韩国两大航空公司整合迎来关键进展，大韩航空与韩亚航空已正式启动合并程序，双方计划于今年12月17日以统一后的大韩航空名义正式运营，韩国航空业重组也将进入收官阶段。 据韩国航空业14日消息，大韩航空与韩亚航空本月13日分别召开董事会会议，审议通过合并议案，并于14日正式签署合并协议，对外公布整合后的运营时间表。 此次合并距离2020年11月大韩航空签署韩亚航空新股认购协议已过去约5年6个月。在此期间，大韩航空完成了约3.6万亿韩元政策资金偿还，为双方最终整合扫清主要障碍。业内认为，此次整合有望提升韩国航空业国际竞争力，并进一步强化仁川国际机场国际航空枢纽功能。 为提升整合后的运营能力，大韩航空近年来持续推进服务与安全体系升级。在航线布局方面，公司已着手调整重复航线、开发新国际航线，并同步推进机场贵宾室翻新、机上餐食升级及航站楼搬迁等服务改善项目，以提升国际中转与长途航线竞争力。 在安全运营领域，大韩航空则重点推进飞行运行体系整合。公司已对位于首尔江西区总部的综合运行控制中心（OCC）、客舱训练中心及航空医疗中心进行改造升级，并统一双方飞行员培训体系及安全运行标准，以降低整合初期可能出现的运营风险。 此外，大韩航空还在加速扩建航空维修基础设施，包括建设发动机测试中心（ETC）、新一代发动机维修工厂以及位于仁川国际机场附近的大型维修机库等。业内认为，随着合并后机队规模扩大，大韩航空正通过强化自主维修能力，打造符合全球大型航空公司的安全运营体系。 对于市场关注的会员积分整合方案，大韩航空表示，目前仍在与监管部门协商，最终方案将另行公布。 大韩航空相关负责人表示，此次整合不仅是企业层面的并购，更是提升韩国航空产业整体竞争力的重要契机。通过整合双方航线网络、运营资源及安全管理体系，统一后的航空公司有望进一步提升全球航线运营能力和市场影响力。

韩亚航空与大韩航空合并的消息引发了股价的共同上涨。 根据14日韩国交易所的数据，截至下午2时26分，韩亚航空的股价上涨了14.86%（1000韩元），交易价格为7730韩元。韩进集团的股价上涨了4.28%，达到了11万7000韩元，而大韩航空的股价上涨了3.30%，交易价格为2万6600韩元。 大韩航空与韩亚航空于13日分别召开了定期董事会，批准了合并合同的签署。两家公司决定将2026年12月17日定为合并后的大韩航空成立日。合并比例被确定为1比0.2736432，因此预计大韩航空的资本金将增加约1017亿韩元。 大韩航空与韩亚航空的合并合同签署距2020年11月17日两家公司签署新股认购协议已有5年6个月。未来，合并将经过韩亚航空股东大会的批准，预计于12月16日完成，新的股票将于2027年1月4日上市。 NH投资证券的研究员郑延胜表示：“合并后，航空器维修、地面服务、机上餐饮、海外销售网络等重复基础设施的整合将成为可能。”他还指出：“这将带来固定成本的降低和规模经济效应的显现。” 他进一步表示：“从第四季度开始，整合运营的效果将逐渐显现，协同效应的期待将逐步上升。”并预测合并后的公司将在韩国航空市场中占据独特的第一位。 不过，郑研究员也指出：“大韩航空在收购韩亚航空过程中发行的新股规模仅占大韩航空总股本的5.5%，因此对每股价值的稀释影响并不显著。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

济州航空在今年连续四个月每月运送客流超过100万人，继续稳居国内低成本航空公司（LCC）市场第一。通过扩大日本和济州航线的供给，国际航线需求得以恢复。 根据14日国土交通部航空信息门户系统的数据，济州航空在4月份的运送客人数为112万7370人，比去年同期的93万6899人增加了20.3%。 国内航线运送人数为43万2582人，同比增长11.7%；国际航线运送人数为69万4788人，增长26.4%。国际航线的增长幅度超过国内航线的两倍。 自今年1月以来，济州航空连续四个月保持每月运送客流超过100万人。1月为117万6532人，2月为106万7659人，3月为106万7167人，4月也均超过100万人。在国籍LCC中，只有济州航空每月运送客流超过100万人。 市场份额也在扩大。4月份，济州航空在国籍LCC九家公司的总运送客人数中占比为23.8%。国内航线市场份额为25.3%，国际航线为23.1%。 济州航空的整体乘客上座率也高于行业平均水平。4月份的整体乘客上座率为91.9%，比国籍LCC的平均上座率89.5%高出2.4个百分点。国内航线的上座率为97%，国际航线为89.1%。 这表明，济州航空在日本航线供给扩大和济州航线增班策略方面的努力对业绩改善产生了积极影响。济州航空自去年冬季航班开始，将仁川至大阪的航线从原来的每天4班增加到7班。 同时，济州航空还扩大了金浦至济州的航线供给。济州航空利用在今年1月大韩航空与亚细亚航空企业合并的整改措施中分配到的金浦至济州的时刻，从3月开始每天往返增班4班。 基于仁川机场的济州航线也在不断扩大。济州航空自12日起在仁川至济州航线开展每周2班的试航。这一策略旨在同时吸引使用仁川机场的外国游客和济州地区的海外旅行需求。 对日本航线的强化也在持续。济州航空计划于6月11日起新开仁川至神户航线。在原有的大阪、东京、福冈等主要航线的基础上，向地方城市扩展，增强在日本市场的竞争力。 济州航空相关人士表示：“为了应对油价和汇率波动带来的旅行需求变化，我们将继续灵活运营航线。”并表示在市场波动较大的情况下，将通过高效的航线运营持续增强竞争力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩华航空航天在罗马尼亚完成了有无人复合战斗系统的综合性能演示。 韩华航空航天于14日表示，该公司是唯一参加在罗马尼亚布加勒斯特附近户外战术训练场举行的国际防务展会（BSDA 2026）相关性能演示活动的国内企业。 此次活动展示了轮式装甲车Tigon、多用途无人车辆GRUNT，以及爱沙尼亚的Milrem Robotics开发的THeMIS的综合运用的有无人复合战斗系统演示。 特别是实现了有人装甲车与无人地面车辆联动的未来战场场景。GRUNT和THeMIS无人地面车辆在危险区域前方投入，执行与无人机联动的侦察和监视任务，而Tigon装甲车则负责运输兵力和火力支援。 随后进行了利用无人车辆进行物资补给和伤员后送的演示。GRUNT是基于现有的Arion Smets开发的下一代多用途无人车辆。在现场，展示了其混合驱动方式、最大900公斤的载重能力、自主跟随驾驶、自动识别与追踪、电子战应对能力等，备受瞩目。 此外，此次活动具有重要意义，因为这是国内开发的军用无人车辆首次在欧洲现场进行实际性能演示。被评价为展示了在欧洲和全球多用途无人车辆市场的竞争力。 近年来，防务行业对有无人复合系统的需求逐渐增加，以减少人员损失并提高作战持续性。韩华航空航天LS4事业部部长朴炳浩表示：“国内开发的UGV在欧洲首次性能演示成功，证明了技术竞争力和运用扩展性在全球市场上的有效性。”他还表示：“在实机动环境中验证了有无人复合系统的能力，对国军正在推进的多用途无人系统发展方向也具有特殊意义。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

LG电子向欧洲航空交通的核心枢纽——德国法兰克福机场新航站楼供应了大型LED显示屏。这不仅是简单的显示设备供应，更是在24小时稳定运营和安全性至关重要的机场基础设施市场中证明了其技术实力。 LG电子于4月底完成了对新开通的德国法兰克福机场3号航站楼的大型LED显示屏等商业显示产品的供应。 此次供应的LED显示屏总面积达到115㎡，安装在航站楼中央的市场广场，负责向旅客传递航班信息、广告及文化内容等。 法兰克福机场是德国客流量最大的机场，也是欧洲的交通枢纽。由于机场特性，显示屏不仅需要具备清晰的画质，还需具备长时间稳定运行和快速维护的能力，这些都是其核心竞争力。 LG电子在此次供应的产品中应用了主要用于工厂等安全性要求高的工业环境的部件。其设计旨在延缓火灾扩散，确保在没有额外施工的情况下也能达到高水平的安全性。 该产品符合欧洲电气和电子设备火灾安全标准“VdS 6024”以及安全和电磁兼容性规定“CE-LVD/EMC”。满足欧洲公共基础设施市场的安全标准，为未来在机场、铁路和大型综合设施等领域的订单扩展奠定了基础。 LG电子还强调了其画质竞争力。LG电子的LED显示屏提供广阔的视角，使旅客在不同位置都能清晰观看屏幕。能够以高画质传递航班信息、广告视频和地方文化内容，提升了机场内的数字沟通效果。 LG电子已经向包括德国、英国、意大利、匈牙利等欧洲主要地区，以及韩国、美国、阿根廷、澳大利亚和阿联酋等全球主要机场供应了商业显示产品。 随着机场和综合商业设施对数字导向和广告基础设施投资的增加，具备安全性、稳定性和维护能力的商业显示需求预计将进一步增长。 LG电子正在扩大其商业显示产品线，包括超高清显示屏“LG Magnit”。同时，强化了包括安装、运营和维护在内的空间定制解决方案能力，计划加快在机场和大型商业设施市场的布局。 LG电子还在增强其安全竞争力。去年，LG电子在标准型显示产品UH5Q和UH7Q中应用了自主安全系统“LG Shield”。LG Shield是一个集成了产品安全能力的系统，支持商业显示的数据保护和稳定运营。 LG电子MS事业本部ID事业部部长民东宣表示：“我们将通过专注于机场等对稳定运营和维护要求高的空间的定制解决方案，巩固在全球商业显示市场的领导地位。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

高物价、高汇率、高油价等“三高”压力仍难挡韩国民众赴华旅游的热情。自2024年11月中方对韩国公民实施免签入境政策后，赴华旅游需求持续回升。随着暑假旅游旺季临近，多家航空公司加大运力投入大型客机，提前做好应对激增客流的准备。 国土交通部日前公布的数据显示，今年第一季度，韩中航线运送旅客人数达439万人次，同比增长25.1%，已超过新冠疫情前的2019年水平。韩中航班数量增至2.9078万架次，同比增长7.7%。 为满足持续扩大的赴华旅游需求，国土交通部上月在2026年度国际航空运力分配中，将35条新增国际航线中的23条分配给中国航线。除北京、上海等传统热门城市外，杭州、成都等中国二三线城市也包括在内。 航线集中于上海的现象日益显著，根据旅游平台Nol-Universe统计，中国航线整体需求同比增长26%的同时，上海航线需求激增约77%，几乎占据整个中国旅游需求的一半。 中国南方航空计划在仁川至上海（浦东）航线投入波音777-300ER大型客机（360座），在仁川至北京（大兴）航线上投入空客A330-300（282座）。 赴华旅游需求攀升还体现在旅行社的预约数据上。模德旅游上月赴华旅游人数同比增长约31%，预计今年夏季旺季需求将同比暴增105%左右。旅游预约平台Klook最近一个月中国旅游相关流量同比增长33.5%，最受欢迎城市依次为上海、北京和重庆。黄色气球旅行社近一个月中国跟团游预定量也同比增长15%。 从游客偏好来看，不同年龄层呈现出明显差异。中老年游客更偏爱以自然风光为主的传统目的地如长白山、张家界等，而年轻群体则更倾向于前往大城市体验都市文化与潮流生活。 旅游平台My Real Trip负责人表示，从绝对游客规模来看，上海仍是韩国游客最青睐的城市。但北京、西安、厦门、青岛、深圳等主要城市的需求也在快速扩散。重庆、成都等因社交媒体和中国电视剧拍摄地而走红的“内容体验型”城市旅游成为新的趋势。 业内人士分析认为，中国旅游热度高涨，主要得益于免签政策、短途飞行以及高性价比优势。 Nol-Universe负责人表示，中国航线飞行时间短，机票价格压力相对较低。韩国游客感受到的物价负担较轻，因此受汇率波动影响较小。 Klook方面称，中国对韩国公民实施免签政策，大幅降低了签证办理时间与费用成本。上海等主要城市飞行时间通常在3小时以内，对于难以长时间请假的上班族来说具有很高吸引力。赴华旅游的趋势也在发生变化，网红美妆体验、社交媒体旅拍，美食打卡等内容体验型消费增势明显。 模德旅游负责人表示，中国正与日本一起成为吸收近距离旅游需求的代表性目的地。当前中国旅游市场已不仅仅是恢复，而是进入了按地区与年龄层进一步细分需求的新阶段。今后将在提升长白山、张家界等传统热门线路稳定性的同时，积极扩充内蒙古、青岛、上海等新兴城市型旅游产品，进一步增强中国旅游产品的竞争力。

大韩航空与韩亚航空将在今年12月推出“整合大韩航空”。大韩航空计划通过整合安全运营体系和扩大全球航线竞争力，加快与全球主要大型航空公司的竞争基础建设。 据航空业界消息，大韩航空与韩亚航空于13日分别召开定期董事会，批准了合并协议的议案。双方计划于14日签署合并协议，并正式公布整合航空公司的成立时间表。 整合大韩航空的预计成立时间为12月17日。自2020年11月大韩航空与韩亚航空签署新股认购协议（SPA）以来，合并程序已进入最终阶段，历时约五年六个月。 此次合并被视为新冠疫情后国内航空产业结构调整的最后阶段。在疫情期间，国际航线需求骤减，韩亚航空面临流动性危机，获得了政府和产业银行等债权人提供的总额达3.6万亿韩元的政策资金支持。 合并后，大韩航空将继承韩亚航空的资产、负债、人员、运输权、航班时刻（机场起降权）及合同关系等。合并比例为大韩航空1比韩亚航空0.2736432。大韩航空的资本金预计将增加约1017亿韩元。 大韩航空将在合并协议签署后立即向国土交通部申请合并许可。预计在6月将启动运营标准变更的许可程序。运营标准包括航空公司可运营的机型及维护、安全、培训体系等航空安全运营标准。 此次程序是在保持大韩航空现有运营证（AOC）的情况下，将韩亚航空的飞机和运营系统整合到大韩航空体系内。整合后，确保安全性和运营连续性被视为关键程序。 国内程序完成后，还将与美国、欧盟（EU）、日本等海外航空当局进行后续的许可工作。由于全球航空业的特性，各国的航空安全和运营批准程序是必需的，因此实际整合完成前还需进行额外的行政程序。 韩亚航空计划于8月召开临时股东大会，审议合并议案。大韩航空则计划通过董事会决议，因符合小规模合并的条件，无需召开单独的股东大会。 大韩航空表示，在此次合并过程中加强了对股东权益的保护程序。根据最近法务部发布的“企业组织重组时董事行为规范指南”，ESG委员会将担任特别委员会，单独审议合并条件的公正性。 此外，还通过外部独立专家对合并比例的计算方式、程序的适当性及股东利益保护体系进行了验证。相关内容将在未来提交的证券报告中反映。 大韩航空计划在整合后专注于增强全球竞争力。特别是通过调整重复航线和扩大新航线，提高长途网络竞争力，并加强仁川国际机场的枢纽功能。 目前，全球航空市场正围绕达美航空、联合航空、汉莎集团、法航-荷航集团、国际航空集团（IAG）等大型航空联盟进行重组。业界认为，大韩航空在整合后也能通过规模经济的获取，增强国际航线竞争体系。 大韩航空正在同步进行服务体系整合工作。正在进行机场贵宾室的翻新、机上餐饮的改进、航站楼的迁移等客户接触点的改善工作，同时也在与公平交易委员会等相关部门协商里程积分的整合方案。 为应对两家公司组织和运营系统的整合，安全投资也在扩大。大韩航空对位于首尔江西区总部的综合控制中心（OCC）、客舱训练中心、航空医疗中心进行了改造，并对飞行员培训项目进行了标准化。 在维修领域的投资也在进行中。大韩航空正在扩建发动机测试单元（ETC）、新型发动机维修工厂以及位于仁川国际机场附近的维修机库等大规模航空器维修基础设施。 然而，整合后也面临不少挑战。需要同时进行航线及组织的重复调整、人员运营体系的重组、品牌及服务标准的统一等工作。两家公司之间的组织文化和服务体系的整合也被视为需要长期验证的领域。 大韩航空相关人士表示：“通过整合航空公司的成立，计划维护国家航空产业的竞争力，扩大全球航线网络，增强国内航空产业的竞争基础。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

受中东局势影响，国际油价持续上涨，韩国航空业自4月起大幅上调国际航线燃油附加费。不过，由于不少旅客在附加费上涨前已提前完成预订，加之日本等短途航线需求依然旺盛，韩国地方机场4月国际客运量仍保持增长态势。 韩国国土交通部13日公布的航空统计数据显示，今年4月，釜山金海机场国际旅客量达97.14万人次，同比增长26.4%。其中，清州机场国际旅客量同比增长45.2%，济州机场增长32.8%；韩国最大航空枢纽仁川机场国际旅客量也同比增长9.7%。 不过，航空业内普遍认为，4月客流数据尚未完全反映燃油附加费上涨带来的影响。由于多数旅客是在附加费调整前提前购票，因此相关成本压力及出行意愿下降的影响，预计将从5月开始逐步显现。 目前，韩国各地机场已开始感受到客流降温。韩国金海机场相关负责人表示，自5月以来，旅客减少趋势已较为明显，工作日日均出境人数已由此前约1.7万人次降至约1.4万人次。 与此同时，多家韩国航空公司也开始扩大国际航线减班规模。‌釜山航空继4月减少部分航班后，5月和6月进一步扩大减班范围。韩国最大低成本航空公司济州航空计划在5月至6月期间削减187个国际航线往返航班，约占同期国际航线总运力的4%。此外，真航空也已累计减少176个往返航班，后续减班规模还有可能继续扩大。 不过，业内也预计，以日本航线为主的地方机场客流或仍将保持相对稳定。由于日本航线飞行距离较短、燃油附加费相对较低，加之需求持续旺盛，航空公司目前主要优先削减东南亚等中长途航线运力，因此地方机场整体旅客量未必会出现明显下滑。

三星电子2026年薪资谈判进入最后调解阶段，但劳资双方围绕绩效奖金制度的分歧始终未能缩小。经过连续两天、累计超过28小时的马拉松协商后，谈判最终宣告破裂，韩国政府两度出面协调未取得成果。随着总罢工计划逼近，韩国半导体产业乃至整体经济面临巨大冲击的担忧正在升温。 三星电子劳资双方于12日至13日在中央劳动委员举行第二次“事后调解”会议。会议从12日上午10时持续至13日凌晨3时，长达17小时，但最终未能达成协议。“事后调解”是指在正式调解程序结束后，经劳资双方同意，再次启动的争议解决程序。中央劳动委员会作为中立机构介入协调，若达成调解方案，其法律效力等同于集体协议。 三星电子最大工会——超企业劳动组合三星电子支部委员会主席崔胜浩（音）在会后表示，双方意见差距依然巨大，工会方面已正式宣布调解彻底失败。 崔胜浩指出，此次调解方案不仅未能实现工会要求的绩效奖金透明化，反而维持了现有的超额利润绩效奖金制度，奖金上限50%的规定也没有改变。他强调，工会要求取消奖金上限，并推动绩效制度透明化、制度化，但资方并未接受。 对于是否继续参与中央劳动委员会后续调解，崔胜浩明确表示“到今天为止已经结束”。不过，他也补充称，如果公司未来提出真正有诚意的新方案，工会仍愿意听取。 据工会透露，目前已有约4.1万名员工表态将参加于本月21日举行的总罢工。崔胜浩预计，若公司维持现有立场，最终参与人数可能突破5万人。 工会方面同时强调，将依法进行罢工行动，不会采取违法的争议行为。 三星电子劳资双方此前已在今年2月至3月间经历过一次中央劳动委员会调解，但因未能达成一致而中止。此次自11日起重启的事后调解，被视为避免全面罢工的最后机会，但最终仍告失败。 中央劳动委员会在会后声明中表示，委员会曾依据劳资双方主张提出多项协调方案，但由于双方立场差距过大，加之工会要求终止事后调解，因此决定结束此次程序。不过，委员会仍表示，若未来双方再次同意，仍可随时恢复调解。 分析人士指出，一旦三星电子爆发大规模总罢工，直接经济损失可能超过40万亿韩元（约合人民币1818亿元），尤其在全球半导体需求持续增长背景下，还可能导致客户流失、供应链受损等长期负面影响。 在此背景下，韩国政府是否动用“紧急调停权”也引发外界关注。根据韩国《劳动组合及劳动关系调整法》第76条，当劳资争议可能严重危害国民经济或社会公共秩序时，雇佣劳动部长官可依法启动紧急调停程序。若紧急调停权被启动，罢工等争议行为将在30天内被禁止，并进入强制调解及仲裁阶段。 韩国历史上仅有四次动用紧急调停权的案例，分别为1969年大韩造船公司罢工、1993年现代汽车罢工，以及2005年韩亚航空和大韩航空飞行员罢工。

随着本月起韩国始发航线燃油附加费大幅上涨，暑期出境游需求出现降温迹象，旅游业界正通过各类促销活动积极应对。尤其是在7月至8月旅游旺季来临前，中东局势长期化迹象加剧，如何降低燃油附加费带来的价格负担、稳定消费者出游需求，已成为行业关注焦点。 据业界12日消息，截至本月第一周，以出发日期为基准的7月至8月跟团游预订率方面，模德旅游（Mode Tour）同比增长10%，Kyowon Tour增长20.4%。行业龙头哈拿多乐（Hana Tour）的同期预订率则维持在与去年相近水平。 从目的地来看，中国成为暑期最热门的跟团游市场。模德旅游表示，7月至8月中国线路预订占整体比重达22%，排名第一。日本、越南等短途旅游目的地也持续受到欢迎，欧洲则位列第四，显示中长线旅游需求仍在恢复。此前在黄金连休期间需求集中的中国、日本等短线市场，暑期热度依旧延续。 业内人士表示，通常短途产品从预订到出发的周期较短，但受燃油附加费上涨影响，消费者预订时间正在提前，提前出票需求也有所增加。不过，随着本月燃油附加费大幅上调，暑期新增需求可能放缓。 目前，旅游业界正高度紧张。原本应是集中吸引暑期游客的关键时期，但燃油附加费却升至历史最高水平。本月出票机票将适用燃油附加费最高等级——第33级。这也是韩国自2016年引入相关制度以来，首次适用第33级，较上月的第18级一个月内上升15级。 以大韩航空为例，仁川往返中国上海、北京及日本东京、冲绳等国际航线的单程燃油附加费，已从3月的2.1万韩元（约合人民币96元）上涨至5月的10.2万韩元，增幅超过5倍。仁川往返美国纽约、芝加哥等长途航线的燃油附加费，也从9.9万韩元升至56.4万韩元。 在此背景下，包含旅行社提前锁定、受燃油附加费影响相对较小的低价机票产品，正受到消费者关注。各大旅行社也纷纷推出折扣券、积分返还及信用卡优惠等促销活动。 哈拿多乐自上月至本月20日，针对中国张家界、日本福冈、澳大利亚悉尼等热门目的地推出“燃油ZERO”特惠产品，即不反映燃油附加费上涨部分。模德旅游则推出“价格锁定”专题活动，主打受燃油附加费及汇率波动影响较小的旅游产品。 Kyowon Tour推出“海外旅行特价保价”活动，即使后续燃油附加费上涨，消费者仍可按最初预订价格出行。Nol Universe也针对日本、中国、越南、泰国等目的地推出机票优惠活动。 旅行社相关人士表示，与海外旅行特价活动相关的咨询及预订量正在增加，新需求主要集中在外航、低成本航空（LCC）以及相较长线旅游价格负担较低的产品。