联邦快递公司（简称联邦快递）宣布与韩国邮政（简称邮局）达成合作协议，旨在增强邮局的国际特快专递服务“EMS Premium”的全球配送能力。从即日起，邮局客户可以使用联邦快递的全球网络，通过“联邦快递国际优先”（简称IP）和“联邦快递国际优先货运”（简称IPF）服务，在1至3个工作日内将包裹送达全球220多个国家和地区。此合作为个人客户和中小企业提供更高效的配送环境，并通过联邦快递的数字解决方案，最大限度减少延误，增强配送过程的可视性和控制力。IP服务支持最多70公斤的包裹，而IPF服务则支持最多2000公斤的货物，满足从跨境电商物流到时间敏感型重货的多样化需求。该服务覆盖北美、亚洲、欧洲等主要地区，并将在旺季货量激增时，通过运输容量管理和响应系统提供稳定的服务。联邦快递韩国分公司总裁朴元彬表示：“此次合作结合了联邦快递的全球网络和邮局的全国性基础设施，为客户提供更快速、可靠的国际配送服务奠定了基础。我们将继续加强与邮局的合作，积极支持国内企业成功进入全球市场。”自1988年以来，联邦快递一直支持韩国企业的全球市场拓展和发展。目前，联邦快递以仁川门户为基础，每周运营43次航班，连接亚洲、欧洲、美国等主要市场与韩国。该门户每小时可处理最多12000件货物，并提供先进的冷链设施及汽车、半导体、医疗保健等多种行业的增值服务。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

由于美伊冲突，全球能源供应链受到影响，韩国建筑业面临材料供应紧张。石油化学原料的获取变得困难，导致施工现场可能出现延误。据建筑业消息，现代建设向首尔恩平区大曹1区重建项目发出通知，警告施工成本和工期可能上涨。由于原材料价格上涨和供应问题，未来的计划和成本可能会发生变化。文件中提到，如果外部因素恶化施工环境，可能需要调整计划或增加费用。业内人士认为这是为了提前应对可能的风险。材料市场也出现变化迹象。主要供应商正在考虑根据油价、汇率和物流成本的上涨调整供应价格，涨幅可能达到两位数。材料价格上涨不仅限于某些品类，涂料、窗户、保温材料、防水材料等建筑材料的价格也在上涨。根据韩国建筑政策研究院的数据，油价上涨20%时，土木工程成本增加7%，建筑工程增加4%。业内人士认为，中东战争风险将显著影响施工现场。通常施工现场会储备一个月左右的材料，如果供应中断持续，可能导致工期延误。尤其是如果情况长期化，3至4个月后可能会出现影响。石脑油供应不稳定是主要原因之一。石脑油是合成树脂和塑料等建筑材料的基础原料，韩国大部分依赖进口，尤其是中东地区，因此对地缘政治因素非常敏感。混凝土生产所需的外加剂也是一个变量。如果基于石油化学产品的外加剂供应不稳定，可能影响混凝土生产。一位大型建筑公司负责人表示：“像石脑油这样的材料主要用于施工进度达到70%的现场。正在进行相关工序的现场影响较小，但准备中的现场可能会出现供应不稳定。”因此，建筑公司正在提前采购材料或多样化供应渠道。施工现场通过灵活调整施工顺序来防止工期延误，尽量减少供应风险。国土交通部也设立了“中东战争企业困难支持中心”，应对国际油价飙升和建筑材料供应不确定性。该中心将在主要建筑领域的协会中设立，接收与材料供应和施工现场运营相关的行业困难。政府将根据收到的信息，与相关部门协商制定应对方案。还将加强对混凝土外加剂、沥青、塑料产品等主要材料在流通过程中的不正当行为的检查。专家认为，这次供应链不稳定是一个难以在短期内解决的变量。由于能源和原材料供应链同时受到影响，不确定性可能会长期化。最终，这次中东风险不仅增加了建筑业的成本负担，还影响了整体生产。原材料冲击波及到现场运营，业内正在密切关注未来的变化。韩国建筑政策研究院研究员金泰俊表示：“如果中东危机长期化，出现类似过去石油危机的情况，正常供应将变得困难。行业应通过提前签订关键材料合同或固定价格合同来控制成本上涨风险，并通过优化设备投入计划应对燃料成本增加。”

【经济日报】由于中东局势不稳导致国际油价飙升，建筑材料供应面临挑战，政府已开始支持建筑行业。随着原材料价格上涨和供应链不稳定的可能性增加，政府采取了预防措施。 国土交通部宣布，已启动“中东战争企业支持中心”，以接收建筑行业的困难。 该中心设在大韩建筑协会、大韩专业建筑协会和韩国住宅协会等主要团体中，负责实时接收现场问题。 支持中心将收集材料供应问题、施工延误和现场运营问题，并与相关部门协商。该中心将持续运作，直到中东局势稳定。 近期，建筑行业担心油价上涨导致原材料价格上涨和物流问题。特别是以石化产品为基础的材料如混凝土添加剂、沥青、塑料材料和涂料，对价格波动非常敏感，可能增加现场负担。 政府将加强对市场扰乱行为的应对力度。如果在材料流通过程中出现合谋或囤积等行为，将与相关部门合作采取强有力的措施。 业内人士认为此举具有“预防性”。虽然尚未出现全面的材料危机，但如果油价上涨和供应链不稳定持续，可能导致建筑成本上升和施工延误。 专家认为，未来国际局势可能扩大对建筑行业的影响。油价长期上涨可能导致施工成本增加、盈利能力下降和房价上涨。 国土交通部长金允德表示：“由于中东战争等外部因素，政府将尽最大努力防止建筑企业遭受不当损失。我们将通过支持中心倾听建筑现场的声音，尽量减少对经济的影响。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在造船和重工业领域，生产基地多元化和全球运营能力成为关键竞争因素之际，HD现代加强了对越南生产基地的检查和全球生产战略。HD现代表示，郑基善会长于24日至25日访问了越南的造船和设备工厂，检查了工艺和安全情况。这次访问是他自去年担任会长以来持续现场管理的延续，扩大了对海外生产基地的管理范围。随着造船业订单增加，生产量扩大，企业面临人力资源和成本管理的挑战。因此，企业正在加强利用海外基地的生产效率战略。越南被视为这一战略的核心基地，因其能够相对稳定地获得人力资源和成本竞争力，成为造船和重工业企业的重要生产基地。郑基善会长访问的HD现代越南造船厂是负责船舶建造的主要生产基地，承担着全球订单的生产任务。他在现场检查工艺遵循、工作效率和安全管理，以确保生产力和质量。HD现代EcoVina是负责环保设备和港口设备生产的战略基地，正在发展为以LNG相关设备和起重机业务为中心的集团业务扩展基地。此次访问不仅是简单的检查，还被评价为同时管理生产和新业务的现场管理，反映了从传统造船业务向环保和能源设备业务结构转型的举措。利用全球生产基地进行成本节约和工艺管理能力成为企业间的差异化因素，同时在海外基地保持安全管理水平也成为重要课题。因此，管理层直接检查现场并立即改进问题的“现场中心管理”趋势正在加强。这是为了综合应对生产、安全和人力管理的战略。然而，扩大海外生产基地伴随着质量管理、供应链风险和当地人力运营等多种挑战。由于国内外工作环境和熟练度的差异，保持工艺质量的难度较大，同时还需管理关键设备的采购和物流延误等供应链变量。特别是在造船业中，工艺延误直接导致交货延迟和成本增加，因此海外基地的生产管理能力与盈利性直接相关。当地人力资源的获取和培训、合作伙伴管理体系的建立等也是稳定生产运营的必要因素。随着生产基地的全球扩展，超越简单制造能力，综合管理质量、工艺、人力和供应链的“运营能力”变得越来越重要。因此，全球业务的有效控制和生产、质量标准化能力已成为企业竞争力的核心要素。业内分析认为，造船业的竞争正从订单规模转向全球生产网络运营效率和管理能力的重组趋势正在加强。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国土交通部次官洪志善敦促负责加德岛新机场场地建设的大宇建设推进项目。作为大型国家项目，需同时确保工程管理、财务稳定和安全。根据国土交通部消息，洪次官当天在首尔会见了大宇建设代表金宝贤，检查项目进展。大宇建设联合体以协议方式执行该项目，已于本月9日开始基本设计，计划在6个月内完成。国土部计划在基本设计完成时，优先进行围栏安装和现场办公室建设，目标是2035年开航。洪次官在会见中表示，希望在合同、设计、施工等各阶段不出差错，确保加德岛新机场具备国际竞争力。他还强调了快速通道的必要性，以缩短工期。此外，洪次官要求加强风险管理，确保公司经营和财务状况良好，防止拖欠工资和材料款。加德岛新机场项目在推进过程中，围绕工期和施工方式的讨论不断。由于项目涉及海上填海和大规模地基改良，工期需充分保障。技术难度也是关键因素。项目需在海上建设大规模场地，处理软弱地基和填海稳定性是核心。海上施工受天气和海流影响，可能导致工期延误。工程费用管理和分包结构也是需关注的方面。政府计划通过行政支持加快项目进度，包括迅速完成土地补偿和居民迁移程序。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

围绕宗庙附近世运4区的再开发冲突升级为刑事起诉，中央政府与首尔市之间的紧张关系再度加剧。文化遗产保护与城市整治项目的推进方式和法律适用的不同解读成为冲突的核心。18日，首尔市表示，国家遗产厅已就世运4区城市环境整治项目向警方起诉项目实施者首尔住房城市开发公司（SH）。国家遗产厅认为，SH在未进行事前程序的情况下，在11个地点进行钻探，改变了现状。该地区被认为是朝鲜时代的道路和建筑遗址，尚未完成发掘。根据现行制度，在此类地区进行地基破坏行为需事先审核，并在调查机构的监督下进行。然而，SH解释称该地块已完成发掘调查和覆土，获得了相关许可。双方对同一地块的行政和实质性完成状态存在分歧。这种解读差异影响了项目的整体推进。如果被认定为埋藏遗产存在地区，施工将受到限制。目前，现场施工已暂停，设备撤出。随着刑事起诉，冲突从行政调解扩大到法律应对。世运4区因其靠近宗庙的城市再开发项目而具有象征意义。计划整治老旧城区与世界遗产保护的价值直接冲突。因此，该项目被视为未来城市开发与文化遗产保护标准的衡量案例。此前，联合国教科文组织世界遗产中心也指出，世运地区开发可能影响宗庙的世界遗产价值，强调影响评估的必要性。如果相关程序未充分执行，可能在世界遗产委员会讨论，甚至导致现场调查或保护状态检查等额外措施。首尔市对起诉表示遗憾，但也同意协商的必要性。首尔市发言人李敏京表示：“虽然对同时提出协商建议和起诉感到遗憾，但我们将与相关机构协商，以尊重文化遗产的方式推进世运4区项目。”首尔市一直建议由中央政府、地方政府、居民和专家组成四方协商机制。而国家遗产厅则提出限制参与主体的三方讨论方式。目前，解决冲突的时间点难以确定。法律解读问题、行政程序和国际标准交织在一起。即使协商机制成立，各机构之间的立场差异仍需协调。项目延误带来的负担也在增加。如果施工暂停时间过长，不仅会导致进度延误，还可能增加成本，最终对项目参与者和当地居民造成负担。一位城市整治行业人士表示：“世运4区不仅是简单的项目冲突，也是制度解读和政策方向交织的案例。协商结果可能影响未来文化遗产附近的类似项目。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

由于中东战争和霍尔木兹海峡封锁，韩国造船业受到冲击。尽管造船厂订单充足，但用于船舶建造的关键气体“乙烯”供应不稳，可能影响生产进度。业内人士表示，现有库存可短期应对，但若供应问题持续至本月末，生产将受阻。多位造船业人士16日表示，目前依靠库存维持，但乙烯供应若持续中断，将影响钢材切割工序，3月是关键期。由于订单增加，造船厂几乎满负荷运转，原材料供应不稳可能导致工期延误。乙烯用于船舶钢材切割，通常需将火焰温度提高至1000至1500度以切割厚钢板，是造船基本工序的必需品。乙烯供应不稳是因中东战争影响原料供应，韩国乙烯进口依赖度高，其中一半以上通过霍尔木兹海峡。若中东局势长期化，可能影响韩美合作项目“马斯加”。该项目旨在扩大与美国的造船合作，包括船舶建造和维护。造船业人士称，若原材料供应问题持续，将影响主要项目进度。政府密切关注事态发展，工业通商部已接到韩国造船海洋协会关于乙烯供应的紧急请求，并在检查供应情况。釜山大学教授白点基表示，虽然目前依靠库存维持，但情况并不宽裕，作为战略合作产业，国家需应对原材料供应问题。此外，若乙烯供应不稳长期化，可能影响其他制造业。乙烯是塑料和合成树脂等化学产品的基础原料，广泛用于汽车、建筑、家电、智能手机、食品、洗涤剂和化妆品等行业。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

受中东局势持续紧张影响，韩国二手车出口航线正面临严重冲击。油价上涨与航运风险叠加，部分船运公司事实上已暂停中东航线服务，即便维持运营，运费也被上调至原来的约4倍，出口企业经营压力随之加大。 随着美国、以色列与伊朗之间的冲突持续两周以上，韩国最大的二手车出口基地——仁川港也进入紧张状态。仁川港承担全国约70%的二手车出口量，其中相当一部分货物需经霍尔木兹海峡和红海航线运输。。 数据显示，去年从仁川港出口的62.8万辆二手车中，出口至利比亚（14.6万辆）、阿联酋（5.5万辆）和约旦（3.1万辆）等中东国家的比例超过30%。尤其是去年对约旦和阿联酋的二手车出口分别增长101%和115%，需求快速增长，使得航运受阻对行业冲击更为明显。 目前，部分船舶为规避安全风险选择绕行航线，运输时间明显延长。业内人士表示，若船舶绕行非洲好望角，运输时间将增加约一个月。同时，运费也大幅上涨。以仁川至阿联酋霍尔费坎港航线为例，原本每个集装箱运费约1500至1600美元，如今已上涨至6000美元以上。 此外，行业通常以货物抵港为条件回收货款，运输延误也使企业资金周转面临压力。部分已完成车辆固定作业的集装箱因航运取消不得不重新拆卸，仅解除固定装置每辆车就需额外支付约70万至80万韩元（约合人民币3234元至3688元），进一步增加企业成本负担。 与此同时，业界呼吁政府加强对船公司附加费用的监管。部分企业指出，船公司对战争风险附加费等收费项目缺乏透明说明，仅向货主单方面通知收费标准。业内人士认为，在当前局势下，船运公司、货代、货主及买家之间有必要建立更加稳定的风险共担机制。

※ '钢铁部队'是一个轻松解读钢铁、造船、海运、防务等重工业问题的栏目。 【经济日报】中东局势再次影响海上物流市场。上月28日美国和以色列对伊朗的空袭后，中东紧张局势加剧，霍尔木兹海峡的航运风险上升，海运费和战争保险费可能上涨。霍尔木兹海峡是全球能源物流的关键通道，约20%的全球海上石油运输经过此地。若军事紧张或通行风险扩大，可能导致船只延误或选择绕行，进而增加全球海运成本。海上物流风险不仅是运输问题，它影响全球供应链的基础设施。航线不稳会影响物流时间表和整体产业成本结构。对像韩国这样依赖出口的经济体，影响尤为显著。韩国大部分出口通过海运，运费和运输时间的变化会直接影响企业成本。若中东航线不稳持续，半导体、汽车、造船等主要出口产业可能面临更大压力。半导体产业的设备、材料和成品运输时间紧密相连，物流延误可能影响生产计划。汽车产业依赖海运出口整车和供应海外工厂零部件，运费上涨将增加物流成本。造船业也不例外。船舶建造所需的设备和供应链高度依赖全球海运，运输成本变化可能影响项目成本结构。高附加值产业对交货时间的要求更高。半导体设备、材料和成品需按时运输，延误可能影响生产线运营。航运业认为中东海域风险若成现实，船舶航行方式可能改变。选择绕行危险海域会增加航程和时间，降低船舶周转率，减少市场运力，进而推高全球海运费。此外，战争保险费上涨也是一个变量。在争议海域，船只通过军事冲突风险区时，保险公司会收取额外保险费，即“战争保险费”。保险费上涨会增加航运成本，最终推高海运费。红海和中东海域在地缘政治紧张时，保险费和风险附加费常常同时上涨。业界认为若中东局势长期化，战争保险费和船舶绕行成本将同时反映，全球海运费波动性可能加大。因此，国内出口企业也在考虑应对物流风险扩大的策略。一些企业已在考虑转向航空运输、重新谈判物流合同条件、扩大库存等供应链应对措施。然而，航空运输成本高，不易适用于所有产品。尤其是需要大量运输的行业，海运依赖度高，替代手段难以获得。泛洋公司表示：“海运受地缘政治风险影响较大，我们优先考虑船舶和船员的安全。若中东局势等不确定性扩大，可能影响船舶航行计划和运费波动，我们将密切监控相关情况。”钢铁部队的视角认为，海上物流行业的竞争不仅是运输服务，而是对航线风险、保险费和航行策略的控制。只要世界贸易在海上进行，物流行业的本质更接近于‘风险控制竞争’。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

由于中东地区的军事冲突，霍尔木兹海峡封锁的可能性增加，全球航运和能源供应链面临紧张。主要油轮航线运费在半个月内上涨三倍，货运量大幅减少，海运市场受到直接冲击。根据韩国海洋振兴公社的报告，中东地缘政治风险迅速反映在油轮运费上。截至3月3日，大型油轮中东至中国航线运费较上月13日上涨约3.3倍。船只避开危险区域，寻找替代装货地点，导致运费波动性增加。货运量也大幅下降。截至3月2日，霍尔木兹海峡的货运量较平时减少约80%。油轮减少、战争风险保险限制和保险费上涨是主要原因。霍尔木兹海峡是全球约20%海上原油运输的战略通道。沙特阿拉伯、阿联酋、科威特和伊拉克等中东主要产油国通过此海峡出口原油，通航限制对全球能源市场产生直接影响。韩国也不例外。若霍尔木兹海峡通航限制持续一个月，全球预计约300航次原油和100航次液化天然气供应将受阻。韩国预计约40航次原油和8航次液化天然气进口可能受影响。集装箱航运市场也面临压力。根据航运分析机构Linerlytica，霍尔木兹海峡航线投入约340万TEU运力，占全球集装箱运力约10%。若通航限制长期化，可能导致运力短缺、集装箱设备供需失衡、亚洲主要港口拥堵。船只选择绕行，航行时间延长，船舶周转率下降，全球运力供应暂时减少。此外，使用中东航线的船只和设备转移至其他航线，可能导致亚洲主要港口集装箱设备供需失衡，进而引发港口拥堵和物流延误，推动全球海运费上涨。市场已反映运费上涨预期。3月2日，上海国际能源交易所亚洲-北欧航线运费期货价格单日上涨约15%。业内认为，若地缘政治紧张持续，主要集装箱运费指数可能面临上涨压力。专家指出，霍尔木兹海峡事件不仅导致短期运费上涨，还可能影响全球供应链稳定。若原油和液化天然气运输长期受阻，能源价格上涨，制造业供应链可能受到广泛影响。航运业认为，未来通航限制时长和军事紧张程度将成为全球航运市场的关键变量。若中东局势长期化，能源运输和集装箱航运市场都将受到影响，全球物流波动性可能加大。