步运行事故责任、保险和数据使用规则。”11日，郑俊浩议员在国会会馆举办了主题为“AI自动驾驶验证城市，从技术到服务”的讨论会，政府、相关机构及业界人士共同探讨光州AI自动驾驶服务的构建与安全问题。此次活动由Kakao Mobility共同主办，出席者包括国土交通部自动驾驶政策科长任月时、光州未来汽车移动中心主任金成镇、现代汽车集团移动业务室常务金秀英、英伟达韩国解决方案架构师常务郑尚俊等。光州AI自动驾驶验证项目将于10月起在光州全境逐步投入约200辆自动驾驶汽车，兼顾客运与服务运营。这是商业化前的验证阶段，不同于以往特定区段的验证，将在实际城市道路上同时运行多辆车，积累行驶数据，并检查安全管理、事故应对和保险应用体系。首尔大学教授崔俊元在发言中指出，自动驾驶的本质在于应对边缘案例的能力。他表示，“在实际道路上，意外情况频繁发生，需积累实际道路行驶数据，并通过AI学习和验证反复连接。”Kakao Mobility未来平台研究所所长金建宇从移动业务者的角度指出，技术之后需解决运营和制度问题。他强调，“在Level 4阶段，驾驶员消失，需有吸收边缘案例的运营体系。”现代汽车集团常务金秀英指出，安全和市民接受度是关键变量。英伟达韩国专务郑锡元表示，利用生成型AI模拟和虚拟数据可提高边缘案例学习效率。国土交通部自动驾驶政策科长任月时强调，自动驾驶服务需在验证阶段检查事故责任和保险运作，否则难以成立。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。